KR19980074282A - Engine for improving output of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 출력향상용 엔진에 관한 것으로, 내연기관의 압축행정 말기에 소정의 압축공기를 실린더 내부로 공급하여, 폭발시 완전연소를 도모함과 동시에 출력향상을 추구할 수 있도록 하는 차량의 출력향상용 엔진에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine for improving the output of a vehicle. The present invention provides a predetermined compressed air at the end of a compression stroke of an internal combustion engine, so as to achieve complete combustion during an explosion and to improve output. It is related with the engine for improvement.
이를 위한 본 발명에 따른 차량의 출력향상용 엔진은, 캠의 회전에 의해 개폐되는 흡기 밸브와 배기 밸브를 상부에 장착하고, 피스톤의 왕복운동에 의해 기관을 작동시키는 실린더가 구비된 차량의 엔진에 있어서, 중심부 내주에 일정 공간이 형성된 플런저 실린더와, 상기 플런저 실린더와 대향되게 형성되어 소정의 구동부에 결합되는 플런저 캠과, 상기 플런저 캠과 접촉되어 상기 플런저 캠의 회전에 의해 상기 플런저 실린더에서 상하 이동하는 플런저 피스톤과, 상기 캠과 대향되어 접촉되도록 상기 플런저의 일 측에 형성되어 상기 캠의 회전에 의해 왕복 이동되는 스풀과, 상기 스풀의 소정부와 교차되게 형성되어 상기 플런저 피스톤으로 압축공기를 공급하는 공급호스와, 상기 플런저 실린더의 저면에 형성되어 상기 압축공기를 상기 실린더로 공급하는 배출부가 구성된 플런저를 포함한다.The engine for improving the output of the vehicle according to the present invention has an intake valve and an exhaust valve which are opened and closed by the rotation of the cam, and the engine of the vehicle is provided with a cylinder for operating the engine by reciprocating the piston. A plunger cylinder having a predetermined space formed at an inner circumference of the central portion, a plunger cam formed to face the plunger cylinder and coupled to a predetermined driving unit, and contacting the plunger cam to move up and down in the plunger cylinder by rotation of the plunger cam. A plunger piston, a spool formed on one side of the plunger so as to be opposed to the cam and reciprocated by the rotation of the cam, and formed to intersect a predetermined portion of the spool to supply compressed air to the plunger piston. And a supply hose to the cylinder and formed at the bottom of the plunger cylinder. And a discharging portion configured class plunger.
Description
본 발명은 차량의 출력향상용 엔진에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관의 압축행정 말기에 소정의 압축공기를 실린더 내부로 공급하여, 폭발시 완전연소를 도모함과 동시에 출력향상을 추구할 수 있도록 하는 차량의 출력향상용 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an engine for improving the output of a vehicle, and more particularly, by supplying predetermined compressed air into a cylinder at the end of a compression stroke of an internal combustion engine, so as to achieve complete combustion in the event of explosion and to improve output. The present invention relates to an engine for improving output of a vehicle.
일반적으로, 자동차의 내연기관은, 연료와 공기의 혼합기가 실린더 내로 공급되어, 압축의 단계를 거쳐 폭발과 배기를 통해 피스톤의 왕복운동으로 크랭크 축을 회전시켜 동력을 얻을 수 있도록 되어 있다.In general, an internal combustion engine of an automobile is supplied with a mixture of fuel and air into a cylinder, and is capable of obtaining power by rotating the crankshaft by reciprocating movement of the piston through explosion and exhaust through compression.
이러한 혼합기의 흡입과, 폭발과정을 통해 발생된 배기가스의 배출은 흡기 밸브와 배기 밸브의 순차적인 개폐과정을 통해 이루어진다. 여기서, 흡기 밸브와 배기 밸브의 개폐과정은 밸브 상부에 장착된 캠의 회전에 의해 흡기 밸브와 배기 밸브를 누름으로 반복 진행된다.The suction of the mixer and the discharge of the exhaust gas generated through the explosion process are performed through a sequential opening and closing process of the intake valve and the exhaust valve. Here, the opening and closing process of the intake valve and the exhaust valve is repeated by pressing the intake valve and the exhaust valve by the rotation of the cam mounted on the valve.
이와 같은 종래의 내연기관은, 흡기 밸브를 통해 실린더로 흡입되는 혼합기의 양이 항상 일정하게 설정되어 있으므로, 폭발행정 과정에서 연소되어 배출되고 남은 잔여 가스와 혼합기가 혼합되어, 폭발되는 과정에서 산소량의 부족으로 완전연소가 이루어지지 않는 문제점이 있었다.In such a conventional internal combustion engine, since the amount of the mixer sucked into the cylinder through the intake valve is always set constantly, the remaining gas which is burned and discharged in the explosion stroke and the remaining gas are mixed, and the amount of oxygen in the process of explosion is increased. There was a problem that the lack of complete combustion.
또한, 완전연소가 이루어지지 못하게 되어 출력이 떨어짐과 동시에, 배출되는 배기가스가 증가되는 단점도 있었다.In addition, there is a disadvantage in that the complete combustion is not achieved, the output is reduced, and the exhaust gas discharged increases.
따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은, 기관의 폭발행정시 완전연소를 도모함과 동시에 출력향상을 추구할 수 있도록 하는 차량의 출력향상용 엔진을 제공하는 것에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine for improving the output of a vehicle, which is capable of pursuing a complete combustion and at the same time pursuing an increase in output when an engine explodes. .
도 1은 본 발명에 의한 출력향상용 엔진 실린더 상부에 장착되는 플런저를 나타낸 부분절결 사시도,1 is a partially cutaway perspective view showing a plunger mounted on an upper portion of an engine cylinder for power output according to the present invention;
도 2 내지 도 6은 본 발명에 의한 출력향상용 엔진의 작동을 순차적으로 나타낸 것으로,2 to 6 sequentially show the operation of the engine for power output according to the present invention,
도 2는 흡기시작 상태의 단면도,2 is a cross-sectional view of the intake start state;
도 3은 흡기완료 상태의 단면도,3 is a cross-sectional view of the intake completed state,
도 4는 압축공기가 흡입된 상태의 단면도,4 is a cross-sectional view of a state in which compressed air is sucked in,
도 5는 폭발행정이 시작된 상태의 단면도,5 is a cross-sectional view of a state in which an explosion stroke is started,
도 6은 배기행정이 시작된 상태의 단면도이다.6 is a cross-sectional view of the state where the exhaust stroke is started.
도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명Explanation of symbols used in the main part of the drawing
100: 플런저 실린더 200: 플런저 캠100: plunger cylinder 200: plunger cam
300: 플런저 피스톤 400: 스풀300: plunger piston 400: spool
500: 공급호스 600: 배출부500: supply hose 600: discharge part
700: 플런저700: plunger
전술한 본 발명의 목적은, 캠의 회전에 의해 개폐되는 흡기 밸브와 배기 밸브를 상부에 장착하고, 피스톤의 왕복운동에 의해 기관을 작동시키는 실린더가 구비된 차량의 엔진에 있어서, 상기 실린더의 소정부에 형성되어 압축행정 말기에 상기 실린더 내부로 압축공기를 공급하는 플런저를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 출력향상용 엔진을 제공함에 의해 달성된다.The object of the present invention described above is to provide an intake valve and an exhaust valve which are opened and closed by the rotation of a cam, and to provide a cylinder for operating the engine by reciprocating a piston. It is achieved by providing an engine for improving the output of the vehicle, characterized in that it comprises a plunger which is formed in the government and supplies compressed air into the cylinder at the end of the compression stroke.
본 발명의 바람직한 특징에 의하면, 상기 플런저는,According to a preferred feature of the invention, the plunger,
중심부 내주에 일정 공간이 형성된 플런저 실린더와, 상기 플런저 실린더와 대향되게 형성되어 소정의 구동부에 결합되는 플런저 캠과, 상기 플런저 캠과 접촉되어 상기 플런저 캠의 회전에 의해 상기 플런저 실린더에서 상하 이동하여 압축공기를 이동시키는 플런저 피스톤과, 상기 캠과 대향되어 접촉되도록 상기 플런저의 일 측에 형성되어 상기 캠의 회전에 의해 왕복 이동하여 압축공기를 선택적으로 공급하는 스풀과, 상기 스풀의 소정부와 교차되게 형성되어 상기 플런저 피스톤으로 압축공기를 공급하는 공급호스와, 상기 플런저 실린더의 저면에 형성되어 상기 압축공기를 상기 실린더로 공급하는 배출부를 구성한다.A plunger cylinder having a predetermined space formed in the inner circumference of the central portion, a plunger cam formed to face the plunger cylinder and coupled to a predetermined driving unit, and contacting the plunger cam to move up and down in the plunger cylinder by rotation of the plunger cam A plunger piston for moving air, a spool formed on one side of the plunger so as to be opposed to the cam and reciprocated by the rotation of the cam to selectively supply compressed air, and intersect with a predetermined portion of the spool And a supply hose configured to supply compressed air to the plunger piston, and a discharge part formed on a bottom surface of the plunger cylinder to supply the compressed air to the cylinder.
본 발명의 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 플런저 피스톤은,According to another preferred feature of the invention, the plunger piston,
상기 플런저 캠의 회전력을 지지하는 제1 지지부와, 상기 제1 지지부의 저면에 형성되어 상기 플런저에서 상기 플런저 캠측으로 상기 플런저 피스톤이 이동될 수 있도록 하는 탄성부재와, 상기 공급호스와 연통되게 중심부에 형성되어 상기 압축공기를 상기 플런저 실린더로 공급하는 연통부를 구성한다.A first support part for supporting the rotational force of the plunger cam, an elastic member formed on a bottom surface of the first support part to move the plunger piston from the plunger to the plunger cam side, and in a center portion in communication with the supply hose; It is formed to form a communication unit for supplying the compressed air to the plunger cylinder.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 연통부의 저면부는,According to another preferred feature of the invention, the bottom portion of the communication portion,
상기 압축공기의 역류를 방지하는 제1 볼 밸브와, 상기 제1 볼 밸브의 저면에 형성된 탄성부재를 구성한다.And a first ball valve for preventing backflow of the compressed air, and an elastic member formed on a bottom surface of the first ball valve.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 스풀은,According to another preferred feature of the invention, the spool,
상기 캠과 접촉되게 상기 스풀의 일단에 형성된 제2 지지부와, 상기 공급호스를 통해 상기 압축공기가 상기 플런저 피스톤으로 이동할 수 있도록 중심부분에 형성된 곡률부와, 상기 스풀의 타단에는 상기 스풀이 상기 캠측으로 이동되도록 하는 탄성부재를 구성한다.A second support portion formed at one end of the spool to be in contact with the cam, a curvature portion formed at a central portion to allow the compressed air to move to the plunger piston through the supply hose, and the spool at the other end of the spool; Configure the elastic member to be moved to the side.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 배출부는,According to another preferred feature of the invention, the discharge portion,
상기 실린더 내부의 고온 고압가스가 역류되는 것을 방지하는 제2 볼 밸브와, 상기 제2 볼 밸브의 저면에 형성된 탄성부재를 구성한다.And a second ball valve for preventing back flow of the high temperature and high pressure gas in the cylinder, and an elastic member formed on the bottom of the second ball valve.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 배출부는,According to another preferred feature of the invention, the discharge portion,
상기 배출부를 통해 상기 압축공기가 상기 실린더로 분산 공급되도록 양방향으로 형성된다.The compressed air is formed in both directions so that the compressed air is distributed and supplied to the cylinder.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 곡률부는,According to another preferred feature of the invention, the curvature portion,
상기 압축공기의 공급이 원활하게 이루어지도록 외주연을 따라 둘레방향으로 파여지게 형성된다.It is formed to be dug in the circumferential direction along the outer periphery so that the supply of the compressed air is made smoothly.
본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 탄성부재는, 압축코일 스프링으로 형성된다.According to another preferred feature of the invention, the elastic member is formed of a compression coil spring.
본 발명의 다른 특징과 효과는, 이하 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명할 본 발명의 바람직한 실시예에 의해 더욱 명확해질 것이다.Other features and effects of the present invention will be further clarified by the preferred embodiments of the present invention which will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
첨부도면 도 1은 본 발명에 의한 출력향상용 엔진 실린더 상부에 장착되는 플런저를 나타낸 부분절결 사시도, 도 2 내지 도 6은 본 발명에 의한 출력향상용 엔진의 작동을 순차적으로 나타낸 것으로, 도 2는 흡기시작 상태의 단면도, 도 3은 흡기완료 상태의 단면도, 도 4는 압축공기가 흡입된 상태의 단면도, 도 5는 폭발행정이 시작된 상태의 단면도, 도 6은 배기행정이 시작된 상태의 단면도이다.1 is a partially cutaway perspective view showing a plunger mounted on an upper portion of an engine cylinder for output improvement according to the present invention, and FIGS. 2 to 6 sequentially show the operation of the engine for output improvement according to the present invention. Fig. 3 is a sectional view of the intake start state, Fig. 3 is a sectional view of the intake completion state, Fig. 4 is a sectional view of the compressed air intake state, Fig. 5 is a sectional view of the explosion stroke start state, Fig. 6 is a sectional view of the exhaust stroke start state.
본 실시예에 의한 차량의 출력향상용 엔진은, 도 1에 도시된 바와 같이, 중심부 내주에 길이방향으로 일정 공간이 형성된 플런저 실린더(100)와, 이 플런저 실린더(100)와 대향되고 구동부(도시되지 않았음)에 결합되어 회전하는 플런저 캠(200)과, 이 플런저 캠(200)과 접촉되어 플런저 실린더(100) 내측에서 상하 이동하는 플런저 피스톤(300)과, 흡기 밸브(도시되지 않았음)에 접촉되어 흡기 밸브를 개폐하는 캠(55)과 대향되어 접촉되도록 하여, 캠(55)의 회전운동에 따라 왕복 이동하는 스풀(400)과, 이 스풀(400)의 소정부와 교차되게 형성되어 플런저 피스톤(300)으로 압축공기를 공급하는 공급호스(500)와, 전술한 플런저 실린더(100)의 저면에 형성되어 압축공기를 실린더(70)로 공급하는 배출부(600)를 포함하는 플런저(700)가 구비된다.As shown in FIG. 1, the engine for improving the output of the vehicle according to the present embodiment includes a plunger cylinder 100 having a predetermined space formed in a longitudinal direction in the inner circumference of the center, and opposed to the plunger cylinder 100 and driven (shown in FIG. 1). And a plunger cam 200 which rotates in combination with the plunger cam 200, and a plunger piston 300 which moves up and down inside the plunger cylinder 100 in contact with the plunger cam 200, and an intake valve (not shown). And a spool 400 which reciprocates in accordance with the rotational movement of the cam 55, and intersects with a predetermined portion of the spool 400 so as to be in contact with the cam 55 that contacts the cam 55 to open and close the intake valve. Plunger including a supply hose (500) for supplying compressed air to the plunger piston (300), and a discharge portion (600) formed on the bottom of the plunger cylinder (100) to supply compressed air to the cylinder (70) 700).
전술한 플런저 피스톤(300)은, 플런저 캠(200)의 회전력을 지지할 수 있도록 원통형으로 형성된 제1 지지부(310)와, 이 제1 지지부(310)의 저면부에 장착되어 플런저 피스톤(300)이 플런저 캠(200)측으로 이동될 수 있도록 하는 압축코일 스프링(330)드의 탄성부재와, 공급호스(500)와 연통되게 중심부 내측에 형성되어 압축공기가 이동되도록 하는 연통부(350)로 구성된다. 여기서, 연통부(350)의 저면부는 플런저 피스톤(300)의 압축압력에 의해 압축공기가 역류되는 것을 방지하기 위해 제1 볼 밸브(352)와, 이 제1 볼 밸브(352)가 연통부(350)의 단부를 차단할 수 있도록 하는 반발력이 부여될 수 있도록 하는 압축코일 스프링(354)등의 탄성부재가 형성된다.The plunger piston 300 described above is mounted to a first support portion 310 having a cylindrical shape so as to support the rotational force of the plunger cam 200, and is attached to the bottom surface of the first support portion 310 so as to support the plunger piston 300. It is composed of an elastic member of the compression coil spring 330 rod to be moved to the plunger cam 200 side, and a communication portion 350 is formed inside the center in communication with the supply hose 500 to move the compressed air. do. Here, the bottom of the communication portion 350, the first ball valve 352 and the first ball valve 352 is connected to the communication portion (to prevent the back flow of compressed air by the compression pressure of the plunger piston 300) An elastic member such as a compression coil spring 354 may be formed to impart a repulsive force to block an end of the 350.
전술한 스풀(400)의 일단은 캠(55)과 접촉되도록 원통형으로 형성된 제2 지지부(410)를 형성하고, 중심부분은 외주연을 따라 둘레방향으로 파여지도록 형성된 곡률부(430)와, 타단은 스풀(400)이 캠(55)측으로 반발력에 의해 이동되도록 하는 압축코일 스프링(450)등의 탄성부재를 형성한다.One end of the aforementioned spool 400 forms a second support portion 410 formed in a cylindrical shape so as to be in contact with the cam 55, and the central portion has a curvature portion 430 formed to be dug in the circumferential direction along the outer circumference thereof, and the other end thereof. The silver spool 400 forms an elastic member such as a compression coil spring 450 such that the spool 400 is moved by the repulsive force toward the cam 55.
전술한 배출부(600)는, 실린더(70) 내부의 고온 고압가스가 역류되는 것을 방지하는 제2 볼 밸브(610)와, 이 제2 볼 밸브(610)를 반발력에 의해 지지할 수 있도록 하는 압축코일 스프링(630)등의 탄성부재를 형성하고, 배출부(600)의 단부는 배출부(600)를 통해 배출되는 압축공기가 실린더(70) 내측으로 분산 공급될 수 있도록 양방향으로 형성한다.The discharge part 600 described above is configured to support the second ball valve 610 and the second ball valve 610 by the repulsive force to prevent the high temperature and high pressure gas in the cylinder 70 from flowing back. An elastic member such as a compression coil spring 630 is formed, and an end portion of the discharge part 600 is formed in both directions so that compressed air discharged through the discharge part 600 may be distributed and supplied into the cylinder 70.
이하, 이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 플런저(700)를 실린더(70) 상부에 장착된 상태에서, 흡기 밸브(50)의 캠(55)이 회전되면서 흡기 밸브(50)를 누름으로 흡기 밸브(50)가 열리게 되면, 혼합기가 실린더(70) 내측으로 흡입되며, 피스톤(80)이 하방향으로 이동하게 된다. 이 때, 스풀(400)과 플런저 피스톤(300)의 이동은 이루어지지 않는다.First, as shown in FIG. 2, in the state where the plunger 700 is mounted on the cylinder 70, the intake valve 50 is pressed while the cam 55 of the intake valve 50 is rotated. When the 50 is opened, the mixer is sucked into the cylinder 70, the piston 80 is moved downward. At this time, the movement of the spool 400 and the plunger piston 300 is not made.
도 3에 도시된 바와 같이, 혼합기의 흡기가 완료되면, 피스톤(80)이 하사점에 도달하게 되고, 캠(55)이 회전되어 스풀(400)의 제2 지지부(410)를 누르게 되고, 제2 지지부(410)가 저항력을 상실하면서 위치이동을 하게된다. 이 때, 스풀(400)의 위치이동은 캠(55)의 회전각도에 따라 변하게 되는데, 캠(55)의 반경이 최대치에 도달할 때 스풀(400)의 곡률부(430)가 공급호스(500)와 연통되어, 펌프(도시되지 않았음)에 의해 압축된 압축공기가 플런저 피스톤(300)의 연통부(350)를 통과하여 플런저 실린더(100) 내측으로 1차로 공급된다. 여기서, 플런저 실린더(100) 내측으로 공급된 압축공기는 압축코일 스프링(354)과 제1 볼 밸브(352)에 의해 차단되어 역류되지 않는다.As shown in FIG. 3, when the intake of the mixer is completed, the piston 80 reaches the bottom dead center, the cam 55 is rotated, and the second support 410 of the spool 400 is pressed. 2 support portion 410 is to move the position while losing the resistance. At this time, the position movement of the spool 400 is changed according to the rotation angle of the cam 55, when the radius of the cam 55 reaches the maximum value, the curvature 430 of the spool 400 is supplied to the supply hose 500 ), Compressed air compressed by a pump (not shown) is first supplied to the plunger cylinder 100 through the communication portion 350 of the plunger piston 300. Here, the compressed air supplied into the plunger cylinder 100 is blocked by the compression coil spring 354 and the first ball valve 352 so as not to flow back.
그리고, 캠(55)이 회전되면서 캠(55)의 원주 반경이 감소되면, 압축코일 스프링(450)의 반발력에 의해 스풀(400)이 역방향으로 이동되어 곡률부(430)가 원위치로 이동하게 되고, 압축공기의 흐름이 차단된다.When the circumferential radius of the cam 55 is reduced while the cam 55 is rotated, the spool 400 is moved in the reverse direction by the repulsive force of the compression coil spring 450 so that the curvature 430 is moved to the original position. The compressed air flow is blocked.
도 4에 도시된 바와 같이, 피스톤(80)이 상사점을 향하여 이동되면서 압축이 완료되는 순간, 플런저 캠(200)이 회전되어 플런저 피스톤(300)의 제1 지지부(310)를 누르게 되고, 플런저 피스톤(300)이 하방향으로 이동되면서 플런저 실린더(100) 내부에 1차로 형성된 압축공기를 압착하게 된다. 이 때, 1차 압축공기는 플런저 피스톤(300)의 압착력에 의해 배출부(600)의 제2 볼 밸브(610)를 누르면서 실린더(70) 내부로 분산 공급된다. 여기서, 플런저 실린더(100) 내부의 압력이 실린더(70) 내부의 압력보다 높기 때문에 압축공기의 이동이 자유로우며, 플런저 피스톤(300)의 하향 이동시에 1차 압축공기가 연통부(350) 내측으로 제1 볼 밸브(352)와 압축코일 스프링(354)에 의해 이동되지 않는다.As shown in FIG. 4, the moment the compression is completed while the piston 80 moves toward the top dead center, the plunger cam 200 is rotated to press the first support part 310 of the plunger piston 300, As the piston 300 moves downward, compressed air formed primarily in the plunger cylinder 100 is compressed. At this time, the primary compressed air is distributed and supplied into the cylinder 70 while pressing the second ball valve 610 of the discharge part 600 by the pressing force of the plunger piston 300. Here, since the pressure inside the plunger cylinder 100 is higher than the pressure inside the cylinder 70, the movement of the compressed air is free, and the primary compressed air is moved into the communicating portion 350 when the plunger piston 300 moves downward. It is not moved by the first ball valve 352 and the compression coil spring 354.
그리고, 플런저 캠(200)의 회전으로 제1 지지부(310)를 압박하지 않게 되면, 제1 지지부(310)의 저면부에 장착된 압축코일 스플링(330)의 반발력에 의해 플런저 피스톤(300)이 상부로 이동하게 된다.When the first support part 310 is not pressed by the rotation of the plunger cam 200, the plunger piston 300 may be caused by the repulsive force of the compression coil spring 330 mounted on the bottom of the first support part 310. This moves to the top.
도 5에 도시된 바와 같이, 압축공기의 공급과 압축행정이 완료되면 점화플러그(90)에 의해 폭발행정이 시작된다. 이 때, 소정의 압축공기를 추가로 공급하게 되므로 폭발과정에서 완전연소가 이루어진다. 그리고, 폭발행정 과정에서 연소가스가 배출부(600)로 제2 볼 밸브(610)와 압축코일 스프링(630)에 의해 역류되지 않는다.As shown in FIG. 5, when the supply of compressed air and the compression stroke are completed, the explosion stroke is started by the spark plug 90. At this time, since a predetermined compressed air is additionally supplied, complete combustion occurs in the explosion process. In addition, the combustion gas is not flowed back to the discharge part 600 by the second ball valve 610 and the compression coil spring 630 in the explosion stroke process.
도 6에 도시된 바와 같이, 폭발행정이 완료되고 배기 행정이 시작되면, 피스톤(80)이 상방향으로 이동되고, 배기 밸브(60)의 캠(65)이 회전되어 배기 밸브(60)를 개방하게 되어 연소된 가스가 배출되게 된다.As shown in FIG. 6, when the explosive stroke is completed and the exhaust stroke starts, the piston 80 moves upwards, and the cam 65 of the exhaust valve 60 rotates to open the exhaust valve 60. The burned gas is discharged.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량의 출력향상용 엔진에 의하면, 흡기 밸브를 통해 실린더로 흡입된 혼합기에, 소정의 압축공기가 플런저에 의해 공급되어 산소량이 증가하여 완전연소가 이루어지는 효과가 있다.As described above, according to the engine for improving the output of the vehicle according to the present invention, a predetermined compressed air is supplied by the plunger to the mixer sucked into the cylinder through the intake valve, so that the amount of oxygen increases and complete combustion is achieved. .
또한, 완전연소가 이루어지게 되어 출력이 증가함과 동시에, 배출되는 배기가스의 양이 감소되는 이점도 있다.In addition, complete combustion is achieved, and as the output increases, the amount of exhaust gas discharged is also reduced.
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970010020A KR19980074282A (en) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | Engine for improving output of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970010020A KR19980074282A (en) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | Engine for improving output of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980074282A true KR19980074282A (en) | 1998-11-05 |
Family
ID=65950754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970010020A KR19980074282A (en) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | Engine for improving output of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980074282A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050002549A (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-07 | 주식회사 에너진물산 | Plunger type valve train |
-
1997
- 1997-03-24 KR KR1019970010020A patent/KR19980074282A/en active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20050002549A (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-07 | 주식회사 에너진물산 | Plunger type valve train |
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