KR19990027960A

KR19990027960A - Drain oil backflow prevention structure of engine

Info

Publication number: KR19990027960A
Application number: KR1019970050491A
Authority: KR
Inventors: 김도연
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사; 김덕중; 사단법인 고등기술연구원 연구조합
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 1999-04-15

Abstract

본 발명은 엔진의 드레인 오일 역류방지구조에 관한 것으로, 특히 캠커버와 흡기매니폴드를 연통시키는 신기유입관로를 설치하여 실린더블록을 통해서 오일팬으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 한 엔진의 드레인 오일 역류방지구조에 관한 것으로, 실린더블록(10) 및 실린더헤드(12)를 연통하는 드레인구멍(10A,10B)을 통해 오일팬(20)으로 오일을 회수시키고, 동시에 크랭크 케이스(40)에 채워진 블로바이가스를 블로바이가스 배출통로(30) 및 캠커버(14)를 통하여 흡기매니폴드(50)로 공급시키도록 한 엔진의 오일 드레인구조에 있어서, 상기 흡기매니폴드(50)를 통하여 신선한 공기가 캠커버(14)내로 유입되도록 상기 캠커버(14)와 흡기매니폴드(50)를 연통시켜 실린더 헤드(12)에 소정의 오일 드레인 압력을 형성하도록 신기유입관로(60)를 설치하여 상기 드레인 구멍(10A,10B)으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a drain oil backflow prevention structure of an engine, and in particular, to install a fresh air inlet pipe communicating a cam cover and an intake manifold to prevent backflow of oil drained into an oil pan through a cylinder block. It relates to a backflow prevention structure, the oil is recovered to the oil pan 20 through the drain holes (10A, 10B) communicating the cylinder block 10 and the cylinder head 12, and at the same time a blow filled in the crank case 40 In the oil drain structure of the engine which supplies the by-gas to the intake manifold 50 through the blow-by gas discharge passage 30 and the cam cover 14, fresh air flows through the intake manifold 50. The inlet duct 60 is installed to communicate the cam cover 14 and the intake manifold 50 so as to flow into the cam cover 14 to form a predetermined oil drain pressure in the cylinder head 12. It is characterized in that it is configured to prevent backflow of oil drained into the drain holes 10A and 10B.

Description

Drain oil backflow prevention structure of engine

본 발명은 엔진의 드레인 오일 역류방지구조에 관한 것으로, 특히 캠커버와 흡기매니폴드를 연통시키는 신기유입관로를 설치하여 실린더블록을 통해서 오일팬으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 한 엔진의 드레인 오일 역류방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a drain oil backflow prevention structure of an engine, and in particular, to install a fresh air inlet pipe communicating a cam cover and an intake manifold to prevent backflow of oil drained into an oil pan through a cylinder block. It relates to a backflow prevention structure.

일반적으로 엔진에는 작동부의 윤활 및 냉각을 목적으로 오일을 사용하고 있고, 이 오일은 오일팬으로부터 펌핑수단에 의해 실린더 블록, 실린더헤드의 오일순환 경로를 따라 순환하게 되어 있다.In general, an engine uses oil for lubrication and cooling of an operating part, and the oil is circulated along an oil circulation path of a cylinder block and a cylinder head by a pumping means from an oil pan.

즉, 종래의 오일 순환은 크랭크 샤프트 풀리측에 장착된 오일펌프로 오일팬에 담겨져 있는 오일을 펌핑하여 2개의 오일통로로 압송시킨다. 한쪽의 오일통로는 크랭크 샤프트 저널베어링, 커넥팅로드 베어링, 피스톤, 피스톤 링 그리고 실린더벽을 윤활하고, 또 다른 쪽의 오일통로로는 도 1에서와 같이 실린더 블록(10) 및 실린더헤드(12)를 통하여 로커아암 샤프트의 오일구멍을 통하고 도시안된 로커아암, 밸브, 캠샤프트 등을 윤활하고, 다시 실린더블록(10)의 드레인 구멍(10A,10B)을 통하여 오일팬(20)내의 오일유면으로 자유낙하하게 된다.That is, the conventional oil circulation pumps the oil contained in the oil pan with the oil pump mounted on the crankshaft pulley side and pumps the oil into the two oil passages. One oil passage lubricates the crankshaft journal bearing, connecting rod bearing, piston, piston ring and cylinder wall, and the other oil passage lubricates the cylinder block 10 and cylinder head 12 as shown in FIG. Lubricate rocker arms, valves, camshafts, etc., not shown, through the oil holes of the rocker arm shafts, and freely pass through the oil holes in the oil pan 20 through the drain holes 10A, 10B of the cylinder block 10. Will fall.

한편, 이같이 오일이 순환하는 동안 실린더블록(10)과 오일팬(20)의 사이에는 블로바이가스(blow-by gas)가 발생한다. 블로바이가스는 엔진의 압축행정과 팽창행정에서 실린더와 피스톤의 간극으로부터 크랭크 케이스에 빠져나온가스로서, 압축행정에서 새어나온 혼합기가 75~90%를 점유하며, 10~25%가 팽창행정에서 발생하는 연소가스이다.Meanwhile, blow-by gas is generated between the cylinder block 10 and the oil pan 20 while the oil is circulated. Blow-by gas is a gas which escapes the crankcase from the gap between the cylinder and the piston in the compression stroke and the expansion stroke of the engine, and the mixture leaked from the compression stroke occupies 75-90%, and 10-25% occurs in the expansion stroke. Combustion gas.

여기서 블로바이가스는 엔진 오일을 열화시켜 엔진 내부를 녹슬게 하는 원인이 되므로, 이를 블로바이가스 환원장치(PCV)를 이용하여 흡기계통으로 환원시키게 되어 있다.Here, the blow-by gas causes the engine oil to deteriorate and rust the inside of the engine, so that the blow-by gas is reduced to the intake pipe using the blow-by gas reducing device (PCV).

즉, 도 1에서와 같이 실린더블록(10)과 실린더헤드(12)에 블로바이가스 배출통로(30)로 블로바이가스를 뽑아올리고, 캠커버(14)에 설치된 오일제거용 배플(16)로 블로바이가스에 함유된 오일을 제거시키고 블로바이가스 배출포트(14A)로 배출시켜 흡기계통으로 돌려보내게 되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, the blow-by gas is drawn up into the blow-by gas discharge passage 30 in the cylinder block 10 and the cylinder head 12, and the oil-removing baffle 16 installed in the cam cover 14 is provided. The oil contained in the blow-by gas is removed, discharged to the blow-by gas discharge port 14A, and returned to the intake pipe.

그런데, 상기 드레인구멍(10A,10B)으로 빠져나오는 오일은 실린더 헤드(12)내의 압력이 블로바이가스가 채워진 영역의 압력보다 작게 될 경우 드레인 구멍(10A,10B)으로 오일이 역류하게 되는 단점이 있다.However, the oil exiting the drain holes 10A and 10B has a disadvantage in that the oil flows back to the drain holes 10A and 10B when the pressure in the cylinder head 12 becomes lower than the pressure in the blowby gas filled region. have.

이렇게 실린더 헤드(12)로 오일이 역류되어 올라오게 될 경우 블로바이가스와 함께 엔진의 연소실로 유입되어 유해한 배기가스를 배출시키는 문제가 있다.When the oil flows back up into the cylinder head 12, there is a problem of introducing harmful exhaust gas into the combustion chamber of the engine together with the blow-by gas.

본 발명은 상기와 같은 제반적인 사정을 감안하여 안출된 것으로, 캠커버와 흡기매니폴드를 연통시키는 신기유입관로를 설치하여 실린더블록을 통해서 오일팬으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 한 엔진의 드레인 오일 역류방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above-mentioned circumstances, and the drainage of the engine to prevent the reverse flow of oil drained into the oil pan through the cylinder block by installing a fresh air inlet pipe communicating the cam cover and the intake manifold. The object is to provide an oil backflow prevention structure.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 실린더블록 및 실린더헤드를 연통하는 드레인구멍을 통해 오일팬으로 오일을 회수시키고, 동시에 크랭크 케이스에 채워진 블로바이가스를 블로바이가스 배출통로 및 캠커버를 통하여 흡기매니폴드로 공급시키도록 한 엔진의 오일 드레인구조에 있어서, 상기 흡기매니폴드를 통하여 신선한 공기가 캠커버내로 유입되도록 상기 캠커버와 흡기매니폴드를 연통시키는 신기유입관로를 설치하여 상기 드레인 구멍으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 구성한 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object is to recover the oil to the oil pan through the drain hole communicating the cylinder block and the cylinder head, and at the same time the blow-by gas filled in the crankcase to the blow-by gas discharge passage and cam In the oil drain structure of the engine to be supplied to the intake manifold through the cover, by installing a fresh air inlet pipe for communicating the cam cover and the intake manifold so that fresh air flows into the cam cover through the intake manifold It is characterized in that it is configured to prevent backflow of oil drained into the drain hole.

도 1은 종래 오일 드레인통로 및 블로바이가스 배출통로를 나타낸 개략적인 엔진구성도.1 is a schematic engine diagram showing a conventional oil drain passage and a blow-by gas discharge passage.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 드레인 오일 역류방지구조의 구성도.2 is a block diagram of a drain oil backflow prevention structure according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 실린더 블록 10A,10B : 드레인구멍10: Cylinder block 10A, 10B: Drain hole

12 : 실린더헤드 14 : 캠커버12: cylinder head 14: cam cover

20 : 오일팬 30 : 블로바이가스 배출통로20: oil pan 30: blow-by gas discharge passage

40 : 크랭크케이스 50 : 흡기매니폴드40 crankcase 50 intake manifold

60 : 신기유입관로60: new inflow pipeline

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;

도 2에서와 같이 실린더블록(10) 및 실린더헤드(12)를 연통하는 드레인구멍(10A,10B)을 통해 오일팬(20)으로 오일을 회수시키고, 동시에 크랭크 케이스(40)에 채워진 블로바이가스를 블로바이가스 배출통로(30) 및 캠커버(14)를 통하여 흡기매니폴드(50)로 공급시키도록 한 엔진의 오일 드레인구조에 있어서;As shown in FIG. 2, the oil is recovered to the oil pan 20 through the drain holes 10A and 10B communicating with the cylinder block 10 and the cylinder head 12, and at the same time, the blow-by gas filled in the crank case 40. In the oil drain structure of the engine to supply to the intake manifold 50 through the blow-by gas discharge passage 30 and the cam cover 14;

상기 흡기매니폴드(50)를 통하여 신선한 공기가 캠커버(14)내로 유입되도록 상기 캠커버(14)와 흡기매니폴드(50)를 연통시키는 신기유입관로(60)를 설치하여 상기 드레인 구멍(10A,10B)으로 드레인되는 오일의 역류를 방지하도록 구성한 것이다.10A of fresh air inlet pipes 60 are formed to communicate the cam cover 14 and the intake manifold 50 so that fresh air flows into the cam cover 14 through the intake manifold 50. And 10B) to prevent backflow of oil to be drained.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment configured as described above will be described.

먼저, 엔진이 구동하게 되면 실린더블록(10)측 크랭크케이스(40)내에서는 엔진의 압축행정과 팽창행정에서 실린더와 피스톤의 간극으로부터 빠져나온 고온,고압의 블로우바이 가스로 채워지게 된다.First, when the engine is driven, the cylinder block 10 is filled with a high-temperature, high-pressure blow-by gas that escapes from the gap between the cylinder and the piston in the compression stroke and the expansion stroke of the engine.

따라서 블로바이가스는 블로바이가스 배출통로(30)를 따라서 상승하고, 실린더헤드(12)내로 진입한 후 블로바이가스 배출포트(14A)로 배출되어 흡기계통으로 흡입된다.Therefore, the blow-by gas rises along the blow-by gas discharge passage 30, enters the cylinder head 12, is discharged to the blow-by gas discharge port 14A, and is sucked into the intake pipe.

한편, 에어클리너(100)를 통하여 흡기매니폴드(50)로 흡입되는 공기의 일부는 신기유입관로(60)를 통하여 상기 캠커버(14)내로 유입된다.Meanwhile, a part of the air sucked into the intake manifold 50 through the air cleaner 100 is introduced into the cam cover 14 through the fresh air inlet pipe 60.

따라서 실린더 헤드(12)내에는 소정이 압력이 형성되고, 이 실린더 헤드(12)내의 압력으로 인해 드레인구멍(10A,10B)을 통하여 오일팬(20)으로 내려가는 오일은 역류하지 못하게 되는 것이다.Therefore, a predetermined pressure is formed in the cylinder head 12, and the oil going down to the oil pan 20 through the drain holes 10A and 10B is prevented from flowing back due to the pressure in the cylinder head 12.

이같이 실린더 헤드(12)로부터 드레인 되는 오일량 만큼 신기유입관로(60)를 통하여 흡기매니폴드(50)로 유입되는 공기가 실린더 헤드(12)내에 채워지기 때문에 실린더 블록(10)으로 드레인되는 오일의 역류를 방지할 수 있다.Since the air flowing into the intake manifold 50 through the fresh air inlet passage 60 is filled in the cylinder head 12 as much as the amount of oil drained from the cylinder head 12, the amount of oil drained to the cylinder block 10. Reverse flow can be prevented.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 캠커버와 흡기매니폴드를 연통시키는 신기유입관로를 설치하고, 이 신기유입관로를 통하여 흡입공기가 유입되도록 함으로써 실린더헤드측 오일드레인 압력이 형성되고, 실린더블록을 통해서 오일팬으로 드레인되는 오일의 역류를 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, by installing a fresh air inlet pipe communicating the cam cover and the intake manifold, inlet air is introduced through the new air inlet pipe, so that the oil drain pressure on the cylinder head side is formed, and through the cylinder block. Reverse flow of oil drained into the oil pan can be prevented.

더욱이 실린더 헤드로 올라오는 블로바이 가스에 함유된 오일량을 희석시키는 결과가 되어 엔진의 연소실로 유입되는 오일량이 감소되어 배기가스량을 줄일 수 있는 장점이 있다.In addition, as a result of diluting the amount of oil contained in the blow-by gas coming up to the cylinder head, the amount of oil flowing into the combustion chamber of the engine is reduced, thereby reducing the amount of exhaust gas.

Claims

The oil is recovered to the oil pan 20 through the drain holes 10A and 10B communicating the cylinder block 10 and the cylinder head 12, and at the same time, the blow-by gas discharged to the crank case 40 is discharged. In the oil drain structure of the engine which is supplied to the intake manifold 50 through the passageway 30 and the cam cover 14;

The cam cover 14 and the intake manifold 50 communicate with each other so that fresh air flows into the cam cover 14 through the intake manifold 50 to form a predetermined oil drain pressure in the cylinder head 12. Drain oil backflow prevention structure of the engine, characterized in that to install a new air inlet pipe 60 to prevent the back flow of oil drained to the drain holes (10A, 10B).