KR19990009896U - Clutch device of large bus - Google Patents
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Abstract
본 고안은 대형버스의 클러치에 관한 것으로서, 특히 에어블리딩의 시간을 단축하도록 새롭게 고안한 대형버스의 클러치 장치에 관한것이다.The present invention relates to a clutch of a large bus, and more particularly to a clutch device of a large bus designed to reduce the time of air bleeding.
전술한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은, 클러치 마스터 실린더와 오일 파이프가 접하는 부위에 체크 밸브기능을 갖는 장치를 사용함으로써 클러치 마스터 실린더쪽으로부터 오일 파이프로만 오일이 유동하도록 하여 에어 블리딩시 파이프 내의 압력을 쉽게 높일수 있는 대형버스의 클러치 장치를 제공하는 것이다.In view of the above problems, an object of the present invention is to provide air bleeding by allowing oil to flow from the clutch master cylinder only to the oil pipe by using a device having a check valve function at a portion where the clutch master cylinder and the oil pipe contact each other. It is to provide a clutch device of a large bus that can easily increase the pressure in the city pipe.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 클러치 마스터 실린더(5)와 오일 파이프(3)가 접하는 사이에 결합가능하게 나사부(13)를 설치한 커넥터(11); 상기 커넥터(11)의 내부에 설치된 차단 밸브(17)와 함께 90°의 각도로 구동하는 회전 밸브(15); 및 상기 회전 밸브(15)와 결합고정되어 커넥터(11)의 외부로 설치한 조절 손잡이(19)로 구성되는 것을 특징으로 하는 대형버스의 실린더 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the connector 11 is provided with a screw portion 13 so as to be coupled between the clutch master cylinder (5) and the oil pipe (3); A rotary valve 15 driven at an angle of 90 ° with a shutoff valve 17 installed inside the connector 11; And fixed to the rotary valve 15 is provided with a cylinder device of a large bus, characterized in that consisting of a control knob 19 installed to the outside of the connector (11).
Description
본 고안은 대형버스의 클러치에 관한 것으로서, 특히 에어블리딩의 시간을 단축하도록 새롭게 고안한 대형버스의 클러치 장치에 관한것이다.The present invention relates to a clutch of a large bus, and more particularly to a clutch device of a large bus designed to reduce the time of air bleeding.
일반적으로 클러치 마스터 실린더와 오일 파이프는 커넥터에 의해 상호 연결하게 되는데, 상기 클러치 마스터 실린더를 형성한 뒷쪽으로의 오일 파이프와 클러치 부스터의 사이에는 에어가 차있으면 클러치를 사용하는데 많은 문제점을 발생시키게 되어 에어를 제거하는 에어 블리딩을 실시하게 된다.In general, the clutch master cylinder and the oil pipe are interconnected by a connector. If air is filled between the rear oil pipe and the clutch booster forming the clutch master cylinder, it causes a lot of problems in using the clutch. Air bleeding to remove the.
도 1은 종래의 일반적인 버스의 클러치 계통의 에어배기를 나타내는 도면으로서, 클러치 리저버 탱크(1)는 오일 파이프(3)를 연결하여 하부로 설치된 클러치 마스터 실린더(5)와 연결한다. 상기 클러치 마스터 실린더(5)와는 클러치 페달(7)이 연결되어 있어 클러치의 변속을 할수 있도록 되며, 상기 클러치 마스터 실린더(5)는 오일 파이프(3)를 사용해 클러치 부스터(9)와 연결한다.1 is a view showing air exhaust of a clutch system of a conventional general bus, wherein the clutch reservoir tank 1 connects an oil pipe 3 to a clutch master cylinder 5 installed below. The clutch master cylinder 5 is connected to the clutch pedal 7 so that the clutch can be shifted, and the clutch master cylinder 5 is connected to the clutch booster 9 using the oil pipe 3.
도 1의 A부분에는 일반적으로 직교 커넥터가 설치되어 있고 상기 직교 커넥터는 양쪽으로 오일이 이동할 수 있도록 하는 구조이다.A portion of Figure 1 is generally provided with an orthogonal connector and the orthogonal connector is a structure that allows oil to move to both sides.
따라서, 상기 클러치 마스터 실린더(5)의 클러치 페달(7)을 작동하게 되면 일반적으로 오일 파이프(3)를 통해 클러치 부스터(9)쪽으로 오일이 이동되어 압력이 높아졌다가 클러치 페달(7)의 작동을 해제하면 다시 클러치 마스터 실린더(5)쪽으로 오일이 이동되어 압력이 저하하게 되는 것이다.Therefore, when the clutch pedal 7 of the clutch master cylinder 5 is operated, oil is generally moved to the clutch booster 9 through the oil pipe 3 to increase the pressure, and then to operate the clutch pedal 7. When released, the oil is moved toward the clutch master cylinder 5 again, and the pressure drops.
전술한 구성을 갖는 일반적인 종래의 클러치 구조는 에어블리딩시 시간과다(1-2시간)로 인해 작업자의 시간지체가 있었고 클러치 마스터 실린더 이하의 구조에 압력을 형성하는데 많은 어려움이 있었다.The conventional conventional clutch structure having the above-described configuration has a time delay of the operator due to excessive time (1-2 hours) during air bleeding and has a great difficulty in forming pressure in the structure below the clutch master cylinder.
본 고안은 전술한 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은, 클러치 마스터 실린더와 오일 파이프가 접하는 부위에 체크 밸브기능을 갖는 장치를 사용함으로써 클러치 마스터 실린더쪽으로 부터 오일 파이프로만 오일이 유동하도록 하여 에어 블리딩시 파이프 내의 압력을 쉽게 높일수 있는 대형버스의 클러치 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to allow oil to flow from the clutch master cylinder only to the oil pipe by using a device having a check valve function at a portion where the clutch master cylinder and the oil pipe contact each other. It is to provide a clutch device of a large bus that can easily increase the pressure in the pipe during air bleeding.
전술한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 클러치 마스터 실린더(5)와 오일 파이프(3)가 접하는 사이에 결합가능하게 나사부(13)를 설치한 커넥터(11); 상기 커넥터(11)의 내부에 설치된 차단 밸브(17)와 함께 90°의 각도로 구동하는 회전 밸브(15); 및 상기 회전 밸브(15)와 결합고정되어 커넥터(11)의 외부로 설치한 조절 손잡이(19)로 구성되는 것을 특징으로 하는 대형버스의 실린더 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the connector 11 is provided with a screw portion 13 so as to be coupled between the clutch master cylinder (5) and the oil pipe (3); A rotary valve 15 driven at an angle of 90 ° with a shutoff valve 17 installed inside the connector 11; And fixed to the rotary valve 15 is provided with a cylinder device of a large bus, characterized in that consisting of a control knob 19 installed to the outside of the connector (11).
도 1은 종래의 일반적인 버스의 클러치 계통의 에어배기를 나타내는 도면.1 is a view showing the air exhaust of the clutch system of a conventional general bus.
도 2a는 본 고안의 커넥터를 설치하여 오일이 양쪽으로 흘러가는 내부상태를 나타내는 단면도이고, 도 2b는 본 고안의 커넥터를 설치하여 오일이 한 방향으로 흘러가는 내부상태를 나타내는 단면도이며, 도 2c는 설치되는 커넥터의 외부를 나타내는 도면.Figure 2a is a cross-sectional view showing the internal state in which the oil flows to both sides by installing the connector of the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view showing the internal state in which oil flows in one direction by installing the connector of the present invention, Figure 2c The figure which shows the exterior of the connector installed.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 클러치 리저버 탱크 3 : 오일 파이프1: clutch reservoir tank 3: oil pipe
5 : 클러치 마스터 실린더 7 : 클러치 페달5: clutch master cylinder 7: clutch pedal
9 : 클러치 부스터 11 : 커넥터9: clutch booster 11: connector
13: 나사부 15: 회전 밸브13: thread 15: rotary valve
17: 체크 밸브 19: 조절 손잡이17: check valve 19: adjustment knob
본 고안의 첨부도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작용상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.With reference to the accompanying drawings of the present invention will be described in detail the configuration and working state of the present invention.
도 2a는 본 고안의 커넥터를 설치하여 오일이 양쪽으로 흘러가는 내부상태를 나타내는 단면도이고, 도 2b는 본 고안의 커넥터를 설치하여 오일이 한 방향으로 흘러가는 내부상태를 나타내는 단면도이며, 도 2c는 설치되는 커넥터의 외부를 나타내는 도면이다.Figure 2a is a cross-sectional view showing the internal state in which the oil flows to both sides by installing the connector of the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view showing the internal state in which oil flows in one direction by installing the connector of the present invention, Figure 2c It is a figure which shows the exterior of the connector provided.
상기 커넥터(11)의 상부는 나사부(13)에 의해 클러치 마스터 실린더(5)와 연결되고, 하부도 나사부(13)를 형성하여 오일 파이프(3)와 연결된다.The upper part of the connector 11 is connected to the clutch master cylinder 5 by the thread part 13, and the lower part also is connected to the oil pipe 3 by forming the thread part 13.
도 2a에서는 클러치 마스터 실린더(5)와 오일 파이프(3)의 사이에 커넥터(11)를 설치하여 종래의 구조와 같이 오일이 양쪽방향(상,하)으로 흘러가는 내부상태를 도시하고, 상기 커넥터(11)는 중간부에 회전 밸브(15)를 설치하고 상기 회전 밸브(15)가 고정되는 정상적인 주행조건에서 사용되어 오일은 양방향으로 흐르게 되는 것이다.In FIG. 2A, the connector 11 is installed between the clutch master cylinder 5 and the oil pipe 3 to show an internal state in which oil flows in both directions (up and down) as in the conventional structure. 11 is used in the normal driving conditions in which the rotary valve 15 is installed in the middle portion and the rotary valve 15 is fixed so that the oil flows in both directions.
도 2b에서 알수 있듯이, 상기 회전 밸브(15)는 90°의 각도로 회전할 수 있도록 설치되고 상기 회전 밸브(15)의 일단에는 한방향으로만 오일이 유동할 수 있도록 하는 체크 밸브(17)가 설치된다. 상기 체크 밸브(17)의 설치로 인하여 오일은 클러치 마스터 실린더(5)쪽에서 오일 파이프(3)를 통해 클러치 부스터(9)쪽으로만 흐르게 된다. 상기 오일 파이프(3)를 통해 오일이 역류하지 못하기 때문에 커넥터(11)를 설치한 내부의 압력은 높게 형성된다.As can be seen in Figure 2b, the rotary valve 15 is installed to rotate at an angle of 90 ° and one end of the rotary valve 15 is provided with a check valve 17 to allow the flow of oil in only one direction do. Due to the installation of the check valve 17, oil flows only from the clutch master cylinder 5 to the clutch booster 9 through the oil pipe 3. Since oil cannot flow back through the oil pipe 3, the pressure inside the connector 11 is set high.
도 2c에서 알수 있듯이, 상기 커넥터(11)는 외부에 회전 밸브(15)를 90°의 각도로 움직일 수 있는 조절 손잡이(19)를 설치하고, 상기 조절 손잡이(19)에 의해 커넥터(11)의 내부로 설치된 회전 밸브(15)를 회전시켜 체크 밸브(17)를 움직일 수 있게된다. 상기 조절 손잡이(19)의 구동으로 커넥터(11)를 설치한 이후의 오일 파이프(3)의 압력을 조절 할 수 있게 된다.As can be seen in Figure 2c, the connector 11 is provided with an adjustment knob 19 that can move the rotary valve 15 at an angle of 90 degrees to the outside, and the adjustment knob 19 of the connector 11 The check valve 17 can be moved by rotating the rotary valve 15 installed therein. It is possible to adjust the pressure of the oil pipe (3) after the installation of the connector 11 by the drive of the adjusting knob (19).
전술한 구성과 작용에 의한 본 고안의 효과를 알아보면 다음과 같다.Looking at the effects of the present invention by the above-described configuration and operation are as follows.
상기 클러치 마스터 실린더의 하부로 설치되는 오일 파이프내에 한방향으로만 오일이 흐르도록 하는 차단 밸브에 의해서 오일 파이프내로 오일을 빨리 채울수 있고, 에어 블리딩 작업시시 걸리는 과다한 시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.A shut-off valve which allows oil to flow in only one direction in the oil pipe installed under the clutch master cylinder can quickly fill the oil into the oil pipe, thereby reducing the excessive time taken during the air bleeding operation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970023152U KR200161895Y1 (en) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | The clutch apparatus of a bus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970023152U KR200161895Y1 (en) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | The clutch apparatus of a bus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990009896U true KR19990009896U (en) | 1999-03-15 |
| KR200161895Y1 KR200161895Y1 (en) | 1999-12-01 |
Family
ID=19508629
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970023152U KR200161895Y1 (en) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | The clutch apparatus of a bus |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200161895Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456880B1 (en) * | 2002-05-09 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | air bleeding apparatus for automotive vehicles |
-
1997
- 1997-08-26 KR KR2019970023152U patent/KR200161895Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456880B1 (en) * | 2002-05-09 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | air bleeding apparatus for automotive vehicles |
Also Published As
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|---|---|
| KR200161895Y1 (en) | 1999-12-01 |
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