KR19980083103A - Direct injection combustion chambers of diesel engines - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 초기 분사 지연에 따른 배기 가스 중의 질소 산화물(NOx)의 생성을 감소시켜, 디젤 엔진의 매연에 의한 대기 오염을 감소시킬 수 있는 구조를 가지는 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실에 관한 것이다. 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실은 56%의 형상 계수(a/실린더 보어), 88%의 리엔트렌트비(b/a), 0.5의 림 반경(rim), 23.5%의 (c/a), 13%의 (2d/a), 25%의 (f/c) 및 와류실과 피스톤 헤드의 상부 중앙에 형성된 평면부 사이에 135°의 원추면을 가지며, 상기 원추면은 2 내지 3의 원추측단 반경(j,k)을 가지며, 상기에서, a는 피스톤 헤드의 연소실 개구 단부의 직경, b는 피스톤 헤드의 연소실 개구의 직경, c는 연소실 깊이, d는 피스톤 헤드의 와류실의 반경, f는 피스톤 헤드의 림 깊이.The present invention relates to a direct injection combustion chamber of a diesel engine having a structure capable of reducing the generation of nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas according to the initial injection delay, thereby reducing the air pollution by the soot of the diesel engine. Direct injection combustion chambers for diesel engines have a 56% shape factor (a / cylinder bore), 88% reentrent ratio (b / a), 0.5 rim radius (rim), 23.5% (c / a), 13% (2d / a), 25% (f / c) and a convex surface of 135 ° between the vortex chamber and the planar portion formed in the upper center of the piston head, the conical surface having a cone side radius (j, k), wherein a is the diameter of the combustion chamber opening end of the piston head, b is the diameter of the combustion chamber opening of the piston head, c is the combustion chamber depth, d is the radius of the vortex chamber of the piston head, and f is the rim of the piston head. depth.
Description
본 발명은 디젤 엔진의 연소실에 관한 것이고, 보다 상세하게는 실린더 블록과 연소실을 형성하는 피스톤의 상단부의 형성을 변경하여 연소실 내에서 보다 강한 와류를 형성할 수 있는 구조를 가지는 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실에 관한 것이다.The present invention relates to a combustion chamber of a diesel engine, and more particularly, a direct injection combustion chamber of a diesel engine having a structure capable of forming a stronger vortex in the combustion chamber by changing the formation of the cylinder block and the upper end of the piston forming the combustion chamber. It is about.
널리 공지된 바와 같이, 자동차에 사용되는 디젤 엔진은 실린더 안에 공기만을 흡입, 압축하여 공기의 온도가 높아졌을 때, 연료를 무화(霧化)시켜 고압으로 분사하여, 분사 연료가 공기의 압축열에 의하여 자기 착화, 연소하게 된다. 이 때, 발생된 가스의 압력으로 동력을 얻게 된다.As is well known, diesel engines used in automobiles inhale and compress only air in a cylinder, and when the temperature of the air is high, atomize the fuel and inject the fuel at high pressure. Self ignition and combustion. At this time, power is obtained by the pressure of the generated gas.
디젤 엔진은 피스톤 - 크랭크 축 기구로 되는 엔진 본체와 이에 부속된 윤활, 냉각, 연료, 흡배기, 전기 장치 등 기본 적인 구조는 가솔린 엔진과 거의 유사하나, 디젤 엔진에서는 가솔린 엔진에서 사용되는 전기 점화 장치 대신에, 연료 분사 장치가 사용된다. 디젤 엔진은 상기된 바와 같이 공기만을 흡입 압축하여 약 700℃의 고온의 실린더 내에 경유를 분사하여 자기 착화시키고, 분사된 입자의 크기는 대략 10 ∼ 35㎛의 크기를 가진다.The diesel engine is similar to the gasoline engine in terms of the basic structure of the engine body, which is a piston-crankshaft mechanism, and its lubrication, cooling, fuel, intake and electrical devices, but in diesel engines, it replaces the electric ignition device used in the gasoline engine. For example, a fuel injection device is used. As described above, the diesel engine suction-compresses only air to self-ignite by injecting light oil into a high temperature cylinder at about 700 ° C., and the size of the injected particles has a size of about 10 to 35 μm.
가솔린 엔진의 연소실에서는 이미 공기와 충분히 잘 혼합된 혼합 가스를 전기 불꽃에 의하여 점화시켜 연소시키는 구조이지만, 디젤 엔진에서는 분사 노즐에서 안개 모양으로 만들어 분사되는 연료가 공기와 혼합되어, 착화 온도에 도달된 다음에 연소가 시작되기 때문에, 이러한 디젤 엔진의 연소실은 분사된 연료와 공기가 잘 혼합되는 구조의 것이어야 한다.In the combustion chamber of a gasoline engine, a structure in which a mixed gas sufficiently well mixed with air is ignited and combusted by an electric flame, but in a diesel engine, the fuel injected by making a mist shape at an injection nozzle is mixed with air to reach an ignition temperature. Since combustion starts next, the combustion chamber of such a diesel engine should be of a structure in which the injected fuel and air are well mixed.
이러한 디젤 엔진의 연소실의 형식으로는 예연소실식, 와류실식, 직접 분사식, 및 공기실식 등이 있으며, 도 1에는 종래의 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 구조가 개략적으로 도시되어 있다.Types of combustion chambers of such diesel engines include pre-chamber type, vortex chamber type, direct injection type, and air chamber type. In FIG. 1, a structure of a direct injection type combustion chamber of a conventional diesel engine is schematically illustrated.
이러한 직접 분사식에서는 연료와 공기의 혼합이 주로 분사 노즐에 의존하며 그밖에 피스톤 헤드부의 형상을 고려하여 그 와류를 이용한다. 이를 위하여, 직접 분사식 연소실은 도 1에 도시된 바와 같이, 실린더 헤드(2)와 피스톤 헤드(3)에 의하여 형성되는 연소실(1)이 실린더 헤드(2)에 설치된 분사 노즐(4)과 메칭(matching)되는 형상을 가지도록 형성된다.In this direct injection type, the mixing of fuel and air depends mainly on the injection nozzle, and in addition, the vortex is used in consideration of the shape of the piston head portion. To this end, the direct injection type combustion chamber is shown in FIG. 1, in which the combustion chamber 1 formed by the cylinder head 2 and the piston head 3 is provided with the injection nozzle 4 and the matching ( It is formed to have a matching shape.
이를 위하여 피스톤 헤드(3)는 좌우 대칭의 형상을 하며, 이러한 피스톤 헤드(3)의 한 측부의 형상에 대해 설명하면, 실린더 헤드(2)에 설치된 헤드 가스켓(5)과 피스톤 헤드(3)의 연소실 개구(7)가 접하는 부분이 일정한 반경(e, 림 반경)을 가지도록 형성되며, 연소실 개구(7)는 일정 거리(f, 림 깊이) 떨어져 연소실 개구(7)와 연결되는 일정 반경(d)의 와류실(6)이 형성된다. 연소실 개구(7)와 와류실(6)의 림 반경(e)과 동일한 크기의 라운딩을 가지도록 형성된다.To this end, the piston head 3 has a symmetrical shape, and the shape of one side of the piston head 3 will be described. The head gasket 5 and the piston head 3 installed in the cylinder head 2 will be described. The part where the combustion chamber opening 7 abuts is formed to have a constant radius (e, rim radius), and the combustion chamber opening 7 is connected to the combustion chamber opening 7 by a predetermined distance f (rim depth) d. Vortex chamber 6 is formed. It is formed to have a rounding of the same size as the rim radius e of the combustion chamber opening 7 and the vortex chamber 6.
연소실 개구(7)는 피스톤 헤드(3)의 중심으로부터 일정 거리(b) 떨어져 있으며, 연소실 개구 단부(8)는 피스톤 헤드(3)의 중심으로부터 일정 거리(a) 만큼 떨어지며, 또한 연소실(1)의 깊이는 피스톤 헤드(3)의 상부면으로부터 c의 거리를 가지며, 한편, 피스톤 헤드(3)는 헤드 가스켓(5)과 일정 거리(h) 떨어진 위치에서 와류실(6)로부터 헤드 가스켓(5)과 평행하게 연장하는 평면부(9)가 형성된다.The combustion chamber opening 7 is a distance b away from the center of the piston head 3, and the combustion chamber opening end 8 is spaced a distance a from the center of the piston head 3, and furthermore the combustion chamber 1 Has a distance of c from the upper surface of the piston head 3, while the piston head 3 is positioned from the vortex chamber 6 to the head gasket 5 at a distance away from the head gasket 5. A plane portion 9 is formed which extends in parallel to.
상기된 바와 같은 종래의 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실(1)은 54 내지 55%의 형상 계수(a/실린더 보어), 85 내지 86%의 리엔트렌트비(reentrant ratio, b/a), 1 내지 2의 림(rim) 반경, 24.9%의 연소실 깊이 대 연소실 개구 단부비(c/a), 15%의 바닥 반경(2d/a), 30%의 림 깊이(f/c)를 가진다.The direct injection combustion chamber 1 of the conventional diesel engine as described above has a shape factor (a / cylinder bore) of 54 to 55%, a reentrant ratio (b / a) of 85 to 86%, 1 to 2 Has a rim radius of 24.9% combustion chamber depth to combustion chamber opening end ratio (c / a), 15% bottom radius (2d / a), and 30% rim depth (f / c).
그러나, 상기된 바와 같은 종래의 구조를 가지는 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실은 분사 노즐(4)과 연소실(1)의 구조가 단순하게 매칭되는 형상을 가지므로, 초기 분사 지연에 따른 배기 가스 중의 질소 산화물(NOx)이 많이 생성되어, 매연에 의한 대기 오염이 심하다는 문제가 있었다.However, since the direct injection type combustion chamber of the diesel engine having the conventional structure as described above has a shape in which the structure of the injection nozzle 4 and the combustion chamber 1 is simply matched, nitrogen oxides in the exhaust gas due to the initial injection delay. There was a problem that much (NOx) was produced and the air pollution by soot was severe.
따라서, 본 발명의 목적은, 초기 분사 지연에 따른 배기 가스 중의 질소 산화물(NOx)의 생성을 감소시켜, 디젤 엔진의 매연에 의한 대기 오염을 감소시킬 수 있는 구조를 가지는 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a direct injection combustion chamber of a diesel engine having a structure capable of reducing the generation of nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas due to the initial injection delay, and thus reducing the air pollution caused by the soot of the diesel engine. To provide.
도 1은 종래의 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 구조를 도시한 도면.1 is a view showing the structure of a direct injection combustion chamber of a conventional diesel engine.
도 2는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 구조를 도시한 도면.2 is a view showing the structure of a direct injection combustion chamber of a diesel engine according to the present invention.
도 3은 종래의 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실과 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 상사점에서의 크랭크 각도와 열발생율의 관계를 도시한 그래프.3 is a graph showing the relationship between the crank angle and the heat generation rate at the top dead center of the direct injection combustion chamber of the conventional diesel engine and the direct injection combustion chamber of the diesel engine according to the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 연소실 2 : 실린더 블록1: combustion chamber 2: cylinder block
3 : 피스톤 헤드 4 : 분사 노즐3: piston head 4: injection nozzle
5 : 헤드 가스켓 6 : 와류실5: head gasket 6: vortex chamber
7 : 연소실 개구 8 : 연소실 개구 단부7 combustion chamber opening 8 combustion chamber opening end
9 : 평면부 10 : 원추면9: flat portion 10: conical surface
상기된 바와 같은 목적은, 56%의 형상 계수(a/실린더 보어), 88%의 리엔트렌트비(b/a), 0.5의 림 반경(rim), 23.5%의 (c/a), 13%의 (2d/a), 25%의 (f/c) 및 와류실과 피스톤 헤드의 상부 중앙에 형성된 평면부 사이에 135°의 원추면을 가지며, 상기 원추면은 2 내지 3의 원추측단 반경(j,k)을 가지는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실에 의하여 달성된다.The purpose as described above is 56% shape factor (a / cylinder bore), 88% reentrent ratio (b / a), 0.5 rim radius (rim), 23.5% (c / a), 13% (2d / a), 25% (f / c) and a convex surface of 135 ° between the vortex chamber and the planar portion formed in the upper center of the piston head, the conical surface having a cone side radius (j, It is achieved by a direct injection combustion chamber of a diesel engine according to the invention, characterized in that it has k).
상기에서, a는 피스톤 헤드의 연소실 개구 단부의 직경, b는 피스톤 헤드의 연소실 개구의 직경, c는 연소실 깊이, d는 피스톤 헤드의 와류실의 반경, f는 피스톤 헤드의 림 깊이.In the above, a is the diameter of the combustion chamber opening end of the piston head, b is the diameter of the combustion chamber opening of the piston head, c is the combustion chamber depth, d is the radius of the vortex chamber of the piston head, f is the rim depth of the piston head.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 구조를 도시한 도면이다.2 is a view showing the structure of a direct injection combustion chamber of a diesel engine according to the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실(1)은 분사 노즐(4)의 고압 분사에 대응하기 위하여 56%의 형상 계수를 가지며, 형상 계수는 상기된 바와 같이 피스톤 헤드(3)의 연소실 개구 단부(8)의 직경(a)과 실린더 헤드(2)의 실린더 보어의 비이다.As shown in FIG. 2, the direct injection combustion chamber 1 of the diesel engine according to the invention has a shape factor of 56% in order to correspond to the high pressure injection of the injection nozzle 4, the shape factor being a piston as described above. It is the ratio of the diameter a of the combustion chamber opening end 8 of the head 3 to the cylinder bore of the cylinder head 2.
피스톤 헤드(3)의 연소실 개구(7)의 직경과 피스톤 헤드(3)의 연소실 개구 단부(8)의 직경(a)의 비인 리엔트렌트비(b/a)는 열 부하를 감소시키는 동시에 강한 혼류를 형성할 수 있도록 88%이며, 림 반경(e)은 연소실(1) 입구에서 강한 와류를 형성하도록 0.5로 형성되고, 연소실 깊이(c) 대 연소실 개구 단부(8)의 비는 23.5%로 형성됨으로써 형상 계수와 마찬가지로 강한 고압 분사에 대응할 수 있도록 형성된다.The reentrant ratio (b / a), which is the ratio of the diameter of the combustion chamber opening 7 of the piston head 3 and the diameter a of the combustion chamber opening end 8 of the piston head 3, reduces the thermal load and at the same time a strong mixing flow. Rim radius (e) is formed at 0.5 to form a strong vortex at the inlet of the combustion chamber (1), and the ratio of the combustion chamber depth (c) to the combustion chamber opening end (8) is 23.5%. As a result, it is formed to cope with the strong high-pressure injection similarly to the shape coefficient.
바닥 반경(2d/a)이 13%, 림 깊이(f/c)가 25%이고, 와류실(6)과 평면부(9) 사이에 135°의 원추면(10)을 가지며, 원추면(10)은 2 내지 3의 원추측단 반경(j,k)을 가지는 것에 의하여, 원추면의 생성에 의하여 연소실(1) 내에서 강한 혼류를 생성시킴과 동시에 연소에 불필요한 공간을 제거하는 효과를 가진다.Bottom radius 2d / a is 13%, rim depth f / c is 25% and has a conical surface 10 of 135 ° between the vortex chamber 6 and the planar portion 9, and the conical surface 10 Has a conical side radius (j, k) of 2 to 3, thereby producing a strong mixing in the combustion chamber 1 by the generation of a conical surface and at the same time has the effect of removing unnecessary space for combustion.
도 3은 종래의 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실과 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실의 상사점에서의 크랭크 각도와 열발생율의 관계를 도시한 그래프이다.3 is a graph showing the relationship between the crank angle and the heat generation rate at the top dead center of the direct injection combustion chamber of the conventional diesel engine and the direct injection combustion chamber of the diesel engine according to the present invention.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실과 종래의 직접 분사식 연소실의 크랭크 각도와 열발생율을 비교하면, 상사점(TDC)을 중심으로 종래와 비교하여, 열발생율이 낮아짐을 알 수 있다.As can be seen in Figure 3, when comparing the crank angle and the heat generation rate of the direct injection combustion chamber and the conventional direct injection combustion chamber of the diesel engine according to the present invention, the heat generation rate compared to the prior art centered on top dead center (TDC) It can be seen that this is lowered.
그러므로, 상사점에서 열발생율이 종래에 비하여 낮게됨에 따라, 초기 분사 지연에 따른 배출 가스중의 질소 산화물(NOx)의 생성이 감소될 수 있다.Therefore, as the heat generation rate at the top dead center is lower than in the prior art, the generation of nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas due to the initial injection delay can be reduced.
상기된 바와 같은 구조를 가지는 본 발명에 따른 디젤 엔진의 직접 분사식 연소실에 의하면, 초기 분사 지연에 따른 배출 가스중의 질소 산화물(NOx)의 생성이 25 내지 30% 정도 감소될 수 있을 뿐만 아니라, 매연 또한 10% 이상 감소될 수 있어, 디젤 엔진의 배기 가스로 인한 대기의 오염을 방지할 수 있다.According to the direct injection combustion chamber of the diesel engine according to the present invention having the structure as described above, the generation of nitrogen oxides (NOx) in the exhaust gas due to the initial injection delay can be reduced by about 25 to 30%, soot It can also be reduced by more than 10%, thereby preventing the pollution of the atmosphere due to the exhaust gas of the diesel engine.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970018249A KR19980083103A (en) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Direct injection combustion chambers of diesel engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970018249A KR19980083103A (en) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Direct injection combustion chambers of diesel engines |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980083103A true KR19980083103A (en) | 1998-12-05 |
Family
ID=65990720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970018249A KR19980083103A (en) | 1997-05-12 | 1997-05-12 | Direct injection combustion chambers of diesel engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980083103A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052076A (en) * | 2000-12-23 | 2002-07-02 | 이계안 | Combustion chamber structure and parameter presume method for diesel engine |
-
1997
- 1997-05-12 KR KR1019970018249A patent/KR19980083103A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052076A (en) * | 2000-12-23 | 2002-07-02 | 이계안 | Combustion chamber structure and parameter presume method for diesel engine |
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