KR19990017457A - Car Seat Track Structure - Google Patents
Car Seat Track Structure Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990017457A KR19990017457A KR1019970040389A KR19970040389A KR19990017457A KR 19990017457 A KR19990017457 A KR 19990017457A KR 1019970040389 A KR1019970040389 A KR 1019970040389A KR 19970040389 A KR19970040389 A KR 19970040389A KR 19990017457 A KR19990017457 A KR 19990017457A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- seat track
- rail
- flange
- upper rail
- lower rail
- Prior art date
Links
Abstract
본 발명은 시트트랙에 구비되는 상부레일의 슬라이드 동작시 시트트랙의 소음을 최적화시킴은 물론 록킹을 정확하게 수행하여 시트의 전후 움직임이 용이하게 이루어지도록 하는 자동차용 시트트랙 구조(Car Seat Track Structure)에 관한 것이다.The present invention provides a car seat track structure for optimizing the noise of the seat track during the slide operation of the upper rail provided in the seat track, as well as performing the locking precisely to facilitate the front and rear movement of the seat. It is about.
이같은 본 발명에 의하면, 슬라이드 동작하도록 그 양측단에 제 1 플랜지(1a)가 형성된 상부레일(1)과 차량의 플로어에 고정되도록 그 양측단에 제 2 플랜지(2a)가 형성된 하부레일(2)이 서로 교차되고, 상기 교차된 하부레일(2)내에 안착되어 슬라이드 동작하는 상기 상부레일(1)과 직접 마찰운동하도록 구름동작하는 로울러(3)로 이루어진 종래 자동차용 시트트랙 구조에 있어서, 상기 상부레일(1)의 제 1 플랜지(1a)와 하부레일(2)의 제 2 플랜지(2a) 사이에 시트트랙의 내구성을 향상시키도록 스틸볼(20)을 삽입시키고, 시트에서 가압하는 압력으로 인한 상기 상부레일(1)의 집중하중을 분포하중으로 분산시키도록 상기 하부레일(2)의 양측 중심단에 텐션작용하는 절곡된 형상의 절곡걸림부(30)를 일체로 형성시킨 것을 특징으로 한다.According to the present invention, the upper rail (1) formed with the first flange (1a) at both ends thereof for the slide operation and the lower rail (2) formed with the second flange (2a) at both ends thereof to be fixed to the floor of the vehicle In the conventional vehicle seat track structure, which consists of rollers 3 intersecting each other and rolling in direct friction movement with the upper rails 1 which slide in the crossed lower rails 2 and slide. The steel ball 20 is inserted between the first flange 1a of the rail 1 and the second flange 2a of the lower rail 2 to improve the durability of the seat track, and It is characterized in that the bent engaging portion 30 of the bent shape to act as a tension to the central end of both sides of the lower rail (2) to distribute the concentrated load of the upper rail (1) characterized in that integrally formed.
Description
본 발명은 자동차용 시트트랙에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시트트랙에 구비되는 상부레일의 슬라이드 동작시 시트트랙의 소음을 최적화시킴은 물론 록킹을 정확하게 수행하여 시트의 전후 움직임이 용이하게 이루어지도록 하는 자동차용 시트트랙 구조(Car Seat Track Structure)에 관한 것이다.The present invention relates to a seat track for an automobile, and more particularly, to optimize the noise of the seat track during the slide operation of the upper rail provided in the seat track, as well as to perform the locking accurately so that the front and rear movement of the seat is easily performed. It relates to a car seat track structure.
종래 시트트랙 구조는 도 1에 도시된 바와같이, 상부레일(1)의 양측단에 일체로 형성된 제 1 플랜지(1a)내에 하부레일(2)의 양측하단에 일체로 형성된 제 2 플랜지(2a)가 들어가도록 설치하되 상기 하부레일(2)내에는 로울러(3)를 설치하고, 상기 상부레일(1)의 플랜지(1a)와 하부레일(2)의 플랜지(2a)사이에는 가이드 스프링(4)으로 잡혀 있는 볼(5a,5b)을 각각 설치하여 상기 하부레일(2)은 플로어에, 상기 상부레일(1)은 시트연결브라켓트(도시하지 않음)을 통해 시트쿠션에 각각 고정시켜 상부레일(1)을 전후로 움직이면 상기 상부레일(1)이 하부레일(2)의 위에서 로울러(3)와 볼(5a,5b)의 안내에 따라 슬라이딩 된다.As shown in FIG. 1, the conventional seat track structure has a second flange 2a integrally formed at both lower ends of the lower rail 2 in the first flange 1a integrally formed at both ends of the upper rail 1. The roller 3 is installed in the lower rail 2, and the guide spring 4 is disposed between the flange 1a of the upper rail 1 and the flange 2a of the lower rail 2. The lower rails 2 are mounted on the floor, and the upper rails 1 are fixed to the seat cushions through seat connection brackets (not shown), respectively. ), The upper rail 1 slides along the guide of the roller 3 and the balls 5a and 5b on the lower rail 2.
또한, 상기 상부레일(1)의 측에는 제 1 록킹홈(6a)이 가공된 가이드 플랜지(6)가 용접되어 있고, 상기 하부레일(2)의 하부에는 길이방향으로 제 2 록킹홈(7a)이 연속해서 가공되어 있는 록킹 브라켓트(7)가 설치되어 있으며, 상부레일(1)의 일측에는 상기 가이드 플랜지(6)의 제 1 록킹홈(6a)과 록킹 브라켓트(7)의 제 2 록킹홈(7a)에 걸릴수 있는 록커(8)가 릴리즈 바(9)에 의하여 당겨져 록킹이 해제되었다가 록킹 샤프트(11)에 의해 고정된 록킹 스프링(10)에 의하여 다시 복귀하여 록킹될수 있도록 설치되어 있다.In addition, a guide flange 6 on which the first locking groove 6a is machined is welded to the side of the upper rail 1, and a second locking groove 7a in the longitudinal direction of the lower rail 2 is welded. The locking bracket 7 which is processed continuously is provided, and on one side of the upper rail 1, the first locking groove 6a of the guide flange 6 and the second locking groove 7a of the locking bracket 7 are provided. The locker 8, which can be caught, is pulled by the release bar 9 to release the lock, and then installed again so that the locker 8 can be returned and locked by the locking spring 10 fixed by the locking shaft 11.
그러나, 상기한 종래의 시트트랙은 상부레일(1)이 슬라이드부재인 로울러(3)와 볼(5a)(5b)에 의해서만 지지되면서 슬라이드 동작을 하기 때문에 시트에서 가압하는 압력이 상기 로울러(3)와 볼(5a)(5b)에 집중되므로서, 상기 상부레일(1)의 슬라이드 동작시 소음이 많이 발생하면서 상기 로울러(3) 및 볼(5a)(5b)이 크게 파손되는 문제점이 있다.However, in the conventional seat track, the upper rail 1 is supported only by the rollers 3 and the balls 5a and 5b, which are the slide members, and thus slides, so that the pressure applied to the seats is reduced by the rollers 3. And the balls 5a and 5b, there is a problem that the rollers 3 and the balls 5a and 5b are largely damaged while a lot of noise is generated during the slide operation of the upper rail 1.
또한, 시트를 지지하는 상기 로울러(3)와 볼(5a)(5b)의 파손이 발생됨에 따라 상기 상부레일(1)과 하부레일(2)이 좌우로 유동할 소지가 커 록커(8)가 가이드 플랜지(6)의 제 1 록킹홈(6a)과 록킹브라켓트(7)의 제 2 록킹홈(7a)에 잘 걸리지 않아 록킹이 제대로 이루어지지 않게 됨은 물론 시트의 전후 움직임이 제대로 이루어지지 못하는 문제점이 있었다.In addition, as the rollers 3 and the balls 5a and 5b supporting the seat are damaged, the upper rail 1 and the lower rail 2 are likely to flow from side to side, so that the locker 8 Since the first locking groove 6a of the guide flange 6 and the second locking groove 7a of the locking bracket 7 are not easily caught, the locking is not performed properly, and the front and rear movements of the seat are not properly performed. there was.
따라서, 본 발명은 이와같은 문제점을 해결하기 위해 하부레일의 양측 중심단에 절곡걸림부를 일체로 형성시킨 후 상하부레일의 플랜지에 스틸재질의 스틸볼을 삽입시키므로서, 상부레일의 슬라이드 동작시 상하부레일의 플랜지가 직접 마찰하면서 절곡걸림부가 텐션작용하여 시트트랙의 소음을 최적화시켜 제품의 파손을 방지함은 물론 시트트랙의 록킹을 정확히하여 시트의 전후 움직임을 용이하게 수행시키고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, in order to solve this problem, the present invention forms a bending part integrally at both center ends of the lower rail, and then inserts a steel ball of steel material into the flange of the upper and lower rails. Its purpose is to facilitate the front and rear movement of the seat by precisely locking the seat track and optimizing the noise of the seat track by optimizing the noise of the seat track due to the friction of the flange directly. .
도 1은 종래 자동차용 시트트랙의 종단면 구성도.1 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional vehicle seat track.
도 2는 본 발명 자동차용 시트트랙의 종단면 구성도.Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the seat track for automobiles of the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 상부레일, 1a: 제 1 플랜지, 2: 하부레일, 2a: 제 2 플랜지, 3: 로울러, 6: 가이드 플랜지, 6a: 제 1 록킹홈, 7: 록킹브라켓트, 7a: 제 2 록킹홈, 8: 록커, 9: 릴리즈 바, 10: 록 스프링, 11: 록 샤프트, 20: 스틸볼, 30: 절곡걸림부, 100: 리벳, 200: 시트연결브라켓트DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Upper rail, 1a: 1st flange, 2: Lower rail, 2a: 2nd flange, 3: Roller, 6: Guide flange, 6a: 1st locking groove, 7: Locking bracket, 7a: 2nd locking groove, 8: rocker, 9: release bar, 10: rock spring, 11: rock shaft, 20: steel ball, 30: bent portion, 100: rivet, 200: seat connection bracket
상기 목적 달성을 위한 본 발명의 구성은, 슬라이드 동작하도록 그 양측단에 제 1 플랜지가 형성된 상부레일과 차량의 플로어에 고정되도록 그 양측단에 제 2 플랜지가 형성된 하부레일이 서로 교차되고, 상기 교차된 하부레일내에 안착되어 슬라이드 동작하는 상기 상부레일과 직접 마찰운동하도록 구름동작하는 로울러로 이루어진 자동차용 시트트랙 구조에 있어서,The configuration of the present invention for achieving the above object, the upper rail is formed on both sides of the upper rail and the lower rail formed of the second flange on both sides so as to be fixed to the floor of the vehicle so that the slide operation, the intersection In the seat track structure for a vehicle made of a roller roller rolling in direct friction movement with the upper rail is mounted in the lower rail,
상기 상부레일의 제 1 플랜지와 상기 하부레일의 제 2 플랜지 사이에 시트트랙의 내구성을 향상시키도록 스틸볼을 삽입시키고, 시트에서 가압하는 압력으로 인한 상기 상부레일의 집중하중을 분포하중으로 분산시키도록 상기 하부레일의 양측 중심단에 텐션작용하는 절곡된 형상의 절곡걸림부를 일체로 형성시킨 것을 특징으로 한다.Inserting a steel ball between the first flange of the upper rail and the second flange of the lower rail to improve the durability of the seat track, and distributes the concentrated load of the upper rail due to the pressure applied from the seat to the distribution load It characterized in that the bent engaging portion of the bent shape to act in tension to both the central end of the lower rail so as to be integrally formed.
이하, 첨부된 도 2를 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상술한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figure 2 will be described a preferred embodiment of the present invention.
도 2는 본 발명 자동차용 시트트랙의 종단면 구성도이다.Figure 2 is a longitudinal cross-sectional view of the seat track for automobiles of the present invention.
본 발명에 따른, 자동차용 시트트랙 구조는 스틸볼(20) 및 절곡걸림부(30)를 포함한 것으로서, 종래 도 1에서와 동일부분에 대하여는 동일부호로 표시하여 중복되는 설명을 생략하였다.According to the present invention, the seat track structure for a vehicle includes a steel ball 20 and a bent hook 30, and the same parts as in FIG.
상기 스틸볼(20)은 상기 하부레일(2)의 제 2 플랜지(2a)와 상부레일(1)의 제 1 플랜지(1a)사이에 삽입되는 것으로서, 상기 상부레일(1)의 슬라이드 동작시 상기 상부레일(1)의 제 1 플랜지(1a) 및 하부레일(2)의 제 2 플랜지(2a)와 직접 마찰하여 시트트랙의 내구성을 향상시킨다.The steel ball 20 is inserted between the second flange (2a) of the lower rail (2) and the first flange (1a) of the upper rail (1), when the slide operation of the upper rail (1) Direct durability with the first flange 1a of the upper rail 1 and the second flange 2a of the lower rail 2 improves the durability of the seat track.
상기 절곡걸림부(30)는 상기 하부레일(2)의 양측 중심단에 절곡된 형상으로 일체로 형성되어 있는 것으로서, 시트에서 가압하는 압력으로 인한 상기 상부레일(1)의 집중하중을 분포하중으로 분산시키도록 텐션작용을 한다.The bent engaging portion 30 is integrally formed in a shape bent at both center ends of the lower rail (2), the concentrated load of the upper rail (1) due to the pressure pressed by the sheet as a distribution load Tension to disperse
상기와 같은 일실시예의 구성에 따른 자동차용 시트트랙 구조의 결합상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the coupling state of the vehicle seat track structure according to the configuration of the embodiment as described above are as follows.
먼저, 록커(8)가 끼워질수 있도록 제 1 록킹홈(6a)이 형성된 가이드 플랜지(6)를 상부레일(1)의 측면에 용접으로 고정되고, 상기 록커(8)가 걸릴수 있도록 제 2 록킹홈(7a)이 길이방향으로 연속해서 형성된 록킹브라켓트(7)를 하부레일(2)의 하단면에 리벳(100)으로 고정시킨 후, 상기 상부레일(1)내에 하부레일(2)을 결합시킨다.First, the guide flange 6, on which the first locking groove 6a is formed, is welded to the side surface of the upper rail 1 so that the locker 8 can be fitted, and the second locking groove so that the locker 8 can be caught. After fixing the locking bracket 7 formed continuously in the longitudinal direction with the rivet 100 on the lower surface of the lower rail 2, the lower rail 2 is engaged in the upper rail 1.
여기서, 상기 하부레일(2)의 양측 중심단 즉, 상부로 뻗은 단부에 시트로부터 가해지는 압력으로 인한 상기 상부레일(1)의 집중하중을 분산하중으로 분포시키도록 로울러(3)의 양쪽 외측면을 기준으로 하여 스틸볼(20)을 고정시키기 위한 방향으로 절곡된 절곡걸림부(30)를 일체로 형성시킨다.Here, both outer sides of the roller 3 to distribute the concentrated load of the upper rail 1 due to the pressure exerted from the sheet at both center ends of the lower rail 2, that is, the upper end thereof, as a distributed load. On the basis of the reference to be formed integrally formed bending portion 30 bent in the direction for fixing the steel ball (20).
이후, 상기한 상부레일(1)의 상면에 리벳(100)으로 시트연결브라켓트(200)를 연결시키고, 상기 시트연결브라켓트(200)를 시트쿠션에 용접으로 고정시킨 후, 상기 하부레일(2)은 플로어에 고정시켜 상기 상부레일(1)이 하부레일(2)상에서 슬라이드동작을 할수 있도록 하며. 이를 위하여 구름부재로서 로울러(3) 및 스틸볼(20)이 사용되는데, 상기 로울러(3)는 하부레일(2)의 내부에 설치되면서 상부레일(1)과 직접 마찰접촉하도록 설치하고, 상기 스틸볼(20)도 마찬가지로 상기 상부레일(1)과 하부레일(2)에 직접 접촉하도록 설치하는데 그 위치는 상기 상부레일(1)의 제 1 플랜지(1a)의 내면 모서리와 하부레일(2)의 제 2 플랜지(2a)의 내면 모서리 쪽이다.Subsequently, the seat connecting bracket 200 is connected to the upper surface of the upper rail 1 with the rivet 100, and the seat connecting bracket 200 is fixed to the seat cushion by welding, and then the lower rail 2 Is fixed to the floor to allow the upper rail (1) to slide on the lower rail (2). To this end, rollers 3 and steel balls 20 are used as rolling members, and the rollers 3 are installed in the lower rails 2 so as to be in direct frictional contact with the upper rails 1 and the steels. The ball 20 is likewise installed in direct contact with the upper rail 1 and the lower rail 2, the position of which is the inner edge of the first flange 1a of the upper rail 1 and the lower rail 2. It is an inner surface edge side of the 2nd flange 2a.
또한, 상기 록커(8)는 종래와 마찬가지로 릴리즈 바(9)의 당김에 의하여 회전하도록 록 샤프트(11)를 중심으로 상기 상부레일(1)의 측면에 설치하여 상기 록 스프링(10)에 의해 복귀할수 있도록 하므로서, 상기 릴리즈 바(9)를 당기면 록커(8)가 제 1 및 제 2 록킹홈(6a)(7a)으로부터 빠져나와 록킹상태가 해제되고, 상기 릴리즈 바(9)를 놓으면 록 스프링(10)에 의하여 록커(8)가 복귀되면서 상기 제 1 및 제 2 록킹홈(6a)(7a)에 걸려 록킹상태가 되도록 한다.In addition, the locker 8 is installed on the side of the upper rail 1 around the lock shaft 11 so as to rotate by pulling the release bar 9 as in the prior art and returned by the lock spring 10. When the release bar 9 is pulled out, the locker 8 is released from the first and second locking grooves 6a and 7a to release the locking state, and when the release bar 9 is released, the lock spring ( 10) the locker 8 is returned to the first and second locking grooves 6a and 7a to be locked.
그러므로, 상기 록커(8)의 록킹상태에 따라 상부레일(1)이 하부레일(2)에서 슬라이드 동작을 하지 못하게 되는 것이다.Therefore, according to the locking state of the locker 8, the upper rail 1 is prevented from sliding the lower rail (2).
따라서, 상기 설명된 도 2의 자동차용 시트트랙 구조의 결합상태를 참조한 후, 그 작용에 설명하면 다음과 같다.Therefore, referring to the coupled state of the vehicle seat track structure of Figure 2 described above, it will be described as follows.
먼저, 상부레일(1)이 하부레일(2)상에서 슬라이드 동작을 할때, 상기 상부레일(1)의 제 1 플랜지(1a)와 하부레일(2)의 제 2 플랜지(2a)가 서로 마찰운동을 함과 동시에 구름부재인 로울러(3) 및 스틸볼(20)이 구름동작을 하게 된다.First, when the upper rail 1 slides on the lower rail 2, the first flange 1a of the upper rail 1 and the second flange 2a of the lower rail 2 are frictional with each other. At the same time as the rolling member roller (3) and the steel ball (20) will be rolling.
이때, 시트로부터 가해지는 압력으로 인한 상기 상부레일(1)의 집중하중은 상기 하부레일(2)의 양측 중심단에 절곡된 형상으로 형성된 절곡걸림부(30)의 텐션작용에 따라 그 집중하중이 분포하중으로 분산되므로서, 상기 상부레일(1)의 슬라이드 동작시 시트트랙의 소음은 적게 발생한다.At this time, the concentrated load of the upper rail (1) due to the pressure applied from the sheet is the concentrated load according to the tension action of the bent engaging portion 30 formed in the shape bent at both ends of the lower rail (2) Since it is distributed by the distribution load, the noise of the seat track is less generated when the upper rail 1 slides.
한편, 상기 상부레일(1)과 하부레일(2)이 서로 스틸볼(20)을 기준으로 마찰운동을 하여 시트트랙의 내구성이 향상되므로서, 상기 상부레일(1)과 하부레일(2)이 실질적으로 좌우 유동하지 않게 되어 록커(8)가 가이드 플랜지(6)의 제 1 록킹홈(6a)과 록킹브라켓트(7)의 제 2 록킹홈(7a)에 정확히 걸림동작을 할수 있게 되는 것이다.On the other hand, the upper rail (1) and the lower rail (2) friction with each other relative to the steel ball 20, the durability of the seat track is improved, so that the upper rail (1) and the lower rail (2) Substantially no left and right flow so that the locker 8 can accurately engage the first locking groove (6a) of the guide flange (6) and the second locking groove (7a) of the locking bracket (7).
이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 하부레일의 양측 중심단에 절곡걸림부를 일체로 형성시킨 후 상하부레일의 플랜지에 스틸재질의 스틸볼을 삽입시키므로서, 상부레일의 슬라이드 동작시 상하부레일의 플랜지가 직접 마찰하면서 절곡걸림부가 텐션작용하여 시트트랙의 소음을 최적화시켜 제품의 파손을 방지함은 물론 시트트랙의 록킹을 정확히하여 시트의 전후 움직임을 용이하게 수행시키는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention forms a bending portion integrally at both center ends of the lower rail, and then inserts a steel ball of steel material into the flanges of the upper and lower rails, so that the flanges of the upper and lower rails are directly moved during the slide operation of the upper rail. As the friction part bends and acts as a friction, it optimizes the noise of the seat track to prevent damage to the product, as well as accurately locking the seat track to easily perform the front and rear movement of the seat.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970040389A KR19990017457A (en) | 1997-08-23 | 1997-08-23 | Car Seat Track Structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970040389A KR19990017457A (en) | 1997-08-23 | 1997-08-23 | Car Seat Track Structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990017457A true KR19990017457A (en) | 1999-03-15 |
Family
ID=66046560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970040389A KR19990017457A (en) | 1997-08-23 | 1997-08-23 | Car Seat Track Structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990017457A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100885802B1 (en) * | 2007-07-04 | 2009-02-26 | 주식회사 오스템 | Seat track for vehicle |
| KR100924305B1 (en) * | 2007-05-17 | 2009-11-02 | 정용식 | A stone polishing device which adjusts a going up and coming down height of the polishing part which has the reduction device. |
-
1997
- 1997-08-23 KR KR1019970040389A patent/KR19990017457A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100924305B1 (en) * | 2007-05-17 | 2009-11-02 | 정용식 | A stone polishing device which adjusts a going up and coming down height of the polishing part which has the reduction device. |
| KR100885802B1 (en) * | 2007-07-04 | 2009-02-26 | 주식회사 오스템 | Seat track for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9387778B2 (en) | Longitudinal guide for a motor vehicle seat | |
| KR100512888B1 (en) | seat-track for vehicles | |
| US8646742B2 (en) | Seat rail device | |
| US4725032A (en) | Seat slide adjuster for vehicles | |
| US4863289A (en) | Side roller system for a vehicle seat frame | |
| JPS62238136A (en) | Seat slide device for automobile | |
| JP3678191B2 (en) | Seat slide device | |
| US8322677B2 (en) | Slide structure of vehicle seat | |
| WO2014104344A1 (en) | Seat slide device for vehicle | |
| US6349914B1 (en) | Seat slide device for vehicles | |
| US5641146A (en) | Seat sliding apparatus for a vehicle | |
| US6152415A (en) | Seat slide device for automotive vehicles | |
| KR19990017457A (en) | Car Seat Track Structure | |
| US6293622B1 (en) | Seat device | |
| JPH0635765Y2 (en) | Vehicle seat rails | |
| GB2128472A (en) | Vehicle seat slides | |
| JP3565530B2 (en) | Slide rails for vehicle seats | |
| JPH0416745Y2 (en) | ||
| US2784984A (en) | Combined hitching mechanism and trailer bearing support | |
| CN212243065U (en) | Vehicle seat | |
| JPH033067Y2 (en) | ||
| JP3050514B2 (en) | Lock mechanism for seat slide device | |
| KR970000218Y1 (en) | Seat frame and track cohesion structure | |
| KR970000214Y1 (en) | Seat track for a car | |
| KR970001466Y1 (en) | Seat track for vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |