KR19980068289U - Camshaft Support Structure of Automobile Engine - Google Patents
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본 고안은 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 관한 고안으로서, 실린더 블록의 캠샤프트 지지대에 캠샤프트(10)의 저널(20)이 지지되는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 있어서, 상기 캠샤프트(10)의 소정 위치에 원판형상으로 돌출되어 일체로 형성되는 저널(20)과, 상기 저널(20)의 하측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 하부지지단(50)과, 상기 저널(20)의 상측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 상부캡(40)과, 상기 상부캡(40)과 상기 하부지지단(50)의 사이에 지지되도록 상기 저널(20)의 외측면에 끼워지는 원통형 볼베어링(60)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 제공함으로써, 캠샤프트 지지구조에 의하여 저널이 지지되면서 캠샤프트가 회전하여 밸브의 개폐작동을 수행하는 데 있어서 캠샤프트의 저널과 지지구조 사이에서의 접촉면의 마찰계수를 현저하게 낮출 수 있게 되어 캠샤프트의 회전운동에서 발생할 수 있는 마찰 손실을 줄여서 밸브 개폐의 부조화를 방지하고, 또한 마찰면에 별도의 오일 공급이 불필요하도록 하여서 캠샤프트 지지구조를 구성하는 부품들의 결합공정에 용이성을 제공하고 엔진 내부 윤활구조의 간단화를 도모할 수 있는 유용한 고안이다.The present invention relates to a camshaft support structure of an automobile engine. In the camshaft support structure of an automobile engine, in which the journal 20 of the camshaft 10 is supported by a camshaft support of a cylinder block, the camshaft 10 Journal 20 protruding in a disc shape at a predetermined position) and integrally formed, a lower support end 50 formed at a curved end to be coupled to the lower side of the journal 20, and an upper side of the journal 20. The upper cap 40 is formed to be coupled to the curved end, and the cylindrical ball bearing 60 is fitted to the outer surface of the journal 20 to be supported between the upper cap 40 and the lower support end 50 By providing a camshaft support structure for an automobile engine, characterized in that the camshaft is rotated while the journal is supported by the camshaft support structure to perform the opening and closing operation of the valve. The friction coefficient of the contact surface between the board and the support structure can be significantly lowered to reduce the frictional loss that may occur in the rotational movement of the camshaft to prevent mismatch of valve opening and closing, and also to eliminate the need for a separate oil supply to the friction surface. Therefore, it is a useful design that can provide ease of joining the components constituting the camshaft support structure and simplify the internal lubrication structure of the engine.
Description
본 고안은 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 관한 고안으로서, 특히 실린더 블록의 캠샤프트 지지대에 캠샤프트의 저널이 지지되는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 있어서, 상기 캠샤프트의 소정 위치에 원판형상으로 돌출되어 일체로 형성되는 저널과, 상기 저널의 하측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 하부지지단과, 상기 저널의 상측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 상부캡과, 상기 상부캡과 상기 하부지지단의 사이에 지지되도록 상기 저널의 외측면에 끼워지는 원통형 볼베어링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 제공함으로써, 본 고안 캠샤프트 지지구조에 의하여 저널이 지지되면서 캠샤프트가 회전하여 밸브의 개폐작동을 수행하는 데 있어서 캠샤프트의 저널과 지지구조 사이에서의 접촉면의 마찰계수를 현저하게 낮출 수 있게 되어 캠샤프트의 회전운동에서 발생할 수 있는 마찰 손실을 줄여서 밸브 개폐의 부조화를 방지하고, 또한 마찰면에 별도의 오일 공급이 불필요하도록 하여서 캠샤프트 지지구조를 구성하는 부품들의 결합공정에 용이성을 제공하고 엔진 내부 윤활구조의 간단화를 도모할 수 있는 유용한 고안이다.The present invention relates to a camshaft support structure of an automobile engine. In particular, in a camshaft support structure of an automobile engine in which a journal of a camshaft is supported on a camshaft support of a cylinder block, the camshaft support structure has a disc shape at a predetermined position of the camshaft. A protruded and integrally formed journal, a lower support end formed as a curved end to be coupled to the lower side of the journal, an upper cap formed as a curved end to be coupled to the upper side of the journal, and between the upper cap and the lower support end. By providing a cam shaft support structure of an automobile engine, characterized in that it comprises a cylindrical ball bearing fitted to the outer surface of the journal to be supported on, the cam shaft is rotated while the journal is supported by the camshaft support structure of the present invention Between the journal and the supporting structure of the camshaft The friction coefficient of the contact surface can be significantly lowered to reduce the frictional loss that may occur in the rotational movement of the camshaft, thereby preventing inconsistent valve opening and closing, and to eliminate the need for a separate oil supply to the friction surface. It is a useful design that can provide ease in the joining process of the components constituting the structure and simplify the internal lubrication structure of the engine.
일반적으로 자동차에서는 엔진 내부의 흡기행정과 배기행정을 위하여 밸브를 개폐시킬 수 있는 밸브 개폐기구를 구비하고 있으며, 또한 밸브의 개폐 작동의 시간 및 작동 순서를 유지하면서 이러한 밸브 개폐기구의 작동을 조절하기 위한 캠샤프트를 구비하고 있다.In general, a vehicle is provided with a valve opening and closing mechanism for opening and closing the valve for the intake stroke and exhaust stroke inside the engine, and also to control the operation of the valve opening and closing mechanism while maintaining the time and sequence of operation of the valve opening and closing operation. It has a cam shaft.
캠샤프트는 엔진에 사용되는 흡기밸브 및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른 위치와 각도로 배열한 축이며, 일반적으로 크랭크샤프트와 평행하게 크랭크케이스의 옆 부분이나 위쪽에 설치되어 있다.The camshaft is an axis in which the same number of cams as the intake valves and exhaust valves used in the engine are arranged at the right positions and angles. The camshafts are generally installed on the side of the crankcase or above the crankshaft.
이러한 캠샤프트는 타이밍벨트 등에 의하여 클랭크샤프트에 대하여 연동하여 회전되는 것인데, 캠샤프트의 회전작동에 따라서 캠샤프트의 소정 위치에 형성된 편심 캠의 작용으로 가장 효율적인 엔진 출력을 얻기 적합한 시각에 밸브의 개폐 작동이 이루어지는 역할을 하는 것이다.The camshaft is rotated in conjunction with the crankshaft by a timing belt or the like, and the opening and closing operation of the valve at a time suitable for obtaining the most efficient engine output by the action of the eccentric cam formed at a predetermined position of the camshaft in accordance with the rotation operation of the camshaft. This is done.
상기한 바와 같은 캠샤프트의 역할이 제대로 수행되기 위해서는 소정의 길이를 가진 캠샤프트는 전단 및 후단 뿐만 아니라, 일정 간격 마다 캠샤프트의 정확한 위치를 정하여 주는 지지구조를 갖추어야 함은 필수 불가결한 것이다고 할 수 있다.In order for the camshaft to be properly performed as described above, it is essential that the camshaft having a predetermined length should have a supporting structure for accurately positioning the camshaft at regular intervals as well as at the front and rear ends. Can be.
따라서, 종래의 캠샤프트 지지구조는 첨부된 도면 중에 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같은 지지구조를 채택하여, 소정의 길이를 갖는 캠샤프트의 정확한 위치를 설정하면서 이를 지지하도록 하도록 하였다.Therefore, the conventional camshaft support structure adopts the support structure as shown in FIGS. 1 and 2 in the accompanying drawings to support the camshaft while setting the exact position of the camshaft having a predetermined length.
첨부 도면 중에 도 1은 종래의 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 보인 단면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cam shaft support structure of a conventional automobile engine, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 1과 도 2에 도시된 바에 의하면, 종래의 캠샤프트 지지구조는 캠(3)이 형성된 캠샤프트(1)의 소정 위치에 원판형상으로 돌출되어 일체로 형성되는 저널(2)과, 상기 저널(2)의 하측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 하부지지단(8)과, 상기 저널(2)의 상측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 상부캡(7)과, 상기 상부캡(7)과 상기 하부지지단(8)의 사이에 지지되도록 상기 저널(2)의 외측면에 끼워지는 부싱(6)을 포함하여 이루어지는 것이다.1 and 2, a conventional cam shaft support structure includes a journal 2 protruding in a disc shape at a predetermined position of a cam shaft 1 having a cam 3 integrally formed therein, and the journal. Lower support end (8) formed by the curved end to be coupled to the lower side of the (2), the upper cap (7) formed by the curved end to be coupled to the upper side of the journal (2), the upper cap (7) and the And a bushing 6 fitted to the outer surface of the journal 2 so as to be supported between the lower support ends 8.
상기 캠샤프트(1)의 내부에는 오일공급로(4)가 형성되고 오일공급로(4)에 연통되어서 상기 저널(2)에 저널오일공(5)이 형성되며, 또한 부싱(6)의 내측면에는 원주상의 오일홈(6a)이 형성되어 있다.An oil supply passage 4 is formed inside the cam shaft 1 and communicates with the oil supply passage 4 so that the journal oil hole 5 is formed in the journal 2, and also inside the bushing 6. The circumferential oil groove 6a is formed in the side surface.
이와 같이 구성되는 종래의 캠샤프트 지지구조에 의하면, 회전하는 캠샤프트(1)의 저널(2)과의 마찰이 일어나는 면이 저널(2)의 외측면과 상기 부싱(6)의 내측면이 되고, 부싱(6)은 통상적으로 마찰저항이 큰 메탈 베어링이 사용되기에 이러한 마찰면의 마찰저항을 감소시키기 위하여서 별도의 윤활 구조가 필요로 하게 되어서, 이미 설명된 바와 같이 캠샤프트(1)의 내부에는 오일젯트(도시 되지 않음) 등에 의하여 압송되는 오일의 오일공급로(4)가 형성되고, 이 오일공급로(4)에 연통되어서 상기 저널(2)에 저널오일공(5)이 형성되어서 저널(2)의 외측면 까지 오일이 공급될 수 있도록 하며, 또한 부싱(6)의 내측면에는 원주상의 오일홈(6a)이 형성되어서 저널오일공(5)을 통하여 공급되는 오일이 마찰면에 골고루 분포되며 오일의 공급이 계속적으로 이루어지질 수 있도록 하는 구조를 가지는 것이다.According to the conventional camshaft support structure configured as described above, the surface where the friction occurs with the journal 2 of the rotating camshaft 1 becomes the outer surface of the journal 2 and the inner surface of the bushing 6. In order to reduce the frictional resistance of the friction surface, since the bushing 6 typically uses a metal bearing having a large frictional resistance, a separate lubrication structure is required, so that the inside of the camshaft 1 is already described. The oil supply passage 4 of the oil being pumped by an oil jet (not shown) or the like is formed, and the oil supply passage 4 communicates with the oil supply passage 4 so that the journal oil hole 5 is formed in the journal 2. Oil can be supplied to the outer side of the (2), and the inner side of the bushing (6) is formed with a circumferential oil groove (6a) so that the oil supplied through the journal oil hole (5) to the friction surface Evenly distributed and supply of oil continuously Number will have a structure that enables.
따라서, 마찰면으로의 오일의 공급 통로를 형성하기 위해서는 메탈베어링로 된 부싱(6)에 오일홈(6a)이 형성되고, 캠샤프트(1)의 내부에 형성되는 오일공급로(4)와 이로부터 오일의 외측면 공급이 가능토록 형성되는 저널오일공(5)을 구비하여야 하며, 뿐만 아니라 이와 같이 형성된 오일 공급 통로에 소정의 압력으로 오일을 공급하기 위해서는 별도의 오일젯트(도시 되지 않음) 등과 같은 장치가 요구된다.Therefore, in order to form an oil supply passage to the friction surface, an oil groove 6a is formed in the bushing 6 made of metal bearings, and the oil supply passage 4 formed in the cam shaft 1 and the oil supply path 4 are formed therein. Journal oil hole (5) is formed to enable the supply of the outer surface of the oil from, as well as a separate oil jet (not shown) to supply the oil at a predetermined pressure in the oil supply passage formed as described above The same device is required.
이상에서 살펴본 바와 같이, 메탈베어링으로된 부싱(6)을 이용하는 종래의 캠샤프트 지지구조는 그 구성이 복잡하고, 또한 윤활수단으로서 별도의 오일젯트 및 오일 공급통로를 구비하여야 하는 문제점이 있으며, 뿐만 아니라 이러한 윤활구조에 따르더라도 마찰면의 마찰저항을 줄이는 데는 한계가 있어서, 결국 마찰 손실의 발생을 방지하는 기능이 부족한 문제점이 있었다.As described above, the conventional camshaft support structure using the bushing 6 made of metal bearings is complicated in configuration, and has a problem in that a separate oil jet and oil supply passage are provided as lubrication means. However, even according to such a lubrication structure there is a limit in reducing the frictional resistance of the friction surface, there was a problem in that the function to prevent the occurrence of friction loss in the end.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 캠샤프트와 이를 지지하는 지지구조에서의 마찰면의 마찰저항을 유효하게 감소시켜서 캠샤프트의 정확한 회전 및 캠 동작을 이루도록 함으로써, 밸브의 개폐동작이 정확하고 원활하게 이루어지도록하여 밸브 작동의 부조화를 방지하여 엔진 출력의 손실을 방지하며, 또한 캠샤프트의 구조를 간단하게 하고 마찰면에 별도의 오일 공급이 불필요하도록 하여서 캠샤프트 지지구조 및 엔진 내부 윤활구조의 간단화를 도모할 수 있는 수단을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the technical problem of the present invention is to effectively reduce the frictional resistance of the friction surface of the camshaft and the support structure for supporting the camshaft accurate rotation and cam operation By making the opening and closing operation of the valve accurately and smoothly, it prevents the mismatch of the valve operation and prevents the loss of engine output, and also the structure of the camshaft is simplified and the separate oil supply to the friction surface is unnecessary. The present invention provides a means for simplifying the camshaft support structure and the engine internal lubrication structure.
상기 기술적 과제는 실린더 블록의 캠샤프트 지지대에 캠샤프트의 저널이 지지되는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 있어서, 상기 캠샤프트의 소정 위치에 원판형상으로 돌출되어 일체로 형성되는 저널과, 상기 저널의 하측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 하부지지단과, 상기 저널의 상측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 상부캡과, 상기 상부캡과 상기 하부지지단의 사이에 지지되도록 상기 저널의 외측면에 끼워지는 원통형 볼베어링을 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 의하여 달성될 수 있다.The technical problem is a camshaft support structure of an automobile engine in which a camshaft journal is supported by a camshaft support of a cylinder block, wherein the journal protrudes in a disc shape at a predetermined position of the camshaft and is integrally formed with the camshaft support structure. A lower support end formed by a curved end to be coupled at a lower side, an upper cap formed by a curved end to be coupled at an upper side of the journal, and a cylindrical fitting fitted to an outer surface of the journal to be supported between the upper cap and the lower support end It can be achieved by a cam shaft support structure of an automobile engine comprising a ball bearing.
도 1은 종래의 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a cam shaft support structure of a conventional automobile engine.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 고안 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a camshaft support structure of the inventive vehicle engine.
도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 캠샤프트20 : 저널10: camshaft 20: journal
30 : 캠40 : 상부캡30: cam 40: upper cap
50 : 하부지지단 60 : 원통형 볼베어링50: lower support end 60: cylindrical ball bearing
본 고안 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 첨부 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the camshaft support structure of the vehicle engine of the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.
첨부 도면 중에서 도 3은 본 고안 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조를 보인 단면도이고, 도 4는 도 3의 B-B선 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a camshaft support structure of the inventive vehicle engine, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 3.
본 고안은 실린더 블록의 캠샤프트 지지대에 캠샤프트(10)의 저널(20)이 지지되는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조에 있어서, 상기 캠샤프트(10)의 소정 위치에 원판형상으로 돌출되어 일체로 형성되는 저널(20)과, 상기 저널(20)의 하측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 하부지지단(50)과, 상기 저널(20)의 상측에서 결합되도록 곡면단으로 형성되는 상부캡(40)과, 상기 상부캡(40)과 상기 하부지지단(50)의 사이에 지지되도록 상기 저널(20)의 외측면에 끼워지는 원통형 볼베어링(60)을 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조이다.The present invention is a camshaft support structure of an automobile engine in which the journal 20 of the camshaft 10 is supported by the camshaft support of the cylinder block, which protrudes in a disc shape at a predetermined position of the camshaft 10 integrally. The journal 20 is formed, the lower support end 50 is formed as a curved end to be coupled to the lower side of the journal 20, and the upper cap 40 is formed as a curved end to be coupled to the upper side of the journal 20 And a cylindrical ball bearing 60 fitted to an outer surface of the journal 20 so as to be supported between the upper cap 40 and the lower support end 50.
상기 원통형 볼베어링(60)은 별도의 윤활수단이 필요치 않으면서도, 접촉면의 마찰저항을 상당히 많이 감소시킬 수 있는 것이다.The cylindrical ball bearing 60 can significantly reduce the frictional resistance of the contact surface without the need for a separate lubrication means.
즉, 상기 캠샤프트(10)의 저널(20)의 외주면에 상기 원통형 볼베어링(60)의 내측면이 접하도록 원통형 볼베어링(60)은 캠샤프트(10)의 내부의 중심부에 형성된 저널(20)로부터 외측으로 순차적으로 결합되고, 이와 같이 원통형 볼베어링(60)이 캠샤프트(10)의 모든 저널(20)에 각각 결합된 상태에서 엔진의 실린더 블록 일측에 곡면상으로 돌출 형성된 하부지지단(50)에 원통형 볼베어링(60)이 위치하게 안치하고서, 그 상부에 곡면상의 상부캡(40)이 하방으로 돌출 형성된 실린더커버를 결합함으로써 본 고안의 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조가 이루어지게 된다.That is, the cylindrical ball bearing 60 is from the journal 20 formed at the center of the inside of the cam shaft 10 so that the inner surface of the cylindrical ball bearing 60 is in contact with the outer circumferential surface of the journal 20 of the cam shaft 10. Sequentially coupled to the outside, in the state in which the cylindrical ball bearing 60 is coupled to all the journals 20 of the camshaft 10, respectively, the cylindrical to the lower support end 50 protruding curvedly on one side of the cylinder block of the engine The ball bearing 60 is placed in position, and by combining the cylinder cover formed with the upper cap 40 protruding downward on the upper surface thereof, the camshaft support structure of the automobile engine of the present invention is achieved.
본 고안 자동차 엔진의 캠샤프트 지지구조의 작용을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the action of the camshaft support structure of the vehicle engine of the present invention is as follows.
오버헤드 밸브 기구를 가진 엔진의 경우에는 통상적으로 캠샤프트(10)의 캠(62)에 의하여 상하로 움직이는 푸시로드가 로커암샤프트의 로커암을 작동시킴으로써 밸브의 개폐가 이루어며, 이러한 엔진에 설치되는 다수개의 밸브의 개폐작동을 조절하기 위하여 캠샤프트는 타이밍벨트 등에 의하여 클랭크샤프트에 대하여 연동하여 회전되며, 캠샤프트(10)의 회전작동에 따라서 캠샤프트(10)의 소정 위치에 형성된 편심 캠(30)의 작용으로 가장 효율적인 엔진 출력을 얻기 적합한 시점에 밸브의 개폐 작동이 이루어지록 한다.In the case of an engine having an overhead valve mechanism, a push rod moving up and down by the cam 62 of the cam shaft 10 normally opens and closes the valve by operating the rocker arm of the rocker arm shaft. In order to control the opening and closing operations of the plurality of valves, the cam shaft is rotated in association with the crank shaft by a timing belt or the like, and an eccentric cam formed at a predetermined position of the cam shaft 10 according to the rotation operation of the cam shaft 10 ( 30) ensure that the valve is opened and closed at the appropriate time to obtain the most efficient engine power.
상기한 바와 같은 캠샤프트(10)의 역할이 제대로 수행되기 위해서는 소정의 길이를 가진 캠샤프트(10)가 정확한 위치에 지지된 상태에서 회전되어야 하고 따라서 일정 간격 마다 캠샤프트(10)의 정확한 위치를 정하여 주기 위하여 지지구조가 필요하며, 본 고안의 캠샤프트 지지구조에 따르면 캠샤프트(10)가 회전하면 캠샤프트(10)에 소정 간격으로 형성된 저널(20)은 상측의 상부캡(40)과 하측의 하부지지단(50) 사이에 개재되는 원통형 볼베어링(60)의 내부에서 지지되며 회전하게 되고, 이 때 원통형 볼베어링(60)은 접촉면의 마찰계수를 현저하게 낮출 수 있게 하여 저널(20)을 아주 작은 마찰저항으로 지지하게 되어서 밸브 개폐 작동을 위한 캠샤프트(10)의 작동이 보다 원활하고 정확하게 이루어지도록 한다.In order to properly perform the role of the camshaft 10 as described above, the camshaft 10 having a predetermined length must be rotated while being supported at the correct position, and thus the correct position of the camshaft 10 is determined at regular intervals. The support structure is required to determine the shape, and according to the camshaft support structure of the present invention, when the camshaft 10 rotates, the journal 20 formed at predetermined intervals on the camshaft 10 has an upper cap 40 and a lower side of the upper side. It is supported and rotated in the interior of the cylindrical ball bearing 60 interposed between the lower support end 50 of the cylindrical ball bearing 60 at this time can significantly lower the coefficient of friction of the contact surface to make the journal 20 very small By supporting the friction resistance so that the operation of the cam shaft 10 for valve opening and closing operation is made more smoothly and accurately.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안에 의하면, 캠샤프트 지지구조에 의하여 저널이 상측의 상부캡과 하측의 하부지지단 사이에 개재되게 설치되는 원통형 볼베어링의 내부에서 지지되며 아주 작은 마찰저항을 가지며 캠샤프트가 회전하여 밸브의 개폐작동을 수행하는 데 있어서 캠샤프트의 저널과 지지구조 사이에서의 접촉면의 마찰계수를 현저하게 낮출 수 있게 되어 캠샤프트의 회전운동에서 발생할 수 있는 마찰 손실을 줄여서 밸브 개폐의 부조화에 따른 엔진 출력의 손실을 방지하고, 또한 마찰면에 별도의 오일 공급이 불필요하도록 하여서 캠샤프트 지지구조를 구성하는 부품들의 결합공정에 용이성을 제공하고 엔진 내부 윤활구조의 간단화를 도모할 수 있는 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.According to the present invention as described above, by the cam shaft support structure, the journal is supported inside the cylindrical ball bearing installed between the upper cap of the upper side and the lower support end of the lower side and has a very small frictional resistance and the cam shaft rotates. Therefore, the friction coefficient of the contact surface between the journal and the support structure of the camshaft can be significantly lowered in performing the opening and closing operation of the valve, thereby reducing the frictional loss that may occur in the rotational movement of the camshaft. By preventing the loss of engine power and eliminating the need for a separate oil supply to the friction surface, it is easy to combine the components constituting the camshaft support structure and the effect to simplify the internal lubrication structure of the engine. You will get it.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |