KR19980066197U - Carburetor structure of engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 기화기 구조에 관한 것으로, 공기 호스와 서지 탱크 사이에 설치된 쓰로틀 바디와; 상기 쓰로틀 바디내에 회전가능하게 설치되어, 액셀 페달의 답력 정도에 따라 회전되어 쓰로틀 바디의 통로를 임의의 각도로 개폐시키는 쓰로틀 밸브를 포함하는 엔진의 기화기 구조에 있어서, 상기 쓰로틀 바디의 내주는, 쓰로틀 밸브를 기준으로 공기 호스내의 공기압이 서지 탱크 쪽보다 높도록, 공기의 유입 방향을 따라 내경이 확대되는 테이퍼 형상인 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 고안에 의한 기화기 구조는 쓰로틀 바디 전, 후의 공기 압력을 항상 유입 압력이 유출 압력보다 높게 유지함으로써, 써지 탱크로 유입되는 공기의 유속과 유량을 증가시키고 맥동 효과 발생시 공기의 역류를 방지할 수 있다.The present invention relates to a carburetor structure of an engine, comprising: a throttle body installed between an air hose and a surge tank; In an engine carburetor structure including a throttle valve rotatably installed in the throttle body, the throttle valve being rotated according to the degree of pedaling of the accelerator pedal to open and close the passage of the throttle body at an arbitrary angle, wherein the inner circumference of the throttle body is It characterized in that the tapered shape of the inner diameter is expanded along the inflow direction of air so that the air pressure in the air hose is higher than the surge tank side relative to the valve. The vaporizer structure according to the present invention maintains the air pressure before and after the throttle body at all times higher than the outlet pressure, thereby increasing the flow rate and flow rate of the air flowing into the surge tank and preventing the backflow of the air when the pulsation effect occurs. Can be.
Description
본 고안은 엔진의 기화기 구조에 관한 것으로, 특히 엔진의 연소실로 공급되는 흡기량을 제어하는 기화기의 쓰로틀 바디와 쓰로틀 밸브의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the carburetor of the engine, and more particularly to the structure of the throttle body and the throttle valve of the carburetor for controlling the amount of intake air supplied to the combustion chamber of the engine.
일반적으로, 공기와 연료가 소정 비율로 혼합되어 엔진의 연소실로 공급되는 혼합기는 기화기의 쓰로틀 바디를 통과하면서 혼합되도록 되어 있고, 혼합기의 유량은 엔진 출력을 좌우하므로, 쓰로틀 바디에는 혼합기의 유량, 특히 흡기량을 조절하는 나비 형상의 쓰로틀 밸브가 구비되어 있다.In general, a mixer in which air and fuel are mixed at a predetermined ratio and supplied to the combustion chamber of the engine is mixed to pass through the throttle body of the carburetor, and the flow rate of the mixer influences the engine output, so that the throttle body has a flow rate of the mixer, in particular, A butterfly-shaped throttle valve for adjusting the intake air amount is provided.
쓰로틀 밸브는 링키지나 와이어로 액셀 페달에 연결되어서, 운전자가 액셀 페달을 밟은 정도에 따라 흡기량을 조절하는 밸브이고, 얇은 원판을 중앙에 설치한 축을 중심으로 회전시켜서 개폐되는 방식이 주류를 이루고 있다.The throttle valve is connected to the accelerator pedal by a linkage or a wire. The throttle valve is a valve that adjusts the intake air according to the degree of the driver's stepping on the accelerator pedal. The throttle valve is mainly opened by rotating a thin disc around a central axis.
상기한 바와 같은 쓰로틀 밸브구조의 예가 도 1과 도 2에 도시되어 있는 바 이를 살펴보면 다음과 같다.An example of the throttle valve structure as described above is shown in FIGS. 1 and 2.
도 1은 종래의 쓰로틀 밸브가 설치된 쓰로틀 바디의 횡단면도이고 도 2는 도 1의 A-A선을 따라 취한 종단면도이다.1 is a cross-sectional view of a throttle body in which a conventional throttle valve is installed, and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도시된 바와 같이, 공기가 흐르는 공기 호스(1)의 단부에 공기 호스(1)와 같은 내경을 갖는 쓰로틀 바디(2)가 연결되고, 쓰로틀 바디(2)의 내부에 공기의 진행방향과 직교되게 축(3a)을 설치되어 있으며, 상기 축(3a)에 나사(4a)(4b)를 사용하여 쓰로틀 밸브(3b)가 고정되어 있다. 이 쓰로틀 밸브(3b)는 링키지나 와이어로 액셀 페달(미도시)과 연결되어, 운전자가 액셀 페달을 밟는 동작에 연동, 개폐됨으로써 써지탱크(미도시)로 유입되는 공기 또는 혼합기의 양을 조절한다.As shown, the throttle body 2 having the same inner diameter as the air hose 1 is connected to the end of the air hose 1 through which air flows, and is orthogonal to the traveling direction of the air inside the throttle body 2. The shaft 3a is provided, and the throttle valve 3b is fixed to the said shaft 3a using the screws 4a and 4b. The throttle valve 3b is connected to an accelerator pedal (not shown) by a linkage or a wire, and adjusts the amount of air or mixer flowing into the surge tank (not shown) by interlocking and opening / closing the driver's stepping on the accelerator pedal. .
그러나, 상기한 바와 같은 종래의 기화기 구조는 공기가 흐르는 통로인 공기 호스와 쓰로틀 바디의 내경 크기가 동일하여 쓰로틀 밸브 전, 후의 압력이 일정하기 때문에 써지 탱크 내부에서 발생하는 맥동 효과에 적절히 대응할 수 없어서 공기의 역류가 일어나 엔진의 성능이 저하되는 문제가 발생한다.However, the conventional carburetor structure as described above cannot cope with the pulsation effect generated in the surge tank because the internal diameter of the air hose and the throttle body, which are the passages of air, are the same, and the pressure before and after the throttle valve is constant. The backflow of air occurs and the performance of the engine is degraded.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 써지 탱크 내부에서 맥동 효과 발생시 공기의 역류를 방지할 수 있는 엔진의 기화기 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a vaporizer structure of an engine that can prevent backflow of air when a pulsation effect occurs in a surge tank.
도 1은 종래의 기화기 구조를 나타낸 횡단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional vaporizer structure.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 취한 종단면도.2 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 고안에 의한 기화기 구조를 나타낸 횡단면도.3 is a cross-sectional view showing a vaporizer structure according to the present invention.
도 4는 도 3의 B-B선을 따라 취한 종단면도.4 is a longitudinal sectional view taken along the line B-B in FIG.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 공기 호스2a : 쓰로틀 바디1: air hose 2a: throttle body
3c : 쓰로틀 밸브3c: throttle valve
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 공기 호스와 서지 탱크 사이에 설치된 쓰로틀 바디와; 상기 쓰로틀 바디내에 회전가능하게 설치되어, 액셀 페달의 답력 정도에 따라 회전되어 쓰로틀 바디의 통로를 임의의 각도로 개폐시키는 쓰로틀 밸브를 포함하는 엔진의 기화기 구조에 있어서, 상기 쓰로틀 바디의 내주는, 쓰로틀 밸브를 기준으로 공기 호스내의 공기압이 서지 탱크 쪽보다 높도록, 공기의 유입 방향을 따라 내경이 확대되는 테이퍼 형상인 것을 특징으로 한다.The present invention to achieve the above object, and a throttle body installed between the air hose and the surge tank; In an engine carburetor structure including a throttle valve rotatably installed in the throttle body, the throttle valve being rotated according to the degree of pedaling of the accelerator pedal to open and close the passage of the throttle body at an arbitrary angle, wherein the inner circumference of the throttle body is It characterized in that the tapered shape of the inner diameter is expanded along the inflow direction of air so that the air pressure in the air hose is higher than the surge tank side relative to the valve.
바람직하게는, 상기 쓰로틀 밸브는 쓰로틀 바디의 최단 직경과 대응되는 직경으로 이루어져, 상기 최단 직경 부분에 설치된 것을 특징으로 한다.Preferably, the throttle valve is made of a diameter corresponding to the shortest diameter of the throttle body, characterized in that installed in the shortest diameter portion.
이와 같은 본 고안에 의하면, 공기가 유입되는 공기 호스의 내경보다 쓰로틀 바디의 내경이 작아서, 쓰로틀 바디 내부에 설치된 쓰로틀 밸브로 유입되는 공기 압력이 쓰로틀 밸브를 통과한 후의 공기 압력보다 항상 크게 되므로 써지 탱크 내부에서 맥동 효과 발생시 공기의 역류를 방지할 수 있다.According to the present invention, the inner diameter of the throttle body is smaller than the inner diameter of the air hose through which air flows, so that the air pressure flowing into the throttle valve installed inside the throttle body is always greater than the air pressure after passing through the throttle valve, so that the surge tank When the pulsating effect occurs inside, it is possible to prevent the backflow of air.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
첨부한 도 3은 본 고안에 의한 쓰로틀 밸브가 설치된 공기 호스의 횡단면도이고, 도 4는 도 3의 B-B선을 따라 취한 종단면도이다.3 is a cross-sectional view of the air hose provided with the throttle valve according to the present invention, and FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line B-B of FIG. 3.
도시된 바와 같이, 공기가 흐르는 공기 호스(1)의 단부에 공기 호스(1)와 동일한 내경에서 시작하여 점차 내경이 감소하는 테이퍼 형상을 갖는 쓰로틀 바디(2a)가 결합된다. 쓰로틀 바디(2a)의 내부에 공기의 진행 방향과 수직으로 쓰로틀 바디(2)의 가장 작은 내경을 지나는 축(3a)이 설치되고, 상기 축(3a)에 나사(4a)(4b)를 사용하여 쓰로틀 밸브(3c)가 고정된다. 따라서, 쓰로틀 밸브(3c)는 쓰로틀 바디(2a)의 최단 직경 부분에 설치되므로, 그 직경도 종래보다 짧아지게 된다.As shown, a throttle body 2a having a tapered shape, starting at the same inner diameter as the air hose 1 and gradually decreasing in diameter, is coupled to the end of the air hose 1 through which air flows. Inside the throttle body 2a is installed a shaft 3a passing through the smallest inner diameter of the throttle body 2 perpendicular to the direction of travel of the air, and using screws 4a and 4b to the shaft 3a. The throttle valve 3c is fixed. Therefore, since the throttle valve 3c is provided in the shortest diameter part of the throttle body 2a, the diameter will also become shorter than before.
한편, 쓰로틀 밸브(3c)는 링키지나 와이어로 액셀 페달(미도시)과 연결되어 운전자가 액셀 페달을 사용함에 따라서 동시에 반응하여 개폐됨으로써 써지 탱크(미도시)로 유입되는 공기 또는 혼합기의 양을 조절한다.On the other hand, the throttle valve (3c) is connected to the accelerator pedal (not shown) by the linkage or wire, and the driver reacts and opens at the same time as the driver uses the accelerator pedal to adjust the amount of air or mixer flowing into the surge tank (not shown) do.
상기와 같이 구성되어서, 공기 호스(1)에서 쓰로틀 바디(2a)를 지나 써지 탱크로 공기가 흐르게 되고, 이 공기는 써지 탱크내에서 맥동 효과를 내게 된다. 이러한 맥동 효과에 의해, 써지 탱크내의 공기가 쓰로틀 바디(2a)로 역류하려는 경향이 있는데, 이는 본 고안에 의하면 확실하게 방지된다.With the above configuration, air flows from the air hose 1 past the throttle body 2a to the surge tank, and this air exerts a pulsating effect in the surge tank. By this pulsating effect, air in the surge tank tends to flow back to the throttle body 2a, which is reliably prevented according to the present invention.
즉, 쓰로틀 바디(2a)는 공기 유입 방향을 따라 내경이 짧아지는 테이퍼 형상이므로, 쓰로틀 바디(2a)내를 흐르는 공기의 속도는 증가하게 된다. 따라서, 쓰로틀 밸브(3c)를 전후로 공기 호스(1)의 공기압이 써지 탱크내의 공기압보다 항상 높게 된다. 이와 같이 되므로써, 맥동 효과에 의해 써지 탱크내의 공기가 쓰로틀 바디 방향으로 역류하지 못하게 된다.That is, since the throttle body 2a has a tapered shape whose inner diameter is shortened along the air inflow direction, the speed of the air flowing in the throttle body 2a is increased. Therefore, the air pressure of the air hose 1 before and after the throttle valve 3c always becomes higher than the air pressure in the surge tank. In this way, the pulsation effect prevents the air in the surge tank from flowing back toward the throttle body.
한편, 쓰로틀 밸브(3c)가 쓰로틀 바디(2a)의 최단 직경 부분에 설치되어, 그 직경도 종래에 비해 짧아지게 되므로써, 그 회전속도가 종래에 비해 상대적으로 빨라지게 되어, 흡기량 제어가 신속해진다.On the other hand, since the throttle valve 3c is provided in the shortest diameter part of the throttle body 2a, and the diameter thereof also becomes shorter than in the related art, the rotational speed becomes relatively faster than in the related art, and the intake air volume control is quick.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 쓰로틀 밸브 전, 후의 쓰로틀 바디의 내경을 공기가 흐르는 방향으로 점차 감소시켜 쓰로틀 바디 전, 후의 공기 압력을 항상 유입 압력이 유출 압력보다 높게 유지함으로써, 써지 탱크로 유입되는 공기의 유속과 유량을 증가시키고 맥동 효과 발생시 공기의 역류를 방지할 수 있다.As described above, the present invention gradually reduces the inner diameter of the throttle body before and after the throttle valve in the direction of air flow so that the air pressure before and after the throttle body is always maintained at a higher pressure than the outlet pressure, so that it enters the surge tank. It is possible to increase the flow rate and flow rate of the air and prevent the backflow of the air in the event of a pulsation effect.
본 고안에 의한 쓰로틀 밸브구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.Although one embodiment for carrying out the throttle valve structure according to the present invention has been shown and described, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, which depart from the gist of the present invention as claimed in the claims. Without those skilled in the art to which the present invention pertains, various modifications will be possible.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010573U KR19980066197U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Carburetor structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970010573U KR19980066197U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Carburetor structure of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980066197U true KR19980066197U (en) | 1998-12-05 |
Family
ID=69673921
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970010573U KR19980066197U (en) | 1997-05-13 | 1997-05-13 | Carburetor structure of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980066197U (en) |
-
1997
- 1997-05-13 KR KR2019970010573U patent/KR19980066197U/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
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| WITN | Withdrawal due to no request for examination |