KR19990001052U - Handlebar fixings for two-wheeled vehicles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 프론트 쇽업소버의 상단은 밀폐하는 오일 캡의 기능과 핸들 바를 고정하기 위한 홀더기능을 겸할 수 있도록 한 2륜 자동차용 핸들 바 고정장치에 관한 것으로, 프론트 쇽업소버(30)(31)의 상단에 형성된 쇽업소버측 나사구멍(30a)(31a)에 각각 나사결합되는 나사부(42)(43)와, 실링(44)(45)을 사이에 두고 상부고정판(50)의 상면에 밀착되는 플랜지부(46)(47)를 모두 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 하부에 각각 형성하며, 상부고정판(50)에 형성된 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)에 나사결합되는 홀더 고정용 볼트(55)(56)(57)(58)가 관통되는 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)을 상기 플랜지부(46)(47)에 각각 형성하는 한편, 핸들바 고정용 캡(75)(76)에 형성된 볼트자리파기관통구멍(75a)(75b)(76a)(76b)을 통해 상기 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에 형성된 캡 고정용 나사구멍(120)(121)(122)(123)가 나사결합되는 캡 고정나사(70)(71)(72)(73)에 의해 그 핸들바 고정용 캡(75)(76)이 그 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에 각각 결합되도록 하고, 그 핸들바 고정용 캡(75)(76)의 저면(75k)(76k)과 그 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에는 양측의 핸들 바(80)(81)가 각각 자리잡을 수 있는 핸들바 고정용 상부홈(82)(83) 및 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)을 각각 형성하여 구성된 것이다.The present invention relates to a handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle, which has a function of an oil cap sealing the upper end of the front shock absorber and a holder function for fixing the handlebar. Plane in close contact with the upper surface of the upper fixing plate 50 with the threaded portions 42 and 43 screwed into the shock absorber-side screw holes 30a and 31a formed at the upper end, and the seals 44 and 45 interposed therebetween. Branches 46 and 47 are all formed in the lower portion of the handlebar fixing holders 40 and 41, respectively, and the holder fixing screw holes 51, 52, 53 and 54 formed in the upper fixing plate 50. Holder fixing through holes 60, 61, 62, and 63 through which holder fixing bolts 55, 56, 57, 58 are screwed into the flange portion 46, 47. ), While the handle bar fixing holders 40 and 41 are formed through the bolt seat wave tube holes 75a, 75b, 76a, and 76b formed in the handlebar fixing caps 75 and 76, respectively. Cap formed on the upper surfaces 40a and 41a The cap fixing screws 70, 71, 72, and 73, to which the fixing screw holes 120, 121, 122, and 123 are screwed together, are used to secure the handle bar fixing caps 75 and 76. The bottom surfaces 75k and 76k of the handlebar fixing caps 75 and 76 and the handlebars to be coupled to the upper surfaces 40a and 41a of the handlebar fixing holders 40 and 41, respectively. The upper surface (40a) (41a) of the holder 40, 41 for fixing the handlebar fixing upper groove (82) 83 and the handlebar fixing for which the handlebars 80, 81 of both sides can be located, respectively The lower grooves 84 and 85 are formed respectively.
Description
본 고안은 2륜 자동차용 핸들바 고정장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 쇽업소버의 상단을 밀폐하는 오일 캡의 기능과 핸들바를 고정하기 위한 홀더기능을 겸할 후 있도록 한 2륜 자동차용 핸들바 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle, and more particularly, a handlebar for a two-wheeled vehicle which has a function of an oil cap sealing the top of the front shock absorber and a holder function for fixing the handlebar. It relates to a fixing device.
일반적인 2륜 자동차는 바디프레임상에 설치된 엔진으로부터 발생되는 동력으로 추진력을 얻는 후륜이 설치되어 있으며, 그 바디프레임의 상측에 마련된 시트에 착석한 상태에서 핸들을 이용하여 앞쪽의 전륜을 좌우로 회전시키면서 진행방향을 변환하도록 구성된 것이며, 그 핸들이 설치되는 핸들바는 고정장치를 통해 프론트 쇽업소버의 상측에 설치되도록 구성되어 있다.In general, a two-wheeled vehicle is equipped with rear wheels that obtain propulsion by power generated from an engine installed on a body frame, and rotates the front front wheel left and right by using a steering wheel while seated on a seat provided on the upper side of the body frame. It is configured to change the direction of travel, the handle bar is installed is configured to be installed on the upper side of the front shock absorber through the fixing device.
이와 같은 종래의 2륜 자동차용 핸들바를 고정하기 위한 장치는 첨부도면 도 1에 도시된 바와 같이 오일 캡(10)(11)의 하부에 형성된 수나사부(12)(13)를 프론트 쇽업소버(14)(15)의 상단부에 형성된 암나사부(14a)(15a)에 나사결합함으로써 오일 캡(10)(11)에 형성된 플랜지부(16)(17)와 상부고정판(18)이 실링(20)(21)을 사이에 두고 밀착되면서 프론트 쇽업소버(14)(15)를 밀폐하도록 구성되어 있었다.The conventional device for fixing a handlebar for a two-wheeled vehicle is a front shock absorber 14 to the male screw portion (12) 13 formed in the lower portion of the oil cap (10) (11) as shown in the accompanying drawings. The flange portions 16, 17 and the upper fixing plate 18 formed on the oil caps 10 and 11 are screwed to the female threaded portions 14a and 15a formed at the upper end of the seal 15. 21) was configured to seal the front shock absorbers 14 and 15 while being in close contact with each other.
한편, 그 상부고정판(18)에 형성된 핸들바 고정용 나사구멍(22a)(22b)(22c)(22d)에 나사결합되는 핸들바 고정용 볼트(23a)(23b)(23c)(23d)에 의해 그 상부고정판(18)에 고정되는 핸들바 고정용 브라켓(24)을 이용하여 핸들바(25)의 가운데 부분을 상기 상부고정판(18)에 압착하여 고정하도록 구성되어 있었다.On the other hand, the handlebar fixing bolts 23a, 23b, 23c, 23d screwed into the handlebar fixing screw holes 22a, 22b, 22c, and 22d formed in the upper fixing plate 18. By using the handlebar fixing bracket 24 fixed to the upper fixing plate 18, the center portion of the handlebar 25 was pressed and fixed to the upper fixing plate 18.
즉, 핸들바 고정용 나사구멍(22a)(22b)(22c)(22d)에 나사결합되는 핸들바 고정용 볼트(23a)(23b)(23c)(23d)의 결합력에 의해 상부고정판(18)에 밀착되는 핸들바 고정용 브라켓(24)의 앞쪽에 형성되어 있는 역(逆) U 자 모양의 협지부(24c)의 저면에 핸들바(25)의 상면이 하측으로 눌리면서 고정되는 것이다.That is, the upper fixing plate 18 by the coupling force of the handlebar fixing bolts 23a, 23b, 23c, 23d screwed to the handlebar fixing screw holes 22a, 22b, 22c, and 22d. The upper surface of the handlebar 25 is fixed to the bottom of the inverted U-shaped clamping portion 24c formed in front of the handlebar fixing bracket 24 in close contact with the lower side.
그러나 이와 같은 종래의 2륜 자동차용 핸들바 고정장치는 오일 캡(10)(11)과 핸들바 고정용 브라켓(24)이 각기 별개의 부품으로 제작되어 독립된 기능만을 수행하도록 구성되어 있으므로, 부품의 다기능화에 역행되어 원가 상승의 요인이 되었으며, 별개의 부품으로 제작되므로 생산선을 저하시키는 문제점을 가지고 있었다.However, such a conventional two-wheel handlebar fixing device for the two-wheeled vehicle, since the oil cap (10) and the handlebar fixing bracket (24) are made of separate parts and are configured to perform independent functions only, In contrast to the multifunctionalization, it has been a factor in the cost increase, and since it is manufactured as a separate part, it has a problem of lowering the production line.
또한, 상부고정판(18)에 고정되는 핸들바(25)가 단순히 핸들바 고정용 브라켓(24)의 가압력에 의해 흔들리는 것이 방지되고 있으므로, 핸들바 고정용 볼트(23a)(23b)(23c)(23d)에 작용되는 와진에 의해 나사결합이 느슨해지거나 온도변화가 심한 장소에서 사용될 경우 열팽창 또는 열수축에 의해 결합력이 저하되면서 흔들림이 발생하는 심각한 문제점을 가지고 있었다.In addition, since the handlebar 25 fixed to the upper fixing plate 18 is prevented from simply being shaken by the pressing force of the handlebar fixing bracket 24, the handlebar fixing bolts 23a, 23b, 23c ( When the screw coupling is loosened due to the vortex acting on 23d) or used in a place with severe temperature change, the coupling force is deteriorated due to thermal expansion or thermal contraction.
그리고, 핸들바 고정용 볼트(23a)(23b)(23c)(23d)가 협지부(24c)의 설치위치에 대해 일측으로 편중되어 있으므로, 평판형으로 되어 있는 핸들바 고정용 브라켓(24)에 작용되는 휨모우먼트에 의해 쉽게 휜다는 문제점을 가지고 있었다.Since the handlebar fixing bolts 23a, 23b, 23c, and 23d are biased to one side with respect to the mounting position of the clamping portion 24c, the handlebar fixing bolts 23a, 23b, 23c, and 23d are attached to the handlebar fixing bracket 24 that is flat. It had a problem of being easily broken by the acting bending moment.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루러진 것으로, 그 목적은 핸들바를 고정할 수 있는 기능과 프론트 쇽업소버를 밀폐할 수 있는 기능을 하나의 부품으로 겸할 수 있고, 외진이나 온도변화가 심한 환경에서도 결합력을 잃지 않고, 결합부위의 휨강도를 보다 향상시킬 수 있는 2륜 자동차용 핸들바 고정장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the purpose of which can combine the function of fixing the handlebar and the function to seal the front shock absorber as a single part, severe dust and temperature changes The present invention provides a handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle that can improve the bending strength of the coupling portion without losing the bonding force even in the environment.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 프론트 쇽업소버의 상단에 형성된 쇽업소버측 나사구멍에 각각 나사결합되는 나사부와, 실링을 사이에 두고 상부고정판의 상면에 밀착되는 플랜지부를 모두 핸들바 고정용 홀더의 하부에 각각 형성하며, 상부고정판에 형성된 홀더 고정용 나사구멍에 나사결합되는 홀더 고정용 볼트가 관통되는 홀더 고정용 관통구멍을 상기 플랜지부에 각각 형성하는 한편, 핸들바 고정용 캡에 형성된 볼트자리파기관통구멍을 통해 상기 핸들바 고정용 홀더의 상면에 형성된 캡 고정용 나사구멍에 나사결합되는 캡 고정나사에 의해 그 핸들바 고정용 캡이 그 핸들바 고정용 홀더의 상면에 각각 결합되도록 하고, 그 핸들바 고정용 캡의 저면과 그 핸들바 고정용 홀더의 상면에는 양측의 핸들바가 각각 자리잡을 수 있는 핸들바 고정용 상부홈 및 핸들바 고정용 하부홈을 각각 형성하여 2륜 자동차용 핸들바 고정장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention, the holder for fixing the handlebars for both the screw portion screwed into the shock absorber-side screw hole formed in the upper end of the front shock absorber, and the flange portion in close contact with the upper surface of the upper fixing plate with a seal between Respectively formed in the lower part of the holder, the holder fixing through-holes through which the holder fixing bolts screwed into the holder fixing screw holes formed in the upper fixing plate are respectively formed in the flange portion, and the bolts formed in the handlebar fixing cap. The handlebar fixing cap is coupled to the upper surface of the handlebar fixing holder by a cap fixing screw which is screwed into the cap fixing screw hole formed in the upper surface of the handlebar fixing holder through the seat tube tube hole. Handles on which both handlebars can be positioned on the bottom of the handlebar fixing cap and the top surface of the handlebar fixing holder. And forming an upper groove and a lower groove for fixing the handlebar, respectively for fixing the two-wheel car handlebar fixing apparatus is provided.
도 1은 종래 2륜 자동차용 핸들 바 고정장치의 구성을 보이는 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a conventional handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle.
도 2는 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들 바 고정장치의 구성을 보이는 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들 바 고정장치의 구성을 보이는 요부확대분해사시도.Figure 3 is an enlarged exploded perspective view showing the main portion of the handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들 바 고정장치의 구성을 보이는 요부확대단면사시도.Figure 4 is an enlarged cross-sectional perspective view showing the main portion of the structure of the handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
30,31 : 프론트 쇽업소버30,31: Front shock absorber
42,43 : 나사부42,43: screw part
44,45 : 실링44,45: Shilling
50 : 상부고정판50: upper fixing plate
46,47 : 플랜지부46,47: flange part
40,41 : 핸들바 고정용 홀더40,41: Handlebar Holder
90a,90b,91a,91b : 핸들바 고정용 나사구멍90a, 90b, 91a, 91b: Screw Holes for Handlebar Fixing
92,93,94,95 : 핸들바 고정용 볼트92,93,94,95: Handlebar Fixing Bolt
92h,93h,94h,95h : 볼트헤드92h, 93h, 94h, 95h: Bolt head
96,97,98,99 : 볼트헤드 관통구멍96,97,98,99: Bolt head through hole
92b,93b,94b,95b : 나사부92b, 93b, 94b, 95b: screw part
51,52,53,54 : 홀더 고정용 나사구멍51,52,53,54: Screw hole for fixing holder
55,56,57,58 : 홀더 고정용 볼트55,56,57,58: Holder fixing bolt
60,61,62,63 : 홀더 고정용 관통구멍60,61,62,63: through hole for holder
70,71,72,73 : 캡 고정나사70,71,72,73: Cap Screw
110,111,112,113 : 핸들바 고정용 관통구멍110,111,112,113: Through holes for handlebar fixing
120,121,122,123 : 캡 고정용 나사구멍120,121,122,123: Screw hole for cap fixing
75a,75b,76a,76b : 볼트자리파기관통구멍75a, 75b, 76a, 76b: Bolt seat pipe through hole
75,76 : 핸들바 고정용 캡75,76: Handlebar fixing cap
75a,76a : 저면75a, 76a: Bottom
80,81 : 핸들바80,81: Handlebar
82,83 : 핸들바 고정용 상부홈82,83: Handlebar Fixing Upper Groove
84,85 : 핸들바 고정용 하부홈84,85: Lower groove for handlebar fixing
40a,41a : 상면40a, 41a: upper surface
도 2는 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들바 고정장치의 구성을 보이는 분해사시도이도, 도3은 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들바 고정장치의 구성을 보이는 요부확대분해사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 2륜 자동차용 핸들바 고정장치의 구성을 보이는 요부확대단면 사시도로서, 이에 도시한 바와 같이 프론트 쇽업소버(30)(31)의 상단에 형성된 쇽업소버측 나사구멍(30a)(31a)에 각각 나사결합되는 나사부(42)(43)와, 실링(44)(45)을 사이에 두고 상부고정판(50)의 상면에 밀착되는 플랜지부(46)(47)를 모두 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 하부에 각각 형성하며, 상부고정판(50)에 형성된 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)에 나사결합되는 홀더 고정용 볼트(55)(56)(57)(58)가 관통되는 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)을 상기 플랜지부(46)(47)에 각각 형성하는 한편, 핸들바 고정용 캡(75)(76)에 형성된 볼트자리파기관통구멍(75a)(75b)(76a)(76b)을 통해 상기 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에 형성된 캡 고정용 나사구멍(120)(121)(122)(123)가 나사결합되는 캡 고정나사(70)(71)(72)(73)에 의해 그 핸들바 고정용 캡(75)(76)이 그 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에 각각 결합되도록 하고, 그 핸들바 고정용 캡(75)(76)의 저면(75k)(76k)과 그 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 상면(40a)(41a)에는 양측의 핸들바(80)(81)가 각각 자리잡을 수 있는 핸들바 고정용 상부홈(82)(83) 및 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)을 각각 형성하여 구성하였다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a configuration of a handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention, Figure 3 is an enlarged exploded perspective view showing the configuration of the handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention, Figure 4 Is an enlarged cross-sectional perspective view of the main portion showing the configuration of the handlebar fixing device for a two-wheeled vehicle according to the present invention, as shown in the shock absorber side screw hole (30a) formed on the top of the front shock absorber (30) (31) ( Handle bar fixing both the threaded portions 42 and 43 screwed to 31a) and the flanged portions 46 and 47 which are in close contact with the upper surface of the upper fixing plate 50 with the seals 44 and 45 interposed therebetween. Holder fixing bolts 55 formed at the lower portions of the holders 40 and 41, respectively, and screwed into the holder fixing screw holes 51, 52, 53, and 54 formed in the upper fixing plate 50. The holder fixing through holes 60, 61, 62, and 63 through which the 56, 57, 58 pass, are formed in the flange portions 46, 47, respectively. Upper surfaces 40a and 41a of the handlebar fixing holders 40 and 41 through the bolt seat tube tube holes 75a, 75b, 76a and 76b formed in the bar fixing caps 75 and 76. The handle cap fixing cap 75 by the cap fixing screws 70, 71, 72, and 73 to which the cap fixing screw holes 120, 121, 122, and 123 are formed. (76) are respectively coupled to the top surfaces 40a and 41a of the handlebar fixing holders 40 and 41, and the bottom surfaces 75k and 76k of the handlebar fixing caps 75 and 76, respectively. And upper grooves (82, 83) for fixing the handlebars on which the handlebars (80, 81) on both sides can be positioned, respectively, on the upper surfaces (40a) (41a) of the holders (40) (41) for fixing the handlebars. And handle bar fixing lower grooves 84 and 85, respectively.
즉, 상기 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 몸체는 상측으로 갈수록 넓어지는 형상의 원형테이퍼형태로 형성한 것이며, 그 상면(40a)(41a)은 평평한 원형으로 되어 있고, 그 중앙에서 가로방향으로 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)을 형성한 것이다.That is, the body of the handle bar fixing holder 40, 41 is formed in the shape of a circular taper of a shape that increases toward the upper side, the upper surface (40a) (41a) is a flat circular, in the center Handle bar fixing lower grooves 84, 85 in the horizontal direction is formed.
그리고 그 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)과 핸들바 고정용 상부홈(82)(83)은 핸들바(80)(81)의 윤곽형상을 상하로 반분한 모양인 예컨대 반원형의 단면형태로 각각 형성한 것이다.The handle bar fixing lower grooves 84 and 85 and the handle bar fixing upper grooves 82 and 83, for example, have a semicircular cross-section in which the contours of the handle bars 80 and 81 are divided in half. It is formed in the form of each.
또, 상기 각 플랜지부(46)(47)에 형성되는 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)은 도시예에서와 같이 양측의 플랜지부(46)(47)에 2개씩 형성한 것으로, 꼭 이러한 구멍의 개수에 한정하려는 것은 아니며 필요에 따라서 1개 또는 그 이상을 형성할 수도 있는 것이다.In addition, the holder fixing through holes 60, 61, 62, and 63 formed in each of the flange portions 46, 47 are divided into two flange portions 46, 47 on both sides as shown in the example. It is formed one by one, and is not necessarily limited to the number of such holes, but may be formed one or more as necessary.
한편, 첨부도면 도 4에 도시된 바와 같이 상기 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 하부에 형성되어 있는 나사부(42)(43)의 하단부에는 상측을 향해 오목하게 형성되는 반원형의 홈부(42a)(43a)를 형성하여 프론트 쇽업소버(30)(31)의 내부에 충전되어 있는 오일에 의해 그 나사부(42)(43)를 통해 상기 핸들바 고정용 홀더(40)(41)에 작용되는 유압을 여러방향으로 분산시킴으로써 나사부(42)(43)의 나사산에 집중되는 하중을 분산시킬 수 있도록 구성하였다.On the other hand, as shown in Figure 4, the lower end of the threaded portion 42, 43 formed in the lower portion of the holder 40, 41 for fixing the handlebars, the semi-circular groove formed concave toward the upper side ( 42a, 43a are formed to act on the handlebar fixing holders 40, 41 through the threaded portions 42, 43 by the oil filled in the front shock absorbers 30, 31. By distributing the hydraulic pressure in various directions, the load concentrated on the threads of the screw parts 42 and 43 was configured to be distributed.
상기 핸들 고정용 홀더(40)(41)는 도시예에서와 같이 별개의 부품으로 만들어지는 핸들바(80)(81)에 적용하였으나 꼭 이러한 것에 한정하지 않고 일체형으로 만들어지는 것에도 적용할 수 있다.The holder fixing holders 40 and 41 have been applied to the handle bars 80 and 81 made of separate parts as shown in the example, but the present invention is not limited thereto but may be applied to ones that are made in one piece. .
상기 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)에 핸들바 고정용 나사구멍(90)(91)을 형성하고, 그 핸들바 고정용 나사구멍(90)(91)에 나사결합되는 핸들바 고정용 볼트(92)(93)(94)(95)의 볼트헤드(92h)(93h)(94h)(95h)가 통과하는 볼트헤드 관통구멍(96)(97)(98)(99)과, 상기 볼트헤드(92h)(93h)(94h)(95h)는 걸리고 그 핸들바 고정용 볼트(92)(93)(94)(95)의 나사부(92b)(93b))(94b)(95b)는 통과되는 핸들바 고정용 관통구멍(110)(111)(112)(113)을 상기 핸들바(80)(81)에 각각 형성하여 구성하였다.The handlebar fixing screw holes 90 and 91 are formed in the handlebar fixing lower grooves 84 and 85 and the handlebar fixing screwed to the handlebar fixing screw holes 90 and 91. Bolt head through holes 96, 97, 98, 99 through which bolt heads 92h, 93h, 94h and 95h of the bolts 92, 93, 94 and 95 pass; The bolt heads 92h, 93h, 94h and 95h are caught and the threaded portions 92b, 93b, 94b and 95b of the handlebar fixing bolts 92, 93, 94 and 95. The handle bar fixing through-holes 110, 111, 112, 113 to pass through were formed in the handle bar (80, 81), respectively.
도면중 미설명 부호 140,146,150,148은 상기 프론트 쇽업소버(30)(31)를 상부 고정판(50)에 고정하기 위한 클램프 볼트를 나타낸 것이고, 153 및 154는 상기 상부고정판(50)에 형성된 클램프구멍을 나타낸 것이며, 141,147,151,152 상기 클램프구멍(153)(154)의 일측에 개구형태로 형성된 슬릿부를 나타낸 것이고, 142는 조향축 고정볼트를 나타낸 것이며, 143은 조향축 고정용 나사구멍을 나타낸 것이고, 144는 조향축을 나타낸 것이며, 145는 하부고정판을 나타낸 것이고, 149는 전륜을 나타낸 것이다.In the drawings, reference numerals 140, 146, 150 and 148 denote clamp bolts for fixing the front shock absorbers 30 and 31 to the upper fixing plate 50, and 153 and 154 denote clamp holes formed in the upper fixing plate 50. , 141, 147, 151, 152 shows a slit formed in an opening on one side of the clamp holes 153, 154, 142 represents a steering shaft fixing bolt, 143 represents a steering shaft fixing screw hole, 144 represents a steering shaft 145 shows the lower fixing plate, and 149 shows the front wheels.
이하 본 고안의 실시예에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
먼저, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 상부고정판(50)과 핸들바 고정용 홀더(40)(41)에 형성되어 있는 플랜지부(46)(47)의 사이에 실링(44)(45)를 두고 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 하부에 형성되어 있는 나사부(42)(43)를 프론트 쇽업소버(30)(31)의 상단부에 형성되어 있는 쇽업소버측 나사구멍(30a)(31a)에 나사결합하게 되면, 플랜지부(46)(47)에 형성되어 있는 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)의 중심과 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)의 중심이 서로 불일치하거나 일치하게 된다.First, as shown in FIGS. 2 to 4, the sealing 44 and 45 between the upper fixing plate 50 and the flange portions 46 and 47 formed in the holders 40 and 41 for fixing the handlebars. Shock absorber-side screw holes (30a) formed at upper ends of the front shock absorbers (30) and (31) formed at the lower portions of the handlebar fixing holders (40) (41). When it is screwed into the head 31a, the center of the holder fixing through holes 60, 61, 62, and 63 formed in the flange portions 46, 47 and the holder fixing screw holes 51 are formed. The centers of the 52, 53, and 54 are inconsistent or coincident with each other.
즉, 핸들바 고정용 홀더(40)(41)에 형성되어 있는 나사부(42)(43)의 가공시 나사산의 끝부분에서 발생되는 치수오차 때문에 대부분의 경우 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)의 중심과 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)의 중심이 서로 불일치하게 되는 것이며, 이 경우 홀더 고정용 관통구멍(60)(62)(63)(64)의 중심과 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)의 중심이 서로 불일치하는 경우에는 클램프 볼트(140)(146)를 느슨하게 풀어서 상부고정판(50)의 클램프구멍(153)(154)에 끼워져 있는 양측의 프론트 쇽업소버(30)(31)가 자유롭게 회전할 수 있도록 한 다음, 프론트 쇽업소버(30)(31)와 함께 핸들바 고정용 홀더(40)(41)를 정역방향으로 회전시키면서 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)의 중심과 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)에 나사결합하게 되면, 핸들바 고정용 홀더(40)(41)가 상부고정판(50)에 고정된다.That is, in most cases, the holder fixing through holes 60 and 61 due to the dimensional error generated at the end of the thread when the threads 42 and 43 formed on the handle bar fixing holders 40 and 41 are processed. The centers of the (62) and (63) and the centers of the holder fixing screw holes (51, 52, 53, 54) are inconsistent with each other. In this case, the holder fixing through holes (60, 62) ( If the centers of the 63 and 64 and the centers of the holder fixing screw holes 51, 52, 53, and 54 are inconsistent with each other, loosen the clamp bolts 140 and 146 to loosen the upper fixing plate 50. Allow the front shock absorbers 30 and 31 on both sides of the clamp holes 153 and 154 to rotate freely, and then hold the handlebar fixing holder 40 together with the front shock absorbers 30 and 31. While rotating (41) in the forward and reverse directions, screw the center of the holder fixing through holes 60, 61, 62, 63 and the holder fixing screw holes 51, 52, 53, 54. Handlebar holder (40) 41 is fixed to the upper fixing plate 50.
그리고 홀더 고정용 관통구멍(60)(61)(62)(63)의 중심과 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)의 중심이 서로 일치하는 경우에는 곧 바로 홀더 고정용 볼트(55)(56)(57)(58)를 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)에 나사결합함으로써 핸들바 고정용 홀더(40)(41)가 상부고정판(50)에 고정된다.If the center of the holder fixing through holes 60, 61, 62, 63 and the center of the holder fixing screw holes 51, 52, 53, 54 coincide with each other, the holder is immediately fixed. The handle bars fixing holders 40, 41 are screwed into the upper fixing plate by screwing the bolts 55, 56, 57, 58 into the holder fixing screw holes 51, 52, 53, 54. It is fixed to 50.
한편, 위와 같은 상태에서 핸들바 고정용 홀더(400(41)의 상면(40a)(41a)에 각각 형성되어 있는 핸들바 고정용 하부홈(84)(85)에 핸들바(80)(81)를 안착시킨 다음 홀더 고정용 나사구멍(51)(52)(53)(54)에 나사결합되는 핸들바 고정용 볼트(92)(93)(94)(95)를 이용하여 핸들바(80)(81)를 고정하게 되면, 핸들바(80)(81)가 핸들바 고정용 홀더(40)(41)에 결합되어 움직이지 못하게 된다.Meanwhile, the handlebars 80 and 81 are disposed in the lower grooves 84 and 85 for the handlebar fixing, which are respectively formed on the upper surfaces 40a and 41a of the handlebar fixing holder 400 (41) in the above state. The handlebar 80 using the handlebar fixing bolts 92, 93, 94 and 95 which are screwed into the holder fixing screw holes 51, 52, 53 and 54. When the 81 is fixed, the handlebars 80 and 81 are coupled to the handlebar fixing holders 40 and 41 to prevent movement.
이때 핸들바 고정용 볼트(92)(93)(94)(95)의 볼트헤드(92h)(93h)(94h)(95h)는 이보다 큰 직경으로 핸들바(80)(81)에 형성되어 있는 볼트헤드 관통구멍(96)(97)(98)(99)을 통과하여 핸들바(80)(81)의 한쪽 중공부에 자리잡게 되어 핸들바 고정용 캡(75)(76)과 간섭을 일으키지 않게 된다.At this time, the bolt heads 92h, 93h, 94h and 95h of the handlebar fixing bolts 92, 93, 94 and 95 are formed on the handlebars 80 and 81 with a larger diameter. It passes through the bolt head through holes 96, 97, 98 and 99, and is located in one hollow part of the handlebars 80 and 81 so as not to interfere with the handlebar fixing caps 75 and 76. Will not.
그 후 핸들바 고정용 캡(75)(76)을 이용하여 핸들바(80)(81)를 덮어 씌운 다음 캡 고정용 나사구멍(120)(121)(122)(123)에 나사결합되는 캡 고정나사(70)(71)(72)(73)를 이용하여 핸들바 고정용 캡(75)(76)을 핸들바 고정용 홀더(40)(41)에 고정하게 되면 핸들바 고정용 캡(75)(76)과 핸들바 고정용 홀더(40)(41)의 밀착력에 의해 핸들바(80)(81)가 더욱 더 견고하게 고정된다.After that, the handlebars 80 and 81 are covered using the handlebar fixing caps 75 and 76, and the caps are screwed into the cap fixing screw holes 120, 121, 122 and 123. When the handlebar fixing caps 75 and 76 are fixed to the handlebar fixing holders 40 and 41 using the fixing screws 70, 71, 72, and 73, the handlebar fixing cap ( The handlebars 80 and 81 are more firmly fixed by the adhesion between the handles 75 and 76 and the holders 40 and 41 for fixing the handlebars.
위와 같은 조립작업에 의해 종전과 같이 오일 캡의 도움을 받지 않고도 핸들바 고정용 홀더(40)(41)가 가진 오일 캡기능 및 핸들바 고정기능에 의해 프론트 쇽업소버(30)(31)를 밀폐함과 동시에 핸들바(80)(81)를 고정할 수 있게 된다.The front shock absorber 30, 31 is sealed by the oil cap function and the handlebar fixing function of the handlebar fixing holders 40 and 41 without the help of the oil cap as before. At the same time handlebars 80, 81 can be fixed.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 핸들바 고정용 홀더와 같은 하나의 부품으로 오일을 밀폐할 수 있는 기능 및 핸들바를 고정할 수 있는 기능을 겸할 수 있도록 구성되어 있으므로, 부품구성에 필요한 원가를 절감할 수 있게 되고, 작업생산성을 향상시킬 수 있게 되며, 핸들바 고정용 볼트 및 핸들바 고정용 캡에 의해 외진이나 온도변화가 심한 환경에서도 결합력의 저하를 방지할 수 있음은 물론, 결합부위의 강도를 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is configured to have a function of sealing oil and a function of fixing the handlebar with a single component such as a handlebar fixing holder, thereby reducing the cost of component construction. It is possible to improve the productivity of work, and the handlebar fixing bolt and the handlebar fixing cap can prevent the deterioration of the bonding force even in the environment with severe dust or temperature change, and also improve the strength of the joining part. There is an effect that can be improved more.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014445U KR19990001052U (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Handlebar fixings for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970014445U KR19990001052U (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Handlebar fixings for two-wheeled vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990001052U true KR19990001052U (en) | 1999-01-15 |
Family
ID=69674406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970014445U KR19990001052U (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Handlebar fixings for two-wheeled vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990001052U (en) |
-
1997
- 1997-06-16 KR KR2019970014445U patent/KR19990001052U/en active IP Right Grant
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