KR19990032654A

KR19990032654A - Hydraulic control system of continuously variable transmission for automobile

Info

Publication number: KR19990032654A
Application number: KR1019970053749A
Authority: KR
Inventors: 이재신
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-20
Filing date: 1997-10-20
Publication date: 1999-05-15

Abstract

전진 주행시 후진변속이 이루어지는 것을 방지하여 변속기의 파손을 방지하고, 안전사고를 예방하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터의 회전에 따라 오일을 압축시켜 고압으로 토출하는 오일펌프와, 상기한 오일펌프에서 토출되는 유압을 일정한 압력으로 조절하는 압력조절부와, 상기한 압력조절부의 유압을 입력받아 토오크 컨버터의 댐퍼클러치를 선택적으로 조절하기 위한 댐퍼 클러치 제어부와, 상기한 압력조절부의 유압을 공급받아 변속을 제어하기 위한 변속제어부와, 운전자의 의지에 의하여 작동함으로서 차량의 전진 및 후진레인지 그리고 중립레인지로 변속하기 위한 매뉴얼 밸브를 포함하며, 이 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 변속제어부를 통하여 차량의 전진 및 후진이 제어되는 전,후진 제어부와, 상기한 변속제어부의 유압을 공급받아 풀리가 직경 가변함으로서 변속이 이루어지는 무단변속부와, 상기한 마찰요소부와 매뉴얼밸브 사이에 개재되며 일정속도 이상의 전진 제어시에 전후진 제어부의 후진에 관계하는 마찰요소의 작동을 억제하는 급후진 방지수단을 포함하는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.In order to prevent the reverse shift during the forward driving, to prevent damage to the transmission, and to prevent safety accidents, the torque converter receives the driving force of the engine, and the oil is compressed and discharged at high pressure in accordance with the rotation of the torque converter A pump, a pressure adjusting unit for adjusting the hydraulic pressure discharged from the oil pump to a constant pressure, a damper clutch control unit for selectively adjusting the damper clutch of the torque converter by receiving the hydraulic pressure of the pressure adjusting unit, and the pressure Shift control unit for controlling the shift by receiving hydraulic pressure of the control unit, and manual valve for shifting to the forward and reverse range of the vehicle and the neutral range by operating at the will of the driver, the shift control unit in accordance with the operation of the manual valve Forward and reverse control unit to control the forward and backward of the vehicle through And a stepless speed change section in which a speed change is achieved by receiving a hydraulic pressure of the shift control unit, and interposed between the friction element unit and a manual valve, and related to the reverse of the forward and backward control unit in the forward control of a predetermined speed or more. Provided is a hydraulic control system for a continuously variable transmission for a vehicle including a forward reverse prevention means for suppressing operation of a friction element.

Description

Hydraulic control system of continuously variable transmission for automobile

본 발명은 벨트식 무단 변속수단이 적용되는 자동차용 무단 변속기를 보다 효과적으로 운용할 수 있도록 한 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for more effectively operating a continuously variable transmission for a vehicle to which the belt type continuously variable transmission means is applied.

예컨데, 차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.For example, the transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the drive wheels, which includes a manual transmission in which the driver directly selects a shift stage at the driver's will, and automatically shifts according to the driving conditions of the vehicle. It is divided into the automatic transmission which is made, and the continuously variable transmission in which continuous transmission is continuously performed without a specific speed change area between each transmission stage.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.In the transmission as described above, the present invention relates to a continuously variable transmission having a great advantage in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by supplementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure, the continuously variable transmission thereof has an input shaft and an output shaft. The method using the diameter displacement of the pulley to be mounted is mainly used.

이러한 벨트식 무단 변속기의 일예를 살펴보면, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와, 상기한 토오크 컨버터와 연결되어 오일을 압축시켜 유압을 토출시키는 오일펌프를 포함하고 있다.Looking at an example of such a belt type continuously variable transmission, it includes a torque converter receiving the driving force of the engine, and an oil pump connected to the torque converter to compress the oil to discharge the hydraulic pressure.

그리고 상기한 오일펌프에서 토출되는 유압을 적절하게 조절하는 압력조절부가 연결된다. 상기한 압력조절부는 변속제어부 및 전후진제어부와 연결되고, 이 변속제어부는 전후진 제어부의 매뉴얼 밸브를 통하여 마찰요소부 및 무단변속부에 유압을 공급할 수 있게 된다.And a pressure regulator for appropriately adjusting the hydraulic pressure discharged from the oil pump is connected. The pressure regulating unit is connected to the shift control unit and the forward and backward control unit, and the shift control unit can supply hydraulic pressure to the friction element unit and the continuously variable transmission through a manual valve of the forward and backward control unit.

한편 상기한 압력조절부에서 토출되는 유압의 일부는 댐퍼클러치 제어부를 통하여 토오크컨버터의 댐퍼클러치를 선택적으로 제어할 수 있게 된다.On the other hand, a part of the hydraulic pressure discharged from the pressure control unit can selectively control the damper clutch of the torque converter through the damper clutch control unit.

상기한 매뉴얼 밸브는 운전자의 의지에 따라 주행레인지, 후진레인지 및 중립 및 파킹레인지를 선택할 수 있게 된다.The manual valve may select a driving range, a reverse range, a neutral range, and a parking range according to the driver's will.

상기한 무단변속부는 직경가변형으로 이루어지는 두 개의 풀리가 금속벨트 등에 의하여 서로 동력을 전달할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.The continuously variable transmission part has a structure in which two pulleys having a variable diameter can transmit power to each other by a metal belt or the like.

그리고 마찰요소부는 리버스 브레이크 및 포워드 클러치로 이루어지는 마찰요소로 이루어지며 유압제어에 의하여 선택적으로 작동하여 전진 또는 후진 상태를 설정하게 된다.And the friction element portion is composed of a friction element consisting of the reverse brake and the forward clutch and selectively operates by the hydraulic control to set the forward or reverse state.

또한 변속제어부는 트랜스밋션 제어유닛에 의하여 듀티 제어되는 다수의 솔레노이드 밸브를 가지고 있다.The shift control unit also has a plurality of solenoid valves which are duty controlled by the transmission control unit.

이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템은, 엔진이 구동하게 되면 오일펌프에서 고압의 유압을 토출시키고, 이 유압은 압력조절부로 인입된다.The hydraulic control system of the continuously variable transmission for automobiles formed as described above discharges high pressure hydraulic pressure from the oil pump when the engine is driven, and the hydraulic pressure is introduced into the pressure regulating unit.

상기한 압력조절부로 인입된 유압은 일정한 압력으로 조절된 후에 댐퍼 클러치 제어부 및 변속제어부 그리고 전후진 제어부로 인입된다.The hydraulic pressure introduced into the pressure regulating unit is adjusted to a constant pressure and then introduced into the damper clutch control unit, the shift control unit, and the forward and backward control unit.

상기한 댐퍼클러치 제어부로 인입된 유압은 차량의 주행상태에 따라 적절하게 댐퍼클러치를 인게이지 시켜 엔진의 효율성을 극대화시키게 된다.The hydraulic pressure introduced into the damper clutch control unit appropriately engages the damper clutch according to the driving state of the vehicle, thereby maximizing the efficiency of the engine.

그리고 변속제어부로 인입된 유압은 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 트랜스밋션에 의하여 솔레노이드 밸브가 듀티 제어됨으로서 전후진 제어부 및 무단변속부에 유압을 공급하게 된다.In addition, the hydraulic pressure introduced into the shift control unit supplies the hydraulic pressure to the forward and backward control unit and the continuously variable transmission by controlling the solenoid valve by the transmission according to the operation of the manual valve.

상기한 매뉴얼 밸브를 주행레인지 상태로 이동시키면 전후진 제어부의 포워드 클러치가 작동하여 차량의 전진 주행이 이루어지고, 후진레인지 상태로 작동시키면 리버스 클러치가 작동하여 후진 주행이 이루어지게 되는 것이다.When the manual valve is moved to the driving range state, the forward clutch of the forward and backward control unit operates to drive the vehicle forward, and when operated to the reverse range state, the reverse clutch operates to perform the reverse driving.

상기와 같이 이루어지는 무단 변속기는, 전진주행시에 후진하기 위하여 급격하게 매뉴얼 밸브를 후진 레인지로 이동시키면 후진에 관계하는 마찰요소가 작동하여 후진상태로 바뀌게 된다.In the continuously variable transmission as described above, when the manual valve is suddenly moved to the reverse range in order to retreat during the forward driving, the friction element related to the reverse operation is changed to the reverse state.

이러한 경우에는 차량이 전진 주행중 후진모드 상태가 됨으로서 변속기가 파손되거나 또는 심각한 안전사고의 우려가 있는 문제점이 있게된다.In this case, there is a problem that the transmission is damaged or a serious safety accident may occur because the vehicle enters the reverse mode while driving forward.

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 전진 주행시 후진변속이 이루어지는 것을 방지하여 변속기의 파손을 방지하고, 안전사고를 예방하는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공하는 데 있다.The present invention was created to solve the above problems of the prior art, an object of the present invention is to prevent the reverse shift is made during the forward driving to prevent breakage of the transmission, to prevent the safety accident of the continuously variable transmission for automobiles To provide a control system.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받는 토오크 컨버터와,In order to achieve the above object of the present invention, a torque converter that receives the driving force of the engine,

상기한 토오크 컨버터의 회전에 따라 오일을 압축시켜 고압으로 토출하는 오일펌프와,Oil pump for compressing the oil according to the rotation of the torque converter to discharge at high pressure,

상기한 오일펌프에서 토출되는 유압을 일정한 압력으로 조절하는 압력조절부와,A pressure controller for adjusting the hydraulic pressure discharged from the oil pump to a constant pressure;

상기한 압력조절부의 유압을 입력받아 토오크 컨버터의 댐퍼클러치를 선택적으로 조절하기 위한 댐퍼 클러치 제어부와,A damper clutch control unit for selectively adjusting the damper clutch of the torque converter by receiving the hydraulic pressure of the pressure adjusting unit;

상기한 압력조절부의 유압을 공급받아 변속을 제어하기 위한 변속제어부와, 운전자의 의지에 의하여 작동함으로서 차량의 전진 및 후진레인지 그리고 중립레인지로 변속하기 위한 매뉴얼 밸브를 포함하며, 이 매뉴얼 밸브의 작동에 따라 변속제어부를 통하여 차량의 전진 및 후진이 제어되는 전,후진 제어부와,A shift control unit for controlling the shift by receiving the hydraulic pressure of the pressure regulating unit, and a manual valve for shifting the vehicle forward and backward and the neutral range by operating at the will of the driver. Forward and reverse control unit for controlling the forward and backward of the vehicle through the shift control unit,

상기한 변속제어부의 유압을 공급받아 풀리가 직경 가변함으로서 변속이 이루어지는 무단변속부와,A continuously variable transmission unit in which shifting is performed by receiving a hydraulic pressure of the shift control unit and having a variable diameter;

상기한 마찰요소부와 매뉴얼밸브 사이에 개재되며 일정속도 이상의 전진 제어시에 전후진 제어부의 후진에 관계하는 마찰요소의 작동을 억제하는 급후진 방지수단을 포함하는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.The hydraulic control system of the continuously variable transmission for automobiles, which is interposed between the friction element portion and the manual valve and includes a rapid reverse prevention means for suppressing the operation of the friction element related to the backward of the forward and backward control when the forward control exceeds a certain speed. To provide.

도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 무단 변속기의 유압회로도,1 is a hydraulic circuit diagram of a continuously variable transmission showing an embodiment according to the present invention;

도2는 도1의 주요부분을 도시한 급후진 방지수단의 상세 구성도,Figure 2 is a detailed configuration diagram of the rapid reverse prevention means showing the main part of Figure 1;

도3은 전진(D) 레인지에서의 유압 흐름도,3 is a flow chart of hydraulic pressure in the forward (D) range;

도4는 후진(R) 레인지에서의 유압 흐름도이다.4 is a hydraulic flow chart in the reverse R range.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도1은 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 유압회로도로서, 토오크 컨버터(1), 오일펌프(3)를 도시하고 있다.1 is a hydraulic circuit diagram for explaining an embodiment according to the present invention, which shows a torque converter 1 and an oil pump 3.

상기한 토오크 컨버터(1)는 엔진의 구동력을 전달받아 구동축에 동력을 전달하기 위한 것이다. 그리고 오일펌프(3)는 상기한 토오크 컨버터(1)와 연결되어 오일을 압축시켜 유압을 토출시키는 역할을 하고 있다. 그리고 상기한 오일펌프(3)에서 토출되는 유압을 적절하게 조절하는 압력조절부(5)가 연결된다. 상기한 압력조절부(5)는 변속제어부(7)와 연결되고, 이 변속제어부(7)는 매뉴얼 밸브(9)를 통하여 무단변속부(11) 및 마찰요소부(13)에 유압을 공급할 수 있게 된다.The torque converter 1 is for transmitting power to the drive shaft by receiving the driving force of the engine. The oil pump 3 is connected to the torque converter 1 and serves to discharge oil by compressing oil. And the pressure regulator 5 for properly adjusting the hydraulic pressure discharged from the oil pump (3) is connected. The pressure regulator 5 is connected to the shift control unit 7, and the shift control unit 7 can supply hydraulic pressure to the continuously variable transmission unit 11 and the friction element unit 13 through a manual valve 9. Will be.

한편 상기한 압력조절부(5)에서 토출되는 유압의 일부는 댐퍼클러치 제어부(15)를 통하여 토오크컨버터(1)의 댐퍼클러치를 선택적으로 제어할 수 있게 된다.On the other hand, a part of the hydraulic pressure discharged from the pressure adjusting unit 5 can selectively control the damper clutch of the torque converter 1 through the damper clutch control unit 15.

상기한 매뉴얼 밸브(9)는 운전자의 의지에 따라 주행레인지, 후진레인지 및 중립 및 파킹레인지를 선택할 수 있도록 운전자에 의하여 조작될 수 있는 구조로 이루어진다.The manual valve 9 has a structure that can be operated by the driver to select the driving range, the reverse range and the neutral and parking range according to the driver's will.

상기한 무단변속부(11)는 직경가변형으로 이루어지는 두 개의 풀리가 금속벨트 등에 의하여 서로 동력을 전달할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.The continuously variable transmission portion 11 has a structure in which two pulleys having a variable diameter can transmit power to each other by a metal belt or the like.

그리고 마찰요소부(13)는 리버스 브레이크(51) 및 포워드 클러치(53)로 이루어지는 마찰요소로 이루어지며 유압제어에 의하여 선택적으로 작동하여 전진 또는 후진 상태를 설정하게 된다. 상기한 변속제어부(7)는 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 듀티 제어되는 다수의 솔레노이드 밸브(71)를 가지고 있다.And the friction element portion 13 is composed of a friction element consisting of the reverse brake 51 and the forward clutch 53 and is selectively operated by the hydraulic control to set the forward or reverse state. The shift control unit 7 has a plurality of solenoid valves 71 which are duty controlled by the transmission control unit TCU.

그리고 상기한 마찰요소부(13)의 리버스 브레이크(51)와 매뉴얼밸브(9)사이에는, 급격하게 후진이 발생하는 경우에 이를 방지하는 급후진 방지수단(90)이 배치되고 있다.Further, between the reverse brake 51 and the manual valve 9 of the friction element portion 13, a rapid backward prevention means 90 for preventing this in case of sudden backwards is arranged.

상기한 급후진 방지수단(90)은 일정속도 이상전진 주행이 이루어지는 경우에 매뉴얼 밸브(9)를 후진 변속하여도 후진 변속에 관계하는 마찰요소인 리버스 브레이크(51)의 작동을 억제하기 위한 것이다.The rapid reverse prevention means 90 is for suppressing the operation of the reverse brake 51, which is a frictional element related to the reverse shift, even when the manual valve 9 is reversed in the case where the forward traveling is performed at a constant speed or more.

상기한 급후진 방지수단(90)은, 도2에 도시하고 있는 바와 같이, 후진 마찰요소 제어밸브(91)와, 이를 제어하는 솔레노이드 밸브(93)로 이루어지고 있다.As shown in FIG. 2, the sudden reverse prevention means 90 is composed of a reverse friction element control valve 91 and a solenoid valve 93 for controlling the reverse friction element control valve 91.

상기한 후진 마찰요소 제어밸브(91)는 매뉴얼 밸브(9)를 통하여 공급되는 유압을 인입시켜 마찰요소부(13)의 후진에 관계하는 리버스 브레이크(51)에 유압을 선택적으로 공급하기 위한 것이다.The reverse friction element control valve 91 draws in the hydraulic pressure supplied through the manual valve 9 to selectively supply the hydraulic pressure to the reverse brake 51 associated with the reverse of the friction element portion 13.

그리고 솔레노이드 밸브(93)는 후진마찰요소 제어밸브(91)의 밸브스풀(151)을 가변하도록 연결되며 압력조절부(5)를 통하여 유압을 공급받고 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 전진주행상태에서 설정속도 이상인 경우에 작동하여 후진 마찰요소 제어밸브(91)를 작동하여 리버스 브레이크(51)로 공급되는 유압을 차단하는 구조로 이루어지고 있다.The solenoid valve 93 is connected to vary the valve spool 151 of the reverse friction element control valve 91 and is supplied with hydraulic pressure through the pressure regulating unit 5 and is driven forward by the transmission control unit (TCU). In the case of operating above the set speed in the reverse friction element control valve 91 is operated to block the hydraulic pressure supplied to the reverse brake (51).

상기한 후진마찰요소 제어밸브(91)는 밸브체(111)와, 밸브스풀(151) 그리고 리턴 스프링(171)으로 이루어지고 있다.The reverse friction element control valve 91 is composed of a valve body 111, a valve spool 151, and a return spring 171.

상기 밸브체(111)는 매뉴얼밸브(9)를 통하여 유압이 인입되는 제1포트(113)와, 상기한 제1포트(113)의 일측에 배치되어 선택적으로 제1포트(113) 유입된 유압을 배출하는 배출포트(115)와, 상기한 제1포트(113)를 통하여 인입된 유압을 선택적으로 후진제어에 관계하는 리버스 브레이크(51)에 공급하는 제2포트(117)와, 솔레노이드 밸브(93)의 제어압이 공급되어 밸브스풀(151)을 가변하기 위한 제3포트(119)로 이루어진다.The valve body 111 has a first port 113 through which the hydraulic pressure is introduced through the manual valve 9, and is disposed on one side of the first port 113 to selectively flow the hydraulic pressure introduced into the first port 113. Discharge port 115 for discharging the gas, a second port 117 for selectively supplying the hydraulic pressure introduced through the first port 113 to the reverse brake 51 for the reverse control, and a solenoid valve ( The control pressure of 93 is supplied to the third port 119 for varying the valve spool 151.

그리고 밸브스풀(151)은 상기한 밸브체(111)내에 슬라이드 이동 가능하게 배치되며 배출포트(115)를 선택적으로 차단하는 제1랜드(153)와, 상기한 제1랜드(153)와 소정의 간격을 이격하여 제1포트(113) 및 제2포트(117)를 선택적으로 개방하는 제2랜드(155)로 이루어진다.The valve spool 151 is slidably disposed in the valve body 111 to selectively block the discharge port 115, the first land 153, and the predetermined first land 153. The second land 155 selectively opens the first port 113 and the second port 117 at intervals.

한편 리턴 스프링(171)은 상기한 밸브체(111)내에 배치되며 밸브스풀(151)을 탄지하고 제3포트(119)를 통하여 인입되는 유압과 대응하는 방향으로 탄성력이 작용하도록 배치된다.On the other hand, the return spring 171 is disposed in the valve body 111 and is disposed so that the elastic force acts in a direction corresponding to the hydraulic pressure that holds the valve spool 151 and is introduced through the third port 119.

이와 같이 이루어지는 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템은, 주행레인지(D)와 후진 레인진(R)로 나누어 후술한다.The hydraulic control system of the continuously variable transmission for automobiles formed in this way is divided into a traveling range D and a reverse range R, which will be described later.

우선 주행레인지는, 도3에 도시하고 있는 바와 같이, 매뉴얼밸브(9)를 D레인지로 이동시키면 오일펌프(3)에서 토출되는 유압이 압력조절부(5)를 거쳐 전후진제어부(8)을 통하여 매뉴얼 밸브(9)로 라인압이 인입된다. 그리고 이와 동시에 압력조절부(5)를 통하여 제어압이 변속제어부(7)의 각 솔레노이드 밸브로 인입된다.First, as shown in Fig. 3, when the manual valve 9 is moved to the D range, the hydraulic pressure discharged from the oil pump 3 passes through the pressure regulating unit 5 and the forward and backward control unit 8, as shown in FIG. Line pressure is drawn into the manual valve 9 through the valve. At the same time, the control pressure is introduced into each solenoid valve of the shift control unit 7 through the pressure regulating unit 5.

매뉴얼 밸브(9)로 인입된 라인압은 마찰요소부(13)의 포워드 클러치(53)로 인입되어 인게이지시킨다. 그리고 압력조절부(5)를 통하여 전달되는 라인압은 무단변속부(11)로 인입된다.The line pressure drawn into the manual valve 9 enters and engages the forward clutch 53 of the friction element portion 13. And the line pressure transmitted through the pressure regulator 5 is introduced into the continuously variable transmission (11).

이때 차량의 전진 주행이 시작되는 데 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 변속 제어부(7)의 솔레노이드 밸브(71)가 적절하게 듀티 제어됨으로서 무단변속부(11)의 풀리직경이 가변하여 속도가 조절된다.At this time, since the solenoid valve 71 of the shift control unit 7 is appropriately duty controlled by the transmission control unit when the forward driving of the vehicle starts, the pulley diameter of the continuously variable transmission 11 is varied so that the speed is adjusted.

그리고 후진 주행은, 도4에 도시하고 있는 바와 같이, 매뉴얼 밸브(9)를 후진레인지 상태로 이동하면 전진주행상태에서 마찰요소부(13)의 리버스 클러치(51)측으로 유압이 인입되어 작동하게 된다.As shown in Fig. 4, when the manual valve 9 is moved to the reverse range, hydraulic pressure is introduced into the reverse clutch 51 side of the friction element portion 13 in the forward driving state. .

이때 리버스 클러치(51)로 인입되는 유압은 후진마찰요소 제어밸브(91)의 제1포트(113)를 통하여 제2포트(117)를 거쳐 전달된다. 이때 트랜스 미션 제어유닛(TCU)에 의하여 솔레노이드 밸브(93)가 온상태로 제어되어 후진마찰요소 제어밸브(91)의 제3포트(119)로 인입되는 유압이 작용하지 않게 된다.At this time, the hydraulic pressure flowing into the reverse clutch 51 is transmitted through the second port 117 through the first port 113 of the reverse friction element control valve 91. At this time, the solenoid valve 93 is controlled to the on state by the transmission control unit TCU so that the hydraulic pressure introduced into the third port 119 of the reverse friction element control valve 91 does not work.

따라서 밸브스풀(151)이 도면에서 우측으로 이동하여 제1포트(113)와 제2포트(117)가 연통되어 리버스클러치(51)가 작동하게 된다.Accordingly, the valve spool 151 moves to the right side in the drawing so that the first port 113 and the second port 117 communicate with each other so that the reverse clutch 51 operates.

그러나 상기한 전진주행상태에서 셋팅치 이상의 속도로 주행하는 경우에 매뉴얼밸브(9)를 후진레인지 위치로 이동하면, 트랜스밋션 제어유닛(TCU)은 솔레노이드 밸브(93)을 오프상태로 제어한다.However, when the manual valve 9 is moved to the reverse range position in the case of traveling at the speed higher than the set value in the forward driving state, the transmission control unit TCU controls the solenoid valve 93 in the off state.

따라서 후진마찰요소 제어밸브(91)의 밸브스풀(151)이 제3포트(119)로 인입되는 유압에 의하여 리턴스프링(171)의 탄성력을 극복하고 도면에서 좌측으로 이동하게 된다.Therefore, the valve spool 151 of the reverse friction element control valve 91 overcomes the elastic force of the return spring 171 by the hydraulic pressure introduced into the third port 119 and moves to the left in the drawing.

그러면 매뉴얼 밸브(9)에서 인입되는 라인압은 후진마찰요소 제어밸브(91)의제2랜드(115)가 제2포트(117)를 차단하고 제1포트(113) 및 배출포트(115)를 연통시킨다. 따라서 매뉴얼밸브(9)의 라인압은 배출포트(115)를 통하여 배출되고 리버스 브레이크(51)로의 라인압 공급은 차단됨으로서 작동하지 않게 된다. 따라서 급격한 후진 변속이 이루어지지 않게 된다.Then, the line pressure drawn from the manual valve 9 is controlled so that the second land 115 of the reverse friction element control valve 91 blocks the second port 117 and communicates with the first port 113 and the discharge port 115. Let's do it. Therefore, the line pressure of the manual valve 9 is discharged through the discharge port 115, and the line pressure supply to the reverse brake 51 is cut off so that it does not operate. Therefore, a sudden reverse shift is not achieved.

상기한 본 발명에 따른 자동차용 무단 무단변속기의 유압 제어시스템은, 전진주행시에 후진레인지로 급격하게 변속되는 것을 막아줌으로서 변속기의 파손을 방지하고 안전사고를 예방할 수 있게 된다.The hydraulic control system of the continuously variable transmission for a vehicle according to the present invention as described above prevents the gearbox from suddenly shifting to the reverse range when driving forward, thereby preventing damage to the transmission and preventing safety accidents.

Claims

Torque converter that receives the driving force of the engine,

Oil pump for compressing the oil according to the rotation of the torque converter to discharge at high pressure,

A pressure controller for adjusting the hydraulic pressure discharged from the oil pump to a constant pressure;

A damper clutch control unit for selectively adjusting the damper clutch of the torque converter by receiving the hydraulic pressure of the pressure adjusting unit;

A shift control unit for controlling the shift by receiving the hydraulic pressure of the pressure regulating unit, and a manual valve for shifting the vehicle forward and backward and the neutral range by operating at the will of the driver. Forward and reverse control unit for controlling the forward and backward of the vehicle through the shift control unit,

A continuously variable transmission unit in which shifting is performed by receiving a hydraulic pressure of the shift control unit and having a variable diameter;

The hydraulic control system of the continuously variable transmission for automobiles, which is interposed between the friction element portion and the manual valve and includes a rapid reverse prevention means for suppressing the operation of the friction element related to the backward of the forward and backward control when the forward control exceeds a certain speed. .

The reverse friction element control valve according to claim 1, further comprising: a reverse friction element control valve for introducing hydraulic pressure supplied through a manual valve to selectively supply hydraulic pressure to a friction element associated with the backward of the forward and backward control unit;

It is connected to vary the valve spool of the reverse friction element control valve and is supplied when the hydraulic pressure is supplied through the pressure control unit and is operated by the transmission control unit at a speed higher than the set speed in the forward driving state to operate the control valve of the reverse friction element. Hydraulic control system for continuously variable transmission for automobiles consisting of solenoid valves that block hydraulic pressure supplied to friction elements.

The reverse friction element control valve according to claim 2, wherein the reverse friction element control valve comprises: a first port through which a hydraulic pressure is introduced through a manual valve, a discharge port disposed on one side of the first port, and selectively discharging the hydraulic pressure introduced into the first port; A valve body including a second port for selectively supplying hydraulic pressure introduced through the first port to a friction element related to reverse control, and a third port for supplying a control pressure of the solenoid valve to vary the valve spool; ;

A first land which is slidably movable in the valve body and selectively blocks the discharge port, and a second land which selectively opens the first port and the second cloth at a predetermined distance from the first land; Valve spool consisting of;

A return spring disposed in the valve body and having an elastic force acting in a direction corresponding to the hydraulic pressure applied to the valve spool and drawn through the third port;

Hydraulic control system of a continuously variable transmission for a vehicle, characterized in that consisting of.