KR19990002611U

KR19990002611U - Intake manifold cooling structure of automobile engine

Info

Publication number: KR19990002611U
Application number: KR2019970016187U
Authority: KR
Inventors: 김동근
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-06-28
Filing date: 1997-06-28
Publication date: 1999-01-25

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 흡기다기관 냉각구조에 관한 것으로서, 종래에는 자동차가 고속으로 주행시 엔진룸 내의 고온으로 인하여 흡기다기관의 온도가 상승하면서 흡기다기관으로 유입된 흡입공기가 열팽창을 하게 되어 산소가 부족한 상태로 연소실로 유입됨에 따라 연소시 산소부족으로 인한 출력효율이 저하되는 문제점이 있었다.The present invention relates to a cooling structure of an intake manifold of an automobile engine. In the related art, intake air introduced into the intake manifold is thermally expanded due to a high temperature in the engine room due to a high temperature in the engine room, resulting in insufficient oxygen. As the furnace flows into the combustion chamber, there is a problem in that the output efficiency is lowered due to lack of oxygen during combustion.

따라서 본 고안은 후드(400)의 인너패널(410)에 공기통로(411)를 형성하되, 일측은 후드(400)의 그릴(420)과 연통되도록 하며, 타측은 절결하여 공기토출구(412)를 형성하며, 토출구(412)의 일측에는 공기유도판(413)을 설치하므로서, 자동차가 고속주행으로 인하여 엔진이 과열되면서 라디에이터의 열풍이나, 배기다기관의 고열에 의해 흡기다기관(100)이 열을 받게 될 때, 외부의 찬공기가 그릴(420)로 유입된 후, 공기통로(411)를 통하여 이동되다가 토출구(412) 일측에 설치되어 있는 공기유도판(413)에 의해 토출구(412)를 토출되면서 흡기다기관(100)의 열을 식혀주므로서 흡기다기관(100)으로 유입되는 공기가 열팽창하여 산소부족으로 인한 출력효율이 저하되는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 유용한 고안이다.Therefore, the present invention forms an air passage 411 in the inner panel 410 of the hood 400, one side is to communicate with the grill 420 of the hood 400, the other side is cut out to the air outlet 412 By forming an air induction plate 413 on one side of the discharge port 412, the intake manifold 100 receives heat by the hot air of the radiator or the high temperature of the exhaust manifold while the engine is overheated due to the high speed driving of the automobile. When the cold air is introduced into the grill 420, the cold air is moved through the air passage 411, and then the discharge port 412 is discharged by the air induction plate 413 installed at one side of the discharge port 412. By cooling the heat of the intake manifold 100, the air flowing into the intake manifold 100 is thermally expanded, which is useful to prevent the output efficiency from being deteriorated due to lack of oxygen.

Description

Intake manifold cooling structure of automobile engine

본 고안은 공기나 혼합기를 각 실린더에 균등하게 배분되도록 주철이나 강관 또는 알루미늄합금으로 만들어지는 흡기다기관(intake manifold)에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차가 고속으로 주행시, 엔진룸에 발생되는 고열로 인하여 흡기다기관이 열을 받아 흡기다기관으로 유입된 흡입공기가 팽창함에 따라 산소가 부족한 상태로 연소실에 유입되어 연소시 산소부족으로 인한 출력효율이 저하되는 것을 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진의 흡기다기관 냉각구조를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to an intake manifold made of cast iron, steel pipe, or aluminum alloy so that air or mixer is evenly distributed to each cylinder, and more particularly, due to the high temperature generated in the engine room when the vehicle runs at high speed. Intake manifold cooling structure of an automobile engine that prevents the output efficiency from the lack of oxygen when it enters the combustion chamber due to lack of oxygen as the intake air introduced to the intake manifold receives heat and expands. It is to provide.

일반적으로 엔진의 실린더 안에 공기 또는 혼합기를 유도하는 부품군을 흡기장치, 연소가스를 배출하기 위한 부품군을 배기장치라 하며, 상기 흡기장치는 실린더 안으로 흡입하는 공기속의 더스트를 제거하는 에어클리너와 흡입공기 및 거기에 연료가 섞인 혼합공기를 각 실린더로 분배하는 흡기다기관 및 그들을 연결시켜 주는 흡기덕트 등으로 이루어져 있다.In general, a group of parts for inducing air or a mixer in an engine cylinder is called an intake device, and a group of parts for discharging combustion gas is called an exhaust device. The intake device is an air cleaner for removing dust in the air sucked into the cylinder and a suction device. It consists of an intake manifold which distributes air and mixed air mixed therein to each cylinder, and an intake duct connecting them.

그리고 배기장치는 각 실린더에서 배출되는 연소가스를 끌어모으는 배기다기관과 배기를 차량 뒤쪽의 배출구로 유도하는 배기관 및 배기소음을 저하시키는 배기사이렌서(소음기)로서 구성된다.The exhaust device is composed of an exhaust manifold that collects combustion gas discharged from each cylinder, an exhaust pipe that directs the exhaust to an exhaust port at the rear of the vehicle, and an exhaust silencer (silencer) that reduces exhaust noise.

이러한 흡기장치에 있어 흡기다기관에 대해서 좀더 자세히 언급하면 다음과 같다. 즉, 흡기다기관은 그 기능 및 형상에 따라 캬뷰래터용 또는 싱글포인트 인젝션용(보통 캬뷰래터용에 포함됨)과 멀티포인트 인젝션용으로 대별된다. 상기 캬뷰래터용은 캬뷰레터설치부 그 아래쪽에 온수가열 등에 의하여 연료의 기화를 촉진하는 라이저부, 그로부터 실린더헤드의 각 흡기구로 이어지는 흡기관, 실린더헤드에 설치하기 위한 플랜지로서 구성되고, 멀티포인트 인젝션용은 스로틀에서 도입한 흡기를 각 실린더로 나누는 서지탱크부와 그 곳에서 각 실린더로 이어지는 흡기관, 실린더헤드 설치용 플랜지로 이루어져 있다.In the intake apparatus, the intake manifold will be described in more detail as follows. That is, the intake manifolds are roughly divided into a carburettor or a single point injection (usually included in the carburettor) and a multipoint injection depending on its function and shape. The carburetor is configured as a flange for mounting on the cylinder head, a riser portion for promoting vaporization of fuel by hot water heating, etc., from below the carburetor mounting portion, to each inlet of the cylinder head, and a flange for installation on the cylinder head. The dragon consists of a surge tank section that divides the intake air introduced by the throttle into each cylinder, and an intake pipe and a cylinder head mounting flange therein.

이러한 흡기다기관에 필요한 기능은 흡기, 연료 및 브로바이가스나EGR(Exhaust Gas Recirculation)가스를 각 실린더로 균등하게 분배하는 것 그리고 체적효율을 높여서 출력성능을 향상시키기 위하여 보다 많은 공기를 실린더 속으로 보내는 일이다. 다만 연료의 분배에 대해서는 캬뷰래터용에서는 다기관 형상의 영향을 강하게 받지만 멀티포인트 인젝션용에서는 인젝터가 실린더 근처에 배치되기 때문에 다기관 형상의 영향은 적다.The functions required for this intake manifold are the equal distribution of intake, fuel and broby gas or exhaust gas recirculation (EGR) gas to each cylinder, and the delivery of more air into the cylinder to increase output efficiency by increasing volumetric efficiency. It's work. However, the fuel distribution is strongly influenced by the manifold shape for the carburettor, but the manifold shape is less affected because the injector is arranged near the cylinder for the multipoint injection.

상기와 같은 흡기다기관이 흡기의 분배를 균등하게 하기 위해서는 흡기다기관의 형상은 점화순서, 즉 직렬 4 기통엔진의 예로 들자면 점화순서는 1-3-4-2가 되며, 1번과 4번, 2번과 3번의 실린더는 각기 같은 조건이 되므로 흡기다기관은 흡기도입구를 2번과 3번 실린더의 중간에 배치하고, 그것을 중심으로 하는 대칭형상으로 하여 각 기통의 직경, 길이, 굽힘의 정도를 같게 하는 것이 좋다.In order to equalize the distribution of intake air in the intake manifold as described above, the shape of the intake manifold is ignition order, that is, the ignition order is 1-3-4-2 as an example of a series four-cylinder engine. The first and third cylinders have the same conditions, so the intake manifold is arranged in the middle of the second and third cylinders in the intake air inlet, and the symmetrical shape centered thereon is used to equalize the diameter, length, and degree of bending of each cylinder. Good to do.

그리고 브로바이가스, EGR가스의 분배균등화를 위해서는 이들의 도입구를 흡기다기관의 흡기도입구 근방에 설치하는 것이 좋다. 도입구를 각 흡기관마다 설치하는 예도 있으나 흡기의 분배와 마찬가지로 각 도입구까지 통로저항을 같게 하고 점화순서도 고려할 필요가 있다.In order to equalize the distribution of the broby gas and the EGR gas, it is preferable to provide these inlets near the intake air inlet of the intake manifold. In some cases, the inlet port is provided for each intake pipe, but similarly to the distribution of the intake air, it is necessary to make the passage resistance equal to each inlet port and consider the ignition order.

이러한 흡기다기관에 있어서, 종래에는 도 1 에 도시한 바와 같이 흡기다기관(10)을 통하여 실린더(도면중 미도시)로 유입되는 공기와 연료로 혼합물인 혼합공기가 고속주행시에는 라디에이터(radiator)(30)의 열풍이나 배기다기관(20)에서 발생되는 고온으로 인하여 흡기다기관(10)으로 유입되는 공기나 팽창을 하게 되고 이에 따라 산소가 부족한 흡입공기가 연소실로 유입되게 되면 실린더에서 압축, 폭발시 산소부족으로 인하 출력효율이 저하되는 문제점이 있었다.In such an intake manifold, as shown in FIG. 1, a radiator 30 is used when a mixture of air and fuel, which is a mixture of air and fuel flowing into a cylinder (not shown) through the intake manifold 10, runs at high speed. Due to the hot air or high temperature generated in the exhaust manifold 20, the air flowing into the intake manifold 10 is expanded or the inlet air lacking oxygen is introduced into the combustion chamber. As a result, there was a problem that the output efficiency is lowered.

따라서 본 고안의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동차가 고속주행시 엔진룸 내의 고열로 인하여 흡기다기관이 열을 받아 흡기다기관으로 유입되는 공기의 열팽창으로 인하여 산소부족으로 인한 출력효율의 저하를 방지할 수 있도록 외부공기가 후드패널의 공기통로를 통하여 흡기다기관으로 이동되어 흡기다기관을 냉각시켜 줄 수 있는 자동차 엔진의 흡기다기관 냉각구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and the output efficiency is lowered due to lack of oxygen due to thermal expansion of air introduced into the intake manifold due to the high temperature in the engine room when the automobile is driven at high speed. In order to prevent the external air is moved to the intake manifold through the air passage of the hood panel to provide an intake manifold cooling structure of the automobile engine that can cool the intake manifold.

이와 같은 본 고안의 목적은 자동차의 엔진룸을 덮고 있는 후드를 구성함에 있어서, 후드의 인너 패널에 공기통로를 형성하되, 일측은 후드의 그릴과 연통되도록 하며, 타측은 절결하여 공기토출구를 형성하며, 토출구의 일측에는 공기유도판을 설치하므로서 달성되는 것이다.The purpose of the present invention is to form a hood covering the engine room of the vehicle, the air passage is formed in the inner panel of the hood, one side is to communicate with the grill of the hood, the other side is cut to form an air outlet , It is achieved by installing an air induction plate on one side of the discharge port.

이러한 본 고안은 자동차가 고속주행시, 엔진이 과열되면서 라디에이터의 열풍이나, 배기다기관의 고열로 인하여 일측 흡기다기관이 열을 받게 되는데, 이때 외부의 찬공기가 그릴로 유입된 후, 공기통로를 통하여 이동되다가 토출구 일측에 설치되어 있는 공기유도판에 의해 토출구를 토출되면서 흡기다기관의 열을 식해줌에 따라 흡기다기관으로 유입되는 공기가 열팽창하여 산소부족으로 인한 출력효율의 저하를 효과적으로 방지할 수 있으므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.In this invention, when the car is driving at high speed, one side of the intake manifold receives heat due to the hot air of the radiator or the high temperature of the exhaust manifold while the engine is overheated. At this time, the outside air is introduced into the grill and then moved through the air passage. While the discharge port is discharged by the air induction plate installed on one side of the discharge port, the heat of the intake manifold is cooled to thermally expand the air flowing into the intake manifold, thereby effectively preventing a decrease in output efficiency due to lack of oxygen. You can achieve your purpose.

도 1 은 종래의 구성을 도시한 요부 평면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The principal part top view which shows the conventional structure.

도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 평면도.Figure 2 is a plan view of the main portion showing an embodiment according to the present invention.

도 3 은 본 고안의 요부 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

400 : 후드 410 : 인너패널400: hood 410: inner panel

411 : 공기통로 412 : 토출구411: air passage 412: discharge port

413 : 공기유도판413: air induction plate

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which are attached to the technical configuration and the effect of the present invention.

즉, 도 2 는 본 고안에 따른 일 실시 예를 보인 요부 평면도이고, 도 3 은 본 고안의 요부 측단면도로서, 이에 예시한 바와 같이 본 고안은 후드(400)의 인너패널(410)에 공기통로(411)를 구성하되, 일측은 후드(400)의 그릴(420)과 연통되도록 하며, 타측에는 절결하여 토출구(412)를 형성하고 상기 토출구(412)의 일측에는 공기유도판(413)을 설치하여 된 것을 특징으로 하는 것이다. 도면중 미설명 부호 (100)은 흡기다기관이다.That is, Figure 2 is a plan view of the main part showing an embodiment according to the present invention, Figure 3 is a side cross-sectional view of the main part of the present invention, as illustrated in the present invention is an air passage to the inner panel 410 of the hood 400 411, but one side is in communication with the grill 420 of the hood 400, the other side is cut out to form the discharge port 412 and the air induction plate 413 is installed on one side of the discharge port 412 It is characterized by. Reference numeral 100 in the drawings is an intake manifold.

이와 같이 형성된 본 고안은 자동차가 장시간 주행을 하거나 고속으로 주행을 하게 되면 엔진이 과열되고, 라디에이터(도면중 미도시)에서 열풍이 발생되며, 특히 배기다기관(도면중 미도시))이 고온으로 되면서 상기 고온이 흡기다기관(100)으로 전도됨에 따라 상기 흡기다기관(100)으로 유입된 흡입공기가 상기 고온으로 인하여 열팽창을 하게 되고 이에 따라 산소가 부족해지는 현상이 발생하게 되는데, 이때 외부의 공기가 후드(400)의 그릴(420)로 유입된 후, 인너패널(410)에 형성된 공기통로(411)를 통하여 흡기다기관(100)으로 이동되면서 흡기다기관(100)을 효과적으로 냉각시켜 줄 수 있도록 한 것이다.The present invention formed as described above, the engine is overheated when the car is traveling for a long time or run at a high speed, hot air is generated from the radiator (not shown), in particular the exhaust manifold (not shown) is a high temperature As the high temperature is conducted to the intake manifold 100, the intake air introduced into the intake manifold 100 undergoes thermal expansion due to the high temperature, and thus a phenomenon in which oxygen is insufficient occurs. After entering the grill 420 of 400, the air inlet manifold 100 is moved to the intake manifold 100 through the air passage 411 formed in the inner panel 410 to effectively cool the intake manifold 100.

즉, 외부의 공기가 후드(400)를 통하여 흡기다기관(100)으로 이동되는 과정을 자세히 언급하면 후드(400)의 선단에는 그릴(420)이 취부되어 있고, 후드(400)의 저면인 인너패널(410)에는 공기통로(411)가 설치되어 있는데, 상기 공기통로(411)의 일측은 그릴(420)에 형성된 구멍과 연통되어 있으며, 타측에는 토출구(412)가 형성되어 있어, 자동차가 주행을 함에 따라 외부의 공기가 상기 후드(400) 일측의 그릴(420)로 유입되어 공기통로(411)를 통해 이동된 후, 타측의 토출구(412) 부위까지 이동되다가, 토출구(412)의 일측에 수직으로 설치되어 있는 공기유도판(413)에 유도로 토출구(412)의 하단에 위치한 흡기다기관(100)으로 이동됨에 따라 라디에이터의 열풍이나 배기다기관의 고열로 인하여 온도가 상승되었던 흡기다기관(100)이 냉각될 수 있는 것이다.That is, referring to the process of moving the outside air to the intake manifold 100 through the hood 400 in detail, the grill 420 is mounted at the tip of the hood 400, and an inner panel which is the bottom of the hood 400. An air passage 411 is provided at 410, and one side of the air passage 411 communicates with a hole formed in the grill 420, and a discharge port 412 is formed at the other side of the air passage 411 so that the vehicle can drive. As the outside air flows into the grille 420 of one side of the hood 400 and is moved through the air passage 411, the outside air is moved to a portion of the outlet 412 of the other side, and is perpendicular to one side of the outlet 412. As the air induction plate 413 is installed to the intake manifold 100 located at the bottom of the inlet duct discharge port 412, the intake manifold 100 whose temperature is increased due to the hot air of the radiator or the high heat of the exhaust manifold is It can be cooled.

따라서 흡기다기관(100)으로 유입된 흡입공기가 엔진룸 내에서 발생되는 고온으로 인하여 열팽창이 되는 것을 방지함에 따라, 흡입공기가 충분한 산소를 공급받아 연소실로 유입되므로 연소시 최대의 출력을 발생하여 엔진의 효율을 상승시키고 아울러 연비의 향상을 도모할 수 있는 것이다.Therefore, since the intake air introduced into the intake manifold 100 is prevented from thermal expansion due to the high temperature generated in the engine room, the intake air is supplied with sufficient oxygen to enter the combustion chamber, thereby generating the maximum output during combustion. It is possible to increase the efficiency of the fuel cell and improve fuel efficiency.

이상에서 상술한 바와 같이 본 고안은 자동차가 고속으로 주행함에 따라 엔진룸 내의 온도가 상승하게 되고 이에 따라 상기 고온이 흡기다기관에 전도되어 흡기다기관으로 유입된 흡입공기가 열팽창으로 인해 산소가 부족한 상태로 연소실로 유입되는 것을 방지할 수 있도록 후드의 그릴을 통해 들어온 외부공기가 후드의 저면에 형성한 공기통로를 통하여 흡기다기관으로 이동되도록 하여 흡기다기관을 적절히 냉각시켜줌에 따라 흡기다기관으로 유입된 공기의 열팽창을 방지하므로서 흡기다기관으로 유입된 공기가 충분한 산소를 공급받아 연소실로 이동되도록 하여 연소시 최대의 출력을 발생하게 되고, 아울러 연비도 절감시킬 수 있는 고안이다.As described above, the present invention increases the temperature in the engine room as the vehicle travels at a high speed. Accordingly, the high temperature is conducted to the intake manifold so that the intake air introduced into the intake manifold lacks oxygen due to thermal expansion. In order to prevent the intake manifold from flowing into the intake manifold, the air flows through the grille of the hood to be moved to the intake manifold through the air passage formed on the bottom of the hood so that the intake manifold is properly cooled. By preventing the air flowing into the intake manifold is supplied with sufficient oxygen to move to the combustion chamber to produce the maximum output during combustion, and it is also devised to reduce fuel consumption.

Claims

The air passage 411 is formed in the inner panel 410 of the vehicle hood 400, but one side is in communication with the grill 420 mounted at the front end of the hood 400, and the other side is cut off to discharge the outlet 412. The air intake manifold cooling structure of the automobile engine, characterized in that the air induction plate 413 is provided on one side thereof.