KR19980066823U

KR19980066823U - Jig for assembling automobile brake booster adjuster

Info

Publication number: KR19980066823U
Application number: KR2019970011296U
Authority: KR
Inventors: 안병화
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-20
Filing date: 1997-05-20
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 자동차 브레이크 부스터 어져스터(BOOSTER-BRAKE ADJUSTER)의 조립용 지그(JIG)에 관한 것으로, 더 상세하게는 브레이크 부스터에 조립되는 어져스터의 조립작업시 어져스터를 일정한 규제치에 맞게 조립하여 브레이크 제동력에 대한 품질향상을 위한 것이다.The present invention relates to a jig for assembling a brake booster (BOOSTER-BRAKE ADJUSTER), and more specifically, the assembly of the adjuster assembled to the brake booster during the assembly work of the adjuster according to a certain regulation value brake This is to improve the quality of braking force.

브레이크 부스터에 좌우 브레이스가 설치되고 그 상단에 어져스터를 더블너트로 조립함에 있어서 브레이스 상단에 브레이스의 홀에 들어갈 수 있는 핀을 고정시킨 지그본체가 삼각형 형상으로 형성되어 있고 그 상단에 ㄱ형 브라켓이 고정설치되며 브라켓에는 어져스터 핀이 더블너트로서 길이 조정하여 본체 하단으로 내려 꽂혀 설치된 것이다.The left and right braces are installed on the brake booster, and in the assembly of the adjuster with the double nut on the top, the jig body is fixed in the shape of a triangle and the a bracket is fixed on the top. The bracket is installed on the bracket by adjusting the length as a double nut and lowering it to the bottom of the main body.

Description

Jig for assembling automobile brake booster adjuster

본 고안은 자동차 브레이크 부스터 어져스터(BOOSTER-BRAKE ADJUSTER)의 조립용 지그(JIG)에 관한 것으로, 더 상세하게는 브레이크 부스터에 조립되는 어져스터의 조립작업시 어져스터를 일정한 규제치에 맞게 조립하여 브레이크 제동력에 대한 품질향상을 위한 것이다.The present invention relates to a jig for assembling a brake booster (BOOSTER-BRAKE ADJUSTER), and more specifically, the assembly of the adjuster assembled to the brake booster during the assembly work of the adjuster in accordance with a certain regulation value brake This is to improve the quality of braking force.

자동차가 대형화, 고속화함으로써 큰 제동력이 필요하게 되지만, 지금까지 설명한 답력만의 브레이크로서는 제동력이 아무래도 부족하다.A large braking force is required due to the increase in size and speed of automobiles. However, the braking force is insufficient as the brake only for the above described power.

따라서 부스터 장치는 이에 대응하기 위한 장치로서, 브레이크 페달의 답력은 같아도 바퀴나 제동력을 수배로 증대시키기 위해 고속주행의 차량이나 중량이 큰 차량을 적은 답력으로 확실히 제동시킬수 있는 특징이 있다.Therefore, the booster device is a device for coping with this, and even though the brake pedal has the same pedaling force, it is possible to reliably brake a high-speed driving vehicle or a heavy vehicle with a small pedaling force in order to increase the wheels and the braking force by several times.

또한 운전자의 노력을 경감시킴과 동시에 안전성을 높이는 중요한 장치이며 승용차, 화물차, 버스 등에 널리 사용된다.It is also an important device to reduce driver's effort and increase safety, and is widely used in passenger cars, vans and buses.

제동력을 증대시키는 원리는 마스터 실린더 피스톤과는 별도로 파워 피스톤을 설치하고 여기에 진공과 대기압과의 차압을 가하거나 압축공기를 가하거나 하여 작동하는 힘을 증대시켜 큰 유압을 발생시키고 있다.The principle of increasing the braking force is to install a power piston separately from the master cylinder piston and increase the operating force by applying a differential pressure between vacuum and atmospheric pressure or by applying compressed air to generate a large hydraulic pressure.

진공식 제동배력장치는 흡기 매니폴드(가솔린차) 또는 진공 펌프(디젤차)에서 발생한 부압과 대기압과의 차압을 배력장치내에 설치한 파워 피스톤에 작용시켜 큰 힘을 브레이크에 주는 것으로 배력장치를 마스터 실린더와 별도로 설치한 분리형과 배력장치가 마스터 실린더에 일체로 되어 있는 일체형이 있다.The vacuum braking booster applies the differential pressure between the negative pressure and the atmospheric pressure generated by the intake manifold (gasoline car) or vacuum pump (diesel car) to the power piston installed in the booster to apply a large force to the brake. There are separate type and separate type that is installed separately from the master cylinder.

분리형 배력장치는 부압 또는 대기압을 도입하는 계통과 유압계통으로 이루어져 있다.The separate booster consists of a system that introduces negative or atmospheric pressure and a hydraulic system.

부압 또는 대기압을 도입하는 계통은 에어 클리너, 릴레이 밸브(진공 밸브, 공기 밸브), 파워 실린더, 파워 피스톤 등으로 이루어져 있다.The system for introducing negative or atmospheric pressure consists of an air cleaner, a relay valve (vacuum valve, air valve), a power cylinder, a power piston, and the like.

유압계통은 릴레이 밸브를 제동시키는 릴레이 밸브 피스톤, 파워 피스톤과 연동하는 하이드롤릭 피스톤 등으로 이루어져 있다.The hydraulic system consists of a relay valve piston for braking the relay valve and a hydraulic piston in conjunction with the power piston.

파워 피스톤의 좌우 챔버가 모두 진공상태로 되어 있으며, 파워 피스톤, 하이드롤릭 피스톤 등이 모두 작동전의 위치에 있다.Both the left and right chambers of the power piston are in a vacuum state, and both the power piston and the hydraulic piston are in the position before operation.

브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 보내오는 유압에 의해 릴레이 밸브가 변환하여 파워 피스톤의 왼쪽 챔버에만 에어가 통하게 된다.When the brake pedal is pressed, the relay valve is converted by the hydraulic pressure from the master cylinder so that air flows only to the left chamber of the power piston.

이 상태가 되면 파워 피스톤에는 다음에 나타내는 힘이 작용하여 하이드롤릭 피스톤을 강력하게 밀어 큰 유압을 발생한다.In this state, the following force is applied to the power piston, and the hydraulic piston is strongly pushed to generate a large hydraulic pressure.

브레이크 페달을 밟았을 때 마스터 실린더에서 보내오는 유압은 하이드롤릭 피스톤의 체크 밸브를 지나서 휠 실린더로 전달되어 브레이크를 작동시킴과 동시에 릴레이 밸브 피스톤에도 전달된다.When the brake pedal is pressed, the hydraulic pressure from the master cylinder is passed through the hydraulic piston check valve to the wheel cylinder to activate the brake and at the same time to the relay valve piston.

릴레이 밸브 피스톤은 마스터 실린더의 유압에 의하여 이동하여, 다이어프램이 밀려 진공 밸브와 밀착하기 때문에 파워실린더의 연결은 차단된다.The relay valve piston is moved by the hydraulic pressure of the master cylinder, and the connection of the power cylinder is cut off because the diaphragm is pushed and in close contact with the vacuum valve.

릴레이 밸브 피스톤에 작용하는 유압이 또다시 증대하면 다이어프램이 이동하여 에어 밸브가 열리며 에어 클리너에서의 대기가 파워 실린더의 한쪽 챔버에만 유입한다.When the hydraulic pressure acting on the relay valve piston increases again, the diaphragm moves, opening the air valve, and the atmosphere from the air cleaner flows into only one chamber of the power cylinder.

이 결과 파워 피스톤에는 압력차가 작용하여 푸시 로드를 거쳐서 하이드롤릭 피스톤을 강력하게 밀어 브레이크액에 커다란 유압을 발생시킨다.As a result, a pressure difference acts on the power piston to force the hydraulic piston through the push rod to generate large hydraulic pressure in the brake fluid.

브레이크 페달을 놓아주면 마스터 실린더 피스톤의 반력과 파워 피스톤 리턴 스프링에 의해 푸시로드 및 파워 피스톤이 밀려 되돌아오게 된다.When the brake pedal is released, the push rod and power piston are pushed back by the reaction force of the master cylinder piston and the power piston return spring.

이어서 밸브 플런저가 밸브 리턴 스프링에 의해 되돌아오게 되어, 에어 밸브가 닫혀 또다시 진공 밸브가 열리며, 다시 파워 피스톤의 B실쪽은 부압이 된다.Then, the valve plunger is returned by the valve return spring, the air valve is closed, and the vacuum valve is opened again, and again, the B side of the power piston becomes negative pressure.

이 때문에 파워 피스톤의 A, B양실의 압력차가 없어져서, 파워 피스톤은 원래의 위치로 되돌아온다.This eliminates the pressure difference between the A and B chambers of the power piston, and the power piston returns to its original position.

가로축(횡축)에 마스터 실린더 푸시 로드에 가해지는 하중을, 세로축(종축)은 발생하는 유압(휠 실린더에 작용하는 압력)을 나타내고 있으나, 분리형의 경우에는 그림6-80과 같이 가로축에 마스터 실린더의 유압을 취하고 있다.The load applied to the master cylinder push rod on the horizontal axis (horizontal axis) and the vertical axis (vertical axis) represent the hydraulic pressure (pressure acting on the wheel cylinder) .However, in the case of the separate type, Taking hydraulic pressure.

휠 실린더에 작용하는 압력은 브레이크 페달의 답력(마스터 실린더 유압 또는 푸시 로드의 하중)을 일정하게 한 경우에는 배력장치에 주어지는 부압에 비례한다.The pressure acting on the wheel cylinder is proportional to the negative pressure given to the booster when the brake pedal effort (master cylinder hydraulic pressure or load on the push rod) is constant.

또 부압없는 상태와 비교하여 휠 실린더에 가해지는 유압의 상승이 좋아지고 있는 점에 의해 제동개시의 지연을 단축하고 있는 점에 의해 제동개시의 지연을 단축하고 있는 것을 알 수 있다.In addition, it is understood that the delay of braking start is shortened by the fact that the increase in the hydraulic pressure applied to the wheel cylinder is improved compared to the state without the negative pressure.

진공식 제동배력장치에 대해서는 부압계통의 커플링부, 고무호스 등의 기밀불량, 에어 클리너의 막힘등은 배력장치의 성능에 큰 영향을 주므로 일정기간마다 점검을 하고, 또 분리형의 배력장치에서는 파워 피스톤과 실린더의 윤활에 진공 실린더 오일이 사용고 있으므로 규정 주행마다 지정된 량의 오일을 보급할 필요가 있다.In the case of vacuum braking power supply, the coupling part of the negative pressure system, poor sealing of rubber hose, air clogging, etc. have a great influence on the performance of the power supply system. Since vacuum cylinder oil is used for the lubrication of cylinders and cylinders, it is necessary to replenish the specified amount of oil every specified driving.

상기와 같은 목적과 구성 및 작용으로 개발된 브레이크 부스터는 도 1과 같은 구조로서 되어 있는데 파워헤드(1), 좌우 브레이스(2), 상 브레이스(3), 너트(4), 와셔(5), 스프링(7), 너트(8), 파이프 어셈블리(9)로 되어 있으며 특히 상부면에 어져스터(6)를 조립하고 있다.The brake booster developed by the above-described objects, configurations, and operations has a structure as shown in FIG. 1, which includes a power head 1, a left and right brace 2, a phase brace 3, a nut 4, a washer 5, It consists of a spring (7), a nut (8) and a pipe assembly (9), and in particular, the adjuster (6) is assembled on the upper surface.

이 어져스터(6)는 상술한 부스터의 기능에서 그 압력을 조정해 주는 역할을 함으로서 아주 민감한 부분이다.This adjuster 6 is a very sensitive part by playing the role of adjusting the pressure in the function of the above-mentioned booster.

이 어져스터의 조립에 의한 압력에 따라 부스터에서 브레이크로 나가는 압력이 변동하게 되므로 차량마다 압력이 균일하지 않으면 소비자로부터 큰 혼란을 초래하게되는 것이다.The pressure from the booster to the brake is changed according to the pressure of the assembly of the adjuster, so if the pressure is not uniform for each vehicle, it causes great confusion from consumers.

그러므로 이 어져스터 부스터와의 조립간격은 규제된 칫수대로 조립하여야 된다.Therefore, the assembly interval with this adjuster booster must be assembled with a regulated dimension.

그러나 종래 승용차 조립라인에 있어서는 부스터에 어져스터를 조립하는데 어져스터를 규제하여 세팅할 수 있는 지그가 없었다.However, in the conventional passenger car assembly line, there is no jig which can adjust and set the adjuster in assembling the adjuster in the booster.

그러므로 브레이크 제동력에 영향을 미쳐 차량물질에 나쁜 인식을 주게된다.Therefore, it affects the brake braking force and gives a bad recognition to the vehicle material.

본 고안은 상기와 같은 브레이크 부스터에 어져스터를 규제하여 조립할 수 있는 지그의 구조를 창출코져 제안되었다.The present invention has been proposed to create a structure of a jig that can be assembled by regulating the adjuster to the brake booster as described above.

본 고안은 브레이크 부스터의 브레이스에 삽입할수 있는 핀과 어져스터를 일정하게 규제하여 세팅할 수 있도록 하는 어져스터핀으로 구성되어 일정한 규제치를 지그를 통하여 관리함으로서 브레이크 전체의 품질의 균일과 안정화 될 수 있도록 완성하였다.The present invention consists of a pin that can be inserted into the brake booster brace and an adjuster pin that can regulate and set the adjuster uniformly. Completed.

도 1 은 본 고안이 실시되는 위치의 사시도1 is a perspective view of a position where the present invention is carried out

도 2 는 본 고안의 실시 단면도2 is a cross-sectional view of the subject innovation

도 3 은 도 2의 평면상태도3 is a plan view of FIG.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

(1) : 파워헤드 (2) : 좌우 브레이스(1): power head (2): left and right brace

(3) : 상 브레이스 (4) : 너트(3): phase brace 4: nut

(5) : 와셔 (6) : 어져스터(5): washer (6): adjuster

(7) : 스프링 (8) : 너트(7): spring (8): nut

(9) : 파이프 어셈블리 (10) : 브레이크 부스터9: pipe assembly 10: brake booster

(11)(12) : 좌우 브레이스 (13) : 어져스터(11) (12): Left and right braces (13): Adjusters

(14)(14') : 더블너트 (15)(15')(15) : 핀(14) (14 '): Double nut (15) (15') (15): Pin

(16) : 지그본체 (17) : 브라켓(16): jig body (17): bracket

(18) : 어져스터 핀 (19)(19') : 더블너트(18): Adjuster pin (19) (19 '): Double nut

상기의 목적과 과제로된 본 고안의 실시예를 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명한다.Embodiments of the present invention with the above objects and problems will be described in detail in connection with the accompanying drawings.

도 1 은 본 고안이 실시되는 위치의 사시도이고,1 is a perspective view of a position where the present invention is implemented,

도 2 는 본 고안의 실시작용 단면도인바,2 is a cross-sectional view of the embodiment of the present invention,

브레이크 부스터(10)에 좌우 브레이스(11)(12)가 설치되고 그 상단에 어져스터(13)를 더블너트(14)(14')로 조립함에 있어서, 브레이스 상단에 브레이스(11)(12)의 홀에 들어갈 수 있는 핀(15)(15')(15)을 고정시킨 지그본체(16)가 삼각형 형상으로 형성되어 있고 그 상단에 ㄱ형 브라켓(17)이 고정설치되며 브라켓(17)에는 어져스터 핀(18)이 더블너트(19)(19')로서 길이 조정하여 본체(16) 하단으로 내려 꽂혀 설치된 구성을 보여준다.The left and right braces 11 and 12 are installed on the brake booster 10 and the braces 11 and 12 are placed on the top of the brace in assembling the adjuster 13 with the double nuts 14 and 14 'at the upper end thereof. The jig main body 16 fixed to the pins 15, 15 'and 15, which can enter the hole, is formed in a triangular shape, and the a-shaped bracket 17 is fixedly installed on the upper end thereof, and the bracket 17 is supported. The stuffer pin 18 is adjusted as the length of the double nut 19, 19 ', and lowered to the bottom of the main body 16.

이상과 같이된 구조의 본 고안을 실시할때는 부스터 브레이스(11)(12)에 지그본체(16)를 얹으면서 핀(15)(15')(15)을 브레이스 홀에 끼워서 위치 고정시킨다.When carrying out the present invention of the structure described above, the pins 15, 15 'and 15 are inserted into the brace hole to fix the position while placing the jig main body 16 on the booster braces 11 and 12.

이후 부스터(10)와 어져스터(13)의 끝단이 조립될 규제거리가 산출될 수 있다.After that, the regulation distance at which the ends of the booster 10 and the adjuster 13 are assembled may be calculated.

그러면 더블너트(19)(19')로서 어져스터 핀(18)의 끝단위치를 규제거리(L)의 끝단에 맞게 내려 맞춘 후 고정시킨다.Then, after adjusting the end unit value of the adjuster pin 18 to the end of the regulation distance L as the double nut 19 (19 '), it is fixed.

이후 어져스터(13)를 부스터(10) 상단에 조립하면서 더블너트(14)(14')로서 어져스터(13)의 끝단이 어져스터 핀(18)의 끝단에 맞게하여 올려 맞춘후 고정시키면 규제거리(L)에 꼭맞게 부스터에 어져스터에 어져스터가 조립완료되는 것이다.After assembling the adjuster 13 at the top of the booster 10, the ends of the adjuster 13 as the double nuts 14 and 14 'are aligned with the ends of the adjuster pin 18, and then fixed. The adjuster is assembled to the adjuster to the booster to fit the distance (L).

상기와 같이된 본 고안은 브레이크의 성능에 큰 영향을 주는 부스터에, 이 부스터의 힘에 큰 영향을 주는 어져스터를 조립함에 있어서 규제치에 꼭맞게 조립할 수 있도록 함으로서 자동차 생산라인의 작업성 향상을 물론이고 브레이크 시스템 전체가 그 기능이 균일되고 안정화되어 있음으로 소비자들로부터 신뢰도를 확보하여 타사 제품보다 경쟁력을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.The present invention as described above allows the assembly of the booster which has a great influence on the performance of the brake, and the assembly of the adjuster having a great influence on the force of the booster to be fitted to the regulation value, thereby improving workability of the automobile production line. In addition, the entire brake system has a uniform and stabilized function, thereby securing reliability from consumers and improving competitiveness over other products.

Claims

The left and right braces 11 and 12 are installed on the brake booster 10 and the braces 11 and 12 are placed on the top of the brace in assembling the adjuster 13 with the double nuts 14 and 14 'at the upper end thereof. The jig main body 16 fixed to the pins 15, 15 'and 15, which can enter the hole, is formed in a triangular shape, and the a-shaped bracket 17 is fixedly installed on the upper end thereof, and the bracket 17 is supported. Jig for assembling the automobile brake booster adjuster, characterized in that the stud pin (18) is installed as a double nut (19) (19 ') is adjusted to the length and lowered into the bottom of the main body (16).