KR19990022997A - Tank exhaust - Google Patents
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Abstract
내연기관을 갖는 자동차용 탱크 배기장치는 충전 슬리브(11) 및 배기 슬리브(12)를 구비한 연료탱크(10)와, 기화된 연료증기를 저장하기 위한 필터(14)와, 이 필터(14)를 재생하기 위해 필터입구(15)로부터 필터출구(16)로 관류하는 공기류를 조절하기 위한 탱크 배기밸브(17)와, 필터입구(15)에 접속된 누설검사용의 진단장치(20)를 가지고 있다. 내연기관의 흡기효율이 충분하지 않은 경우에 충분한 재생 공기류를 확실히 공급하기 위해 진단장치(20)내에 존재하는 피드 펌프(22)가 필터 재생시간중에서도 작동접속된다. 유리한 형식으로서 필터 재생을 위한 공기류는 진단장치(20)의 유량측정기(25,26)에 의하여 안내될 뿐만 아니라 제어가능한 바이패스 밸브(36)를 구비한 바이패스(36)에 의하여 안내된다. 이 바이패스 밸브(36)는 피드 펌프(22)의 출구를 필터(14)의 입구(15)에 접속한다.A tank exhaust device for an automobile having an internal combustion engine includes a fuel tank 10 having a filling sleeve 11 and an exhaust sleeve 12, a filter 14 for storing vaporized fuel vapor, and the filter 14. The tank exhaust valve 17 for regulating the air flow flowing from the filter inlet 15 to the filter outlet 16 to regenerate the gas, and the diagnostic apparatus 20 for leak inspection connected to the filter inlet 15. Have. The feed pump 22 existing in the diagnosis apparatus 20 is operatively connected even during the filter regeneration time to ensure a sufficient supply of regeneration air flow in the case where the intake efficiency of the internal combustion engine is not sufficient. In an advantageous form, the air flow for filter regeneration is guided by the flow meters 25, 26 of the diagnostic device 20 as well as by a bypass 36 with a controllable bypass valve 36. This bypass valve 36 connects the outlet of the feed pump 22 to the inlet 15 of the filter 14.
Description
이와 같은 형식의 공지된 탱크 배기장치(미국특허 제5390645호)에서는, 진단장치의 유량 측정기들중 각각 1개가 공기 통로내에 배치되어 있고, 이런 경우 한편의 공기통로가 피드 펌프 출구로부터 진단장치의 공기 출구로 통하고 있으며, 다른 편의 공기 통로가 피드 펌프 출구로부터 다른 편의 공기 출구로 통하고 있다. 대기압내에서 개방하는 진단장치의 제2 공기 출구에서는, 탱크 배기장치내에서 형성되는 크기의 기준 누설이 형성되어 있다. 탱크 배기밸브가 폐쇄되어 있는 상태에서 탱크 배기장치의 폐쇄된 시스템내에 압력을 형성시키기 위해 필요한 증강 시간(build up time) 후에 유량 측정기는 측정된 공기 흐름에 상당하는 전기신호를 공급한다. 평가유닛은 신호차이를 형성하고, 누설이 제로(0)와는 다른 경우에 누설을 확인한다. 활성탄 필터로서 구성된 필터의 재생은, 공지된 형식으로서 내연기관의 흡기관내에 탱크 배기밸브의 개방상태에서 필터 케이싱내에 저압을 형성하는 저압을 발생시키고, 이것에 의해 필터를 통해 흐르는 재생공기를 발생시킴으로써 행해진다. 진단 목적만을 위해 작동하도록 접속된 진단장치의 피드 펌프는 정지상태에서 극히 작은 유동저항을 가지기 때문에 재생공기 흐름을 위해 필요한 공기는 문제없이 피드 펌프를 거쳐서 흡입할 수 있도록 되어 있다.In a known tank exhaust device of this type (US Pat. No. 5390645), each of the flow rate meters of the diagnostic device is arranged in an air passage, in which case an air passage is provided from the feed pump outlet to the air of the diagnostic apparatus. It leads to an outlet and another air passage leads from the feed pump outlet to the other air outlet. At the second air outlet of the diagnostic device which opens at atmospheric pressure, a reference leak of a size formed in the tank exhaust device is formed. After the build up time necessary to build pressure in the closed system of the tank exhaust with the tank exhaust valve closed, the flow meter supplies an electrical signal corresponding to the measured air flow. The evaluation unit forms a signal difference and checks for leakage when the leakage is different from zero. The regeneration of the filter constituted as an activated carbon filter generates a low pressure which forms a low pressure in the filter casing in an open state of the tank exhaust valve in the intake pipe of the internal combustion engine as a known form, thereby generating regenerated air flowing through the filter. Is done. Since the feed pump of the diagnostic device, which is connected to operate only for diagnostic purposes, has a very small flow resistance at standstill, the air necessary for the regeneration air flow can be sucked through the feed pump without any problems.
본 발명은 청구항 제 1 항의 상위 개념에 기재된 형식의 내연기관을 구비한 자동차를 위한 탱크 배기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tank exhaust device for a motor vehicle having an internal combustion engine of the type described in the higher concept of claim 1.
이하에 본 발명을 도면으로 나타낸 실시예를 이용하여 설명한다. 도 1은 자동차용 탱크 배기장치를 개략적으로 도시하고 있다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings. 1 schematically shows a tank exhaust device for an automobile.
청구항 제 1 항에 기재된 특징을 갖는 본 발명에 의한 탱크 배기장치는, 진단장치가 동시에 필터를 재생하기 위해 사용되므로 내연기관이 저압을 발생시킨 경우에도 구조적인 코스트를 추가로 필요로 하지 않고 필터를 흐르는 충분한 재생공기 흐름이 제공된다고 하는 이점을 가진다. 이와 같은 경우는, 예를 들어 스로틀이 해제된 엔진 즉, 가변 입구 밸브 스토로크를 거쳐서 실린더로 충전을 제어시키는 스로틀 밸브가 없는 엔진 또 고부하시의 터보 과급운전중에 교축된 엔진에서도 발생한다.The tank exhaust device according to the present invention having the features as claimed in claim 1 is used to regenerate the filter at the same time, so that even when the internal combustion engine generates a low pressure, the filter does not require any additional structural cost. It has the advantage that a sufficient flow of regeneration air is provided. Such a case also occurs, for example, in an engine in which the throttle is released, that is, in an engine without a throttle valve for controlling charging to a cylinder via a variable inlet valve stroke and an engine throttled during turbocharge operation at high load.
청구항 제 2 항 내지 제 6 항에 기재된 수단에 의해서, 청구항 제 1 항에 기재된 탱크 배기장치의 유리한 실시예 및 개량이 가능하다.Advantageous embodiments and improvements of the tank exhaust device according to claim 1 are possible by means of the claims 2 to 6.
진단장치내의 높은 유동저항 때문에 필터 재생을 위한 충분히 큰 공기 흐름이 피드 펌프에 의해 발생되지 않는 경우에는, 본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 피드 펌프 입구와 필터 케이싱의 케이싱 입구와의 사이에 제어가능한 바이패스 밸브를 구비한 바이패스가 접속되어 있고, 이 바이패스 밸브는 적어도 필터 재생중에는 개방되어 있어서 이에 의하여 진단장치의 유량 측정기를 브리지한다.If a sufficiently large air flow for filter regeneration is not generated by the feed pump due to the high flow resistance in the diagnostic device, according to an advantageous embodiment of the invention, it is possible to control between the feed pump inlet and the casing inlet of the filter casing. A bypass having a bypass valve is connected, which bypasses at least during filter regeneration, thereby bridging the flow meter of the diagnostic apparatus.
본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 피드 펌프는 자동차의 시동과 동시에 작동 접속이 되고, 주행속도에서는 자동적으로 다시 차단 접속이 된다. 이것에 의하여 피드 펌프에 의해 연료탱크내에서 초래된 과잉압력이 탱크 충전 과정시에 탱크 배기 슬리브를 통하여 누설되는 일이 회피된다. 피드 펌프가 차단된 상태에서 또 작은 유동저항을 가지고 있으면 탱크 충전시에 그리고 법적으로 미리 규정된 탱크 충전 증기의 차량쪽의 수용시에 과다한 저항압력으로 인하여 급유캔이 차단되는 일이 없다.According to an advantageous embodiment of the invention, the feed pump is operatively connected at the same time as the start of the vehicle, and automatically disconnected again at the running speed. This avoids leakage of excess pressure caused in the fuel tank by the feed pump through the tank exhaust sleeve during the tank filling process. If the feed pump is shut off and it has a small flow resistance, the oil can can not be shut off due to excessive resistance pressure when filling the tank and when receiving the tank side of the legally prescribed tank filling steam.
본 발명의 유리한 실시예에 의하면, 피드 펌프는 피드시에 폐쇄된 도관에 대하여 20hPa 내지 40hPa의 최대압력을 형성하도록 설계되어 있다. 이것에 의하여 예로서 탱크 배기밸브가 막혀 고장난 경우에 연료탱크내에 형성되는 과잉압력이 허용정도로 한정된다고 하는 이점이 얻어진다.According to an advantageous embodiment of the invention, the feed pump is designed to create a maximum pressure of 20 hPa to 40 hPa against the conduit closed during the feed. Thereby, for example, the advantage that the excess pressure formed in the fuel tank is limited to an allowable degree when the tank exhaust valve is clogged and failed is obtained.
청구항 제7항에 기재된 특징을 갖는 본 발명에 의한 탱크 배기장치는 진단시에 유량측정기가 본 발명에 따라 직렬접속됨으로써 진단장치가 대단히 민감하여서 요컨대 탱크 배기장치의 시스템내의 미량의 누설도 검지할 수 있다. 게다가, 진단장치는 탱크 배기장치내의 다른 고장에 관하여 예를 들어 피드 펌프 및 바이패스밸브의 기능적인 능력에 관하여, 또 경우에 따라 진단장치 외의 도관의 막힘 등에 관하여 부가적인 진단을 행한다. 진단장치는 2개의 유량측정기의 주기적인 공차 및 피드 펌프의 공차와는 관계가 없다.The tank exhaust apparatus according to the present invention having the features according to claim 7 is capable of detecting a small amount of leakage in the system of the tank exhaust apparatus, because the diagnostic apparatus is very sensitive by the flowmeter connected in series according to the present invention at the time of diagnosis. have. In addition, the diagnostic apparatus makes additional diagnosis regarding other failures in the tank exhaust system, for example, about the functional capabilities of the feed pump and bypass valves, and in some cases, clogging of conduits other than the diagnostic apparatus. The diagnostic device is independent of the periodic tolerances of the two flowmeters and the tolerances of the feed pumps.
청구항 제9항 내지 제14항에 기재된 수단에 의하여, 청구항 제7항에 기재된 탱크 배기장치의 유리한 실시예 및 개량이 가능하다.Advantageous embodiments and improvements of the tank exhaust device according to claim 7 are possible by means of the claims 9 to 14.
도면에 개략적으로 도시된 내연기관을 구비한 자동차용 탱크 배기장치에서는, 충전 슬리브(11) 및 배기 슬리브(12)를 구비한 연료탱크(10)와, 배기 슬리브(12)에 접속된 필터 케이싱(13)이 소속되어 있고, 이 필터 케이싱(13)은 필터(14)(도시한 실시예에서는 활성탄 필터)를 수용하고 있으며, 케이싱 입구(15)와 케이싱 출구(16)를 가지고 있다. 또한 탱크 배기장치에는 필터 케이싱(13)의 케이싱 입구(15)와 내연기관의 흡기관(19) 사이의 접속관(18) 내에 배치된 탱크 배기밸브(17)와, 누설 검사를 위한 진단장치(20)가 소속되어 있다. 진단장치(20)는 공기입구(21)에 접속된 피드 펌프(22)와, 필터 케이싱(13)의 케이싱 입구(15)에 접속된 제1 공기출구(23)와, 대기압하에 있는 제2 공기출구(24)와, 2개의 유량측정기(25,26)와, 하나의 평가유닛(27)을 가지고 있다. 공기입구(21)와 제2 공기출구(24)는 에어필터(28)에 의하여 덮혀 있다. 제1 공기출구(23)는 제1 공기통로(29)를 거쳐서 피드 펌프(22)의 펌프출구에 접속되어 있고, 한편 제2 공기통로(30)는 제1 공기출구(23)를 제2 공기출구(24)에 접속한다. 유량측정기(25,26)는 각각 2개의 공기통로(29,30)중 한쪽에 배치되어 있고, 이 경우 각 유량측정기(25,26)에는 유량 스로틀(31,32)이 배속되어 있다. 평가유닛(27)에는 진단결과를 표시하기 위한 표시장치(33)가 뒤에 접속되어 있다. 탱크 배기장치 전체는 탱크 배기밸브(17), 피드 펌프(22) 및 평가유닛(27)을 제어하기 위한 제어유닛(34)을 가지고 있다.In an automobile tank exhaust apparatus having an internal combustion engine schematically shown in the drawings, a fuel tank 10 having a filling sleeve 11 and an exhaust sleeve 12 and a filter casing connected to the exhaust sleeve 12 ( 13), the filter casing 13 houses a filter 14 (activated carbon filter in the illustrated embodiment), and has a casing inlet 15 and a casing outlet 16. In addition, the tank exhaust device includes a tank exhaust valve 17 disposed in the connection pipe 18 between the casing inlet 15 of the filter casing 13 and the intake pipe 19 of the internal combustion engine, and a diagnostic device for leak inspection ( 20) belong. The diagnostic apparatus 20 includes a feed pump 22 connected to the air inlet 21, a first air outlet 23 connected to the casing inlet 15 of the filter casing 13, and a second air under atmospheric pressure. It has an outlet 24, two flow meters 25 and 26, and one evaluation unit 27. The air inlet 21 and the second air outlet 24 are covered by an air filter 28. The first air outlet 23 is connected to the pump outlet of the feed pump 22 via the first air passage 29, while the second air passage 30 connects the first air outlet 23 to the second air. The outlet 24 is connected. The flowmeters 25 and 26 are arranged in one of the two air passages 29 and 30, respectively. In this case, the flow rate throttles 31 and 32 are assigned to each flowmeter 25 and 26, respectively. To the evaluation unit 27 is connected a display device 33 for displaying a diagnosis result. The entire tank exhaust device has a control unit 34 for controlling the tank exhaust valve 17, the feed pump 22, and the evaluation unit 27.
이 탱크 배기장치는 다음과 같이 작동한다.This tank exhaust works as follows.
연료탱크(10)내에서 연료로부터 가스화된 연료증기(탄화수소)는 연료탱크(10)의 배기 슬리브(12)를 거쳐서 필터 케이싱(13)내로 들어가고, 여기서 필터(14)에 흡착한다. 필터(14)를 재생하기 위해서, 제어유닛(34)에 의하여 탱크 배기밸브(17)가 개방되고, 피드 펌프(22)가 작동하도록 접속된다. 피드 펌프(22)의 운반효율은 탱크 배기밸브(17)가 개방되어 있을 때에 1m3/h ~ 3m3/h의 운반 용적류가 얻어지도록 설계되어 있다. 게다가, 피드 펌프(22)는 운반시에 폐쇄된 도관에 대하여 최대 20hPa ~ 40hPa의 초과압력이 형성되도록 설계되어 있기 때문에 결함이 생긴 경우 예를 들어 탱크 배기밸브(17)가 개방되지 않거나 또는 막혀 있는 경우 초과압력이 연료탱크(10)내에서 발생한다. 피드 펌프(22)에 의하여 공급된 공기류는 진단장치(20)의 제1 공기출구(23) 및 이에 접속된 케이싱 입구(15)를 거쳐서 필터 케이싱(13)내에 도달하고, 필터(14)를 관류하여 연료증기를 포함하여 탱크 배기밸브(17)가 개방되면, 케이싱 출구(16) 및 접속관(18)을 거쳐서 내연기관의 흡기관(19)에 도달하고, 이에 의하여 연료증기는 내연기관의 실린더내에 공급되어서 연소된다. 피드 펌프(22)에 의하여 공급된 공기류의 크기 및 더나아가서 내연기관의 연료공기에 공급된 연료증기의 조절량은 제어유닛(34)에 의하여 예를 들면 탱크 배기밸브(17)의 개방 횡단면에 상응하여 조정함으로써 행해진다. 제1 공기통로(29)내의 유동저항이 높아지면, 피드 펌프(22)는 재생을 위한 충분한 대량의 공기류를 필터 케이싱(13)을 통하여 유입할 수가 없기 때문에, 도면에 파선으로 도시된 바와 같이 피드 펌프(22)의 펌프출구와, 제1 공기출구(23) 또는 이에 접속된 필터 케이싱(13)의 케이싱 입구(15) 사이에 바이패스(35)가 접속되어 있고, 이 바이패스(35)내에 제어유닛(34)에 의하여 제어된 바이패스 밸브(36)가 배치되어 있다. 이에 의하여 재생과정을 위해 피드 펌프(22)의 작동접속 및 탱크 배기밸브(17)의 개방에 대하여 부가적으로 바이패스 밸브(36)도 개방된다.The fuel vapor (hydrocarbon) gasified from the fuel in the fuel tank 10 enters the filter casing 13 via the exhaust sleeve 12 of the fuel tank 10, where it is adsorbed by the filter 14. In order to regenerate the filter 14, the tank exhaust valve 17 is opened by the control unit 34, and the feed pump 22 is connected to operate. The conveyance efficiency of the feed pump 22 is designed so that a conveyance volume of 1 m 3 / h to 3 m 3 / h is obtained when the tank exhaust valve 17 is open. In addition, the feed pump 22 is designed to create an overpressure of up to 20 hPa to 40 hPa against a conduit closed during transport, so that in case of a defect, for example, the tank exhaust valve 17 is not open or clogged. In this case, excess pressure is generated in the fuel tank 10. The air flow supplied by the feed pump 22 reaches the filter casing 13 via the first air outlet 23 of the diagnostic device 20 and the casing inlet 15 connected thereto, and passes the filter 14. When the tank exhaust valve 17, including fuel steam, flows through and opens, it reaches the intake pipe 19 of the internal combustion engine via the casing outlet 16 and the connecting pipe 18, whereby the fuel vapor of the internal combustion engine It is fed into the cylinder and burned. The size of the air flow supplied by the feed pump 22 and furthermore, the amount of adjustment of the fuel vapor supplied to the fuel air of the internal combustion engine corresponds to, for example, the open cross section of the tank exhaust valve 17 by the control unit 34. By adjusting it. When the flow resistance in the first air passage 29 increases, the feed pump 22 cannot introduce a sufficient amount of air flow for regeneration through the filter casing 13, as shown by broken lines in the figure. The bypass 35 is connected between the pump outlet of the feed pump 22 and the casing inlet 15 of the first air outlet 23 or the filter casing 13 connected thereto, and this bypass 35 The bypass valve 36 controlled by the control unit 34 is disposed in the chamber. This also opens the bypass valve 36 in addition to the operational connection of the feed pump 22 and the opening of the tank exhaust valve 17 for the regeneration process.
유리하게는 자동차의 내연기관의 시동후에 작동접속되는 피드 펌프(22)에 의하여 연료탱크(10)내에서 일어날 수 있는 초과압력이 급유시에 충전 슬리브(11)를 통하여 누설되는 것을 피하기 위해서 피드 펌프(22)는 소정의 임계값을 내려가는 자동차 속도에서 제어유닛(34)에 의하여 차단된다. 이 임계값은 유리하게는 자동차 정지상태 부근에 있다.Advantageously, the feed pump 22 is operated by the feed pump 22 which is operatively connected after the start of the internal combustion engine of the automobile to avoid leakage of the excess pressure in the fuel tank 10 through the filling sleeve 11 during refueling. Reference numeral 22 is cut off by the control unit 34 at the vehicle speed going down a predetermined threshold. This threshold is advantageously near the vehicle stationary state.
탱크 배기장치내의 누설을 진단하기 위해서 제어유닛(34)에 의하여 탱크 배기밸브(17) 및 (설치되어 있는 경우에) 바이패스 밸브(36)가 접속되고, 피드 펌프(22)(미리 작동접속되어 있지 않은 경우에는)가 작동접속을 하게 된다. 공급된 공기류는 제1 공기통로(29)를 관류하며, 제2 통로(30)를 통과하는 흐름과, 필터 케이싱(13)을 통과하는 흐름으로 나누어진다. 이것에 의하여 연료탱크(10) 및 필터 케이싱(13)내에는 그 후에 과잉압력이 형성된다. 이 과잉압력이 형성되어 본래의 진단측정이 개시되기까지의 시간은 진단장치(20)의 증강시간으로서의 특징이 있다. 이 증강시간은 스로틀(31,32)의 측정에 근거를 두고 있다. 2개의 스로틀(31,32)의 개방 횡단면이 동일한 크기이면, 증강시간은 필터 케이싱(13)내 및 연료탱크(10)내의 압력이 피드 펌프(22)의 피드압력의 50%로 되면 종료한다. 기본적으로는 증강시간의 종료시에 탱크압력의 크기는 제2 공기통로(30)내의 스로틀(32)에서의 압력저하에 의하여 규정된다.In order to diagnose leakage in the tank exhaust device, the tank exhaust valve 17 and the bypass valve 36 (if installed) are connected by the control unit 34, and the feed pump 22 (pre-operationally connected) is connected. If not, the connection is established. The supplied air flows through the first air passage 29, and is divided into a flow through the second passage 30 and a flow through the filter casing 13. Thereby, excess pressure is formed in the fuel tank 10 and the filter casing 13 after that. The time until this excess pressure is formed and the original diagnostic measurement is started is characterized as an augmentation time of the diagnostic apparatus 20. This buildup time is based on the measurement of the throttles 31 and 32. If the open cross sections of the two throttles 31 and 32 are of the same size, the buildup time ends when the pressure in the filter casing 13 and the fuel tank 10 reaches 50% of the feed pressure of the feed pump 22. Basically, at the end of the build up time, the magnitude of the tank pressure is defined by the pressure drop in the throttle 32 in the second air passage 30.
스로틀(31,32)을 통하여 흐르는 공기류는 유량측정기(25,26)내에 흐름을 나타내는 전기적 측정신호를 발생시키며, 이 측정신호는 평가유닛(27)으로 공급된다. 이 때에 유량측정기는 시간 마다 용적류, 또는 소정의 스로틀 구멍을 갖는 스로틀(31,32)내로의 유동저항을 측정한다. 평가유닛(27)(최고로 간단한 경우에는 비교기이다)에서는 유량측정기(25,26)의 2개의 측정치를 서로 비교한다. 이 평가유닛(27)은 유량측정기(25,26)를 관류하는 공기류의 연속성을 감시한다. 2개의 측정치가 동일한 크기이면, 표시장치(33)에서는 시스템내에 누설이 없는 것으로 표시한다. 제2 공기통로(30)내의 유량측정기(26)의 측정치가 제1 공기통로(29)내의 유량측정기(25)의 측정치보다도 클 때에는 표시장치(33)는 바이패스 밸브(36)내에 누설이 존재한다는 것을 표시한다. 전체 진단중에 2개의 유량측정기(25,26)의 측정치가 항상 0이면, 표시장치(33)에서는 피드 펌프(22)가 이미 피드를 행하고 있지 않다는 것을 표시한다. 진단중에 제2 표시장치(33)내의 유량측정기(26)의 측정치가 항상 0이면, 표시장치(33)는 공기통로(30) 또는 스로틀(32)에서 막힘이 있다는 것을 표시한다.The air flow flowing through the throttles 31 and 32 generates an electrical measurement signal indicative of the flow in the flowmeters 25 and 26, which is supplied to the evaluation unit 27. At this time, the flow meter measures volume flow or flow resistance into the throttles 31 and 32 having predetermined throttle holes. In the evaluation unit 27 (in the simplest case, the comparator), the two measurement values of the flow meters 25 and 26 are compared with each other. The evaluation unit 27 monitors the continuity of the air flow through the flow meters 25 and 26. If the two measurements are the same size, the display device 33 indicates that there is no leakage in the system. When the measured value of the flow meter 26 in the second air passage 30 is larger than the measured value of the flow meter 25 in the first air passage 29, the display device 33 has a leak in the bypass valve 36. It is displayed. If the measured values of the two flow meters 25 and 26 are always zero during the entire diagnosis, the display device 33 indicates that the feed pump 22 is not already feeding. If the measured value of the flow meter 26 in the second display device 33 is always zero during diagnosis, the display device 33 indicates that there is a blockage in the air passage 30 or the throttle 32.
진단장치(20)의 증강시간을 단축시키기 위해서 진단장치(20)의 작동시에 바이패스 밸브(36)가 개방되고, 증강시간의 종료시에 곧 다시 폐쇄된다. 이것은 2개의 공기통로(29,30)내의 스로틀(31,32)을 동시에 측정하는 경우에, 필터 케이싱(13)내 및 연료탱크(10)내의 압력이 피드 펌프(22)의 피드압력의 절반으로 상승하였을때 행해진다.In order to shorten the build-up time of the diagnostic device 20, the bypass valve 36 is opened at the time of the operation of the diagnostic device 20, and closes again soon at the end of the build-up time. This means that when the throttles 31 and 32 in the two air passages 29 and 30 are simultaneously measured, the pressure in the filter casing 13 and the fuel tank 10 is half of the feed pressure of the feed pump 22. It is done when it rises.
진단장치(20)는 유리한 형식으로서 모듈구조 형식으로 구성되어 있다. 표시장치(33)를 제외한 모듈은 유리하게도 필터 케이싱(13)내에 조립되어 있다.The diagnostic apparatus 20 is configured in a modular structure as an advantageous form. Modules other than the display device 33 are advantageously assembled in the filter casing 13.
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