KR19990020918A - Aircraft horizontal wing - Google Patents
Aircraft horizontal wing Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990020918A KR19990020918A KR1019970044395A KR19970044395A KR19990020918A KR 19990020918 A KR19990020918 A KR 19990020918A KR 1019970044395 A KR1019970044395 A KR 1019970044395A KR 19970044395 A KR19970044395 A KR 19970044395A KR 19990020918 A KR19990020918 A KR 19990020918A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- horizontal blade
- blade body
- leading edge
- slide door
- opening
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Abstract
본 발명에 따르면, 전방 및 하단의 일부에 개구부가 형성된 리딩 에지를 지닌 수평익 본체, 상기 수평익 본체에 대하여 근접하거나 또는 전방 하향으로 이격될 수 있는 슬랫(slat), 상기 슬랫을 상기 수평익 본체에 연결하는 연결 부재, 상기 연결 부재를 안내하는 롤러 수단, 상기 수평익 본체의 내측에 용접되며 일부에 개구부가 형성된 스파 부재(spar member), 상기 수평익의 리딩 에지 내측에 설치된 가이드 수단, 상기 개구부를 개폐할 수 있도록 가이드 수단을 따라 활강 이동하는 슬라이드 도어 부재 및, 상기 슬라이드 도어 부재를 구동하는 구동 수단을 구비하는 항공기용 수평익이 제공된다. 본 발명의 항공기용 수평익은 슬랫의 운동에 따라 형성되는 개구부를 효과적으로 개폐할 수 있으므로 항공기의 이륙, 착륙 또는 순항시에 공기의 유동에 교란이 발생하는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, there is provided a horizontal blade body having a leading edge with openings formed in a portion of the front and the bottom thereof, a slat which can be spaced closer to or closer to the horizontal blade body, the slat being the horizontal blade body. A connecting member connected to the roller member, a roller means for guiding the connecting member, a spar member welded to the inside of the horizontal blade body and having an opening formed at a portion thereof, a guide means installed inside a leading edge of the horizontal blade, and the opening portion. There is provided a horizontal wing for an aircraft comprising a slide door member slidably moving along a guide means to open and close the door, and a drive means for driving the slide door member. Since the horizontal blade for an aircraft of the present invention can effectively open and close the opening formed according to the movement of the slat, it is possible to prevent the disturbance in the flow of air during takeoff, landing or cruise of the aircraft.
Description
본 발명은 항공기용 수평익에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수평익 본체의 리딩 에지(leading edge)에 형성된 개구부를 개폐할 수 있는 슬라이드 도어(slide door)가 구비된 항공기용 수평익에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an aircraft horizontal blade, and more particularly, to an aircraft horizontal blade having a slide door capable of opening and closing an opening formed at a leading edge of a horizontal blade body.
통상적으로 중형 또는 대형 항공기등에는 비행기의 양력을 변화시킬 수 있도록 수평익 본체의 리딩 에지에 슬랫(slat) 또는 플랩(flap)이 설치된다. 상기 슬랫은 항공기의 운행 상태에 따라 수평익 본체의 리딩 에지로부터 전개되거나 수축됨으로써 양력을 임의로 조절할 수 있게 한다. 예를 들면 항공기의 순항 상태에서는 슬랫이 수평익 본체의 리딩 에지를 향해 근접된 상태를 유지하게 되고, 항공기가 이륙하거나 또는 착륙할 경우에는 슬랫이 에어포일의 리딩 에지로부터 이격된 상태로 전개된다. 슬랫의 후단에 형성된 만곡부는 수평익 본체의 리딩 에지에 형성된 만곡부와 요철의 관계로 대응된다. 따라서 슬랫이 수평익 본체에 근접한 상태에서는 슬랙의 리딩 에지와 수평익 본체의 상부 표면이 수평익 본체의 전체 형상을 구성한다. 반면에 슬랫이 리딩 에지로부터 이격되어 전개될 때에는 슬랫의 후미와 수평익 본체의 리딩 에지 사이에 공간이 형성되며, 그 공간을 통해 공기 유동이 발생한다.Typically, a medium or large aircraft is provided with a slat or flap at the leading edge of the horizontal blade body so as to change the lift of the plane. The slats can be arbitrarily adjusted by lifting or contracting from the leading edge of the horizontal blade body in accordance with the operating state of the aircraft. For example, in the cruise state of the aircraft, the slats remain in close proximity to the leading edge of the horizontal wing body, and when the aircraft takes off or lands, the slats are developed spaced apart from the leading edge of the airfoil. The curved portion formed at the rear end of the slat corresponds to the relationship between the curved portion formed at the leading edge of the horizontal blade body and the unevenness. Therefore, in the state where the slat is close to the horizontal blade body, the leading edge of the slag and the upper surface of the horizontal blade body constitute the overall shape of the horizontal blade body. On the other hand, when the slats are deployed apart from the leading edges, a space is formed between the trailing edge of the slats and the leading edges of the horizontal blade body, through which air flow occurs.
선행 기술에 따르면 슬랫을 수평익 본체에 연결하는 여러가지 장치가 강구되었다. 슬랫의 연결 장치는 슬랫이 소정의 궤적을 따라 수평익 본체에 대하여 근접 유지되거나 또는 수평익 본체으로부터 이격된 상태를 유지하여야 하는 요건을 충족시켜야 한다. 슬랫의 연결 장치로서 대표적인 것으로는 트랙 장치(track assembly)를 들 수 있는데, 이는 슬랫에 일단부가 고정된 만곡형의 부재를 수평익 본체의 내측에 설치된 롤러를 따라 이동시킬 수 있게 한 것이다.According to the prior art, various devices for connecting the slats to the horizontal blade body have been devised. The connecting arrangement of the slats shall meet the requirement that the slats remain in proximity to the horizontal blade body along a predetermined trajectory or spaced apart from the horizontal blade body. A representative example of the connection device of the slat is a track assembly, which allows a curved member having one end fixed to the slat to be moved along a roller installed inside the horizontal blade body.
위와 같은 트랙 장치의 연결 부재는 수평익 본체의 리딩 에지에 형성된 개구부를 통해 돌출되거나 또는 수축된다. 이때 연결 부재는 소정의 형상으로 만곡된 상태로 궤적을 따라 이동하므로, 연결 부재가 통과하도록 수평익 본체의 리딩 에지 하단에 형성된 개구부는 연결 부재의 단면보다 큰 면적을 지니게 된다. 트랙 장치의 연결 부재 단면보다 큰 면적을 지니는 개구부는 공기 유동을 교란시킬 수 있다. 즉 수평익 본체의 리딩 에지 또는 슬랫의 리딩 에지를 통해 형성되는 기체 유동이 수평익 본체의 리딩 에지 전면 및 하단에 걸쳐 형성된 개구부 때문에 교란을 일으키는 것이다. 기체 유동이 교란되면 항공기의 조정에 부정적인 영향을 미치게 되므로 이를 방지하기 위하여 개구부 폐쇄 수단이 강구되어야 한다.The connecting member of the track device as described above protrudes or contracts through an opening formed in the leading edge of the horizontal blade body. At this time, since the connecting member moves along the trajectory while being curved in a predetermined shape, the opening formed at the lower edge of the leading edge of the horizontal blade body to allow the connecting member to have a larger area than the cross section of the connecting member. Openings with an area larger than the cross section of the connecting member of the track device can disturb the air flow. That is, the gas flow formed through the leading edge of the horizontal blade body or the leading edge of the slat causes disturbance due to the openings formed over the leading edge front and bottom of the horizontal blade body. Disturbance of the gas flow will have a negative effect on the control of the aircraft, and opening closure means should be taken to prevent this.
도 1 및 도 2는 항공기의 수평익을 단면도로 도시한 것으로서, 도 1은 항공기의 순항 상태에서 슬랫이 수평익 본체의 리딩 에지에 근접한 상태를 도시한다. 반면에 도 2는 항공기의 이륙 또는 착륙시에 슬랫이 수평익 본체의 리딩 에지로부터 전방 하향으로 이격된 상태를 도시한 것이다.1 and 2 show the horizontal wing of the aircraft in cross-sectional view, Figure 1 shows a state in which the slat is close to the leading edge of the horizontal blade body in the cruise state of the aircraft. On the other hand, Figure 2 shows a state in which the slat is spaced forward downward from the leading edge of the horizontal blade body during takeoff or landing of the aircraft.
도 1을 참조하면, 위에서 설명한 바와 같이, 수평익 본체(11)의 전방에는 슬랫(12)이 배치된다. 슬랫(12)은 연결 부재(16)에 의해 수평익 본체(11)에 연결된다. 연결 부재(16)는 도면에 도시된 바와 같이 소정의 만곡 형상을 지닌다. 연결 부재(16)의 일 단부는 도면 번호 14 로 지시된 위치에서 슬랫(12)에 고정된다. 도면 번호 15 로 표시된 것은 수평익 본체의 내부에 구비된 스파(spar)로서, 이는 수평익 본체의 길이 방향에 걸쳐 연장된 판 구조물로서 수평익 본체의 내측면에 용접된다. 연결 부재(16)는 수평익 본체 내부에서 전방 및 후방에 설치된 롤러(17,18)를 따라 이동하며, 수평익 본체(11)의 리딩 에지(19)로부터 돌출되거나 수축됨으로써 슬랫(12)의 위치를 변화시키게 된다. 도 1에 도시된 수축 상태에서는 슬랫(12)의 리딩 에지(13)가 수평익 전체의 리딩 에지로서 기능한다.Referring to FIG. 1, as described above, the slats 12 are disposed in front of the horizontal blade body 11. The slat 12 is connected to the horizontal blade body 11 by a connecting member 16. The connecting member 16 has a predetermined curved shape as shown in the figure. One end of the connecting member 16 is fixed to the slat 12 at the position indicated by reference numeral 14. Denoted by reference numeral 15 is a spar provided inside the horizontal blade body, which is welded to the inner side of the horizontal blade body as a plate structure extending over the longitudinal direction of the horizontal blade body. The connecting member 16 moves along the rollers 17 and 18 installed at the front and rear inside the horizontal blade body, and protrudes or retracts from the leading edge 19 of the horizontal blade body 11 so that the position of the slat 12 is reached. Will change. In the contracted state shown in FIG. 1, the leading edge 13 of the slat 12 functions as the leading edge of the entire horizontal blade.
도 2에는 슬랫(12)이 수평익 본체의 리딩 에지로부터 전방 하향으로 이격되어 전개된 상태가 도시되어 있다. 슬랫(12)은 도면 번호 12a 로 지시된 위치를 거쳐서 도면 번호 12b 로 지시된 위치에 도달하게 된다. 슬랫(12)이 전개되면 슬랫(12)의 후미와 수평익 본체(11)의 리딩 에지 사이에는 공간이 형성된다.FIG. 2 shows a state where the slat 12 is deployed spaced forward downward from the leading edge of the horizontal blade body. The slat 12 reaches the position indicated by reference numeral 12b via the position indicated by reference numeral 12a. When the slat 12 is deployed, a space is formed between the trailing edge of the slat 12 and the leading edge of the horizontal blade body 11.
도 1 및 도 2에서 알 수 있는 바로서, 연결 부재(16)가 수평익 본체(11)의 내부로부터 돌출되어 슬랫(12)에 연결되려면 스파(15)의 일부분 및, 수평익 본체(11)의 리딩 에지(19) 전방 하단에 개구부가 형성되어야 한다. 개구부의 크기는 슬랫(12)의 위치에 따라 변화하는 연결 부재(16)의 위치를 고려하여 연결 부재(16)의 단면보다 커야만 한다. 즉, 제 1 도에서 M 으로 지시된 지점으로부터 제 2 도에서 N 으로 지시된 부분에 이르기까지 개구부가 형성되어야만 한다.As can be seen in FIGS. 1 and 2, the connecting member 16 projects from the interior of the horizontal blade body 11 to be connected to the slat 12, and a portion of the spar 15, and the horizontal blade body 11. An opening should be formed at the bottom of the leading edge 19 of the front. The size of the opening must be larger than the cross section of the connecting member 16 in consideration of the position of the connecting member 16 that varies with the position of the slat 12. That is, an opening must be formed from the point indicated by M in FIG. 1 to the part indicated by N in FIG. 2.
도 3은 개구부가 형성된 수평익 본체의 내부를 개략적으로 도시한 절단 사시도로서, 종래 기술에 따른 개구부 폐쇄 수단을 구비한 것이다. 만곡된 리딩 에지(19)의 내측에는 평판형의 스파(15)가 용접되어 있다. 스파(15)의 평면 일부에는 개구부(35)가 형성되어 있고, 마찬가지로 리딩 에지(19)의 전방과 하부에 걸쳐 개구부(33)가 형성되어 있다. 개구부(35)와 개구부(33)는 상호 연통되어 있다. 연결 부재(16)는 상기 개구부(33,35)를 통해 수평익 본체의 리딩 에지(19) 외부로 연장된다. 도 3에서 M 과 N 으로 지시된 부분은 도 1 및 도 2의 해당 부분에 대응된다. 도 3에서 연결 부재(16)는 M 으로 지시된 부분에 근접해 있는 것으로 도시되어 있다.Figure 3 is a cut perspective view schematically showing the inside of the horizontal blade body having an opening, which is provided with an opening closing means according to the prior art. Inside the curved leading edge 19, a flat spar 15 is welded. An opening 35 is formed in a part of the plane of the spar 15, and similarly, the opening 33 is formed over the front and lower portions of the leading edge 19. The opening part 35 and the opening part 33 communicate with each other. The connecting member 16 extends out of the leading edge 19 of the horizontal blade body through the openings 33, 35. Parts indicated by M and N in FIG. 3 correspond to corresponding parts in FIGS. 1 and 2. In FIG. 3 the connecting member 16 is shown in close proximity to the portion indicated by M.
종래 기술에 따르면, 리딩 에지(19)의 내측면에는 개구부(33)의 일부를 폐쇄시킬 수 있도록 아암(31,32) 및 폐쇄 부재로 구성된 폐쇄 수단이 설치된다. 아암(31)은 리딩 에지(19)의 내측면에 부착되고, 다른 아암(32)에는 개구부(33)의 곡면에 대응하는 폐쇄 부재가 부착된다. 2 개의 아암(31,32)은 일 단부가 힌지 연결되며, 스프링(34)에 의한 탄성력을 받는다. 아암(32)은 힌지점을 중심으로 회전할 수 있다.According to the prior art, a closing means composed of arms 31 and 32 and a closing member is provided on the inner side of the leading edge 19 so as to close a part of the opening 33. The arm 31 is attached to the inner side of the leading edge 19, and the other arm 32 is attached to the closing member corresponding to the curved surface of the opening 33. The two arms 31 and 32 are hinged at one end and are subjected to elastic force by the spring 34. The arm 32 can rotate about the hinge point.
도 3에 도시된 위치에 연결 부재(16)가 있을때는 아암(32)이 다른 아암(31)을 향해 대략 90 도에 접근하도록 회전하게 되며, 따라서 아암(32)에 부착된 폐쇄 부재는 개구부(33)를 폐쇄하지 않는다. 그러나 연결 부재(16)가 N 으로 지시된 부분에 근접하면 아암(31)은 도면에 도시된 위치로 회전하여, 2 개의 아암(31,32)이 형성하는 각도가 대략 180 도에 근접하게 되고, 그에 따라 폐쇄 부재가 개구부를 폐쇄하게 된다. 아암(32)의 회전은 연결 부재(16)의 수축 및 돌출 운동과 상호 연동되므로 간섭을 일으키지 아니한다.When the connecting member 16 is in the position shown in FIG. 3, the arm 32 is rotated to approach approximately 90 degrees toward the other arm 31, so that the closing member attached to the arm 32 has an opening ( 33) Do not close. However, when the connecting member 16 is close to the portion indicated by N, the arm 31 rotates to the position shown in the drawing, so that the angle formed by the two arms 31 and 32 is approximately 180 degrees, The closing member thus closes the opening. The rotation of the arm 32 is interlocked with the contracting and protruding movements of the connecting member 16 and thus does not cause interference.
위와 같은 종래 기술의 개구부 폐쇄 수단은 수평익 본체 내측으로의 기체 유입을 효과적으로 차단할 수 없고, 장치의 구성이 복잡해진다는 문제점이 있다. 수평익 본체의 리딩 에지 부분에 유동하는 고속의 공기 흐름에 저항하는 폐쇄 부재는 단지 스프링(34)의 탄성력에 의해서만 공기의 압력에 저항하므로 폐쇄 부재 자체의 강성이 충분하더라도 그 테두리 부분에서 발생하는 기체의 유입을 효과적으로 방지할 수 없다. 또한 아암 및 스프링으로 이루어진 장치를 수평익 본체의 내측에 설치하고, 아암을 회전시키는 별도의 구동 장치를 구비하여야 하므로 장치가 복잡해지는 단점이 있다.The opening closure means of the prior art as described above has a problem that it is not possible to effectively block the gas inflow into the inside of the horizontal blade body, and the configuration of the apparatus is complicated. The closing member, which resists the high velocity air flow flowing to the leading edge portion of the horizontal blade body, resists the pressure of the air only by the elastic force of the spring 34, so that the gas generated at the edge portion of the closing member itself is sufficient even if the closing member itself is sufficiently rigid. Can not effectively prevent the inflow of In addition, since the device consisting of the arm and the spring to be installed inside the horizontal blade body, and to provide a separate drive device for rotating the arm has a disadvantage that the device is complicated.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 항공기 수평익 본체의 리딩 에지에 형성된 개구부를 효과적으로 폐쇄시킬 수 있는 폐쇄 수단이 구비된 항공기용 수평익을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a horizontal wing for the aircraft equipped with a closing means that can effectively close the opening formed in the leading edge of the aircraft horizontal blade body.
본 발명의 다른 목적은 슬라이드 도어 방식으로 개구부를 폐쇄시킬 수 있는 항공기용 수평익을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a horizontal wing for an aircraft capable of closing the opening by a slide door method.
도 1 및 도 2는 항공기 운행 조건에 따른 슬랫과 수평익 본체의 상호 작용을 개략적으로 도시하는 항공기 수평익의 단면도.1 and 2 are cross-sectional views of the aircraft horizontal wing schematically showing the interaction of the slat and the horizontal blade body according to the aircraft operating conditions.
도 3은 종래 기술에 따른 개구부 폐쇄 수단을 구비한 항공기 수평익의 본체 내부를 도시하는 절단 사시도.Fig. 3 is a cut perspective view showing the inside of the main body of an aircraft horizontal blade with opening closing means according to the prior art;
도 4 는 본 발명에 따른 개구부 폐쇄 수단이 설치된 항공기 수평익 본체의 내부를 개략적으로 도시하는 단면도.4 is a sectional view schematically showing the inside of an aircraft horizontal blade body provided with opening closing means according to the present invention;
도 5는 도 4의 4-4 로 표시된 방향에서 도시한 평면도.5 is a plan view from the direction indicated by 4-4 of FIG.
* 도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명 *Brief description of the main symbols in the drawings
11 : 수평익 본체 19 : 리딩 에지11: horizontal wing body 19: leading edge
12 : 슬랫 16 : 연결 부재12: slat 16: connection member
17.18 : 롤러 41 : 슬라이드 도어17.18: roller 41: slide door
42 : 가이드 43 : 스프링42: guide 43: spring
45 : 스파(spar) 47 : 연결 부재45: spar 47: connecting member
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따르면, 전방 및 하단의 일부에 개구부가 형성된 리딩 에지를 지닌 수평익 본체, 상기 수평익 본체에 대하여 근접하거나 또는 전방 하향으로 이격될 수 있는 슬랫(slat), 상기 슬랫을 상기 수평익 본체에 연결하는 연결 부재, 상기 연결 부재를 안내하는 롤러 수단, 상기 수평익 본체의 내측에 용접되며 일부에 개구부가 형성된 스파 부재(spar member), 상기 수평익의 리딩 에지 내측에 설치된 가이드 수단, 상기 개구부를 개폐할 수 있도록 가이드 수단을 따라 활강 이동하는 슬라이드 도어 부재 및, 상기 슬라이드 도어 부재를 구동하는 구동 수단을 구비하는 항공기용 수평익이 제공된다.In order to achieve the above object, according to the present invention, a horizontal blade body having a leading edge with openings formed in a portion of the front and bottom, slats that can be spaced closer to or closer to the horizontal blade body, A connecting member for connecting the slat to the horizontal blade body, a roller means for guiding the connecting member, a spar member welded to the inside of the horizontal blade body and having an opening in a portion thereof, and a leading edge of the horizontal blade. There is provided a horizontal wing for an aircraft having a guide means installed in the slide door member to slide along the guide means to open and close the opening, and a drive means for driving the slide door member.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 가이드 수단은 상기 개구부의 양측을 따라 2 개가 평행하게 설치된다.According to another feature of the invention, two guide means are provided in parallel along both sides of the opening.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 구동 수단은 상기 수평익 본체의 리딩 에지 내측에 설치된 탄성 부재이다.According to another feature of the invention, the drive means is an elastic member provided inside the leading edge of the horizontal blade body.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 슬라이드 도어 부재의 일측은 상기 탄성 부재에 연계되고, 상기 슬라이드 도어 부재의 다른 일측은 상기 연결 부재의 일측에 연계된다.According to another feature of the invention, one side of the slide door member is associated with the elastic member, the other side of the slide door member is associated with one side of the connection member.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 슬라이드 도어 부재는 상기 연결 부재가 상기 수평익 본체의 리딩 에지내로 수축할때는 상기 개구부를 개방하며, 상기 연결 부재가 상기 수평익 본체의 리딩 에지로부터 돌출할 경우에는 상기 개구부의 일부를 폐쇄한다.According to another feature of the present invention, the slide door member opens the opening when the connecting member contracts into the leading edge of the horizontal blade body, and when the connecting member projects from the leading edge of the horizontal blade body, Close part of the opening.
이하 본 발명을 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 항공기용 수평익의 본체를 슬랫 부분이 제거된 상태에서 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4의 4-4 로 표시된 선의 방향으로 도시한 평면도이다.4 is a cross-sectional view schematically showing the main body of the horizontal wing for an aircraft according to the present invention in a state in which the slat is removed, and FIG. 5 is a plan view showing the direction indicated by lines 4-4 of FIG. 4.
도 4를 참조하면, 수평익 본체의 리딩 에지(49)는 소정의 형상으로 만곡되어 있으며, 리딩 에지(49)의 내측에는 수평익 본체의 내부 구조용 부재로서 스파(45)가 용접되어 있다. 스파(45)의 일부분과 리딩 에지의 전방 및 하부에는 개구부가 형성되어 있으며, 개구부를 통해 연결 부재(47)가 통과한다.Referring to FIG. 4, the leading edge 49 of the horizontal blade body is curved in a predetermined shape, and a spar 45 is welded inside the leading edge 49 as an internal structural member of the horizontal blade body. Openings are formed in a portion of the spar 45 and in front of and under the leading edge, and the connecting member 47 passes through the opening.
도 5에는 리딩 에지(49)에 형성된 개구부(48)를 통해 연결 부재(47)가 통과하는 것이 도시되어 있다.5 shows the connection member 47 passing through an opening 48 formed in the leading edge 49.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 개구부(48)는 슬라이드 도어(41)에 의해 폐쇄될 수 있다. 슬라이드 도어(41)는 유연성이 있는 판형 부재로서, 리딩 에지(49)의 형상을 따라 만곡될 수 있는 재료로 제작되는 것이 바람직스럽다.According to a feature of the invention, the opening 48 may be closed by a slide door 41. The slide door 41 is a flexible plate-shaped member, and is preferably made of a material that can be curved along the shape of the leading edge 49.
수평익 본체의 내측면을 따라 슬라이드 도어(41)를 안내할 수 있도록, 리딩 에지(49)의 내측에는 가이드(42)가 설치된다. 가이드(42)는 도 5에 도시된 바와 같이, 슬라이드 도어(41)의 폭을 안내할 수 있도록 개구부(48)의 양측에 평행하게 설치된다. 슬라이드 도어(41)는 가이드(42)를 따라 이동함으로써 개구부(48)를 폐쇄할 수 있다. 슬라이드 도어(41)의 폭은 개구부(48)의 폭보다 충분히 크게 형성되는 것이 바람직스럽다.A guide 42 is provided inside the leading edge 49 to guide the slide door 41 along the inner surface of the horizontal blade body. As illustrated in FIG. 5, the guides 42 are installed parallel to both sides of the opening 48 to guide the width of the slide door 41. The slide door 41 may close the opening 48 by moving along the guide 42. The width of the slide door 41 is preferably formed to be sufficiently larger than the width of the opening 48.
슬라이드 도어(41)는 수평익 본체내에 설치된 구동 수단 또는 다른 수단에 의해 작동할 수 있다. 다시 도 5를 참조하면, 슬라이드 도어(41)를 작동시키기 위한 수단으로서 리딩 에지(49)의 내측에 스프링(49)이 설치된다. 스프링(43)은 슬라이드 도어(41)의 일측에 연결되며, 슬라이드 도어(41)에 탄성력을 가하게 된다. 스프링(49)의 탄성력은 슬라이드 도어(41)를 폐쇄하는 방향으로 작용한다. 슬라이드 도어(41)의 다른 일측은 연결 부재(47)의 일측에 연계된다. 따라서 스프링(49)의 신장 및 압축은 연결 부재(47)의 운동에 따라서 이루어진다.The slide door 41 can be operated by driving means or other means installed in the horizontal blade body. Referring again to FIG. 5, a spring 49 is installed inside the leading edge 49 as a means for operating the slide door 41. The spring 43 is connected to one side of the slide door 41 and applies an elastic force to the slide door 41. The elastic force of the spring 49 acts in the direction of closing the slide door 41. The other side of the slide door 41 is linked to one side of the connecting member 47. Thus, the stretching and compression of the spring 49 takes place in accordance with the movement of the connecting member 47.
도 1 및 도 2를 참고하여 설명된 바와 같이, 항공기의 이륙이나 착륙시에는 슬랫이 리딩 에지로부터 전방 하향으로 이격되며, 연결 부재는 리딩 에지의 내부로부터 돌출한다. 이러한 상태는 연결 부재(47)가 도 4에 도시된 위치에 있는 경우이다. 스프링(43)은 신장된 상태이고, 슬라이드 도어(41)는 개구부(48)를 폐쇄한 상태를 유지한다.As described with reference to FIGS. 1 and 2, during takeoff or landing of the aircraft, the slats are spaced forward down from the leading edge and the connecting member protrudes from the interior of the leading edge. This is the case when the connecting member 47 is in the position shown in FIG. The spring 43 is in an extended state, and the slide door 41 keeps the opening 48 closed.
항공기의 순항 상태에서 슬랫이 리딩 에지에 근접해 있는 경우에는 연결 부재가 리딩 에지의 내부로 수축된 상태를 유지하고, 연결 부재(47)는 도 4에 도시된 위치로부터 슬라이드 도어(41)를 시계 방향으로 미는 위치로 회전 이동한다. 따라서 슬라이드 도어(41)는 스프링(43)을 압축시킨다. 연결 부재(47)가 스프링(43)에 가하는 힘은 스프링의 탄성력으로 내재되어 다음의 이륙 또는 착륙시에 슬라이드 도어(41)에 작용하게 된다.When the slat is close to the leading edge in the cruise state of the aircraft, the connecting member remains in a contracted state inside the leading edge, and the connecting member 47 rotates the slide door 41 clockwise from the position shown in FIG. 4. Rotate to the pushing position. Thus, the slide door 41 compresses the spring 43. The force exerted by the connecting member 47 on the spring 43 is inherent to the elastic force of the spring to act on the slide door 41 at the next takeoff or landing.
본 발명에 따른 슬라이드 도어 장치를 구비한 항공기용 수평익은 슬랫의 운동에 따라 형성되는 개구부를 효과적으로 개폐할 수 있으므로 항공기의 이륙, 착륙 또는 순항시에 공기의 유동에 교란이 발생하는 것을 방지할 수 있다. 또한 본 발명의 장치는 종래 기술에 비해 간단한 구성을 지니므로 중량이 저감되고 제작 비용도 절약되는 장점을 지닌다. 특히 슬라이드 도어를 구동하기 위한 별도의 복잡한 구성을 지니는 구동 수단이나 제어 수단을 필요로 하지 않으며, 단순히 슬랫 구동용 연결 부재와 탄성 부재의 연동에 의해 슬라이드 도어가 개폐 가능하므로 고장이나 작동 불량의 가능성이 줄어 든다.The horizontal wing for an aircraft having a slide door device according to the present invention can effectively open and close the opening formed by the movement of the slat can prevent the disturbance in the flow of air during takeoff, landing or cruising of the aircraft. . In addition, the device of the present invention has a simple configuration compared to the prior art has the advantage that the weight is reduced and manufacturing costs are also saved. In particular, it does not require a drive means or a control means having a separate complicated configuration for driving the slide door, and the slide door can be opened and closed simply by interlocking the slat drive connection member and the elastic member, so there is a possibility of failure or malfunction. Decreases.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 결정되어야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the accompanying drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined only by the appended claims.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970044395A KR100238772B1 (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Wing for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970044395A KR100238772B1 (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Wing for aircraft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990020918A true KR19990020918A (en) | 1999-03-25 |
| KR100238772B1 KR100238772B1 (en) | 2000-01-15 |
Family
ID=19520167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970044395A KR100238772B1 (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Wing for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100238772B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160113890A (en) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 한화테크윈 주식회사 | Door system for auxiliary power unit of vehicle |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970044395A patent/KR100238772B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160113890A (en) * | 2015-03-23 | 2016-10-04 | 한화테크윈 주식회사 | Door system for auxiliary power unit of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100238772B1 (en) | 2000-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7766282B2 (en) | Trailing edge device catchers and associated systems and methods | |
| US5094412A (en) | Flaperon system for tilt rotor wings | |
| US8226048B2 (en) | Link mechanisms, including Stephenson II link mechanisms for multi-position flaps and associated systems and methods | |
| EP2272752B1 (en) | Actuator arrangement | |
| US7744034B2 (en) | Translating flap drive door | |
| US8286916B2 (en) | Retractable aerodynamic device permitting the control of the wake trajectory of an aircraft trap | |
| US4880189A (en) | Device for closing and opening in the leading edge of a wing | |
| US6601801B1 (en) | Gapped trailing-edge control surface for an airfoil | |
| EP3867146B1 (en) | An arrangement for avoiding clashing on a folding wing tip | |
| US4640477A (en) | Closing device for an airfoil | |
| EP3222515B1 (en) | Sealing device and associated flight control surface mechanism and aircraft | |
| US5678787A (en) | Door assembly with shear layer control aperture | |
| KR910002150B1 (en) | Sail with retractable air directing element | |
| ES2642900T3 (en) | Aircraft and associated door member diversion assembly | |
| US4585192A (en) | Leading edge arrangements for aircraft wings | |
| EP3498596A1 (en) | Actuating mechanism for trailing edge flaps and leading edge slats | |
| KR100238772B1 (en) | Wing for aircraft | |
| US5044580A (en) | Flexible closing device for a wing leading edge | |
| CN109110106B (en) | Actuator assembly for deploying an aircraft leading edge flap and seal for an aircraft leading edge flap | |
| US11052996B2 (en) | Lifting surface | |
| EA009544B1 (en) | Device for facilitating the lowering of a landing gear by gravity | |
| KR0132805B1 (en) | An airplane wing | |
| US11993377B2 (en) | Shutter assembly and shutter arrangement for covering a trunnion opening, and high-lift system and aircraft equipped therewith | |
| GB2137569A (en) | Leading edge arrangements for aircraft wings | |
| CN117775272B (en) | Leading edge slat and wing for aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20041012 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |