KR19990019945A - Rear wheel speed sensor installation structure of anti-lock brake system - Google Patents
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본 발명은 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 관한 발명으로서, 스핀들(40)이 휠 허브의 내부를 향하여 관통되어 설치되도록 스핀들공(22)이 중심부에 형성되고, 상기 스핀들공(22)의 일측에 마운팅공(24)이 형성되고, 상기 마운팅공(24) 일측에는 체결공(26)이 형성되는 스핀들 플랜지(20)와; 휠 허브의 내부를 향하여 설치되도록 상기 마운팅공(24)에 외주면이 끼워지고, 외주면 일측으로 돌출 형성된 고정브라켓(12)이 상기 체결공(26)에 일치되어 체결수단(30)에 의하여 상기 스핀들 플랜지(20)와 일체로 결합되는 속도센서(10)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조를 제공함으로써, 뒷바퀴에 설치되는 속도센서(10)의 고정된 위치 확보를 위한 설치작업을 단순화하여서 소요경비를 절감하면서도, 속도센서(10)과 스핀들 플랜지(20)간의 상대변위를 최소화함으로써 속도센서(10)의 체결성과 고정성을 한층 더 향상시켜서 자동차에서 발생하는 진동에 의한 속도센서(10)의 이상 잡음의 발생도 방지하여서 안티록 브레이크 시스템의 제어를 위하여 입력되는 안티록 브레이크 시스템 제어모듈의 제어입력을 안정화시켜서 보다 안정성 높은 안티록 브레이크 시스템을 얻을 수 있도록 하는 효과를 제공할 수 있도록 한 유용한 발명이다.The present invention relates to a rear wheel speed sensor installation structure of an automobile equipped with an anti-lock brake system, in which a spindle hole 22 is formed at a central portion so that the spindle 40 penetrates toward the inside of the wheel hub. A spindle flange 20 in which a mounting hole 24 is formed at one side of the ball 22, and a fastening hole 26 is formed at one side of the mounting hole 24; An outer circumferential surface is fitted to the mounting hole 24 so as to be installed toward the inside of the wheel hub, and a fixing bracket 12 protruding to one side of the outer circumferential surface coincides with the fastening hole 26 so that the spindle flange is fastened by the fastening means 30. Fixing the speed sensor 10 installed on the rear wheel by providing a rear wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with the anti-lock brake system, characterized in that it comprises a speed sensor 10 is integrally coupled with the (20). In order to reduce the required cost by simplifying the installation work to secure the secured position, minimizing the relative displacement between the speed sensor 10 and the spindle flange 20, the fastening and fixability of the speed sensor 10 is further improved. Anti-lock brake input for controlling the anti-lock brake system by preventing the occurrence of abnormal noise of the speed sensor 10 due to the generated vibration By stabilizing the control input of the system control module is a useful invention to provide an effect that allows to obtain a more stable high anti-lock brake system.
Description
본 발명은 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 관한 발명으로서, 스핀들이 휠 허브의 내부를 향하여 관통하여 설치되도록 스핀들공이 중심부에 형성되고, 상기 스핀들공의 일측에 마운팅공이 형성되고, 상기 마운틴공 일측에는 체결공이 형성되는 스핀들 플랜지와; 휠 허브의 내부를 향하여 관통하여 설치되도록 상기 마운팅공에 외주면이 끼워지고, 외주면 일측으로 돌출 형성된 고정브라켓이 상기 체결공에 일치되어 체결수단에 의하여 상기 스핀들 플랜지와 일체로 결합되는 속도센서를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조를 제공함으로써, 뒷바퀴에 설치되는 속도센서의 고정된 위치 확보를 위한 설치작업을 단순화하여서 소요경비를 절감하면서도, 속도센서과 스핀들 플랜지간의 상대변위를 최소화함으로써 속도센서의 체결성과 고정성을 한층 더 향상시켜서 자동차에서 발생하는 진동에 의한 속도센서의 이상 잡음의 발생도 방지하여서 안티록 브레이크 시스템의 제어를 위하여 입력되는 안티록 브레이크 시스템 제어모듈의 제어입력을 안정화시켜서 보다 안정성 높은 안티록 브레이크 시스템을 얻을 수 있도록 하는 효과를 제공할 수 있도록 하기 위한 발명이다.The present invention relates to a rear wheel speed sensor installation structure of a vehicle equipped with an anti-lock brake system, the spindle hole is formed in the center so that the spindle penetrates toward the inside of the wheel hub, and a mounting hole is formed at one side of the spindle hole. A spindle flange having a fastening hole formed at one side of the mountain ball; An outer circumferential surface is fitted to the mounting hole so as to penetrate toward the inside of the wheel hub, and the fixing bracket protruding to one side of the outer circumferential surface coincides with the fastening hole and is integrally coupled to the spindle flange by the fastening means. By providing a rear wheel speed sensor installation structure of an automobile equipped with an anti-lock brake system, it is possible to simplify the installation work for securing a fixed position of the speed sensor installed on the rear wheel, while reducing the required cost, while reducing the speed sensor and the spindle. Antilock brake system input for controlling antilock brake system by minimizing relative displacement between flanges to further improve the fastness and fixability of the speed sensor to prevent the occurrence of abnormal noise of the speed sensor due to vibration generated in the car Control of control module By stabilizing force to the invention to provide an effect that allows to obtain a more stable high anti-lock brake system.
최근에는 자동차의 제동장치로서 안티록 브레이크 시스템(ABS: Anti-lock Brake System)을 사용하는 경향이 갈수록 증대하는 있는데, 이러한 안티록 브레이크 시스템의 제어를 위하여 안티록 브레이크 시스템 장착 자동차에서는 안티록 브레이크 시스템 제어모듈과 이 제어모듈의 제어입력을 제공하기 위한 속도센서가 필요하게 된다.Recently, there is an increasing tendency to use anti-lock brake system (ABS) as a brake device of automobiles.In order to control the anti-lock brake system, an anti-lock brake system is used in a vehicle equipped with an anti-lock brake system. There is a need for a control module and a speed sensor to provide control input of the control module.
통상의 경우에 이러한 속도센서는 차축(Axle)의 일단에 형성된 스핀들(Spindle)의 회전수를 감지할 수 있도록, 스핀들과 함께 회전하는 톤 휠의 각 이빨과 속도센서의 극편(Pole Piece) 사이의 변화하는 상대 위치에 따라서 발생하는 자력선의 변화가 극편을 통하여 속도센서 내부의 센서코일에 전압 상승을 유도하게 되어서 속도를 감지할 수 있도록 하는 구성을 가지는 바, 이러한 속도센서의 극편은 대하여 고정된 설치 위치를 확보할 수 있어야지만 톤 휠과의 상대적인 위치 즉 거리 차이에 따른 자력선의 변화를 정확하게 감지할 수 있는 것이다.In a typical case, such a speed sensor can detect the number of revolutions of the spindle formed at one end of the axle, between each tooth of the tone wheel rotating with the spindle and the pole piece of the speed sensor. The change in the magnetic force lines generated according to the changing relative position induces a voltage rise in the sensor coil inside the speed sensor through the pole piece so that the speed can be sensed. The pole piece of the speed sensor is fixed to the The position must be secured, but the position of the magnetic force line can be accurately detected due to the relative position of the tone wheel, that is, the distance difference.
상기한 바와 같은 구성을 가지고 자동차의 각 바퀴에 별도로 설치되어서 안티록 브레이크 시스템의 동작 제어에 필수적인 제어입력이 되는 각 바퀴의 속도를 감지하는 기능을 수행하는 속도센서를 자동차의 각 바퀴 측에 설치하는 종래의 설치구조는 첨부 도면 중에서 도 1에 도시된 바와 같은 구조를 가지고 있다.Having a configuration as described above is installed on each wheel of the car separately to install a speed sensor on each wheel side of the car to perform the function of detecting the speed of each wheel which is an essential control input for the operation control of the antilock brake system Conventional installation structure has a structure as shown in Figure 1 of the accompanying drawings.
도 1은 종래 안티록 브레이크 시스템 장착 자동차의 속도센서 설치구조도로서 뒷바퀴의 속도센서 설치구조가 도시되어 있다.1 is a speed sensor installation structure of a conventional vehicle equipped with an anti-lock brake system, the speed sensor installation structure of the rear wheel is shown.
일반적인 종래의 속도센서 설치구조를 살펴보면, 앞바퀴의 경우에는 조향 너클의 일측과 속도센서에 형성된 고정브라켓이 체결되어서 속도센서가 고정된 설치위치를 확보하면서 설치되는 구조를 가지는 반면에, 뒷바퀴의 경우에는 첨부 도면 도 1에 도시된 바와 같이 조향 너클이 없으므로 속도센서(1)를 고정 설치할 수 있도록 일측에 돌출 형성된 고정브라켓(2)을 브레이크 드럼(3) 일단의 소정 위치에 결합시킴으로써 속도센서(1)가 고정된 설치위치를 확보하면서 설치되는 구조를 가지고 있었다.Looking at the conventional conventional speed sensor installation structure, in the case of the front wheel has a structure in which the fixed bracket formed on one side of the steering knuckle and the speed sensor is fastened to secure the fixed installation position, while in the case of the rear wheel As shown in FIG. 1, since there is no steering knuckle, the fixing sensor 2 protruding on one side is fixed to the predetermined position of one end of the brake drum 3 so that the speed sensor 1 can be fixedly installed. Had a structure that is installed while securing a fixed installation position.
그런데 이러한 종래의 속도센서 설치구조 중에서도 특히 첨부 도면 도 1에 도시된 뒷바퀴 속도센서의 설치구조에 따르면, 속도센서(1)의 설치 작업을 위하여 각 부품을 체결하는 순서가 복잡하며 체결 공정의 단계가 여러 단계로 나누어져 있기 때문에 작업능률을 감소시키는 문제점이 있었으며, 이와 같은 작업능률 감소로 인하여서 체결과정의 불량이 발생하는 확율이 높아서 속도센서(1)의 고정이 확실하게 이루어지지 못하는 경우가 빈발하여서 자동차의 진동 등에 의하여 속도센서(1)의 요동이 일어나는 경우에 톤 휠의 각 이빨과 속도센서의 극편(Pole Piece) 사이의 상대 위치의 이상 변화가 생기고 따라서 자력선 변화의 이상이 유발되어서 속도센서(1)에 의해 측정되는 속도값에 이상 잡음이 발생하여 안티록 브레이크 시스템의 제어가 불안하여지는 문제점이 있었다.By the way, according to the installation structure of the rear wheel speed sensor shown in Figure 1 of the conventional speed sensor installation structure, in particular, the order of fastening each part for the installation work of the speed sensor 1 is complicated and the step of the fastening process Since it is divided into several stages, there is a problem of reducing work efficiency, and due to such a decrease in work efficiency, there is a high probability that a failure of the fastening process occurs, so that the fixing of the speed sensor 1 is frequently impossible. Therefore, when the vibration of the speed sensor 1 occurs due to the vibration of the car, an abnormal change in the relative position between each tooth of the tone wheel and the pole piece of the speed sensor occurs, and thus an abnormality in the magnetic line change is caused to cause the speed sensor. If abnormal noise occurs in the speed value measured by (1), the control of the antilock brake system becomes unstable. There was a problem.
뿐만 아니라, 상기한 종래의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에서는 속도센서 조립공정에서의 공차 관리에도 어려움이 따르는 문제점이 있었다.In addition, the conventional rear wheel speed sensor installation structure has a problem in that it is difficult to manage the tolerances in the speed sensor assembly process.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 있어서, 속도센서의 극편이 휠 허브의 내부를 향하여 설치될수 있도록 속도센서가 마운팅되도록 할 때 속도센서의 정확한 고정 설치위치를 확보하기 위하여 속도센서의 외주면에 돌출되어 형성된 고정브라켓과 스핀들 플랜지의 직접적인 체결이 이루어지도록 하는 뒷바퀴 속도센서 설치구조를 제공함으로써, 속도센서의 고정된 설치 위치 확보를 위한 체결 부분을 스핀들 플랜지로 일원화하여서 체결 과정을 간단히 하면서도 공차조정을 위한 작업의 간편화를 통하여 자동차 조립라인에서의 공정 효율을 향상시킬 수 있을 뿐 만 아니라, 속도센서의 측정값에서 발생할 수 있는 이상 잡음을 제거하여 안티록 브레이크 시스템 제어동작의 안정성을 향상시킬 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the technical problem of the present invention in the rear wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with an anti-lock brake system, the pole piece of the speed sensor is installed toward the inside of the wheel hub By providing the rear wheel speed sensor installation structure that allows the fastening of the fixed bracket and the spindle flange formed to protrude on the outer circumferential surface of the speed sensor to secure the exact fixed installation position of the speed sensor when mounting the speed sensor. In addition to improving the process efficiency in the automobile assembly line, the fastening process can be simplified by simplifying the tightening process by unifying the fastening part for securing the fixed installation position of the sensor with the spindle flange. Abnormal noise that may occur in the measurement Removed to provide a means to improve the stability of the anti-lock brake system control operation.
상기 기술적 과제는 뒷차축 스핀들을 지지하는 휠 허브의 내측면에 결합되고 중심부에 스핀들공이 형성되는 스핀들 플랜지의 일측에 마운팅공과 체결공을 함께 형성하여서, 속도센서가 상기 마운팅공을 통하여 휠 허브 내부를 향해 마운팅되도록 하며, 이와 같이 마운팅되는 속도센서의 외주면에 돌출되어 형성된 고정브라켓이 상기 체결공을 통하여 체결수단에 의해 스핀들 플랜지에 고정 설치되는 것을 특징으로 하는 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 의하여 달성될 수 있다.The technical problem is to form a mounting hole and a fastening hole on one side of the spindle flange coupled to the inner surface of the wheel hub for supporting the rear axle spindle and the spindle hole is formed in the center, the speed sensor to the inside of the wheel hub through the mounting hole The rear bracket speed of the vehicle equipped with the anti-lock brake system, characterized in that the mounting bracket is projected on the outer peripheral surface of the speed sensor to be mounted in this way is fixed to the spindle flange by the fastening means through the fastening hole. It can be achieved by the sensor mounting structure.
도 1은 종래 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조도이다.1 is a structure diagram of a rear wheel speed sensor installation of a vehicle equipped with a conventional anti-lock brake system.
도 2는 본 발명에 따른 스핀들 플랜지의 사시도이다.2 is a perspective view of a spindle flange according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 스핀들 플랜지의 평면도이다.3 is a plan view of a spindle flange according to the invention.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 5는 본 발명의 뒷바퀴 속도센서의 설치구조도이다.5 is an installation structure diagram of the rear wheel speed sensor of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 속도센서 12 : 고정브라켓10: speed sensor 12: fixed bracket
20 : 스핀들 플랜지 22 : 스핀들공20: spindle flange 22: spindle hole
24 : 마운팅공 26 : 체결공24: mounting hole 26: fastener
30 : 체결수단 40 : 스핀들30: fastening means 40: spindle
본 발명의 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조를 첨부 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the attached wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with the anti-lock brake system of the present invention in detail as follows.
첨부 도면 중에서 도 2는 본 발명에 따른 스핀들 플랜지의 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 스핀들 플랜지의 평면도이고, 도 4은 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 5는 본 발명의 뒷바퀴 속도센서의 설치구조를 도시한 도면이다.2 is a perspective view of the spindle flange according to the present invention, Figure 3 is a plan view of the spindle flange according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 3, Figure 5 is a rear wheel speed sensor of the present invention It is a figure which shows an installation structure.
본 발명의 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에서는 첨부 도면 도 2 내지 도 4에 도시된 스핀들 플랜지(20)가 일체로 형성되어서, 도 5에 도시된 바와 같이 마운팅공(24) 및 체결공(26)을 통하여 속도센서(10)와 결합됨으로써 속도센서(10)를 고정된 위치에 설치하는 수단으로서 사용된다.In the rear wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with the anti-lock brake system of the present invention, the spindle flange 20 shown in FIGS. 2 to 4 is integrally formed, and as shown in FIG. 5, a mounting hole 24 is shown. And the speed sensor 10 through the fastening hole 26 are used as a means for installing the speed sensor 10 in a fixed position.
본 발명은 스핀들공(22)과 마운팅공(24)과 체결공(26)이 함께 형성되는 스핀들 플랜지(20)와, 체결수단(30)에 의해 상기 마운팅공(24)과 상기 체결공(26)을 통하여 상기 스핀들 플랜지(20)에 결합되어 고정 설치되는 속도센서(10)를 포함하여 이루어지는 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조이다.The present invention provides a spindle flange 20 in which a spindle hole 22, a mounting hole 24, and a fastening hole 26 are formed together, and the mounting hole 24 and the fastening hole 26 by the fastening means 30. The rear wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with the anti-lock brake system comprising a speed sensor 10 coupled to the spindle flange 20 is fixedly installed through the).
보다 상세하게는, 상기 스핀들 플랜지(20)의 중심부에는 뒷차축의 스핀들(40)이 휠 허브의 내부를 향하여 관통하여 설치되도록 스핀들공(22)이 형성되고, 또한 상기 스핀들공(22)의 일측에 마운팅공(24)이 형성되고, 그리고 상기 마운팅공(24) 일측에는 체결공(26)이 형성된다.More specifically, the spindle hole 22 is formed at the center of the spindle flange 20 so that the spindle 40 of the rear axle penetrates toward the inside of the wheel hub, and is formed at one side of the spindle hole 22. A mounting hole 24 is formed, and a fastening hole 26 is formed at one side of the mounting hole 24.
그리고, 상기 속도센서(10)는 휠 허브의 내부를 향하여 관통하여 설치되도록 상기 마운팅공(24)에 외주면이 끼워지고, 상기 속도센서(10)의 외주면 일측으로 돌출 형성된 고정브라켓(12)이 상기 체결공(26)에 일치되어 볼트 및 너트 또는 나사 등의 체결수단(30)에 의하여 상기 스핀들 플랜지(20)와 일체로 결합되는 것이다.In addition, the speed sensor 10 has an outer circumferential surface fitted to the mounting hole 24 so as to penetrate toward the inside of the wheel hub, and a fixing bracket 12 protruding toward one side of the outer circumferential surface of the speed sensor 10 is formed. Matched with the fastening hole 26 is to be integrally coupled to the spindle flange 20 by the fastening means 30, such as bolts and nuts or screws.
상기 스핀들 플랜지(20)는 휠 허브 내부로의 먼지 등의 유입을 방지하는 더스트 커버의 역할을 하는 것으로 속도센서(10)의 크기를 고려하여 마운팅공(24)과 체결공(26)이 형성되는 일단은 첨부 도면 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 돌출 연장되어 형성될 수 있다.The spindle flange 20 serves as a dust cover to prevent inflow of dust and the like into the wheel hub, in which a mounting hole 24 and a fastening hole 26 are formed in consideration of the size of the speed sensor 10. One end may be formed to protrude and extend as shown in the accompanying drawings.
또한, 상기 스핀들 플랜지(20)의 외측에는 다수개의 허브고정공(28)이 형성되어볼트 및 너트 등에 의하여 휠 허브의 일측면에 고정 결합되고, 도면 중의 미설명 부호 (29)는 호스 끼움단이다.In addition, a plurality of hub fixing holes 28 are formed on the outer side of the spindle flange 20, and are fixedly coupled to one side of the wheel hub by bolts and nuts, etc., and reference numeral 29 in the drawing is a hose fitting end. .
본 발명의 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the action of the rear wheel speed sensor installation structure of the vehicle equipped with the anti-lock brake system of the present invention.
속도센서(10)가 휠 허브의 내부로 삽입되는 위치인 마운팅공(24)과, 속도센서(10)가 고정브라켓(12)에 의해 고정 설치되는 위치인 체결공(26)이 모두 스핀들 플랜지(20)에 있고 또한 상호 근접한 위치에 있기 때문에 속도센서(10)의 체결성과 고정성이 향상되게 된다.Both the mounting hole 24 where the speed sensor 10 is inserted into the wheel hub and the fastening hole 26 where the speed sensor 10 is fixedly installed by the fixing bracket 12 are all spindle flanges. 20 and in close proximity to each other, the fastening property and fixability of the speed sensor 10 are improved.
뿐만 아니라 안티록 브레이크 시스템의 작동 중에 진동이 발생하더라도 속도센서(10)의 고정된 위치와 휠 허브 내부의 스핀들(40)과의 상대적인 변위 차이에 미치는 영향이 크지 않게 되어서 자동차 진동 등의 영향으로 속도센서(10)에 의하여 감지되는 측정값의 오차를 줄일 수 있도록 하는 작용을 하게 된다.In addition, even if vibration occurs during the operation of the anti-lock brake system, the influence of the difference in the relative displacement difference between the fixed position of the speed sensor 10 and the spindle 40 inside the wheel hub is not great, and the speed may be affected by the vibration of the vehicle. It serves to reduce the error of the measured value detected by the sensor 10.
이상에서 설명한 바에 의하면 속도센서의 마운팅공만 스핀들 플랜지에 형성하고 속도센서의 고정브라켓을 브레이크 드럼 등에 체결함으로써 분리 고정되는 종래의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 비하여, 본 발명의 안티록 브레이크 시스템을 장착한 자동차의 뒷바퀴 속도센서 설치구조에 따르면, 뒷바퀴에 설치되는 속도센서의 고정된 위치 확보를 위한 설치작업을 단순화하여서 소요경비를 절감할 수 잇느느 효과를 제공하며, 이와 함께 속도센서과 스핀들 플랜지간의 상대변위를 최소화함으로써 속도센서의 체결성과 고정성을 한층 더 향상시켜서 자동차에서 발생하는 진동에 의한 속도센서의 이상 잡음의 발생도 방지하여서 안티록 브레이크 시스템의 제어를 위하여 입력되는 안티록 브레이크 시스템 제어모듈의 제어입력을 안정화시켜서 보다 안정성 높은 안티록 브레이크 시스템을 얻을 수 있도록 하는 효과를 제공한다.As described above, the anti-lock brake system of the present invention is equipped with the anti-lock brake system of the present invention, compared to the conventional rear wheel speed sensor mounting structure in which only the mounting hole of the speed sensor is formed on the spindle flange and the fixing bracket of the speed sensor is fastened to the brake drum. According to the installation structure of the speed sensor on the rear wheel of the car, it is possible to reduce the required cost by simplifying the installation work to secure the fixed position of the speed sensor installed on the rear wheel, and at the same time, the relative displacement between the speed sensor and the spindle flange Control of the anti-lock brake system control module, which is input for the control of the anti-lock brake system by preventing the occurrence of abnormal noise of the speed sensor due to the vibration generated in the vehicle by further improving the fastening and fixability of the speed sensor by minimizing Stabilize the input It provides an effect that allows you to get a castle high anti-lock brake system.
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6744627B2 (en) | 2002-01-08 | 2004-06-01 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Notebook computer and docking station having anti-theft lock |
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1997
- 1997-08-30 KR KR1019970043384A patent/KR19990019945A/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6744627B2 (en) | 2002-01-08 | 2004-06-01 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Notebook computer and docking station having anti-theft lock |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| SUBM | Submission of document of abandonment before or after decision of registration |