KR19980084917A

KR19980084917A - Fixing structure of connecting rod and cap

Info

Publication number: KR19980084917A
Application number: KR1019970020841A
Authority: KR
Inventors: 박석현
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-27
Filing date: 1997-05-27
Publication date: 1998-12-05

Abstract

커넥팅 로드와 캡의 저어널 진원도를 정확히 하고, 동시에 볼트의 가공성을 향상시켜 생산비용을 절감할 수 있도록 하는 커넥팅 로드와 캡의 고정구조를 제공하는 것으로, 커넥팅 로드(50)와 캡(60)을 고정하는 것에 있어서, 상기 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 조립면(52)(62)에 사다리꼴의 요철형 오목부(52a)와 돌출부(62a)를 각각 형성하여 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 조립시 상기 요철형 오목부(52a)와 돌출부(62a)에 의해 자리를 잡고 체결볼트(74)로 고정될 수 있도록 한 것이 특징이다.By providing the fixing structure of the connecting rod and the cap to accurately reduce the journal roundness of the connecting rod and the cap and at the same time improving the workability of the bolt, thereby reducing the production cost. In fixing, the trapezoidal concave-convex recess 52a and the protrusion 62a are formed on the assembling surfaces 52 and 62 of the connecting rod 50 and the cap 60, respectively, to connect the connecting rod 50 and When the cap 60 is assembled, it is characterized in that it can be held in place by the concave-convex recess 52a and the protrusion 62a and fixed by the fastening bolt 74.

Description

Fixing structure of connecting rod and cap

본 발명은 내연기관의 피스톤과 크랭크 축을 연결하여 피스톤의 왕복 운동을 크랭크 축의 회전운동으로 바꾸어 주도록 매개역할을 하는 커넥팅 로드에 관한 것으로, 특히 크랭크 축을 연결하기 위한 커넥팅 로드와 캡의 조립면에 사다리꼴의 요철형의 오목부와 돌출부를 형성하여 체결시 진원도를 유지함과 함께 상기 체결볼트의 가공성 및 가공비용을 절감할 수 있도록 하는 커넥팅 로드와 캡의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connecting rod that connects the piston and the crank shaft of the internal combustion engine to convert the reciprocating motion of the piston into the rotational movement of the crank shaft, and in particular, a trapezoidal shape on the assembly surface of the connecting rod and the cap for connecting the crank shaft. The present invention relates to a fixing structure of a connecting rod and a cap which forms concave and convex portions of the concave-convex shape so as to maintain roundness during fastening and reduce workability and processing cost of the fastening bolt.

커넥팅 로드는 앞서 설명한 바와 같이 피스톤과 크랭크 축을 연결하기 위한 것으로, 이 커넥팅 로드는 피스톤 핀과 연결되는 소단부와 크랭크 축과 연결되는 대단부로 이루어지고, 상기 커넥팅 로드 대단부의 조립면을 통해 크랭크 축을 고정하는 캡이 볼트로 고정되어 구성된다.The connecting rod is for connecting the piston and the crankshaft as described above, and the connecting rod has a small end connected to the piston pin and a large end connected to the crank shaft, and fixes the crank shaft through the assembling surface of the connecting rod end. Cap is fixed by bolts.

한편 상기 크랭크 축과 커넥팅 로드를 조립하기 위해서는 먼저 커넥팅 로드와 캡을 각각 가공한 다음, 이들 커넥팅 로드와 캡을 볼트로 체결한 상태에서 저어널을 가공하여 진원을 맞춘 다음 이를 다시 분리하고 베어링과 함께 크랭크 축을 개재하여 볼트로 캡을 커넥팅 로드에 체결함으로서 크랭크 축과 커넥팅 로드가 서로 연결되게 되는 것이다.Meanwhile, in order to assemble the crankshaft and connecting rod, first process the connecting rod and the cap, and then process the journal by tightening the connecting rod and the cap with bolts, then adjust the circle, and then remove it again and with the bearing. The crank shaft and the connecting rod are connected to each other by fastening the cap to the connecting rod with a bolt through the crank shaft.

상기와 같이 커넥팅 로드와 캡의 저어널 가공을 한 다음 이를 다시 분리하여 크랭크 축을 조립해야 되기 때문에 크랭크 축에 조립될 때 커넥팅 로드와 캡의 진원도를 정확히 유지하기 위해 정밀가공한 볼트를 사용하여 커넥팅 로드와 캠을 조립하게 된다.Since the crankshaft must be assembled by journaling the connecting rod and cap as described above, and then reconnecting it, the connecting rod is used by using a precision machined bolt to maintain the roundness of the connecting rod and the cap accurately when assembled to the crankshaft. And cam are assembled.

도 1은 종래 커넥팅 로드의 조립단면도이고, 도 2는 도 1에 사용되는 세레이션형 볼트의 정면도를 도시한 것이다.1 is an assembled cross-sectional view of a conventional connecting rod, Figure 2 shows a front view of the serration bolt used in FIG.

도시된 바와 같이 커넥팅 로드(50)와 캡(60)을 각각 가공한 다음 이를 세레이션축(70a)이 가공된 체결볼트(70)를 커넥팅 로드(50)에 억지끼움하고 체결볼트(70)의 나사부(70b)를 통해 너트(80)를 체결하여 고정한다. 이와 같은 상태에서 도시되지 않은 베어링을 개재하고 크랭크 축을 조립하기 위한 저어널(90)을 가공한다.As shown in the drawing, the connecting rod 50 and the cap 60 are processed, respectively, and then the fastening bolt 70 on which the serration shaft 70a is processed is fitted to the connecting rod 50 and the fastening bolt 70 The nut 80 is fastened and fixed through the screw part 70b. In this state, the journal 90 for assembling the crankshaft is machined through a bearing (not shown).

상기와 같이 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 저어널(90) 가공이 완료된 상태에서 너트(80)를 풀어 캡(60)을 커넥팅 로드(50)로부터 분리하게 되면, 체결볼트(70)는 억지끼움된 세레이션축(70a)에 의해 위치 고정상태를 유지하게 된다. 이후 베어링과 함께 크랭크 축을 저어널(90)에 개재시키고 이어서 캡(60)을 다시 너트(80)로 조립함으로서 저어널(90)의 진원도를 유지하도록 구성된 것이다.As described above, when the journal 80 of the connecting rod 50 and the cap 60 is processed, the nut 80 is released to separate the cap 60 from the connecting rod 50, and then the fastening bolt 70. The position is maintained by the clamped serration shaft 70a to maintain the position. The crankshaft is then interposed with the bearing in the journal 90 and then the cap 60 is assembled back to the nut 80 to maintain the roundness of the journal 90.

상기와 같이 가공된 저어널(90)의 진원도를 유지하기 위해 특별히 제작된 체결볼트(70)는 세레이션축(70a)에 의해 캡(60)의 분리후에도 진원도를 유지할 수 있으나, 이와 같은 세레이션축(70a)의 가공을 위한 난이도가 따르며, 아울러 가공비용이 많이 소요되며, 너트(80)의 추가 부품을 필요로 하게 되어 조립 생산성이 저하되는 문제점이 있다.The fastening bolt 70 specially manufactured to maintain the roundness of the journal 90 processed as described above may maintain the roundness even after separation of the cap 60 by the serration shaft 70a. Difficulties for the machining of the shaft 70a, along with a high processing cost, requires additional parts of the nut 80, there is a problem that the assembly productivity is lowered.

한편 도 3은 종래 다른 체결볼트(72)를 도시한 것으로, 이는 진원도를 유지시키기 위해 나사부(70b)를 제외한 축(70a) 전체를 정밀 연마가공을 한 것으로, 이는 제작이 용이한 반면에 원하는 진원도를 얻는데는 한계를 갖고 있어 저어널(90)에 개재되는 베어링의 원활한 윤활작용을 기대하기 어렵고, 나아가서 베어링 소착의 원인이 되며, 또한 축(70a) 전체를 정밀 연마가공하기 때문에 가공에 따른 시간 및 비용이 상대적으로 많이 소요된다.Meanwhile, FIG. 3 shows another fastening bolt 72 according to the related art, which is precision-polishing the entire shaft 70a except for the screw part 70b to maintain roundness, which is easy to manufacture while desired roundness. It is difficult to expect smooth lubrication of the bearing interposed in the journal 90, and furthermore, it causes the squeeze of the bearing, and also the precision time of the entire shaft 70a. It is relatively expensive.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 커넥팅 로드와 캡의 저어널 진원도를 정확히 하고, 동시에 볼트의 가공성을 향상시켜 생산비용을 절감할 수 있도록 하는 커넥팅 로드와 캡의 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, precisely the journal roundness of the connecting rod and the cap, and at the same time to improve the workability of the bolt to reduce the production cost of the connecting rod and the cap The purpose is to provide a fixed structure.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 커넥팅 로드와 캡을 고정하는 것에 있어서, 상기 커넥팅 로드와 캡의 조립면에 사다리꼴의 요철형 오목부와 돌출부를 각각 형성하여 커넥팅 로드와 캡의 조립시 상기 요철형 오목부와 돌출부에 의해 자리를 잡고 체결볼트로 고정될 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is to fix the connecting rod and the cap, the trapezoidal concave-shaped concave and protrusions are formed on the assembling surface of the connecting rod and the cap, respectively, the assembling of the connecting rod and the cap It is characterized by holding the seat by the recess and the protrusion to be fixed with a fastening bolt.

도 1은 종래 커넥팅 로드의 조립단면도.1 is an assembled cross-sectional view of a conventional connecting rod.

도 2는 도 1에 사용되는 세레이션형 볼트의 정면도.FIG. 2 is a front view of the serration bolt used in FIG. 1. FIG.

도 3은 종래 다른 실시예의 연마형 볼트의 정면도.3 is a front view of the abrasive bolt of another conventional embodiment.

도 4는 본 발명의 커넥팅 로드의 조립단면도.4 is an assembled cross-sectional view of the connecting rod of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

50 : 커넥팅 로드52, 62 : 조립면50: connecting rod 52, 62: assembly surface

52a : 오목부60 : 캡52a: recess 60: cap

62a : 돌출부74 : 체결볼트62a: protrusion 74: fastening bolt

이하에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 설명에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 도면부호로 표기하여 설명한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

도 4에 도시된 바와 같이 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 조립면(52)(62)에 사다리꼴의 요철형 오목부(52a)와 돌출부(62a)를 각각 형성하여 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 조립시 상기 요철형 오목부(52a)와 돌출부(62a)에 의해 자리를 잡고 체결볼트(74)로 고정될 수 있도록 구성한 것이다.As shown in FIG. 4, trapezoidal concave-convex recesses 52a and protrusions 62a are formed on the assembling surfaces 52 and 62 of the connecting rod 50 and the cap 60, respectively. When the cap 60 is assembled, the concave-convex concave portion 52a and the protrusion 62a are positioned to be fixed by the fastening bolt 74.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면 먼저 커넥팅 로드(50)와 캡(60)을 각각 가공하여 이들 조립면(52)(62)에 사다리꼴의 요철형 오목부(52a)와 돌출부(62a)를 각각 형성하고 난 다음 체결볼트(74)로 체결하게 되면, 커넥팅 로드(50)에 캡(60)이 자동적으로 자리를 잡게 된다.According to the present invention configured as described above, first, the connecting rod 50 and the cap 60 are processed, respectively, to form trapezoidal concave-convex recesses 52a and protrusions 62a on these assembly surfaces 52 and 62, respectively. And then tightened with the fastening bolts 74, the cap 60 is automatically placed on the connecting rod 50.

상기와 같은 상태에서 도시되지 않은 베어링을 개재하고 크랭크 축을 조립하기 위한 저어널(90)을 가공한다.In the above state, the journal 90 for assembling the crankshaft is interposed through a bearing (not shown).

상기와 같이 커넥팅 로드(50)와 캡(60)의 저어널(90) 가공이 완료된 상태에서 체결볼트(74)를 풀어 캡(60)을 커넥팅 로드(50)로부터 분리한 다음 베어링과 함께 크랭크 축을 저어널(90)에 개재시키고 분리된 캡(60)을 다시 체결볼트(74)로 조립하게 되면, 캡(60)의 돌출부(62a)가 커넥팅 로드(50)의 오목부(52a)에 자동적으로 자리를 잡게 되어 저어널(90)의 진원도를 유지된 상태에서 크랭크 축의 조립이 완료되게 된다. 따라서 진원도에 의한 베어링의 마찰을 줄이고 원활한 오일막을 형성할 수 있게 되는 것이다.As described above, in the state where the processing of the journal 90 of the connecting rod 50 and the cap 60 is completed, the fastening bolt 74 is removed to separate the cap 60 from the connecting rod 50, and then the crank shaft together with the bearing. When the cap 60 is interposed in the journal 90 and assembled again by the fastening bolt 74, the protrusion 62a of the cap 60 is automatically formed in the recess 52a of the connecting rod 50. The position of the crankshaft is completed while the roundness of the journal 90 is maintained. Therefore, it is possible to reduce the friction of the bearing due to the roundness and to form a smooth oil film.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 커넥팅 로드와 캡의 정밀조립을 위해 커넥팅 로드와 캡의 조립면에 사다리꼴의 요철형의 오목부와 돌출부를 형성함으로서 체결시 진원도를 유지하여 베어링의 편마모를 방지하여 궁극적으로 엔진의 소착을 방지할 수 있는 효과를 갖게 되는 것이다.As described above, the present invention forms trapezoidal recesses and protrusions on the assembly surface of the connecting rod and the cap in order to precisely assemble the connecting rod and the cap, thereby maintaining roundness during fastening to prevent uneven wear of the bearing. This will have the effect of preventing the seizure of the engine.

Claims

In fixing the connecting rod 50 and the cap 60,

Trapezoidal concave-convex recesses 52a and protrusions 62a are formed on the assembling surfaces 52 and 62 of the connecting rod 50 and the cap 60, respectively, to form the connecting rod 50 and the cap 60. Fixing structure of the connecting rod and the cap, characterized in that configured to be fixed by the fastening bolts 74 to hold the seat by the concave-convex concave portion (52a) and the projection (62a) during assembly.