KR19990021663U

KR19990021663U - Propulsion shaft support structure to prevent rollover

Info

Publication number: KR19990021663U
Application number: KR2019970035164U
Authority: KR
Inventors: 윤병은
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-29
Filing date: 1997-11-29
Publication date: 1999-06-25

Abstract

본 고안은 추진축의 절단시 그 절단된 추진축에 의해 차량이 전방으로 전복되는 것을 방지할 수 있도록 하여 주행의 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 추진축 지지구조에 관한 것으로서, 변속기의 출력단으로부터 전달되는 엔진의 회전 동력을 종감속 차동장치의 입력단으로 전달하는 추진축의 다수개소가 차체에 고정되는 지지브라켓에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 추진축 지지구조를 제공한다.The present invention relates to a propulsion shaft support structure that can prevent the vehicle from overturning forward by the cut propulsion shaft when cutting the propulsion shaft, thereby improving driving safety. The rotation of the engine transmitted from the output of the transmission Provided is a propulsion shaft support structure, characterized in that a plurality of propulsion shaft for transmitting power to the input end of the longitudinal reduction gear differential is supported by a support bracket fixed to the vehicle body.

Description

Propeller shaft supporting structure for preventing from turnover

본 고안은 자동차의 추진축(propeller shaft)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 추진축의 다수 개소를 지지브라켓으로 차체에 고정함으로써 추진축의 절단시 특히 상용트럭이 전복되는 것을 방지할 수 있도록 하는 추진축 지지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft of an automobile, and more particularly, to a propeller shaft supporting structure which fixes a plurality of parts of a propulsion shaft to a vehicle body with a support bracket to prevent a commercial truck from overturning, especially when the propulsion shaft is cut. It is about.

일반적으로 전기관 후륜 구동방식의 자동차는 엔진에서 발생되어 변속기에서 선택적으로 조정된 회전 동력을 추진축을 이용하여 후륜과 연동되는 종감속장치에 전달하게 된다.In general, an electric tube rear wheel driving vehicle generates a rotational power selectively generated by an engine and is transmitted to a longitudinal reduction gear that is interlocked with the rear wheel by using a propulsion shaft.

이러한 자동차의 추진축은 사용길이에 따라 하나의 축을 사용하는 방식과 2개의 축을 사용하는 방식이 있으며, 2개의 축을 사용하는 방식은 추진축의 길이가 최대길이를 초과할 경우에 사용하게 된다.The propulsion shaft of such a vehicle has a method of using one axis and two axes according to the length of use, and the method of using two axes is used when the length of the propulsion shaft exceeds the maximum length.

도 1에 도시되는 바와 같이, 상기한 2개의 축을 사용하는 차량의 추진축(110)은 한 축의 일단이 변속기(102)의 출력단에 연결되고 다른 한 축이 종감속 차동장치(103)의 입력단에 연결되도록 이루어져 있으며, 각 축 간의 연결부위에는 차륜의 진동으로 변속기(102)의 출력단과 종감속 차동장치(103)의 입력단이 이루는 각도의 변화에 수시로 대응하도록 하는 십자형 자재이음(111)(112)(universal joint)이 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the propulsion shaft 110 of a vehicle using the two shafts has one end connected to the output end of the transmission 102 and the other end connected to the input end of the longitudinal reduction differential 103. Cross section joints (111, 112) (so as to correspond to the change of the angle formed by the output end of the transmission 102 and the input end of the longitudinal reduction differential 103 by the vibration of the wheel at the connection portion between each axis. universal joint is installed.

또한, 그 추진축(110)의 일단에는 축방향의 길이 변화에 대응하도록 슬립이음(115) 및 진동을 감쇠시키는 플렉시블이음(113)이 설치되어 있으며, 중심부는 레이디얼 방향으로 센터 베어링(111)을 통해 차체(101)에 고정되어 있다.In addition, one end of the propulsion shaft 110 is provided with a slip joint 115 and a flexible joint 113 for damping the vibration so as to correspond to the change in the length in the axial direction, the center portion of the center bearing 111 in the radial direction. It is fixed to the vehicle body 101 through.

이에 따라, 주행시 엔진에서 발생되어 변속기(102)에서 선택적으로 조정된 출력단의 회전 동력은 추진축(110)의 2개 축 및 십자형 자재이음(111)(112) 등을 거쳐 종감속 차동장치(103)의 입력단에 전달하게 되고, 그 입력단에 전달된 회전 동력은 종감속 차동장치(103)를 통해 후륜에 전달하게 된다. 이러한 과정에서 차량이 특히 요철이 심한 노면을 주행할 때, 상기 십자형 자재이음(111)(112) 및 슬립이음(115)은 차륜의 진동으로 출력단과 입력단이 이루는 각도의 변화 및 축방향의 길이 변화에 수시로 대응하게 된다.Accordingly, the rotational power of the output stage generated by the engine during driving and selectively adjusted by the transmission 102 is passed through the two shafts of the propulsion shaft 110 and the cross-shaped material joints 111 and 112 and the like. It is transmitted to the input terminal of the, and the rotational power transmitted to the input terminal is transmitted to the rear wheel through the longitudinal deceleration differential device (103). In this process, especially when the vehicle is traveling on a road with severe unevenness, the cross-shaped material joints 111 and 112 and the slip joint 115 change the angle formed by the output end and the input end by the vibration of the wheel, and the axial length change. Often correspond to.

그러나, 상기와 같은 추진축(110)은 상용트럭에 적용함에 있어 파손시 자칫 전복될 수 있는 문제점을 가지게 되었다. 즉, 차량에 장착되는 추진축(110)은 센터 베어링(114)을 통해 차체(101)에 고정되어 있지만, 도 2에 도시되는 바와 같이 상용트럭(200)에 추진축(110)이 결함 등에 의해 센터 베어링(114)의 후단에 위치되는 부위에서 절단될 경우 도 3에 도시되는 바와 같이, 그 절단된 축진축(110)은 노면의 간섭에 의해 걸리면서 지렛대와 같이 상용트럭(200)의 후방을 들게 된다.However, the propulsion shaft 110 as described above has a problem that can be easily overturned in case of damage to the commercial truck. That is, the propulsion shaft 110 mounted on the vehicle is fixed to the vehicle body 101 through the center bearing 114, but as shown in FIG. 2, the propulsion shaft 110 on the commercial truck 200 has a center bearing due to a defect or the like. As shown in FIG. 3 when cut at a portion located at the rear end of the 114, the cut shaft axial shaft 110 is caught by the interference of the road surface and lifts the rear of the commercial truck 200 like a lever.

이때, 승용차에 비해 차체가 비교적 높은 상용트럭(200)은 주행중에 따른 차량의 관성과 추진축(110)의 지렛대 작용과 차량의 관성력에 의해 전복될 수 있는 사고위험의 문제점이 있다.In this case, the commercial truck 200 having a relatively high body compared to a passenger vehicle has a problem of an accident risk that may be overturned by the lever inertia of the vehicle and the propulsion shaft 110 and the inertia force of the vehicle while driving.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 추진축의 절단시 그 절단된 추진축에 의해 차량이 전방으로 전복되는 것을 방지할 수 있도록 하여 주행의 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 추진축 지지구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, the propulsion shaft support structure to improve the safety of the driving by preventing the vehicle from rolling over by the cut propulsion shaft when the propulsion shaft is cut The purpose is to provide.

도 1은 일반적인 자동차의 추진축을 보인 측면도1 is a side view showing a propulsion shaft of a typical vehicle

도 2는 상용트럭에 적용된 추진축의 절단 상태를 보인 예시도2 is an exemplary view showing a cutting state of the propulsion shaft applied to a commercial truck

도 3은 도 2에서 절단된 추진축에 의해 상용트럭이 전복되는 상태를 보인 예시도3 is an exemplary view showing a state in which a commercial truck is overturned by the propulsion shaft cut in FIG.

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 전복 방지를 위한 추진축 지지구조를 보인 측면도Figure 4 is a side view showing a propulsion shaft support structure for preventing overturning according to an embodiment of the present invention

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 추진축 지지구조의 지지브레켓을 보인 분해 사시도Figure 5 is an exploded perspective view showing a support bracket of the propulsion shaft support structure according to an embodiment of the present invention

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 추진축 20 : 지지브라켓10: propulsion shaft 20: support bracket

21 : 서포트 암 23 : 메탈 베어링21: support arm 23: metal bearing

25 : 베어링 캡25: Bearing Cap

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 변속기의 출력단으로부터 전달되는 엔진의 회전 동력을 종감속 차동장치의 입력단으로 전달하는 추진축의 다수개소가 차체에 고정되는 지지브라켓에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 추진축 지지구조를 제공한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that a plurality of places of the propulsion shaft for transmitting the rotational power of the engine transmitted from the output of the transmission to the input of the longitudinal reduction gear differential is supported by a support bracket fixed to the vehicle body. To provide a propulsion shaft support structure.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

본 고안의 실시예에 따른 전복 방지를 위한 추진축 지지구조는 도 4에 도시되는 바와 같이, 한 축의 일단이 변속기(12)의 출력단에 연결되고 다른 한 축이 종감속 차동장치(13)의 입력단에 연결되도록 2개의 축으로 이루어진 추진축(10)에 적용된 것으로, 그 추진축(10)의 2개소가 차체(1)에 고정되는 지지브라켓(20)에 의해 지지되는 구조를 갖는다.As shown in FIG. 4, the propulsion shaft support structure for overturning prevention according to the embodiment of the present invention is connected to an output end of a transmission 12 and the other shaft is connected to an input end of a longitudinal deceleration differential device 13. Applied to the propulsion shaft 10 consisting of two shafts to be connected, two places of the propulsion shaft 10 is supported by a support bracket 20 fixed to the vehicle body (1).

즉, 상기 지지브라켓(20)은 2개로 이루어져 그 추진축(10)의 선단부와 후단부를 지지하게 되며 도 5에 도시되는 바와 같이, 하단에 반원통형의 슬롯(21a)을 가지며 상단에 차체(1)와 결합되는 고정공(21b)이 형성되는 서포트 암(21)과, 상기 추진축(10)의 일단부 외주면을 감싸는 메탈 베어링(23)과, 상기 메탈 베어링(23)을 상기 서포트 암(21)의 슬롯(21a)에 지지시킬 수 있도록 상부에 그 슬롯(21a)과 대응하는 반원통형의 슬롯(23a)을 형성하는 베어링 캡(25)으로 구성된다.That is, the support bracket 20 is composed of two to support the front end and the rear end of the propulsion shaft 10, as shown in Figure 5, having a semi-cylindrical slot (21a) at the lower end of the vehicle body (1) A support arm 21 having a fixing hole 21b coupled thereto, a metal bearing 23 surrounding an outer circumferential surface of one end of the propulsion shaft 10, and the metal bearing 23 of the support arm 21. It is composed of a bearing cap 25 which forms a semi-cylindrical slot 23a corresponding to the slot 21a at the top thereof so as to be supported by the slot 21a.

상기 메탈 베어링(23)은 반원통형으로 형성된 2개의 조각으로 이루어지며, 베어링 캡(25)은 상기 서포트 암(21)에 볼트(27)로 체결된다.The metal bearing 23 is composed of two pieces formed in a semi-cylindrical shape, and the bearing cap 25 is fastened to the support arm 21 by bolts 27.

한편, 상기 추진축(10)의 연결부위에는 기존에서와 같이 차륜의 진동으로 변속기(12)의 출력단과 종감속 차동장치(13)의 입력단이 이루는 각도의 변화에 수시로 대응하도록 하는 십자형 자재이음(11)(12)이 설치되고, 그 추진축(10)의 일단에는 축방향의 길이 변화에 대응하도록 슬립이음(15) 및 진동을 감쇠시키는 플렉시블이음(13)이 설치되며, 중심부는 레이디얼 방향으로 센터 베어링(14)을 통해 차체(1)에 고정된다.On the other hand, the connecting portion of the propulsion shaft 10, as in the conventional cross-shaped material joint 11 so as to correspond to the change in the angle formed between the output end of the transmission 12 and the input end of the longitudinal deceleration differential device 13 by the vibration of the wheel as before. 12 is provided, and one end of the propulsion shaft 10 is provided with a slip joint 15 and a flexible joint 13 for damping vibrations so as to correspond to a change in the length in the axial direction, and the center is centered in the radial direction. It is fixed to the vehicle body 1 via the bearing 14.

이와 같은 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the subject innovation is configured as follows.

주행시 엔진에서 발생되어 변속기(12)에서 선택적으로 조정된 출력단의 회전 동력은 추진축(10)의 2개축 및 십자형 자재이음(11)(12) 등을 거쳐 종감속 차동장치(13)의 입력단에 전달하게 되고, 그 입력단에 전달된 회전 동력은 종감속 차동장치(13)를 통해 후륜에 전달하게 된다. 이때의 지지브라켓(20)은 메탈 베어링(23)을 통해 회전하는 상기 추진축(10)의 외주면을 감싸면서 지지하게 된다.The rotational power of the output stage generated by the engine and selectively adjusted by the transmission 12 during driving is transmitted to the input terminal of the longitudinal reduction differential device 13 through two shafts of the propulsion shaft 10 and cross-shaped material joints 11 and 12. The rotational power transmitted to the input end is transmitted to the rear wheel through the longitudinal deceleration differential device 13. At this time, the support bracket 20 is supported while wrapping the outer peripheral surface of the propulsion shaft 10 to rotate through the metal bearing (23).

이러한 과정에서 예를 들어, 추진축(10)이 결함 등에 의해 센터베어링(14)의 후단에 위치되는 부위가 절단될 경우 추진축(10)의 후단부를 지지하던 상기 지지브라켓(20)은 절단된 축을 계속적으로 지지하게 되므로 절단된 축이 노면과 부딪치는 것을 방지하게 된다.In this process, for example, when the propulsion shaft 10 is cut at the rear end of the center bearing 14 due to a defect or the like, the support bracket 20 which supports the rear end of the propulsion shaft 10 continues the cut shaft. It is supported by the to prevent the cutting shaft from hitting the road surface.

또한, 추진축(10)이 상기 센터베어링(14)의 선단부에서 절단된 경우에도 역시 선단부에 설치된 지지브라켓(20)에 의해 지지되므로 절단된 추진축(10)이 노면과 부딪치는 것을 방지하게 된다.In addition, even when the propulsion shaft 10 is cut at the distal end of the center bearing 14 is also supported by the support bracket 20 installed on the distal end to prevent the cut propulsion shaft 10 from hitting the road surface.

이에 따라, 본 고안은 특히, 차체(1)가 높은 상용트럭에 있어 고속주행시 추진축(10)이 전달되면서 노면과의 간섭에 의해 차량이 전방으로 전복되는 것을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention can prevent the vehicle from overturning forward due to interference with the road surface while the propulsion shaft 10 is transmitted during high-speed driving, particularly in a commercial truck having a high vehicle body 1.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 추진축을 지지브라켓으로 차체에 고정 지지시킴으로써 추진축의 절단시 차량이 전복되는 것을 방지할 수 있도록 함과 아울러 주행의 안전성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 가진다.As described above, the present invention has an effect of preventing the vehicle from overturning during cutting of the propulsion shaft by fixing the propulsion shaft to the vehicle body with the support bracket, and improving the safety of the driving.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the accompanying Utility Model Claims. Anyone who owns it can easily find out.

Claims

A plurality of parts of the propulsion shaft 10 for transmitting the rotational power of the engine transmitted from the output end of the transmission 12 to the input end of the longitudinal reduction differential device 13 are supported by the support bracket 20 fixed to the vehicle body 1. Propulsion shaft support structure, characterized in that.

The support bracket (20) of claim 1, wherein the support bracket (20) is fixed to the vehicle body (1) and has a support arm (21) having a semi-cylindrical slot (21a) at the bottom, and a metal surrounding the outer peripheral surface of one end of the propulsion shaft (10). It is composed of a bearing 23 and a bearing cap 25 for forming a semi-cylindrical slot 25a at the top so as to support the metal bearing 23 to the slot 21a of the support arm 21. The propulsion shaft support structure characterized in that.