KR19990005785U - Bumper backbeam of car - Google Patents
Bumper backbeam of car Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990005785U KR19990005785U KR2019970019164U KR19970019164U KR19990005785U KR 19990005785 U KR19990005785 U KR 19990005785U KR 2019970019164 U KR2019970019164 U KR 2019970019164U KR 19970019164 U KR19970019164 U KR 19970019164U KR 19990005785 U KR19990005785 U KR 19990005785U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- ribs
- back beam
- wing
- bumper
- bumper back
- Prior art date
Links
Abstract
본 고안은 자동차의 범퍼 백빔에 관한 것으로, 범퍼 페시아의 내부에 설치되어 전방 충돌시 가해지는 충격을 흡수하는 범퍼 백빔의 사출 성형에 있어서 그 작업의 편이성 및 생산성을 향상시키려는데 있다.The present invention relates to a bumper back beam of an automobile, and is intended to improve the convenience and productivity of the work in the injection molding of the bumper back beam which is installed inside the bumper fascia and absorbs the impact applied during the front collision.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 전후방에 설치된 범퍼 페시아의 내부에 설치되는 범퍼 백빔에 있어서, 상기 범퍼 백빔의 내부에 다수개의 보강리브를 형성하되, 상기 보강리브는 내부에 중공부가 구비된 원통형의 리브와, 상기 원통형 리브의 외주면상에 방사형으로 형성된 다수개의 날개리브를 포함한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is in the bumper back beam installed in the bumper fascia installed in front and rear of the vehicle, a plurality of reinforcing ribs are formed inside the bumper back beam, the reinforcing ribs are provided with a hollow portion therein And a plurality of wing ribs formed radially on the outer circumferential surface of the cylindrical rib.
이와 같이 구성된 본 고안에 있어서, 범퍼 백빔의 사출 성형시 사출물의 냉각을 위해 주입되는 냉각수는 원통형 리브의 중공부로 유입 및 그 외주부와 날개리브의 외주부를 유동하게 되므로 냉각수의 전달이 빠른 시간에 이루어지게 되며, 또한, 날개리브가 원통형 리브의 외주면상에 일정간격을 두고 형성되어 날개리브의 일측에 충격 전가시 주위의 날개리브에 전가되는 충돌에너지의 양이 감소된다.In the present invention configured as described above, the cooling water injected for the cooling of the injection molding during the injection molding of the bumper back beam flows into the hollow portion of the cylindrical rib and flows out of the outer circumference and the outer circumference of the wing rib so that the coolant is delivered in a quick time In addition, the wing ribs are formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the cylindrical ribs to reduce the amount of collision energy transferred to the wing ribs around the impact ribs on one side of the wing ribs.
Description
본 고안은 자동차의 범퍼 백빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 범퍼 페시아의 내부에 설치되는 충격 저감 수단인 범퍼 백빔의 성형성 개선 및 그 강성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 범퍼 백빔에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper back beam of a motor vehicle, and more particularly, to a bumper back beam of a motor vehicle capable of improving the formability and the rigidity of the bumper back beam, which is an impact reduction means installed inside the bumper fascia.
일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방 충돌과 측면 충돌등이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 적용하고 있다.In general, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include a front collision and a side crash, which are important factors to secure the safety of the car. It is applied to such a large item.
한편, 상기와 같은 충돌시의 안전치 법규만족을 위한 일예로 도 1과 도 2에서와 같이 차량의 전,후방에는 충격저감수단인 범퍼 페시아(1)를 장착하여 차량의 전방 및 후방으로부터 가해지는 충돌에 대응하고 있다.On the other hand, as an example for satisfying the safety regulations in the event of a collision as shown in Figs. 1 and 2 mounted on the front and rear of the vehicle, the bumper fascia 1, which is a shock reduction means, is applied from the front and rear of the vehicle Responding to a conflict.
그러나, 범퍼 페시아(1)는 차량의 정면충돌시 차량에 가해지는 충돌력에 비해 완충능력이 매우 미약하여 대부분의 충돌에너지를 차체의 엔진룸측으로 전달하였으며, 이 때, 엔진룸을 구성하는 부품이나 차체 프레임은 외부로부터의 충격에 대한 강성을 확보하고 있으나 그 이상의 충돌에너지가 전가될 경우에는 상기 전가된 충돌에너지의 거의 대부분이 승객룸으로 침입하기 때문에 차내 탑승자에게 가해지는 상해치가 더욱 극심하게되어 차체 전방부의 강성 보강이 요구되고 있다.However, the bumper fascia 1 transmits most of the collision energy to the engine compartment side of the vehicle body due to its weak buffering capacity compared to the collision force applied to the vehicle during the frontal collision of the vehicle. The body frame secures rigidity against external shocks, but when more collision energy is transmitted, most of the transmitted collision energy invades the passenger room, resulting in more severe injuries to the occupants in the vehicle. Stiffness reinforcement of the front part is required.
따라서, 종래에는 상술한 바와 같은 범퍼 페시아(1)의 강성 보강을 위해 범퍼 페시아(1)의 내부에 범퍼 백빔(2)을 설치하고 있으며, 이러한 종래의 범퍼 백빔(2)은 후방측이 개방되며 내부에 공간(3)이 형성된 박스형태로 이루어지며, 공간(3)의 좌우 양측에는 격벽(4)이 각각 형성되고, 그 격벽(4)의 사이 즉, 범퍼 백빔(2)의 중앙부에는 복수개의 보강리브가 일체로 형성된다.Therefore, in the related art, the bumper back beam 2 is provided inside the bumper fascia 1 to reinforce the rigidity of the bumper fascia 1 as described above. A space 3 is formed in a box shape, and partition walls 4 are formed at left and right sides of the space 3, respectively, and a plurality of partitions are formed between the partition walls 4, that is, at the center of the bumper back beam 2. Reinforcing ribs are integrally formed.
상기 보강리브는 복수개의 날개리브(5)가 크로스형으로 형성되어 있다.In the reinforcing rib, a plurality of wing ribs 5 are formed in a cross shape.
상기 범퍼 백빔(2)은 사출 성형을 통해 제조된다.The bumper back beam 2 is manufactured by injection molding.
이와 같은 종래 범퍼 백빔(2)의 날개리브(5)는 크로스형으로 이루어졌기 때문에 그 형태상 각 날개리브(5)가 만나게 되는 포인트(P)가 보강리브의 중추적인 기능을 수행하게 된다.Since the wing ribs 5 of the conventional bumper back beams 2 are formed in a cross shape, the point P where each wing rib 5 meets forms a pivotal function of the reinforcing ribs.
그러나, 종래 범퍼 백빔(2)의 사출 성형에 있어서, 냉각수는 금형틀의 내부에 위치되는 사출물인 범퍼 백빔(2)의 주위를 유동하면서 사출물을 냉각시키게 되며, 이 때, 보강리브의 각 날개리브(5)가 맞닿는 부분은 보강리브는 물론, 범퍼 백빔(1)의 전체 강성을 부여하기 때문에 이 부분의 냉각은 정밀을 요구하게 되어 작업성 및 생산성이 저하되는 문제점이 있었다.However, in the conventional injection molding of the bumper back beam 2, the cooling water cools the injection material while flowing around the bumper back beam 2, which is an injection material located inside the mold frame, and at this time, each wing rib of the reinforcing rib The part where (5) abuts provides not only the reinforcing rib but also the overall rigidity of the bumper back beam 1, so that cooling of this part requires precision, resulting in a decrease in workability and productivity.
또한, 날개리브(5)가 맞닿는 부분이 정상적으로 냉각되지 않았을 경우 예를 들어, 냉각온도 및 시간을 정상적으로 맞추지 못하여 냉각이 불충분하거나 제품이 균일하게 냉각되지 않을 경우에는 제품에 휨, 비틀림, 굴곡 등과 같은 변형이 발생되어 외부로부터의 충격에 대한 강성이 약해지게 되므로 전방 충돌시 범퍼 페시아(1)에 가해지는 충격을 제대로 흡수하지 못하게 됨에 따라 결과적으로 차체의 변형이 극심하게 이루어지는 문제점이 있었다.In addition, when the part where the wing ribs 5 is not cooled normally, for example, the cooling temperature and time is not properly adjusted, if the cooling is insufficient or the product is not cooled uniformly, such as bending, twisting, bending, etc. Deformation occurs and the rigidity against the impact from the outside is weakened, so that the impact on the bumper fascia 1 is not properly absorbed during the front collision, resulting in a severe deformation of the vehicle body.
아울러, 복수개가 형성되는 보강리브중 각 날개리브(5)는 별도의 지지수단없이 범퍼 백빔(2)에 지지를 받게 되어 그 지지기반이 미약하였으며, 또한, 외부로부터의 충격 전가시 일측에 형성된 날개리브(5)의 파손 및 변형은 각 날개리브(5)가 맞닿는 부분을 통해 다른 날개리브(5)로 전달되어 범퍼 백빔(2)이 쉽게 변형되는 문제점이 있었다.In addition, each wing rib (5) of the plurality of reinforcing ribs are supported by the bumper back beam (2) without a separate support means that the support base is weak, and wings formed on one side when the impact impulses from the outside The breakage and deformation of the ribs 5 are transferred to the other wing ribs 5 through the portions where the wing ribs 5 abut, so that the bumper back beam 2 is easily deformed.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 범퍼 페시아의 내부에 설치되어 전방 충돌시 가해지는 충격을 흡수하는 범퍼 백빔의 사출 성형에 있어서 그 작업의 편이성 및 생산성을 향상시키려는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and is intended to improve the convenience and productivity of the work in the injection molding of the bumper back beam that is installed inside the bumper fascia to absorb the impact applied during the front collision.
본 고안의 다른 목적은 사출 성형을 통해 제조되는 범퍼 백빔의 강성을 유지할 수 있도록 하여 외부로부터 가해지는 충격에 대해 충분히 대응할 수 있도록 함으로써 차체의 변형을 감소시킬 수 있도록 한 자동차의 범퍼 백빔을 제공하려는 데 그 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide a bumper back beam of an automobile that can maintain the rigidity of the bumper back beam manufactured through injection molding to sufficiently respond to external impacts, thereby reducing deformation of the vehicle body. The purpose is.
본 고안의 또 다른 목적은 방사형으로 형성된 날개리브중 일측에 위치된 날개리브에 충격이 전가되어도 그 전가된 충격이 주위의 날개리브로 전달되는 것을 감소시킴과 동시에 보강리브의 지지기반을 확보하여 범퍼 백빔의 강성을 증대시키려는데 있다.Another object of the present invention is to reduce the transfer of impulse shocks to the wing ribs around the wing ribs located on one side of the wing ribs formed radially, and at the same time to secure the support base of the bumper back beam To increase the stiffness.
도 1은 일반적인 자동차의 사시도.1 is a perspective view of a typical vehicle.
도 2는 종래 범퍼 백빔의 배면 사시도.2 is a rear perspective view of a conventional bumper back beam;
도 3은 본 고안에 의한 실시예의 배면 사시도.Figure 3 is a rear perspective view of the embodiment according to the present invention.
도 4는 본 고안에 의한 실시예의 구조를 나타낸 도 3의 A - A 선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 3 showing the structure of an embodiment according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호설명Explanation of Signs of Major Parts of Drawings
10 : 범퍼 백빔 11 : 공간10: bumper backbeam 11: space
12 : 격벽 20 : 원통형 리브12: bulkhead 20: cylindrical rib
21 : 중공부 22 : 날개리브21: hollow part 22: wing rib
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 전후방에 설치된 범퍼 페시아의 내부에 설치되는 범퍼 백빔에 있어서,The present invention for achieving the above object is in the bumper back beam installed in the bumper fascia installed in front and rear of the vehicle,
상기 범퍼 백빔의 내부에 다수개의 보강리브를 형성하되, 상기 보강리브는 내부에 중공부가 구비된 원통형의 리브와, 상기 원통형 리브의 외주면상에 방사형으로 형성된 다수개의 날개리브를 포함한 것을 특징으로 한다.A plurality of reinforcing ribs are formed in the bumper back beam, wherein the reinforcing ribs include a cylindrical rib having a hollow portion therein and a plurality of wing ribs radially formed on an outer circumferential surface of the cylindrical rib.
이와 같이 구성된 본 고안에 있어서, 범퍼 백빔의 사출 성형시 사출물의 냉각을 위해 주입되는 냉각수는 원통형 리브의 중공부로 유입 및 그 외주부와 날개리브의 외주부를 유동하게 되므로 냉각수의 전달이 빠른 시간에 이루어지게 되며, 또한, 날개리브가 원통형 리브의 외주면상에 일정간격을 두고 형성되어 날개리브의 일측에 충격 전가시 주위의 날개리브에 전가되는 충돌에너지의 양이 감소된다.In the present invention configured as described above, the cooling water injected for the cooling of the injection molding during the injection molding of the bumper back beam flows into the hollow portion of the cylindrical rib and flows out of the outer circumference and the outer circumference of the wing rib so that the coolant is delivered in a quick time. In addition, the wing ribs are formed at regular intervals on the outer circumferential surface of the cylindrical ribs to reduce the amount of collision energy transferred to the wing ribs around the impact ribs on one side of the wing ribs.
본 고안에 의한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 3과 도 4에 도시된 바와같이 본 고안 범퍼 백빔(10)은 후방측이 개방되며 내부에 공간(11)이 형성된 박스형태로 이루어지며, 그 공간(11)에는 일정간격으로 다수개의 격벽(12)이 일체로 형성되고, 격벽(12)을 통해 구획된 각 공간(11)에는 보강리브(B)가 일체로 형성된다.As shown in FIGS. 3 and 4, the bumper back beam 10 of the present invention has a box shape in which a rear side is opened and a space 11 is formed therein, and a plurality of partition walls are formed at a predetermined interval in the space 11. 12 is integrally formed, and reinforcing ribs B are integrally formed in each space 11 partitioned through the partition wall 12.
상기 보강리브(B)는 내부에 중공부(21)가 구비된 원통형의 리브(20)와, 상기 원통형 리브(20)에서 방사형으로 형성된 날개리브(22)로 구성된다.The reinforcing rib (B) is composed of a cylindrical rib 20 having a hollow portion 21 therein, and a wing rib 22 formed radially from the cylindrical rib 20.
본 고안 범퍼 백빔(10)은 사출 성형으로 제조된다.The subject bumper back beam 10 is manufactured by injection molding.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
범퍼 백빔(10)의 사출 성형시 성형물의 냉각을 위해 유동하는 냉각수는 금형틀의 내부에 위치되는 사출물인 범퍼 백빔(10)의 주위를 유동하게 됨과 동시에, 원통형 리브(20)의 중공부(21)로 유입 및 유동된다.When the injection molding of the bumper back beam 10 flows to cool the molding, the coolant flows around the bumper back beam 10, which is an injection molding positioned inside the mold frame, and at the same time, the hollow portion 21 of the cylindrical rib 20. Inflow and flow).
이와 동시에, 냉각수는 원통형 리브(20)의 외주부와 날개리브(22)의 주위를 유동하면서 냉각시키게 된다.At the same time, the cooling water cools while flowing around the outer circumference of the cylindrical rib 20 and the wing ribs 22.
한편, 차량의 정면 충돌시 범퍼 페시아를 통해 범퍼 백빔(10)에 충격이 전가될 경우 날개리브(22)는 격벽(12)의 지지를 받음과 동시에, 원통형 리브(20)는 날개리브(22)의 지지를 받으면서 찌그러짐과 동시에 그 전가된 충격을 흡수하게 된다.On the other hand, when the impact is transmitted to the bumper back beam 10 through the bumper fascia during the frontal collision of the vehicle, the wing ribs 22 are supported by the partition wall 12 and the cylindrical ribs 20 are wing ribs 22. With the support of, it is crushed and absorbs the impulse.
또한, 범퍼 백빔(10)의 일부분에 충격이 전가되어 일측에 위치된 날개리브(22)에 충격이 전가될 경우 그 전가된 충격에 의해 날개리브(22)가 찌그러지는 등의 파손되며, 그 충격은 원통형 리브(20)를 통해 다른 위치의 날개리브(22)로 전달 및 분산된다.In addition, when an impact is transferred to a part of the bumper back beam 10 and an impact is transmitted to the wing ribs 22 located on one side, the wing ribs 22 are crushed by the imparted impact, and the impact is damaged. Is transmitted and distributed through the cylindrical ribs 20 to the wing ribs 22 in other positions.
따라서, 이러한 본 고안에 의해 종래와 같이 방사형으로 형성된 각 날개리브가 한 포인트에서 결합되지 않고 각 날개리브(22)가 원통형 리브의 외주면상에 일정간격을 두고 형성되어 사출 성형시 각 날개리브(22)와 원통형 리브가 맞닿는 부분의 강도 유지를 위해 수행하는 정밀 작업이 배제된다.Therefore, according to the present invention, each wing rib formed radially as in the prior art is not coupled at one point, and each wing rib 22 is formed at a predetermined interval on the outer circumferential surface of the cylindrical rib so that each wing rib 22 during injection molding is formed. Precision work performed to maintain the strength of the contact portion between the cylindrical rib and the cylindrical rib is excluded.
아울러, 날개리브(22)가 종래와 같이 한 포인트에서 결합되지 않고 원통형 리브상의 여러 부분에서 결합되어 일측에 위치된 날개리브(22)에 충격이 전가될 경우 다른 날개리브(22)에 전달되는 충돌에너지의 양이 감소되므로 전체적으로 보강리브의 강성이 증대된다.In addition, the impingement is transmitted to the other wing ribs 22 when the impingement impinges on the wing ribs 22 located at one side by being coupled at various points on the cylindrical ribs rather than being coupled at one point as in the prior art. Since the amount of energy is reduced, the rigidity of the reinforcing rib is increased as a whole.
또한, 원통형 리브의 내부에 냉각수가 유입되므로 원통형 리브와 날개리브(22)의 맞닿는 부분에 냉각수의 온도가 효과적으로 전달되어 그 결속력이 증대된다.In addition, since the coolant flows into the cylindrical ribs, the temperature of the coolant is effectively transmitted to the contact portion between the cylindrical ribs and the wing ribs 22, thereby increasing the binding force.
이상에서 살펴본 바와같이 본 고안 범퍼 백빔의 사출 성형시 보강리브의 내부에 냉각수가 유입 및 유동되어 정밀한 작업없이도 그 냉각작용이 정상적으로 이루어지게 되므로 작업성 및 생산성을 향상시킬 수 있다.As described above, since the cooling water flows into and flows into the reinforcing ribs during injection molding of the inventive bumper back beam, the cooling operation is normally performed without precise work, thereby improving workability and productivity.
아울러, 원통형 리브의 외주면상에 다수개의 날개리브가 방사형으로 형성되며, 각 날개리브와 원통형 리브의 연결부가 정상적으로 냉각 및 그 지지기반이 확보되어 보강리브의 강성 증대 및 범퍼 백빔의 강성이 증대되므로 차량의 정면충돌시 차체의 변형을 감소시킬 수 있는 이점을 제공한다.In addition, a plurality of wing ribs are radially formed on the outer circumferential surface of the cylindrical rib, and the connection between each wing rib and the cylindrical rib is normally cooled and a supporting base is secured to increase the rigidity of the reinforcing rib and the rigidity of the bumper back beam. It provides the advantage of reducing the deformation of the vehicle body in the event of a frontal collision.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970019164U KR19990005785U (en) | 1997-07-21 | 1997-07-21 | Bumper backbeam of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970019164U KR19990005785U (en) | 1997-07-21 | 1997-07-21 | Bumper backbeam of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990005785U true KR19990005785U (en) | 1999-02-18 |
Family
ID=69671977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970019164U KR19990005785U (en) | 1997-07-21 | 1997-07-21 | Bumper backbeam of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990005785U (en) |
-
1997
- 1997-07-21 KR KR2019970019164U patent/KR19990005785U/en active IP Right Grant
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5464266A (en) | Motor vehicle with a stiff floor structure | |
| JP2005178682A (en) | Body front structure of automobile | |
| KR101235140B1 (en) | Impact beam for automobile bumper | |
| KR100588849B1 (en) | Hybrid type front bumper beam structure | |
| KR20070122301A (en) | Bumper of automobile | |
| KR19990005785U (en) | Bumper backbeam of car | |
| KR100427248B1 (en) | Back beam for automobile rear bumper | |
| KR100280157B1 (en) | Car pillar | |
| KR0138431Y1 (en) | A bulba for protecting a bumper of a car | |
| KR100448156B1 (en) | Apparatus for absorbing impact energy of a bumper | |
| KR200142266Y1 (en) | Bumper for a vehicle | |
| KR100240026B1 (en) | Bumper stay for a vehicle | |
| KR100262191B1 (en) | The cowl box structure of a car | |
| KR19990021417U (en) | Center floor reinforcement structure of automobile | |
| KR0135198Y1 (en) | Reinforcement structure of a vehicle's bumper | |
| KR100267622B1 (en) | Impact absorbing structure of fillar for car | |
| KR19980021946U (en) | Reinforcement structure of dash lower part of car | |
| KR100328993B1 (en) | Bumper for an automobile | |
| KR19990021222U (en) | Stay reinforcement of car bumper | |
| KR20040041806A (en) | Rear bumper structure of automobile | |
| KR20020043875A (en) | Rear bumper for a car | |
| KR19990041869U (en) | Car shock absorber | |
| KR19990033762A (en) | Side collision reinforcement structure of vehicle | |
| KR19990038392A (en) | Bumper structures | |
| KR19980016517A (en) | Car bumpers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| NORF | Unpaid initial registration fee |