KR19990020500A - Fuel injection and ignition control method at start-off - Google Patents

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Abstract

연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 한 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 운행중 운전자에 의한 이그니션 스위치 오프 신호가 있을 경우 이그니션 스위치 오프 신호 입력이 실린더에 연료분사중일 때인지 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 인지를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그 시점에서 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계와, 상기 단계에서 실린더에 연료분사중일 때 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그때의 계산된 연료량을 완전 분사한 다음 연료 분사된 실린더에 점화를 하여 완전 연소시킨 후 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계로 이루어져 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 함으로써 재 시동시 정확한 연료분사가 이루어지도록 하여 배기가스를 점검함과 동시에 엔진 부조화를 방지할 수 있다.Even if the driver turns off the engine by operating the ignition switch during fuel injection, the fuel is injected by the calculated injection amount and the corresponding cylinder is ignited so that the injected fuel is combusted and the engine is stopped by shutting off the fuel injection and the ignition device. The present invention relates to a method of controlling fuel injection and ignition at start-off, which causes the fuel to be injected into the cylinder when the ignition switch-off signal input is being injected into the cylinder when there is an ignition switch-off signal by the driver while the vehicle is running. Determining whether the engine is ignited, and if the ignition switch-off signal is received after the fuel injected into the cylinder is burned in the step, stopping the fuel injection and ignition at that time to stop the engine from rotating; Ignition switch-off signal was present when the cylinder was In this case, the fuel injection and ignition are completely combusted by igniting the fuel injected cylinder, then stopping the fuel injection and ignition to stop the rotation of the engine.The driver operates the ignition switch during fuel injection. Even if the engine is turned off, the fuel is injected as much as the calculated injection amount, and the corresponding cylinder is ignited so that the injected fuel is combusted. Then, the fuel injection and the ignition device are shut off to stop the engine. So that the exhaust gas can be checked and engine mismatch can be prevented.

Description

시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법Fuel injection and ignition control method at start-off

본 발명은 차량의 연료분사 및 점화 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 한 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for controlling fuel injection and ignition of a vehicle, and more particularly, to inject fuel as much as the calculated injection amount and to ignite a corresponding cylinder even when a driver turns off the engine by operating an ignition switch during fuel injection. It relates to a fuel injection and ignition control method at start-off to stop the engine by shutting off the fuel injection and the ignition device after the injected fuel is combusted.

일반적으로 연료분사 및 점화 장치는 BTDC 75°에서 온 되고 BTDC 5°에서 오프 되는 크랭크 각 센서의 신호에 따라 BTDC 75°에서 연료분사를 개시하여 계산된 연료량을 분사하면 BTDC 5°에서 점화장치를 통해 불꽃점화가 되도록 하여 차량을 운행하는 것으로, 시동 오프시에는 도 4 에서와 알 수 있는 바와 같이 연료분사중이라도 시동 오프 신호(이그니션 스위치 오프 신호)가 있으면 연료분사와 그 실린더의 점화를 차단하여 엔진의 회전을 중지시켰다.In general, the fuel injection and ignition device starts fuel injection at BTDC 75 ° and injects the calculated fuel amount according to the signal of the crank angle sensor which is turned on at BTDC 75 ° and turned off at BTDC 5 °. The vehicle is operated with a spark ignition, and when starting off, as shown in FIG. 4, if there is a start-off signal (ignition switch-off signal) even during fuel injection, the fuel injection and the ignition of the cylinder are shut off. The rotation was stopped.

전술한 바와 같은 종래의 방법에서는 운전자에 의한 시동 오프 신호가 있으면 연료분사중이라도 연료분사와 점화를 중단하므로 연료분사중인 실린더는 그 상태로 연소가 중단되어 분사된 연료가 그대로 방치되기 때문에 재 시동시 과다한 혼합기에 의해 배기가스가 다량 발생될 뿐만 아니라 엔진 부조화가 발생하는 문제점이 있었다.In the conventional method as described above, the fuel injection and the ignition are stopped even when the driver is started off by the driver, and thus the cylinder in the fuel injection is stopped as it is, and the injected fuel is left as it is. In addition to the large amount of exhaust gas generated by the mixer, there was a problem that the engine mismatch occurs.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 함으로써 재 시동시 정확한 연료분사가 이루어지도록 하여 엔진 부조화를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 재시동 초기 발생되는 배기가스를 저감할 수 있도록 한다.The present invention has been made to solve such a problem, the object of the present invention is to inject the fuel by the injection amount calculated even if the driver is turned off by the operation of the ignition switch during the fuel injection and the ignition of the cylinder After the fuel is combusted, the engine is stopped by shutting off the fuel injection and the ignition device, so that accurate fuel injection can be achieved when the engine is restarted to prevent engine mismatch and to reduce the exhaust gas generated at the initial restart. do.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량의 운행중 운전자에 의한 이그니션 스위치 오프 신호가 있을 경우 이그니션 스위치 오프 신호 입력이 실린더에 연료분사중일 때인지 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 인지를 판단하는 단계와;In order to achieve the above object, the present invention, if there is an ignition switch-off signal by the driver while the vehicle is running, it is determined whether the ignition switch-off signal input is during fuel injection to the cylinder or after the fuel injected into the cylinder is burned. Making a step;

상기 단계에서 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그 시점에서 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계와;If the ignition switch-off signal is received after the fuel injected into the cylinder is burned in the above step, stopping the injection of the fuel and ignition at that time to stop the rotation of the engine;

상기 단계에서 실린더에 연료분사중일 때 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그때의 계산된 연료량을 완전 분사한 다음 연료 분사된 실린더에 점화를 하여 완전 연소시킨 후 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.If there is an ignition switch-off signal when the cylinder is injecting fuel at this stage, the calculated fuel volume is completely injected, then the fuel injected cylinder is ignited to complete combustion, and then fuel injection and ignition are stopped to stop the engine rotation. Characterized in that it comprises a step of stopping.

도 1 은 본 발명인 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법을 구현하기 위한 장치를 개략적으로 도시한 블록 구성도이고,1 is a block diagram schematically illustrating an apparatus for implementing a method of controlling fuel injection and ignition at start-off of the present inventors;

도 2 는 본 발명인 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법을 개략적으로 도시한 동작 순서도이고,2 is an operation flowchart schematically showing a method of controlling fuel injection and ignition at start-off of the present inventors;

도 3 은 본 발명에 따른 제어 동작을 개략적으로 도시한 신호 파형도이고,3 is a signal waveform diagram schematically showing a control operation according to the present invention;

도 4 는 종래의 방법에 의한 제어 동작을 개략적으로 도시한 신호 파형도이다.4 is a signal waveform diagram schematically showing a control operation by a conventional method.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명인 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법의 바람직한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the fuel injection and ignition control method at the start-off according to the present invention.

도 1 에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명에 따른 장치는 운행정보 검출부(10)와, 크랭크 각 센서(20), ECU(30), 인젝터(40), 점화장치(50)로 이루어진다.As can be seen in Figure 1 the apparatus according to the present invention comprises a driving information detection unit 10, the crank angle sensor 20, ECU 30, injector 40, the ignition device (50).

운행정보 검출부(10)는 차량의 운행중 운전자에 의한 시동 오프 등의 각종 운행정보를 검출하여 그에 따른 소정의 신호를 출력한다.The driving information detector 10 detects various driving information such as starting off by the driver while the vehicle is driving, and outputs a predetermined signal according to the driving information.

크랭크 각 센서(20)는 각 실린더의 BTDC 75°에서 온 되고, BTDC 5°에서 오프 되는 것으로, 각 실린더의 위치에 따른 소정의 신호를 출력한다.The crank angle sensor 20 turns on at BTDC 75 ° of each cylinder and turns off at BTDC 5 °, and outputs a predetermined signal according to the position of each cylinder.

ECU(30)는 상기 운행정보 검출부(10)와 크랭크 각 센서(20)의 신호를 분석하여 연료분사중에 운전자에 의한 시동 오프 신호가 있을 시 계산된 연료분사량 만큼 연료분사를 하여 연소되도록 하기 위한 소정의 제어신호를 출력한다.The ECU 30 analyzes the signals of the driving information detection unit 10 and the crank angle sensor 20 to determine the fuel injection amount to be combusted by the fuel injection amount calculated when there is a start-off signal by the driver during fuel injection. Outputs a control signal.

인젝터(40)는 상기 ECU(30)의 제어신호에 따라 개폐되어 적정량의 연료를 분사하여 준다.The injector 40 is opened and closed in accordance with the control signal of the ECU 30 to inject an appropriate amount of fuel.

점화장치(50)는 상기 ECU(30)의 제어신호에 따라 동작하여 각 실린더에 불꽃점화를 하여 분사된 연료를 연소시킨다.The ignition device 50 operates according to the control signal of the ECU 30 to ignite the injected fuel by spark ignition of each cylinder.

상기와 같이 구성된 장치에서 본 발명인 시동 오프시의 연료분사 및 점화 제어 방법을 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The fuel injection and ignition control method at the start-off of the present invention in the device configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

차량의 운행중 운전자가 시동을 오프하기 위하여 이그니션 스위치의 스위칭 접점을 선택하면 ECU(30)는 검출된 운행정보(S10)에 따라 이그니션 스위치의 신호가 오프인지를 판단한다(S20).When the driver selects the switching contact of the ignition switch to turn off the vehicle during driving, the ECU 30 determines whether the signal of the ignition switch is off according to the detected driving information S10 (S20).

상기 단계(S20)에서 운전자가 시동을 오프하기 위하여 이그니션 스위치의 접점을 오프로 선택하여 ECU(30)에 이그니션 스위치 오프 신호가 인가되면 ECU(30)는 크랭크 각 센서(20)에서 검출되는(S30) 각 실린더의 위치에 따른 크랭크 각 센서(20) 신호를 분석하여 이그니션 스위치가 오프일 때의 크랭크 각 센서(20)의 신호가 하이 인지를 판단한다(S40).In step S20, when the driver selects the contact of the ignition switch to turn off the start so that the ignition switch off signal is applied to the ECU 30, the ECU 30 is detected by the crank angle sensor 20 (S30). The crank angle sensor 20 signal is analyzed according to the position of each cylinder to determine whether the signal of the crank angle sensor 20 is high when the ignition switch is off (S40).

상기 단계(S40)에서 크랭크 각 센서(20) 신호가 하이 인지를 판단하는 것은 실린더에 연료가 분사중인지를 판단하기 위한 것이다.The determination of whether the crank angle sensor 20 signal is high in step S40 is for determining whether fuel is being injected into the cylinder.

즉, 연료분사는 크랭크 각 센서(20) 신호가 하이로 되는 시점(BTDC 75°)에서 계산된 연료량을 분사하기 때문이다.That is, fuel injection injects the amount of fuel calculated at the time when the crank angle sensor 20 signal becomes high (BTDC 75 °).

상기 단계(S40)에서 크랭크 각 센서(20)의 신호가 하이 상태이면 ECU(30)는 연료분사중이라 판단하여 인젝터(40)를 작동시켜 계산된 연료 분사량만큼 연료분사가 이루어지도록 한다(S50).When the signal of the crank angle sensor 20 is high in the step S40, the ECU 30 determines that the fuel is being injected and operates the injector 40 so that fuel injection is performed by the calculated fuel injection amount (S50). .

이후, ECU(30)는 검출되는 크랭크 각 센서(20)의 신호를 분석하여 크랭크 각 센서(20) 신호가 하이 에서 로우의 상태로 변환되는지 즉, 연료분사중인 실린더의 위치가 BTDC 5°의 위치가 되었는지를 판단한다(S60).Then, the ECU 30 analyzes the signal of the detected crank angle sensor 20 to determine whether the signal of the crank angle sensor 20 is converted from high to low state, that is, the position of the cylinder in which the fuel is being injected is BTDC 5 °. It is determined whether the (S60).

상기 단계(S60)에서 연료가 분사된 실린더의 위치가 BTDC 5°가 되어 크랭크 각 센서(20)의 신호가 하이에서 로우의 상태로 변환되면 ECU(30)는 점화장치(50)를 동작시켜 연료가 분사된 실린더에 불꽃점화가 되게 하여 분사된 연료를 완전 연소시킨(S70) 다음 인젝터(40)와 점화장치(50)의 전원을 차단하여 엔진의 회전을 중지시킨다.In the step S60, when the position of the cylinder where the fuel is injected is BTDC 5 ° and the signal of the crank angle sensor 20 is changed from the high to the low state, the ECU 30 operates the ignition device 50 to operate the fuel. The spark is ignited in the injected cylinder to completely burn the injected fuel (S70) and then stop the rotation of the engine by cutting off the power of the injector 40 and the ignition device (50).

상기 단계(S40)에서 크랭크 각 센서(20)의 신호가 하이 상태가 아닐 경우에는 즉, 운전자에 의한 시동 오프 신호의 입력이 연료분사중이 아니라 각 실린더의 분사된 연료가 연소된 후에 있었던 것으로 판단되면 ECU(30)는 인젝터(40)와 점화장치(50)의 전원을 차단하여 엔진의 회전을 중지시킨다.When the signal of the crank angle sensor 20 is not in the high state in the step S40, that is, it is determined that the input of the start-off signal by the driver was not after fuel injection but after the injected fuel of each cylinder was burned. ECU 30 stops the rotation of the engine by cutting off the power of the injector 40 and the ignition device 50.

상기에서 연료분사시기와 점화시기를 단순히 실린더의 위치가 BTDC 75°와 BTDC 5°에서 이루어지는 것으로 설명하였지만 실제 연료분사시기와 점화시기는 각 운행 정보에 따라 보정이 된 시점에서 이루어질 수도 있다.Although the fuel injection timing and the ignition timing have been described as simply the positions of the cylinders at the BTDC 75 ° and the BTDC 5 °, the actual fuel injection timing and the ignition timing may be made at the time point of correction according to each operation information.

상기와 같은 동작에서 엔진이 정지하는 시간이 길어질 수 있으나 엔진의 1행정 차이로 미미하기 때문에 운전자는 거의 느낄 수 없는 정도이다.In the above operation, the engine may be stopped for a long time, but the driver may hardly feel it because it is insignificant due to one stroke difference of the engine.

이와 같이 본 발명은 연료분사중에 운전자가 이그니션 스위치의 조작으로 시동을 오프하여도 계산된 분사량 만큼 연료를 분사하고 해당 실린더의 점화도 이루어지게 하여 분사된 연료가 연소되도록 한 후 연료분사와 점화장치를 차단하여 엔진을 정지시키도록 함으로써 재 시동시 정확한 연료분사가 이루어지도록 하여 엔진 부조화를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 재시동 초기 발생되는 배기가스를 저감할 수 있다.As described above, the present invention injects fuel as much as the calculated injection amount even when the driver turns off the engine by the operation of the ignition switch and ignites the cylinder so that the injected fuel is combusted. By blocking the engine to stop, accurate fuel injection is performed at restart, which prevents engine mismatch and reduces exhaust gas generated at the initial restart.

Claims (2)

차량의 연료분사 및 점화장치에 있어서, 차량의 운행중 운전자에 의한 이그니션 스위치 오프 신호가 있을 경우 이그니션 스위치 오프 신호 입력이 실린더에 연료분사중일 때인지 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 인지를 판단하는 단계와;In the fuel injection and ignition apparatus of the vehicle, determining whether the ignition switch-off signal input is when the injection of the ignition switch signal is being injected into the cylinder or after the fuel injected into the cylinder is burned when there is an ignition switch-off signal by the driver while the vehicle is running. Wow; 상기 단계에서 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그 시점에서 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계와;If the ignition switch-off signal is received after the fuel injected into the cylinder is burned in the above step, stopping the injection of the fuel and ignition at that time to stop the rotation of the engine; 상기 단계에서 실린더에 연료분사중일 때 이그니션 스위치 오프 신호가 있었을 경우에는 그때의 계산된 연료량을 완전 분사한 다음 연료 분사된 실린더에 점화를 하여 완전 연소시킨 후 연료분사와 점화를 중단하여 엔진의 회전을 중지시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 시동 오프시 연료분사 및 점화 제어 방법.If there is an ignition switch-off signal when the cylinder is injecting fuel at this stage, the calculated fuel volume is completely injected, then the fuel injected cylinder is ignited to complete combustion, and then fuel injection and ignition are stopped to stop the engine rotation. Stopping the fuel injection and ignition control method characterized in that the step of stopping. 청구항 1 에 있어서, 상기 단계에서 이그니션 스위치 오프 신호의 입력이 연료분사중인지 실린더에 분사된 연료가 연소된 후 인지를 판단하는 것은 크랭크 각 센서 신호에 따라 판단하는 것을 특징으로 하는 시동 오프시 연료분사 및 점화 제어 방법.The method of claim 1, wherein in the step of determining whether the input of the ignition switch off signal is fuel injection or after the fuel injected into the cylinder is burned is determined according to the crank angle sensor signal, and Ignition control method.
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