KR19980066207U - Car crankshaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 크랭크 샤프트에 관한 것으로, 크랭크 케이스에 지지되는 양측 메인 저널 사이에 커넥팅 로드가 설치되는 수개의 크랭크 핀부가 형성되고, 상기 크랭크 핀부에는 편심된 샤프트의 진동을 방지하는 밸런스 웨이트가 설치되어 이루어지는 차량용 크랭크 샤프트에 있어서, 상기 밸런스 웨이트에 회전저항을 줄이는 통로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 크랭크 샤프트를 제공한다. 이와 같은 본 고안에 의한 차량용 크랭크 샤프트는, 밸런스 웨이트에 회전저항 감소용 통로가 형성되므로써 크랭크 샤프트의 회전저항이 감소되므로 엔진의 동력 전달 효율이 높아진다. 또한 엔진의 소음이 감소된다.The present invention relates to a crankshaft for a vehicle, wherein a plurality of crank pins are provided between the two main journals supported by the crankcase, and connecting rods are provided. In a vehicle crankshaft, there is provided a vehicle crankshaft, characterized in that a passage for reducing rotational resistance is formed in the balance weight. In such a crankshaft for a vehicle according to the present invention, since the rotational resistance of the crankshaft is reduced by forming a passage for reducing the rotational resistance in the balance weight, the power transmission efficiency of the engine is increased. In addition, engine noise is reduced.
Description
본 고안은 차량용 크랭크 샤프트에 관한 것으로, 특히 엔진의 진동을 방지하기 위하여 크랭크 메인 저널과 핀부 사이에 설치된 밸런스 웨이트에 회전저항을 줄이는 통로가 형성된 차량용 크랭크 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft for a vehicle, and more particularly, to a crankshaft for a vehicle in which a passage for reducing rotational resistance is formed in a balance weight provided between a crank main journal and a pin to prevent vibration of the engine.
일반적으로 자동차의 엔진에는 동력행정으로 얻어지는 직선 운동을 크넥팅 로드를 통해서 회전력을 바꾸고, 또한 다른 행정에서는 반대로 피스톤에 운동을 전달하여 연속적인 동력을 발생하는역할을 하는 크랭크 샤프트가 설치되어 있다.In general, a crankshaft is installed in an engine of an automobile to change the rotational force through a connecting rod for a linear motion obtained by a power stroke, and to transmit a movement to a piston on the other stroke, thereby generating continuous power.
크랭크 샤프트는 크랭크 메인 저널, 크랭크 핀, 크랭크 암 그리고 회전 밸런스를 유지하기 위핸 밸런스 웨이트를 포함하여 일체로 만들어져 있다. 그리고 크랭크 샤프트는 큰 하중에 받으면서 고속 회전을 하기 때문에 강도나 강성이 충분하고 내마멸성이 크며, 정적 및 동적 평형이 잡혀 원활하게 회전되어야 한다.The crankshaft is integrally formed, including the crank main journal, crank pins, crank arms and balance weights to maintain rotational balance. In addition, the crankshaft rotates at a high load while being subjected to a large load, and thus, sufficient strength and rigidity, high abrasion resistance, and static and dynamic equilibrium should be smoothly rotated.
상기한 바와 같은 크랭크 샤프트는 통상, 크랭크 케이스에 설치되는데, 이러한 크랭크 샤프트의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.The crankshaft as described above is usually installed in a crankcase. A typical example of such a crankshaft will be described with reference to FIGS. 1 and 2 as follows.
도시된 바와 같이, 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스(미도시)에 지지되는 양측 메인 저널(1)의 사이에 커넥팅 로드(미도시)가 연결되는 수개의 크랭크 핀부(2)가 설치된 하나의 축으로 이루어져 있고, 상기 크랭크 핀부(2)의 양측에는 한쌍의 밸런스 웨이트(3)가 설치되어 있다.As shown, the crankshaft is composed of one shaft provided with several crank pin parts 2 to which connecting rods (not shown) are connected between both main journals 1 supported on the crankcase (not shown). A pair of balance weights 3 are provided on both sides of the crank pin portion 2.
상기 밸런스 웨이트(3)는 회전시 크랭크 샤프트의 균형을 유지시켜 주는 역할을 한다.The balance weight 3 serves to maintain the balance of the crankshaft during rotation.
그러나, 상기한 바와 같은 종래 차량용 크랭크 샤프트에 있어서는, 밸런스 웨이트가 주물 제작됨에 따라 중량이 많이 나가게 되는데, 이러한 중량은 큰 회전저항을 받게 됨으로써 동력 전달 효율이 떨어지는 문제가 발생되었다.However, in the conventional crankshaft of the vehicle as described above, the weight is increased as the balance weight is cast, this weight has a problem that the power transmission efficiency is lowered due to a large rotational resistance.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 밸런스 웨이트의 형상을 변경시킴으로써 회전저항을 줄일 수 있는 차량용 크랭크 샤프트를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a crankshaft for a vehicle that can reduce rolling resistance by changing the shape of a balance weight.
도 1은 일반적인 크랭크 샤프트에 설치된 밸런스 웨이트를 보인 부분 사시도.1 is a partial perspective view showing a balance weight installed on a general crankshaft.
도 2A는 도 1의 정면도이고, 도 2B는 도 1의 측면도.FIG. 2A is a front view of FIG. 1, and FIG. 2B is a side view of FIG.
도 3은 본 고안에 의한 크랭크 샤프트에 설치된 밸런스 웨이트에 회전저항 감소용 통로가 형성된 것을 보인 부분 사시도.Figure 3 is a partial perspective view showing that the rotation resistance reduction passage is formed in the balance weight installed on the crankshaft according to the present invention.
도 4A는 도 3의 정면도이고, 도 4B는 도 3의 측면도.4A is a front view of FIG. 3, and FIG. 4B is a side view of FIG.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 메인 저널2 : 크랭크 샤프트 핀부1: Main journal 2: Crankshaft pin
3 : 밸런스 웨이트10 : 회전저항 감소용 통로3: balance weight 10: passage for reducing rotational resistance
상기와 같은 본 고안의 목적은, 크랭크 케이스에 지지되는 양측 메인 저널 사이에 커넥팅 로드가 설치되는 수개의 크랭크 핀부가 형성되고, 상기 크랭크 핀부에는 편심된 샤프트의 진동을 방지하는 밸런스 웨이트가 설치되어 이루어지는 차량용 크랭크 샤프트에 있어서, 상기 밸런스 웨이트에 회전저항을 줄이는 통로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 크랭크 샤프트를 제공함으로써 달성된다.An object of the present invention as described above, a plurality of crank pin portion is formed between the two main journals supported by the crank case is provided with a connecting rod, the crank pin portion is provided with a balance weight to prevent vibration of the eccentric shaft In a vehicle crankshaft, it is achieved by providing a vehicle crankshaft, characterized in that a passage for reducing rotational resistance is formed in the balance weight.
이와 같은 본 고안에 의한 차량용 크랭크 샤프트는 밸런스 웨이트에 회전저항 감소용 통로가 형성됨으로써 회전저항을 줄임과 동시에 중량을 감소시킨다.The crankshaft for a vehicle according to the present invention has a rotational resistance reduction passage formed in the balance weight, thereby reducing the rotational resistance and simultaneously reducing the weight.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 의한 크랭크 샤프트에 설치된 밸런스 웨이트에 회전저항 감소용 통로가 형성된 것을 보인 도면이고, 도 4A는 도 3의 정면도이고, 도 4B는 도 3의 측면도이다.3 is a view showing a rotational resistance reduction passage is formed in the balance weight installed on the crankshaft according to the present invention, Figure 4A is a front view of Figure 3, Figure 4B is a side view of FIG.
보다 구체적으로 살펴보면, 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스(미도시)에 지지되는 양측 메인 저널(1)의 사이에 커넥팅 로드(미도시)가 연결되는 수개의 크랭크 핀부(2)가 설치된 하나의 축으로 이루어져 있고, 상기 크랭크 핀부(2)의 양측에는 한쌍의 밸런스 웨이트(3)가 설치되어 있다.In more detail, the crankshaft is composed of one shaft provided with several crank pin parts 2 connecting rods (not shown) connected between both main journals 1 supported by the crank case (not shown). A pair of balance weights 3 are provided on both sides of the crank pin portion 2.
상기 밸런스 웨이트(3)의 측면에 사각형의 회전저항 감소용 통로(10)가 형성되어 있다. 이 회전저항 감소용 통로(10)는 고속 회전시에도 강도나 강성이 문제되지 않는 범위내에서 예를 들면, 사각형 형상 통로에 몇개의 리브가 형성되거나 타원형 형상의 통로로 만들 수 있다.A rectangular rotational resistance reduction passage 10 is formed on the side of the balance weight 3. The rotational resistance reduction passage 10 may be formed of, for example, a plurality of ribs or an elliptical passage in a rectangular passage within a range where strength or rigidity is not a problem even at high speed.
이와 같은 본 고안에 의한 차량용 크랭크 샤프트는 밸런스 웨이트에 형성된 회전저항 감소용 통로의 회전저항을 줄임으로써 엔진의 불균일한 진동을 방지하고, 엔진의 소음을 감소시킨다.The crankshaft for a vehicle according to the present invention reduces the rotational resistance of the rotational resistance reduction passage formed in the balance weight, thereby preventing uneven vibration of the engine and reducing the noise of the engine.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 차량용 크랭크 샤프트는, 밸런스 웨이트에 회전저항 감소용 통로가 형성되므로써 크랭크 샤프트의 회전저항이 감소되므로 엔진 소음이 감소됨과 더불어 동력 전달 효율이 높아진다. 또한 크랭크 샤프트의 중량을 줄일 수 있다.As described above, the vehicular crankshaft has a rotational resistance reduction passage formed in the balance weight, so that the rotational resistance of the crankshaft is reduced, thereby reducing engine noise and increasing power transmission efficiency. It is also possible to reduce the weight of the crankshaft.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims can be variously modified. will be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010583U KR19980066207U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Car crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010583U KR19980066207U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Car crankshaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980066207U true KR19980066207U (en) | 1998-12-05 |
Family
ID=69684793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970010583U KR19980066207U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Car crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980066207U (en) |
-
1997
- 1997-05-13 KR KR2019970010583U patent/KR19980066207U/en not_active Application Discontinuation
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