KR19990018990U

KR19990018990U - Power train

Info

Publication number: KR19990018990U
Application number: KR2019970032296U
Authority: KR
Inventors: 감정헌
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-11-14
Filing date: 1997-11-14
Publication date: 1999-06-05

Abstract

제동시 구동축에 비틀림발생이 최소화되도록 개선된 동력전달장치에 대해 개시한다. 이 장치는 동력을 발생하는 구동원(120)과, 각각 한쌍의 전후방 바퀴(112)(114)를 연결하는 한쌍의 구동축(116)(118)과, 구동원의 동력을 후방의 구동축 또는 전방의 구동축에 연결/차단시키는 트랜스퍼 유니트(124)와, 트랜스퍼 유니트로부터 후방의 구동축에 연결되는 제1출력축(142)과, 트랜스퍼 유니트로부터 전방의 구동축에 연결되는 제2출력축(144)과, 제1출력축 또는 제2출력축에 구동원의 동력을 일방향으로만 전달시키는 일방향제어 클러치(200)가 마련된 구조를 가진다. 이러한 장치는 4륜 구동시에는 토오크가 제1출력축(142) 및 제2출력축(144)에 전달되어 전후 바퀴(112)(114)가 함께 구동되게 한다. 또한 앤티 록 브레이크 시스템의 작동으로 제동시에는 일방향제어 클러치(200)의 작동으로 후방 구동축(118)에 동력이 전달되지 않게 되므로 토오크 간섭이 발생하지 않게 한다.Disclosed is an improved power train for minimizing torsion in the drive shaft during braking. The apparatus includes a drive source 120 for generating power, a pair of drive shafts 116 and 118 for connecting a pair of front and rear wheels 112 and 114, respectively, and the power of the drive source to the rear drive shaft or the front drive shaft. A transfer unit 124 to connect / disconnect, a first output shaft 142 connected to a drive shaft rearward from the transfer unit, a second output shaft 144 connected to a drive shaft forward from the transfer unit, and a first output shaft or first It has a structure in which the one-way control clutch 200 for transmitting the power of the drive source in only one direction to the two output shaft. In the four-wheel drive, the torque is transmitted to the first output shaft 142 and the second output shaft 144 so that the front and rear wheels 112 and 114 are driven together. In addition, since the anti-lock brake system operates, the power is not transmitted to the rear drive shaft 118 by the operation of the one-way control clutch 200 so that torque interference does not occur.

Description

Power train

본 고안은 자동차의 동력전달장치에 관한 것으로써, 특히 제동시 구동축에 비틀림발생을 최소화하여 4륜 구동차량에 적합하도록 개선된 자동차의 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission device of an automobile, and more particularly, to a power transmission apparatus of an automobile which is improved to be suitable for a four-wheel drive vehicle by minimizing torsion in the driving shaft during braking.

일반적인 4륜 구동차량의 동력전달장치를 나타낸 도1을 참조하면, 바퀴(12)(14)는 각각 전방 및 후방 구동축(16)(18)에 연결되어 있고, 엔진(20)의 동력을 구동축(16)(18)에 전달하는 구동 동력전달장치(24)와 동력전달장치(22)가 마련되어 있다. 여기서 동력전달장치(24)는 후방 바퀴(14)에 동력을 연결하거나 차단시키도록 작동된다.Referring to Fig. 1 showing a power transmission device of a typical four-wheel drive vehicle, the wheels 12 and 14 are connected to the front and rear drive shafts 16 and 18, respectively, and drive the power of the engine 20 to the drive shaft ( 16 and 18, a drive power transmission device 24 and a power transmission device 22 are provided. Here, the power train 24 is operated to connect or disconnect power to the rear wheels 14.

구동 동력전달장치(24)로부터 출력되는 출력축(42)(44)은 각각 후방차동장치(56) 및 전방차동장치(66)에 연결되어 각각 구동축(18)(16)에 동력을 전달하도록 되어 있다.Output shafts 42 and 44 output from the drive power transmission device 24 are connected to the rear differential device 56 and the front differential device 66, respectively, to transmit power to the drive shafts 18 and 16, respectively. .

상기와 같은 통상의 4륜 구동차량의 동력전달장치의 각 구성요소의 작동은 통상의 경우와 마찬가지로 작동하므로 그 구체적 설명은 생략하기로 한다.Since the operation of each component of the power transmission device of the conventional four-wheel drive vehicle as described above operates in the same manner as usual, the detailed description thereof will be omitted.

한편, 상기와 같은 동력전달장치는 각 구동축(18)(16)이 일체로 연결되어 있으므로, ABS(anti-lock brake system)가 채용될 경우 제동시 전후 바퀴(12)(14)의 속도가 다르게 되므로 구동축(18)(16)에 토크간섭이 발생하거나 브레이크 토오크보다 큰 토오크가 발생하여 바퀴(12)(14)의 미끄러짐이 발생하게 된다. 이에 따라서 ABS적용에 문제점이 있었다.On the other hand, in the power transmission device as described above, since each drive shaft 18, 16 is integrally connected, when the anti-lock brake system (ABS) is employed, the speed of the front and rear wheels 12, 14 at the time of braking is different. Therefore, torque interference occurs in the drive shafts 18 and 16 or a torque greater than the brake torque is generated to cause the wheels 12 and 14 to slip. Accordingly, there was a problem in applying ABS.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 제동시 전후 축간에 토오크 간섭이 최소화되도록하여 4륜 구동차량에 적합하도록 그 구조가 개선된 동력전달장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a power transmission apparatus whose structure is improved to be suitable for four-wheel drive vehicles by minimizing torque interference between front and rear axles during braking. .

도1은 종래 동력전달장치를 나타낸 개략도,1 is a schematic view showing a conventional power transmission device;

도2는 본 고안에 따른 동력전달장치를 나타낸 개략도,2 is a schematic view showing a power transmission device according to the present invention;

도3은 본 고안 장치에 채용된 일방향제어 클러치를 발췌하여 나타낸 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing an extract of the one-way control clutch employed in the device of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

112...전방바퀴 114...후방바퀴112 ... the front wheel 114 ... the rear wheel

120...엔진 124...트랜스퍼 유니트120 ... engine 124 ... transfer unit

142...제1출력축 144...제2출력축142 ... 1st output shaft 144 ... 2nd output shaft

200...일방향제어 클러치200 ... one-way clutch

상기 목적을 달성하는 본 고안은 동력을 발생하는 구동원과, 각각 한쌍의 전후방 바퀴를 연결하는 한쌍의 구동축과, 상기 구동원의 동력을 후방의 구동축 또는 전방의 구동축에 연결/차단시키는 트랜스퍼 유니트와, 상기 트랜스퍼 유니트로부터 후방의 구동축에 연결되는 제1출력축과, 상기 트랜스퍼 유니트로부터 전방의 구동축에 연결되는 제2출력축을 포함하는 동력전달장치에 있어서,The present invention to achieve the above object is a drive source for generating power, a pair of drive shafts each connecting a pair of front and rear wheels, a transfer unit for connecting / blocking the power of the drive source to the rear drive shaft or the front drive shaft, and the A power transmission device comprising a first output shaft connected to a drive shaft rearward from a transfer unit and a second output shaft connected to a drive shaft forward from the transfer unit,

그 외주면에 소정간격으로 복수의 경사홈이 형성되고 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 연결되는 보스와, 상기 각 경사홈에 이동가능하게 결합되는 이동체와, 상기 보스의 외주면에 슬라이딩 가능하게 결합되고 상기 제1출력축 또는 제2출력축에 연결되는 환형벽을 가지는 일방향 제어 클러치를 구비하여서,A plurality of inclined grooves are formed on the outer circumferential surface and bosses connected to the first output shaft or the second output shaft, a movable body movably coupled to the inclined grooves, and slidably coupled to the outer circumferential surface of the boss. And having a one-way control clutch having an annular wall connected to the first output shaft or the second output shaft,

상기 보스가 일방향으로 회전될 때 상기 이동체가 상기 보스와 환형벽 사이에 압입되고, 상기 보스가 타방향으로 회전될 때 상기 이동체가 상기 보스와 환형벽 사이에 헐겁게 결합되도록 구성된다.The movable body is press-fitted between the boss and the annular wall when the boss is rotated in one direction, and the movable body is loosely coupled between the boss and the annular wall when the boss is rotated in the other direction.

상기 본 고안의 특징에 의하면, 본 고안 동력전달장치는 제동시 일방향제어 클러치에 의해서 전후방 구동축 상호간의 동력전달이 차단되게 되므로 구동축 상호간 토오크전달이 이루어지지 않게 된다. 따라서 구동축의 빔틀림을 방지하여 수명을 연장시킬 뿐만 아니라 4륜 구동차량에 ABS(anti-lock brake system)의 채용을 가능하게 한다.According to the features of the present invention, the power transmission device of the present invention is the braking power transmission between the drive shaft is not made because the power transmission between the front and rear drive shaft is blocked by the one-way control clutch when braking. Therefore, the beam shaft of the drive shaft is prevented to extend the life, and the ABS (anti-lock brake system) can be adopted in the four-wheel drive vehicle.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에 따른 동력전달장치를 나타낸 도2를 참조하면, 이는 상술한 통상의 동력전달장치와 마찬가지로 바퀴(112)(114)는 각각 전방 및 후방 구동축(116)(118)에 연결되어 있고, 엔진(120)의 동력을 구동축(116)(118)에 전달하는 트랜스퍼 유니트(124)와 변속부(122)가 마련되어 있다. 여기서 트랜스퍼 유니트(124)는 후방 바퀴(114)에 동력을 연결하거나 차단시키도록 작동된다.Referring to Fig. 2 showing a power transmission device according to the present invention, which is similar to the conventional power transmission device described above, the wheels 112 and 114 are connected to the front and rear drive shafts 116 and 118, respectively, and the engine The transfer unit 124 and the transmission part 122 which transmit the power of the 120 to the drive shafts 116 and 118 are provided. Here, the transfer unit 124 is operated to connect or disconnect power to the rear wheels 114.

상기 트랜스퍼 유니트(124)로부터 출력되는 제1,2출력축(142)(144)은 각각 후방차동장치(156) 및 전방차동장치(166)에 연결되어 각각 구동축(118)(116)에 동력을 전달하도록 되어 있다.The first and second output shafts 142 and 144 output from the transfer unit 124 are respectively connected to the rear differential device 156 and the front differential device 166 to transmit power to the drive shafts 118 and 116, respectively. It is supposed to be.

한편, 본 고안의 특징적 구성으로서, 상기 제1출력축(142)에는 상기 엔진(120)의 동력을 일방향으로만 전달시키는 일방향제어 클러치(200)가 마련되어 있다.On the other hand, as a characteristic configuration of the present invention, the first output shaft 142 is provided with a one-way control clutch 200 for transmitting the power of the engine 120 only in one direction.

상기 일방향제어 클러치(200)는 도3에 도시된 바와 같이, 외주면에 소정간격으로 복수의 경사홈(201a)이 형성되고 제1출력축(142)에 연결되는 보스(201)와, 상기 각 경사홈(201a)에 이동가능하게 결합되는 이동체(202)와, 상기 보스(201)의 외주면에 슬라이딩 가능하게 결합되고 상기 제1출력축(142)에 연결되는 환형벽(203)을 구비하여서, 보스(201)가 일방향으로 회전될 때 이동체(202)가 보스(201)와 환형벽(203) 사이에 압입되고, 보스(201)가 타방향으로 회전될 때 이동체(202)가 보스(201)와 환형벽(203) 사이에 헐겁게 결합되도록 작동된다.As shown in FIG. 3, the one-way control clutch 200 includes a plurality of inclined grooves 201a formed at predetermined intervals on an outer circumferential surface thereof, and a boss 201 connected to the first output shaft 142 and the inclined grooves. The boss 201 is provided with a movable body 202 movably coupled to the 201a and an annular wall 203 slidably coupled to the outer circumferential surface of the boss 201 and connected to the first output shaft 142. Is rotated in one direction, the movable body 202 is press-fitted between the boss 201 and the annular wall 203, the movable body 202 is the boss 201 and the annular wall when the boss 201 is rotated in the other direction 203 is operated to loosely couple between.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 동력전달장치에 있어서, 4륜 구동시에는 토오크가 제1출력축(142) 및 제2출력축(144)에 전달되어 전후 바퀴(112)(114)가 함께 구동되게 된다. 이때 일방향제어클러치(200)는 이동체(202)가 보스(201)와 환형벽(203) 사이에 압입되어 후방 구동축(116)에 동력을 전달하게 된다. 또한 앤티 록 브레이크 시스템의 작동으로 제동시에는 일방향제어 클러치(200)의 작동으로 후방 구동축(118)에 동력이 전달되지 않게 되므로 토오크 간섭이 발생하지 않게 된다.In the power transmission device according to the present invention configured as described above, the torque is transmitted to the first output shaft 142 and the second output shaft 144 during the four-wheel drive to drive the front and rear wheels 112, 114 together. . At this time, the one-way control clutch 200 is the movable body 202 is pressed between the boss 201 and the annular wall 203 to transmit power to the rear drive shaft 116. In addition, since the anti-lock brake system operates, the power is not transmitted to the rear drive shaft 118 by the operation of the one-way control clutch 200 so that torque interference does not occur.

상술한 바와 같은 본 고안의 동력전달장치는 제동시 전후축간에 토오크전달이 없게 함으로써 구동축에 비틀림발생을 최소화하여 수명을 연장시키고 4륜 구동차량에 적합하다.As described above, the power transmission device of the present invention has no torque transmission between the front and rear shafts during braking, thereby minimizing torsion in the drive shaft, thereby extending the service life and suitable for a four-wheel drive vehicle.

Claims

A drive source for generating power, a pair of drive shafts each connecting a pair of front and rear wheels, a transfer unit for connecting / blocking the power of the drive source to a rear drive shaft or a front drive shaft, and a drive shaft connected to the rear drive shaft from the transfer unit. A power transmission device comprising: a first output shaft, and a second output shaft connected to a drive shaft forward from the transfer unit,

A plurality of inclined grooves are formed on the outer circumferential surface and bosses connected to the first output shaft or the second output shaft, a movable body movably coupled to the inclined grooves, and slidably coupled to the outer circumferential surface of the boss. And having a one-way control clutch having an annular wall connected to the first output shaft or the second output shaft,

The moving body is press-fitted between the boss and the annular wall when the boss is rotated in one direction, and the movable body is loosely coupled between the boss and the annular wall when the boss is rotated in the other direction. Device.