KR19990015756A - Forced Circulating Water Cooling Engine Cooling System - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진 정지직후 실린더 헤드와 실린더 블록 내의 냉각수회로에 충진되어있는 고온고압의 냉각수에 의해서 냉각장치의 부품들이 열적손상되는 것을 방지할 수 있도록 된 것으로, 이는 라디에이터의 하부탱크와 수온조절기에 각각 온도센서를 설치하고, 냉각팬과 순환펌프에 별도의 구동모터를 설치한후 엔진 정지직후 온도센서에 의해 감지되는 온도값에 따라 각각의 구동모터를 선택적으로 구동시켜 실린더 헤드와 실린더 블록의 냉각수회로에 충진된 고온고압의 냉각수가 냉각수 바이패스통로 혹은 라디에이터를 통해서 순환되도록 된 강제순환식 수냉엔진의 냉각장치에 관한 것이다.The present invention is to prevent the thermal damage of the components of the cooling device by the high temperature and high pressure coolant filled in the coolant circuit in the cylinder head and the cylinder block immediately after the engine stop, which is respectively applied to the lower tank and the water temperature regulator of the radiator After installing temperature sensor and installing separate drive motor on cooling fan and circulation pump, each drive motor is selectively driven according to the temperature value detected by temperature sensor immediately after engine stop. The present invention relates to a cooling device of a forced circulation type water cooling engine in which high temperature and high pressure cooling water filled in a water is circulated through a cooling water bypass passage or a radiator.
Description
본 발명은 강제순환식 수냉엔진의 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 정지직후 실린더 헤드와 실린더 블록의 냉각수회로에 충진된 고온고압의 냉각수를 냉각수바이패스통로 혹은 라디에이터를 통해서 선택적으로 순환시켜 냉각수의 온도를 안정화시킬 수 있도록 된 강제순환식 수냉엔진의 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling device of a forced circulation type water-cooled engine, and more particularly, by selectively circulating the high-temperature and high-pressure coolant filled in the coolant circuit of the cylinder head and the cylinder block immediately after the engine is stopped through a coolant bypass passage or a radiator. It relates to a cooling device of a forced circulation water-cooled engine that can stabilize the temperature of the cooling water.
실린더 내에서 혼합기가 연소될 때 연소가스의 최대온도는 약 2500℃정도에 이른다. 이 열 중의 일부는 실린더 블록, 실린더 헤드, 그리고 피스톤에 전달되는데 이를 제거하지 않으면 엔진은 곧 과열되게 된다. 즉 실린더 블록의 온도가 약 200℃∼600℃ 정도를 넘지 않도록 냉각해야 하는데, 이는 실린더 블록의 온도가 높아지면 유막이 파손되고 윤활유의 고유의 윤활특성을 상실하기 때문이다. 또한 엔진은 윤활유 고유의 특성을 유지되는 최고 한계온도 부근에서 최고의 성능을 발휘한다는 점을 감안하여 실린더 헤드나 실린더 블록에서 너무 많은 열을 제거시키면 엔진의 열효율이 낮아진다는 점을 유의해야 한다.When the mixer is combusted in a cylinder, the maximum temperature of the combustion gases is about 2500 ° C. Some of this heat is transferred to the cylinder block, cylinder head, and piston, which if not removed, will quickly overheat the engine. That is, the temperature of the cylinder block should be cooled so that it does not exceed about 200 ° C. to 600 ° C., because the temperature of the cylinder block increases and the oil film is broken and the inherent lubrication characteristics of the lubricating oil are lost. In addition, it is important to note that removing too much heat from the cylinder head or cylinder block will lower the engine's thermal efficiency, considering that the engine performs best near the maximum temperature limit that maintains the lubricant's inherent characteristics.
이렇게 모든 주행조건과 전속도범위에 걸쳐서 엔진의 정상 작동온도를 유지하도록 하는 냉각장치는 공냉식과 수냉식으로 대별되는데, 공냉식 냉각장치는 엔진을 감싸고 있는 냉각핀을 외부공기에 노출시켜 실린더 헤드와 실린더 블록을 포함하는 엔진의 열을 발산시키는 방식으로서 주로 소형엔진에 사용되고, 수냉식 냉각장치는 실린더 헤드와 실린더 블록 내에 형성된 냉각회로를 통해서 물을 순환시켜 엔진의 온도를 조절하는 방식으로서 대부분의 차량에 채용되고 있다.The cooling system that maintains the normal operating temperature of the engine over all driving conditions and full speed range is classified into air cooling and water cooling. The air cooling system exposes the cooling fins surrounding the engine to the outside air to expose the cylinder head and cylinder block. As a method of dissipating the heat of the engine including a mainly used in small engines, the water-cooled cooling device is adopted in most vehicles as a way to control the temperature of the engine by circulating water through the cooling circuit formed in the cylinder head and the cylinder block. have.
이러한 냉각장치 중 수냉식 냉각장치의 일 실시예에 대해서 도 1에 의해서 살펴보면, 엔진의 실린더 헤드(101)와 실린더 블록(102)에는 냉각수회로가 형성되어있고, 이 냉각회로의 입구에는 수온조절기(103)를 통해서 냉각팬(104)에 연동하는 순환펌프(105)와 라디에이터(106)의 상부탱크(107)가 각각 연결되어있다. 그리고 냉각수회로의 출구는 순환펌프(105)를 통해서 라디에이터(106)의 하부탱크(108)에 접속되어있다. 또한 실린더 헤드(101)와 실린더 블록(102)에 연장된 냉각수회로는 히터(109)를 경유하도록 설치되어있다.Referring to FIG. 1 for one embodiment of the water-cooled cooling device of such a cooling device, a cooling water circuit is formed in the cylinder head 101 and the cylinder block 102 of the engine, the water temperature regulator 103 at the inlet of the cooling circuit. Circulation pump 105 and the upper tank 107 of the radiator 106 are respectively connected to the cooling fan 104 through the). The outlet of the cooling water circuit is connected to the lower tank 108 of the radiator 106 via the circulation pump 105. In addition, the cooling water circuit extending to the cylinder head 101 and the cylinder block 102 is provided so as to pass through the heater 109.
밀폐된 냉각수회로 내의 냉각수를 강제로 순환시키는 순환펌프(105)는 엔진의 냉각수 입구와 냉각수 출구간의 온도차가 약 5℃∼7℃∼정도로 유지되도록 냉각수를 냉각시키는데, 엔진의 냉각수 입구와 출구간의 온도차가 작으면 엔진이 받은 열응력은 문제가 되지 않으므로 엔진의 정상 작동온도 80℃∼90℃에 도달하지 않았을 경우 수온조절기(103)는 닫힌 상태를 유지한다. 이에따라 냉각수는 라디에이터(106)를 통과하지 않고 엔진의 실린더 헤드(101)와 실린더 블록(102)에 형성되어있는 냉각수회로만을 순환하면서 연료연소시 발생되는 실린더 헤드(101)와 실린더 블록(102)의 열을 냉각시키게 된다.The circulation pump 105 forcibly circulating the coolant in the closed coolant circuit cools the coolant such that the temperature difference between the coolant inlet and the coolant outlet of the engine is maintained at about 5 ° C to 7 ° C. The temperature difference between the coolant inlet and the outlet of the engine is maintained. If is small, the thermal stress received by the engine is not a problem, so when the normal operating temperature of the engine does not reach 80 ℃ ~ 90 ℃ water temperature regulator 103 maintains a closed state. Accordingly, the coolant does not pass through the radiator 106 but circulates only the coolant circuit formed in the cylinder head 101 and the cylinder block 102 of the engine while the fuel is burned in the cylinder head 101 and the cylinder block 102. Cool the heat.
또한 엔진이 정상 동작온도 80℃∼90℃에 도달하면 수온조절기(103)가 열리면서 냉각수는 수온조절기(103)와 라디에이터(106)를 차례로 통과한 다음 다시 순환펌프(105)로 유입된다. 이어서 순환펌프(105)에 의해 엔진의 냉각수회로로 보내진 냉각수는 수온조절기(103)와 라디에이터(105)를 거쳐서 다시 순환펌프(105)로 유입되는 순환회로를 구성하면서 연료연소시 발생되어 실린더 헤드(101)와 실린더 블록(102)에 전도된 열을 냉각시키게 된다.In addition, when the engine reaches a normal operating temperature of 80 ° C ~ 90 ° C, the water temperature controller 103 is opened and the coolant passes through the water temperature controller 103 and the radiator 106 in turn and then flows back into the circulation pump 105. Subsequently, the cooling water sent to the cooling water circuit of the engine by the circulation pump 105 is generated during fuel combustion while forming a circulation circuit flowing through the water temperature controller 103 and the radiator 105 to the circulation pump 105 again, thereby generating a cylinder head ( 101 and the heat conducted to the cylinder block 102 is cooled.
그리고 가열된 냉각수가 냉각수회로를 순환하는 상태에서 차량의 히터(109)를 작동시키면, 실내온도조절레버의 위치에 따라 냉각수 중의 일부는 히터(109)의 열교환기를 거쳐서 다시 순환펌프(105)쪽으로 흐르면서 실내공기를 가열하게 된다.When the heater 109 of the vehicle is operated while the heated coolant circulates in the coolant circuit, some of the coolant flows back to the circulation pump 105 through the heat exchanger of the heater 109 according to the position of the indoor temperature control lever. The room air is heated.
그러나 수냉엔진의 냉각장치를 갖춘 엔진의 정지직후의 엔진 냉각수회로에서의 급격한 온도상승에 의하여 냉각수회로의 출구측에 설치된 수온조절기(데모스탯)의 메인밸브가 개방됨과 동시에 냉각팬도 가동케 되지만 순환펌프는 자동되지 않아 이로 인하여 고온 고압상태의 냉각수가 라디에이터로 유동을 하지 못하게 되면서 라디에이터의 코어에 충진되어있는 냉각수에 의해서 코어만이 국부적인 냉각이 행해지게 되고, 엔진의 냉각수회로상의 고온고압의 냉각수에 의해서는 실린더 헤드와 실린더 블록의 냉각이 전혀 이루어지지 않아 냉각계통의 부품들의 열적손상만 초래하는 문제점이 있다.However, due to the rapid temperature rise in the engine coolant circuit immediately after the engine with the water cooling engine is stopped, the main valve of the thermostat installed at the outlet side of the coolant circuit is opened and the cooling fan is operated. As the pump is not automatic, high temperature and high pressure coolant cannot flow to the radiator, and only the core is locally cooled by the coolant filled in the core of the radiator. By the cooling of the cylinder head and the cylinder block is not made at all there is a problem that causes only thermal damage of the components of the cooling system.
이에 본 발명은 상기한 바와같은 종래의 문제점을 해결하기위해서 제안된 것으로, 엔진 정지직후 실린더 헤드와 실린더 블록의 냉각수회로에 충진된 고온고압의 냉각수를 냉각수바이패스통로 혹은 라디에이터를 통해서 선택적으로 순환시켜 실린더 헤드와 실린더 블록에 충진되어있는 냉각수를 안정화시켜 부품들의 손상을 미연에 방지할 수 있도록 하는 강제순환식 수냉엔진의 냉각장치를 제공하고자 하는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above-described problems, by selectively circulating the high-temperature and high-pressure coolant filled in the coolant circuit of the cylinder head and the cylinder block immediately after the engine stops through a coolant bypass passage or a radiator. It is an object of the present invention to provide a cooling device of a forced-circulating water-cooled engine that stabilizes the coolant filled in the cylinder head and the cylinder block to prevent damage to components.
도 1은 종래 수냉엔진의 냉각장치를 보인 개략 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing a cooling apparatus of a conventional water cooling engine,
도 2는 본 발명에 따른 수냉엔진의 냉각장치를 보인 개략 구성도이다.2 is a schematic configuration diagram showing a cooling apparatus of a water cooling engine according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 냉각장치 2 : 엔진1: cooling device 2: engine
3 : 실린더 블록 4 : 실린더 헤드3: cylinder block 4: cylinder head
5 : 라디에이터 6 : 냉각수 유입통로5: radiator 6: cooling water inlet passage
7 : 냉각수 유출통로 8 : 냉각수 바이패스통로7: Cooling water outflow passage 8: Cooling water bypass passage
9 : 순환펌프 10 : 수온조절기9: circulation pump 10: water temperature controller
11 : 데모스탯 12, 12a : 수온센서11: demo stats 12, 12a: water temperature sensor
13, 13a : 구동모터 14 : 슈라우드13, 13a: drive motor 14: shroud
15 : 냉각팬 16 : 엔진 전자제어장치15: cooling fan 16: engine electronic control device
17 : 하부탱크 18 : 상부탱크17: lower tank 18: upper tank
19 : 냉각수회로19: cooling water circuit
상기한 바와같은 목적을 달성하기위한 본 발명은 상부탱크와 하부탱크를 갖으며 중앙이 코어로 이루어진 라디에이터와, 엔진의 실린더 헤드와 실린더 블록에 형성되어있는 냉각수회로와, 냉각수회로의 출구측을 라디에이터의 상부탱크와 순환펌프에 선택적으로 연결하여 주는 수온조절기와, 라디에이터의 하부탱크와 수온조절기를 통한 냉각수를 냉각수회로의 입구측으로 강제 공급하는 순환펌프를 포함하여 구성된 수냉엔진의 냉각장치에 있어서, 순환펌프와 냉각팬에는 각각 구동모터를 설치하고, 수온조절기와 라디에이터의 하부탱크에는 온도센서를 설치하는 한편, 엔진 전자제어장치는 엔진 정지후 온도센서의 출력을 인가받아 구동모터의 구동을 제어하도록 이루어짐을 특징으로 한다.The present invention for achieving the object as described above has a radiator having an upper tank and a lower tank, the center of the core, the coolant circuit formed in the cylinder head and the cylinder block of the engine, and the outlet side of the coolant circuit In the cooling device of the water-cooled engine comprising a water temperature controller selectively connected to the upper tank and the circulation pump of the circulation pump, and a circulation pump for forcibly supplying the coolant through the lower tank and the water temperature controller of the radiator to the inlet side of the cooling water circuit, The driving motor is installed in the pump and the cooling fan, and the temperature sensor is installed in the lower tank of the water temperature controller and the radiator, while the engine electronic controller is controlled to control the driving of the driving motor by receiving the output of the temperature sensor after the engine is stopped. It is characterized by.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 구성을 예시도면과 함께 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration according to an embodiment of the present invention in more detail with an exemplary drawing as follows.
도 2는 본 발명에 따른 수냉엔진의 냉각장치를 보인 개략 구성도로서, 실린더 블록(3)의 상부에 실린더 헤드(4)가 안착되어 결합되어있는 엔진(2)의 내부에는 냉각장치(1)와 연결되어있는 냉각수회로(19)가 형성되어있다.2 is a schematic configuration diagram showing a cooling apparatus of a water-cooled engine according to the present invention, wherein the cooling apparatus 1 is provided inside an engine 2 in which a cylinder head 4 is seated and coupled to an upper portion of a cylinder block 3. Cooling water circuit 19 is connected to the formed.
이 냉각수회로(19)의 출구측과 라디에이터(5)의 상부탱크(18)를 연결하는 냉각수 유출통로(7)에는 온도센서(12)를 갖으면서 데모스탯(11)으로 구성된 수온조절기(10)가 설치되어있으며, 라디에이터(5)의 내부에 온도센서(12a)를 갖는 하부탱크(17)와 냉각수회로(19)의 입구측을 연결하는 냉각수 유입통로(6)에는 순환펌프(9)가 설치되어있으며, 수온조절기(10)와 순환펌프(9)는 냉각수바이패스통로(8)에 의해서 연결되어있다.The water temperature regulator 10 composed of a demostat 11 having a temperature sensor 12 in the cooling water outlet passage 7 connecting the outlet side of the cooling water circuit 19 and the upper tank 18 of the radiator 5. Circulating pump (9) is installed in the coolant inlet passage (6) connecting the lower tank (17) having the temperature sensor (12a) inside the radiator (5) and the inlet side of the coolant circuit (19). The water temperature regulator 10 and the circulation pump 9 are connected by the cooling water bypass passage 8.
그리고 순환펌프(9)와 냉각팬(15)에는 두 개의 온도센서(12)(12a)의 입력이나 기타 외부입력을 인가받은 엔진 전자제어장치(16)의 제어하에 구동하는 구동모터(13)(13a)가 각각 결합되어있으며, 이 냉각팬(15)의 외주연에는 슈라우드(14)를 설치하여 조립구성단위를 하나로 한다.In addition, the circulating pump 9 and the cooling fan 15 have a drive motor 13 driven under the control of the engine electronic controller 16, which has received the input of two temperature sensors 12, 12a or other external input. 13a) are coupled to each other, and the shroud 14 is installed on the outer circumference of the cooling fan 15 to unite an assembly unit.
이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.The operation of the present invention configured as described above will be described.
엔진(2)의 정상동작시에는 냉각수유출통로(7)를 통해서 유출되어 수온조절기(10)로 순환되는 냉각수의 온도에 따라 데모스탯(11)이 구동되어 엔진(2)의 냉각수회로(19)를 순환한 냉각수가 라디에이터(5) 혹은 냉각수바이패스통로(8)로 유입된다. 그리고 라디에이터(5)를 경유하면서 냉각된 냉각수와 냉각수바이패스통로(8)를 통한 냉각수는 순환펌프(9)의 작동으로 냉각수유입통로(6)로 강제로 유입되어 실린더 헤드(4)와 실린더 블록(3)의 냉각수회로(19)로 순환하면서 냉각기능을 수행하게 된다.In the normal operation of the engine 2, the demostat 11 is driven according to the temperature of the coolant flowing through the coolant flow passage 7 and circulated to the water temperature controller 10 so that the coolant circuit 19 of the engine 2 is operated. Cooling water circulated through the radiator 5 or the coolant bypass passage 8 is introduced. Then, the coolant cooled through the radiator 5 and the coolant through the coolant bypass passage 8 are forced into the coolant inflow passage 6 by the operation of the circulation pump 9, and thus the cylinder head 4 and the cylinder block. A cooling function is performed while circulating to the cooling water circuit (3).
이때 냉각팬(15)을 회전시키는 구동모터(13a)와 순환펌프(9)를 구동시키는 구동모터(13)는 엔진 전자제어장치(16)의 제어하에 구동되어 라디에이터(5)에 충진되어있는 냉각수를 냉각시키거나, 냉각수 유입통로(6)와 냉각수 바이패스통로(8)를 순환하는 냉각수를 엔진(2) 내의 냉각수회로(19)로 강제 순환시키게 된다.At this time, the driving motor 13a for rotating the cooling fan 15 and the driving motor 13 for driving the circulation pump 9 are driven under the control of the engine electronic controller 16 to fill the radiator 5 with coolant. The cooling water circulating in the cooling water inflow passage 6 and the cooling water bypass passage 8 is forced to circulate to the cooling water circuit 19 in the engine 2.
동작중인 엔진이 정지되면 엔진 전자제어장치(16)는 각 온도센서(12)(12a)에 의해서 감지되는 엔진(2)의 냉각수회로(19)에서 유출되는 냉각수의 온도와 라디에이터(5)에서 엔진(2)의 냉각수회로(19)로 유입되는 냉각수의 온도를 인지한다. 그리고 이 온도값에 따라 구동모터(13)(13a)를 구동시켜 엔진(2)의 냉각수회로(19)에 충진된 냉각수가 고온고압으로 상승되는 것을 방지하게 된다.When the engine in operation is stopped, the engine electronic control unit 16 stops the temperature of the coolant flowing out of the coolant circuit 19 of the engine 2 detected by the temperature sensors 12 and 12a and the engine in the radiator 5. The temperature of the coolant flowing into the coolant circuit 19 in (2) is recognized. Then, the driving motors 13 and 13a are driven in accordance with this temperature value to prevent the coolant filled in the coolant circuit 19 of the engine 2 from rising to high temperature and high pressure.
즉, 온도센서(12)에 의해서 감지되는 냉각수회로(19)에서 유출되는 냉각수의 온도가 적정온도(냉각장치의 각 부품에 손상을 주지않을 정도로 낮은 온도를 말한다)보다 높은데 반하여 온도센서(12a)에 의해 감지되는 라디에이터(5)로부터 냉각수회로(19)로 유입되는 냉각수의 온도가 적정온도보다 낮거나, 냉각수회로(19)와 라디에이터(5)를 순환하는 냉각수의 온도가 적정온도이상인 경우에는 두 개의 구동모터(13)(13a)를 모두 구동시켜 냉각수회로(19)의 냉각수와 라디에이터(5)의 냉각수가 상호 순환되면서 냉각수회로(19)에 충진된 냉각수의 온도가 적정온도이하로 떨어지도록 하게된다.That is, the temperature of the coolant flowing out of the coolant circuit 19 sensed by the temperature sensor 12 is higher than the appropriate temperature (that is, a temperature low enough to not damage each component of the cooling device), whereas the temperature sensor 12a When the temperature of the coolant flowing from the radiator 5 to the coolant circuit 19 is lower than an appropriate temperature or the temperature of the coolant circulating in the coolant circuit 19 and the radiator 5 is higher than or equal to the proper temperature, The two driving motors 13 and 13a are driven to circulate the cooling water of the cooling water circuit 19 and the cooling water of the radiator 5 so that the temperature of the cooling water filled in the cooling water circuit 19 falls below an appropriate temperature. do.
그러나 냉각수회로(19)를 순환하는 냉각수의 온도는 정적온도이하이지만, 라디에이터(5)를 순환하는 냉각수의 온도가 적정온도이상일 때 엔진 전자제어장치(16)는 순환펌프(9)의 구동모터(13)를 정지시켜 고온고압의 냉각수가 냉각수회로(19)로 순환되는 것을 방지하면서 냉각팬(15)의 구동모터(13a)를 구동시켜 라디에이터(5)에 충진된 고온고압의 냉각수를 냉각하게 된다.However, although the temperature of the coolant circulating in the coolant circuit 19 is lower than or equal to the static temperature, when the temperature of the coolant circulating in the radiator 5 is higher than or equal to the proper temperature, the engine electronic control unit 16 drives the driving motor () of the circulation pump 9. 13) is stopped to prevent the high temperature and high pressure coolant from being circulated to the cooling water circuit 19, thereby driving the drive motor 13a of the cooling fan 15 to cool the high temperature and high pressure coolant filled in the radiator 5. .
물론 냉각수회로(19)와 라디에이터(5)의 냉각수가 적정온도이하로 떨어진 경우에는 고온고압의 냉각수에 의해서 냉각장치의 부품이 손상될 우려가 없음으로 두 개의 구동모터(13)(13a)를 정지시킨후 대기상태를 유지하게 된다.Of course, when the cooling water of the cooling water circuit 19 and the radiator 5 falls below an appropriate temperature, the two driving motors 13 and 13a are stopped because the components of the cooling device are not damaged by the high temperature and high pressure cooling water. After that, the standby state is maintained.
이상에서와 같이 본 발명은 냉각팬과 순환펌프에 별도의 구동모터를 결합하고, 엔진의 냉각수회로에서 유출되는 냉각수의 온도와 라디에이터로부터 냉각수회로로 유입되는 냉각수의 온도에 따라 각각의 구동모터를 구동시켜 냉각수의 순환여부를 결정함으로써, 엔진 정지후 엔진의 냉각수회로에 고온고압의 냉각수가 충진되어 냉각장치의 부품들이 손상되는 것을 사전에 방지할 수 있는 효과가 있다. 더 나아가서는 피스톤의 원활한 유동을 위해서 유입된 윤활유의 변질을 방지함으로써 피스톤과 실린더 블록의 손상을 방지할 수 있는 것이다.As described above, the present invention couples a separate drive motor to the cooling fan and the circulation pump, and drives the respective drive motors according to the temperature of the coolant flowing out of the engine coolant circuit and the temperature of the coolant flowing from the radiator to the coolant circuit. By determining whether the coolant is circulated, the coolant circuit of the engine is filled with high temperature and high pressure coolant after the engine stops, thereby preventing the components of the cooling device from being damaged. Furthermore, damage to the piston and the cylinder block can be prevented by preventing the deterioration of the lubricating oil introduced for the smooth flow of the piston.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |