KR19980065121A

KR19980065121A - Camshaft Drive Gear

Info

Publication number: KR19980065121A
Application number: KR1019980024527A
Authority: KR
Inventors: 주진용
Original assignee: 주진용
Priority date: 1998-06-27
Filing date: 1998-06-27
Publication date: 1998-10-07
Also published as: KR100302486B1

Abstract

본 발명은 자동차 엔진에서 크랭크축의 회전력을 캠축에 전달하는 캠축 구동기어에 관한 것으로서, 특히 복잡한 기어이송체계로 구성시킬 필요 없이 양측에 기어가 형성된 하나의 중공축을 사용함으로써 구조가 간단하고, 동력전달이 정확하며, 소음 및 중량을 대폭적으로 줄일 수 있는 캠축 구동기어에 관한 것이다.The present invention relates to a camshaft drive gear that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft in an automobile engine, and in particular, the structure is simple by using one hollow shaft having gears on both sides without having to configure a complicated gear transfer system. The present invention relates to a camshaft drive gear that is accurate and can significantly reduce noise and weight.

본 발명의 캠축 구동기어는, 크랭크축과 캠축의 구동기어를 베벨기어나 워엄휘일로 변경하고, 상기 베벨기어나 워웜휘일을 연결하도록 양측에 베벨기어나 워엄기어가 형성된 연결축를 설치하는 구성에 의해, 종래에서와 같은 엔진회전이 고회전으로 된 경우 진동이 증가하는 점, 또는 크랭크축과 캠축의 거리가 길어져서 연결수단의 길이 자체가 길어진 경우 타이밍체인의 신장 등이 발생하여 원활한 엔진회전을 방해하게 되는 점, 또는 유압식 또는 스프링식 장력조절기를 별도로 사용하여 연결수단의 장력이 항상 일정하게 유지되도록 하여야 하며, 장력조절기가 설치되는 반대쪽엔 별도의 가이드를 설치하여 벨트의 진동과 소음을 방지하여야 하는 등의 여러 문제점을 근본적으로 해결할 수 있게 되고, 또한 복잡한 기어이송체계로 구성시킬 필요 없이 양측에 기어가 형성된 하나의 중공축을 사용함으로써 구조가 간단하고, 동력전달이 정확하며, 소음 및 중량을 대폭적으로 줄일 수 있게 되는 등의 효과를 발휘한다.In the camshaft drive gear of the present invention, the drive gears of the crankshaft and camshaft are changed to bevel gears or worm wheels, and bevel gears or worm gears are provided on both sides so as to connect the bevel gears and worm wheels. When the engine rotation is a high rotation as in the prior art, the vibration increases, or when the distance between the crankshaft and the camshaft is increased, the length of the connecting means itself increases, and thus, the timing chain elongates, thereby preventing smooth engine rotation. In addition, the tension of the connecting means should be kept constant at all times by using a hydraulic or spring tension regulator separately, and a separate guide should be installed on the opposite side where the tension regulator is installed to prevent vibration and noise of the belt. Fundamental problems can be solved, and it is also necessary to construct a complicated gear feed system. By using a hollow shaft with a gear formed on the both sides, and the structure is simple, accurate power transmission, there is the effect such as being able to reduce the noise and weight significantly.

Description

Camshaft Drive Gear

본 발명은 자동차 엔진에서 크랭크축의 회전력을 캠축에 전달하는 캠축 구동기어에 관한 것으로서, 특히 복잡한 기어이송체계로 구성시킬 필요 없이 양측에 기어가 형성된 하나의 중공축을 사용함으로써 구조가 간단하고, 동력전달이 정확하며, 소음 및 중량을 대폭적으로 줄일 수 있으며, 또한 크랭크축이나 캠축의 구동기어를 현저히 줄일 수 있는 캠축 구동기어에 관한 것이다.The present invention relates to a camshaft drive gear that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft in an automobile engine, and in particular, the structure is simple by using one hollow shaft having gears on both sides without having to configure a complicated gear transfer system. The present invention relates to a camshaft drive gear that is accurate, can significantly reduce noise and weight, and can significantly reduce a drive gear of a crankshaft or a camshaft.

도 1은 크랭크축과 캠축과 상기 캠축의 동력전달경로를 설명하기 위한 엔진 요부의 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a perspective view of an essential part of an engine for explaining a crank shaft, a cam shaft, and a power transmission path of the cam shaft.

도시된 바와 같이 크랭크축(1)은 크랭크 케이스 안에 설치된 메인 베어링으로 지지되어 있고, 각 실린더의 동력행정에서 발생한 피스톤의 직선동력을 커넥팅로드를 통해 회전동력으로 바꾸고, 반대로 다른 행정에서는 피스톤에 운동을 가해 연속하여 동력을 발생하는 가장 중요한 기능을 가지고 있다.As shown, the crankshaft (1) is supported by the main bearing installed in the crankcase, and converts the linear power of the piston generated in the power stroke of each cylinder to the rotational power through the connecting rod, on the other hand the movement on the piston It has the most important function of generating power continuously.

이러한 크랭크축(1)은 일반적으로 크랭크핀, 크랭크아암, 크랭크저어널 등이 일체로 되어 있고, 회전의 밸런스를 유지하기 위해 크랭크아암에 밸런싱 웨이트가 부착되어 있으며, 또한 뒤쪽 끝에는 플라이휘일을 부착하기 위한 플렌지와 클러치샤프트를 끝을 지지하는 파일럿베어링을 끼우는 하우징이 있으며, 앞쪽 끝에는 캠샤프트를 구동하기 위한 타이밍기어, 또는 타이밍 체인스프로킷과 물펌프 및 발전기를 구동하는 크랭크풀 리가 부착된다.The crankshaft (1) generally includes a crank pin, a crank arm, a crank journal, and the like, and a balancing weight is attached to the crank arm to maintain rotational balance, and at the rear end, a flywheel is attached. There is a housing for fitting the flange and the pilot bearing for supporting the end of the clutch shaft, and at the front end there is a timing gear for driving the cam shaft, or a timing chain sprocket and a crank pulley for driving the water pump and the generator.

캠축(2)은 흡기밸브 및 배기밸브와 같은 수의 캠을 바른위치와 각도로 배열한 축이며, 일반적으로 크랭크축과 평행하게 크랭크케이스의 옆부분이나 위쪽에 베어링으로 지지되어 있다.The camshaft 2 is an axis | shaft which arrange | positioned the same number of cams as the intake valve and the exhaust valve in the right position and angle, and is generally supported by the bearing in the side part or upper side of a crankcase parallel to a crankshaft.

캠축(2)에는 이밖에도 연료펌프를 구동하는 편심캠과 배전기나 오일펌프를 구동하는 헬리컬기어가 부착되어 있다.In addition, the camshaft 2 is equipped with the eccentric cam which drives a fuel pump, and the helical gear which drives a distributor or an oil pump.

상기 캠축(2)의 구동방식을 설명한다.The driving method of the camshaft 2 will be described.

밸브장치는 크랭크축의 회전에 동조하여 작동해야 함으로 크랭크축(1)과 캠축(2) 사이는 작동이 확실한 전달방법으로서 기어에 의한 구동, 체인구동방식, 이붙이 벨트인 타이밍벨트(3)에 의한 구동방식 등이 있다.Since the valve device must operate in synchronization with the rotation of the crankshaft, the transmission between the crankshaft (1) and the camshaft (2) is a reliable transmission method by a gear drive, a chain drive method, and a timing belt (3) with an attached belt. Driving method.

4행정 엔진의 회전은 크랭크축(1)의 회전의 2분의 1이며, 기어나 스프로켓에 의해서 크랭크축의 회전은 2분의 1로 감속하여 캠축(2)에 전달된다.The rotation of the four-stroke engine is one-half the rotation of the crankshaft 1, and the rotation of the crankshaft is decelerated to one-half by the gears and sprockets and transmitted to the camshaft 2.

먼저, 기어에 의한 캠축(2)의 구동은 다른 구동방식에 비해 가장 확실한 방법으로서, 크랭크축(1)과 캠축(2)의 거리가 가까운 경우, 즉 캠축(2)이 실린더블록 내에 설치되는 경우에 크랭크기어(1a)와 캠축 구동기어(2a)가 서로 맞물리도록 한다.First, the drive of the camshaft 2 by the gear is the most reliable method compared to other driving methods, and the distance between the crankshaft 1 and the camshaft 2 is close, that is, the camshaft 2 is installed in the cylinder block. The crank gear 1a and the camshaft drive gear 2a are engaged with each other.

따라서 크랭크축(1)과 캠축(2)의 회전방향은 서로 반대가 된다.Accordingly, the rotational directions of the crankshaft 1 and the camshaft 2 are opposite to each other.

이러한 기어구동방식은 엔진이 고회전 되어도 크랭크축(1)과 캠축(2)과의 도조에 거의 변형이 생기지 않고, 또 엔진내부가 고온이 된 경우에도 캠축(2)의 구동에 대한 신뢰성이 높으며, 특히 경주용차의 엔진으로서 높은 신뢰성이 인정되어 현재도 12기통 엔진은 기어 트레인에 의한 캠축의 구동을 채용하고 있다.Such a gear driving method has almost no deformation in the dojo between the crankshaft 1 and the camshaft 2 even when the engine is rotated at a high speed, and has high reliability in driving the camshaft 2 even when the engine is at a high temperature. In particular, high reliability was recognized as an engine of a racing car, and the 12-cylinder engine still employs the drive of a camshaft by a gear train.

그런데 기어에 의한 캠축의 구동은 크랭크축과 캠축의 거리가 길어지기 때문에 캠축의 수가 많는 엔진, 예를 들면 SOHC, DOHC, V형 8기통, 수평대향 6기통 등에서는 기어 트레인이 너무 복잡해지고 엔진중량의 증가를 초래하고 기어 소음이 커지는 등 근대적인 승용차용 엔진으로서는 마이너스면도 많게 된다.However, the drive of the camshaft by the gear increases the distance between the crankshaft and the camshaft, so the gear train becomes too complicated for engines with a large number of camshafts, for example, SOHC, DOHC, V-type 8 cylinders and 6 horizontally opposed cylinders. Increasing the number of gears and increasing the noise of the gears, such as modern engines for passenger cars will have a lot of negative.

이러한 폐단을 감안하여 최근에는 이붙이벨트인 타이밍벨트(3)나 타이밍체인을 사용한 벨트구동방식을 채용하고 있다.In view of such a closed end, the belt drive system using the timing belt 3 which is a toothed belt, and a timing chain is employ | adopted in recent years.

상기 타이밍체인에 의한 캠축의 구동은 유압식 또는 스프링식 장력조절기를 사용하여 구동체인의 장력이 항상 일정하게 유지되도록 하며, 장력조절기가 설치되는 반재쪽엔 체인가이드를 설치하여 체인의 진동과 소음을 방지하도록 하고 있다.The driving of the camshaft by the timing chain is to maintain the tension of the drive chain at all times by using a hydraulic or spring tension regulator, and to prevent the vibration and noise of the chain by installing a chain guide on the half side of the tension regulator is installed. Doing.

그런데 타이밍체인에 의한 캠축의 구동은 기어에 의한 캠축의 구동에 비해 경량이며 제작비가 싸며 소음이 적고 또 구동기어를 열처리할 필요가 없기 때문에 기어구동방식에 비해 생산원가가 저렴하다는 등의 장점이 있는 반면에, 엔진회전이 고회전으로 된 경우 타이밍체인의 진동이 증가하는 점, 또는 크랭크축과 캠축의 거리가 길어져서 타이밍체인의 길이 자체가 길어진 경우에도 타이밍체인의 신장 등이 발생하여 원활한 엔진회전을 방해하게 되는 등의 문제점을 안고 있었다.However, the drive of the camshaft by the timing chain has the advantages of being lighter, cheaper to manufacture, less noise, and less expensive to produce than the gear-driven method because it does not require heat treatment of the drive gear. On the other hand, when the engine is rotated at a high speed, the timing chain oscillation increases or the distance between the crankshaft and the camshaft is increased so that the timing chain elongates even when the length of the timing chain itself is increased. I was having problems such as being disturbed.

타이밍체인의 신장과 진동을 경감시키고 고회전에 대응하는 방법으로는 타이밍체인의 2단계 분할방식이 있는데, 이 타입의 엔진은 주로 소량셍산의 엔진에 많으며, 대량생산 엔진에서는 타이밍체인에 의한 구동방식은 대부분 이붙이벨트인 타이밍벨트(3)로 대신하고 있다.As a method of reducing the elongation and vibration of the timing chain and coping with high rotation, there are two stages of the timing chain. This type of engine is mainly used in a small amount of engines. In most cases, it is replaced by a timing belt 3 that is a toothed belt.

타이밍벨트는 유리섬유나 강철와이어를 심지로 항 합성고무로 만든 고무벨트이며, 벨트의 안쪽에 톱니가 붙어있어 평톱니의 풀리에 의해 구동된다.Timing belt is a rubber belt made of anti-synthetic rubber made of glass fiber or steel wire, and it is driven by the pulley of the flat tooth because it has teeth on the inside of the belt.

풀리와 벨트에 톱니가 붙어 있으므로 풀리 사이의 거리는 항상 일정하게 유지되고 있다.Since the teeth are attached to the pulley and the belt, the distance between the pulleys is always kept constant.

이러한 타이밍벨트가 타이밍체인을 대신하여 채용하게 된 것은 벨트의 재질이 현격히 향상되어 내열, 내구성이 타이밍체인을 능가하며 진동, 소음, 중량, 그리고 가격면에서도 타이밍체인보다 우수한 것으로 인정되었기 때문이다.The timing belt is adopted in place of the timing chain because the material of the belt is greatly improved, and the heat resistance and durability are superior to the timing chain, and it is recognized that the timing belt is superior to the timing chain in terms of vibration, noise, weight, and price.

그러나 이러한 타이밍벨트 역시 타이밍체인과 같이 엔진회전이 고회전으로 된 경우 타이밍체인의 진동이 증가하는 점, 또는 크랭크축과 캠축의 거리가 길어져서 타이밍체인의 길이 자체가 길어진 경우에도 타이밍체인의 신장 등이 발생하여 원활한 엔진회전을 방해하게 되는 점, 또는 유압식 또는 스프링식 장력조절기를 사용하여 구동벨트의 장력이 항상 일정하게 유지되도록 하며, 장력조절기가 설치되는 반대쪽엔 벨트가이드를 설치하여 벨트의 진동과 소음을 방지하여야 하는 등의 여러 문제점을 근본적으로 해결하지 못하였다.However, the timing belt also increases the vibration of the timing chain when the engine rotates at a high rotation like the timing chain, or the timing chain elongates even when the length of the timing chain itself is increased due to the long distance between the crankshaft and the camshaft. It can prevent the smooth rotation of the engine, or use the hydraulic or spring tension regulator to maintain the tension of the drive belt at all times, and install the belt guide on the opposite side of the tension regulator to make the belt vibration and noise Many problems, such as the need to prevent them, have not been solved fundamentally.

또한 크랭크축의 회전이 2분의 1로 감속하여 캠축에 전달되는 기어비가 되는 것에 의해, 상기 캠축의 구동기어가 크랭크축의 구동기어에 비해 2배로 커지게 되어 이를 회전시키기 위해 엔진에 부하가 커지게 되고, 원가가 상승되는 등의 문제점이 있었다.In addition, since the rotation of the crankshaft is decelerated by 1/2 to become the gear ratio transmitted to the camshaft, the drive gear of the camshaft is twice as large as the drive gear of the crankshaft, and the load on the engine is increased to rotate it. There was a problem such as an increase in cost.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 복잡한 기어이송체계로 구성시킬 필요 없이 양측에 기어가 형성된 하나의 중공축을 사용함으로써 구조가 간단하고, 동력전달이 정확하며, 소음 및 중량을 대폭적으로 줄일 수 있으며, 또한 캠축이나 크랭크축의 구동기어를 현저히 줄일 수 있는 캠축 구동기어를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to simplify the structure by using a hollow shaft formed with gears on both sides without having to configure a complicated gear transfer system, power transmission is It is to provide a camshaft drive gear that is accurate, can greatly reduce noise and weight, and can significantly reduce the drive gear of a camshaft or a crankshaft.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 캠축 구동기어는, 크랭크축과 캠축의 구동기어가 베벨기어로 설치되고, 양측에 베벨기어가 형성된 중공축이 구비되며, 중공축의 양측에 형성된 베벨기어 각각이 크랭크축과 캠축에 형성된 베벨기어에 각각 치합되도록 상기 중공축의 양단이 베어링에 지지 설치되어 크랭크축의 회전력이 중공축을 통해 캠축으로 전달되도록 한 것을 특징으로 한다.Camshaft drive gear of the present invention for achieving the above object, the crankshaft and the drive gear of the camshaft is provided with a bevel gear, the bevel gear is provided with a hollow shaft formed on both sides, each bevel gear formed on both sides of the hollow shaft crank Both ends of the hollow shaft are supported to the bearing so as to be engaged with the bevel gears formed on the shaft and the cam shaft, respectively, so that the rotational force of the crank shaft is transmitted to the cam shaft through the hollow shaft.

또한, 크랭크축과 캠축의 구동기어가 워엄휘일로 설치되고, 양측에 워엄기어가 형성된 중공축이 구비되며, 중공축의 양측에 형성된 워엄기어 각각에 크랭크축과 캠축에 설치된 워엄휘일이 각각 치합되도록 중공축의 양단이 베어링에 지지 설치되어 상기 크랭크축의 회전력이 중공축을 통해 캠축으로 전달되도록 한 것을 특징으로 한다.In addition, the drive gears of the crankshaft and the camshaft are installed as worm wheels, and hollow shafts having worm gears are provided on both sides thereof, and the worm wheels installed on the crankshaft and camshafts are engaged with each of the worm gears formed on both sides of the hollow shaft. Both ends of the hollow shaft are supported by the bearing so that the rotational force of the crank shaft is transmitted to the cam shaft through the hollow shaft.

도 1은 크랭크축과 캠축과 상기 캠축의 동력전달경로를 설명하기 위한 엔진 요부의 사시도,1 is a perspective view of an engine main part for explaining a power transmission path of a crankshaft, a camshaft and the camshaft;

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 정면도,2 is a front view according to a first embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 측면도,3 is a side view of FIG.

도 4는 본 발명의 제2실시예에 따른 정면도,4 is a front view according to a second embodiment of the present invention;

도 5는 도 4의 측면도이다.5 is a side view of FIG. 4.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1,10,20: 크랭크축 2,11,21: 캠축1,10,20: Crankshaft 2,11,21: Camshaft

3: 타이밍벨트 10a,11a,11b,12a,12b: 베벨기어3: Timing belt 10a, 11a, 11b, 12a, 12b: Bevel gear

12,22: 연결축 12c,22c: 중공부12, 22: connecting shaft 12c, 22c: hollow part

13,13',23,23': 베어링 20a,21a: 워엄휘일13,13 ', 23,23': bearing 20a, 21a: worm wheel

22a,22b: 워엄기어22a, 22b: Worm Gear

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상술하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 정면도이고, 도 3은 도 2의 측면도이다.2 is a front view according to the first embodiment of the present invention, Figure 3 is a side view of FIG.

도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 캠축 구동기어는, 자동차 엔진에서 크랭크축의 회전력을 캠축에 전달하는 캠축 구동기어를 구성함에 있어서, 크랭크축(10)과 캠축(11)의 구동기어가 베벨기어(10a)(11a)로 설치되고, 양측에 베벨기어(12a)(12b)가 형성된 연결축(12)을 사용하여 상기 이격된 양 베벨기어(10a)(11a)가 연결되도록 하였다.As shown, the camshaft drive gear according to the first embodiment of the present invention is a drive gear of the crankshaft 10 and the camshaft 11 in configuring a camshaft drive gear for transmitting the rotational force of the crankshaft to the camshaft in an automobile engine. The bevel gears (10a) (11a) is installed, and the bevel gears (12a) (12b) formed on both sides of the connecting shaft 12 is formed so that the two bevel gears (10a) (11a) spaced apart.

상기 베벨기어(10a)(11a) 및 베벨기어(12a)(12b)는 크랭크축(10)의 회전이 2분의 1로 감속하여 캠축(11)에 전달되는 기어비가 되도록 하고, 상기 연결축(12)은 제자리에서 회전되고 양 베벨기어(10a)(11a)에 안정적으로 치합되도록 양단이 베어링(13)(13')에 지지되어 설치된다.The bevel gears 10a and 11a and the bevel gears 12a and 12b allow the rotation of the crankshaft 10 to be a gear ratio transmitted to the camshaft 11 by decelerating to 1/2, and the connecting shaft ( 12 is rotated in place and both ends are supported and installed on bearings 13 and 13 'so as to reliably engage both bevel gears 10a and 11a.

상기 베벨기어(10a)(11a) 및 베벨기어(12a)(12b)가 크랭크축(10)의 회전이 2분의 1로 감속하여 캠축(11)에 전달되는 기어비가 되도록 하기 위해서는 캠축의 구동기어가 크랭크축의 구동기어의 2배로 크게 형성할 수 있겠으나, 상기 캠축의 구동기어를 최대로 줄이는 대신에 연결축(12)의 베벨기어(12a)(12b)의 기어비를 조절하여 되는 것에 의해 상기 캠축의 구동기어인 베벨기어(11a) 뿐만이 이니라 크랭크축의 구동기어인 베벨기어(10a)의 크기 역시 대폭 작게 형성하는 것이 가능하게 된다.The bevel gears 10a and 11a and the bevel gears 12a and 12b are driven gears of the camshaft so that the rotation of the crankshaft 10 is reduced to 1/2 to be a gear ratio transmitted to the camshaft 11. Can be formed to be twice as large as the drive gear of the crankshaft, but the cam ratio is adjusted by adjusting the gear ratio of the bevel gears 12a and 12b of the connecting shaft 12 instead of reducing the drive gear of the camshaft to the maximum. Not only the bevel gear 11a, which is the drive gear of the shaft, but also the size of the bevel gear 10a, which is the drive gear of the crankshaft, can also be made significantly smaller.

즉, 크랭크축(10)의 베벨기어(10a)와 연결축(12)의 베벨기어(12a)가 치합되도록 하고, 캠축(11)의 베벨기어(11a)와 연결축(12)의 베벨기어(12b)가 치합되도록 하며, 상기 연결축(12)이 제자리에서 회전되고 양 베벨기어(10a)(11a)에 안정적으로 치합되도록 양단이 베어링(13)(13')에 지지되어 설치된다.That is, the bevel gear 10a of the crankshaft 10 and the bevel gear 12a of the connecting shaft 12 are engaged, and the bevel gear 11a of the cam shaft 11 and the bevel gear 12 of the connecting shaft 12 are engaged. 12b) is engaged, and both ends are supported and installed on the bearings 13, 13 'so that the connecting shaft 12 is rotated in place and stably engaged with both bevel gears 10a, 11a.

상기 베벨기어(10a)(11a)는 스파이럴 베벨기어이고, 연결축(12)의 내부에는 경량화를 위해 중공부(12c)를 형성하는 것이 바람직하다.The bevel gears 10a and 11a are spiral bevel gears, and the hollow part 12c may be formed inside the connecting shaft 12 for weight reduction.

이러한 구성에 의해 크랭크축(10)의 횡방향 회전력은 연결축(12)을 종방향으로 회전시키게 되며, 상기 연결축(12)의 종방향 회전력은 다시 캠축(11)을 횡방향으로 회전시키게 된다.By this configuration, the transverse rotational force of the crankshaft 10 rotates the connecting shaft 12 in the longitudinal direction, and the longitudinal rotational force of the connecting shaft 12 again rotates the camshaft 11 laterally. .

한편, 도 4 내지 도 5에서와 같이 본 발명의 제2실시예에 따른 캠축 구동기어는, 크랭크축(20)과 캠축(21)의 구동기어가 워엄휘일(20a)(21a)로 설치되고, 양측에 워엄기어(22a)(22b)가 형성된 연결축(22)을 사용하여 상기 이격된 양 워엄휘일(20a)(21a)이 연결되는 구성이다.On the other hand, in the camshaft drive gear according to the second embodiment of the present invention as shown in Figures 4 to 5, the drive gears of the crankshaft 20 and the camshaft 21 is provided with worm wheels (20a) (21a) By using the connecting shaft 22 formed with worm gears 22a and 22b on both sides, the spaced two worm wheels 20a and 21a are connected to each other.

이때에도 상기 워엄휘일(20a)(21a) 및 워엄기어(22a)(22b)는 크랭크축(20)의 회전이 2분의 1로 감속하여 캠축(21)에 전달되는 기어비가 되도록 하며, 상기 연결축(22)은 제자리에서 회전되고 양 워엄휘일(20a)(21a)에 안정적으로 치합되도록 양단이 베어링(23)(23')에 지지되어 설치된다.At this time, the worm wheel 20a (21a) and the worm gear (22a) (22b) is such that the rotation of the crankshaft 20 to the gear ratio transmitted to the camshaft 21 by decelerating to 1/2, The connecting shaft 22 is rotated in place and both ends are supported by the bearings 23 and 23 'so as to be stably engaged with both worm wheels 20a and 21a.

상기 워엄휘일(20a)(21a) 및 워엄기어(22a)(22b)가 크랭크축(20)의 회전이 2분의 1로 감속하여 캠축(21)에 전달되는 기어비가 되도록 하기 위해서는, 캠축의 구동기어가 크랭크축의 구동기어의 2배로 크게 형성할 수 있겠으나, 상기 캠축의 구동기어인 워엄휘일(21a)을 최대로 줄이는 대신에 연결축(22)의 워엄기어(22a)(22b)의 기어비를 조절하여 되는 것에 의해 상기 캠축의 구동기어인 워엄휘일(21a) 뿐만이 이니라 크랭크축의 구동기어인 워엄휘일(20a)의 크기 역시 대폭 작게 형성하는 것이 가능하게 된다.In order for the worm wheels 20a and 21a and the worm gears 22a and 22b to have the gear ratio transmitted to the camshaft 21 by decelerating the rotation of the crankshaft 20 to the camshaft 21, The drive gear may be formed twice as large as the drive gear of the crankshaft, but instead of maximally reducing the worm wheel 21a, which is the drive gear of the camshaft, the worm gears 22a and 22b of the connecting shaft 22 may be reduced. By adjusting the gear ratio, not only the worm wheel 21a, which is the drive gear of the camshaft, but also the size of the worm wheel 20a, which is the drive gear of the crankshaft, can be made significantly smaller.

즉, 크랭크축(20)의 워엄휘일(20a)과 연결축(22)의 워엄기어(22a)가 치합되도록 하고, 캠축(21)의 워엄휘일(21a)과 연결축(22)의 워엄기어(22b)가 치합되도록 설치된다.That is, the worm wheel 20a of the crankshaft 20 and the worm gear 22a of the connecting shaft 22 are engaged, and the worm wheel 21a of the cam shaft 21 and the worm of the connecting shaft 22 are engaged. The gear 22b is installed to engage.

상기 연결축(22)의 내부에는 경량화를 위해 중공부(22c)를 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable to form the hollow portion 22c in the connection shaft 22 to reduce the weight.

이러한 구성 역시 제1실시예에서와 같이 크랭크축(20)의 횡방향 회전력은 연결축(22)을 종방향으로 회전시키게 되며, 상기 연결축(22)이 종방향 회전력은 다시 캠축(21)을 횡방향으로 회전시키게 된다.In this configuration, as in the first embodiment, the lateral rotational force of the crankshaft 20 rotates the connecting shaft 22 in the longitudinal direction, and the connecting shaft 22 longitudinally rotates the camshaft 21 again. Rotate in the transverse direction.

한편, 상기 연결축(12)(22)의 중앙에 다양한 기어를 설치할 경우 상기 기어를 통해 엔진에 필요한 여러 회전력을 얻을 수 있게 된다.On the other hand, in the case of installing a variety of gears in the center of the connecting shaft (12) (22) it is possible to obtain a variety of rotational force required for the engine through the gear.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 캠축 구동기어는, 자동차 엔진에서 크랭크축의 회전력을 캠축에 전달하는 캠축 구동기어를 구성함에 있어서, 크랭크축과 캠축의 구동기어를 베벨기어나 워엄휘일로 변경하고, 상기 베벨기어나 워엄휘일을 연결하도록 양측에 베벨기어나 워엄기어가 형성된 연결축를 설치하는 구성에 의해, 종래에서와 같은 엔진회전이 고회전으로 된 경우 진동이 증가하는 점, 또는 크랭크축과 캠축의 거리가 길어져서 연결수단의 길이 자체가 길어진 경우 타이밍체인의 신장 등이 발생하여 원활한 엔진회전을 방해하게 되는 점, 또는 유압식 또는 스프링식 장력조절기를 별도로 사용하여 연결수단의 장력이 항상 일정하게 유지되도록 하여야 하며, 장력조절기가 설치되는 반대쪽엔 별도의 가이드를 설치하여 벨트의 진동과 소음을 방지하여야 하는 등의 여러 문제점을 근본적으로 해결할 수 있게 되고, 또한 복잡한 기어이송체계로 구성시킬 필요 없이 양측에 기어가 형성된 하나의 중공축을 사용함으로써 구조가 간단하고, 동력전달이 정확하며, 소음 및 중량을 대폭적으로 줄일 수 있게 되며, 또한 캠축이나 크랭크축의 구동기어를 현저히 줄일 수 있는 등의 효과를 발휘한다.As described above, in the camshaft drive gear of the present invention, in forming a camshaft drive gear that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft in an automobile engine, the drive gears of the crankshaft and the camshaft are changed to bevel gears or worm wheels. The structure in which bevel gears and worm gears are connected to both sides to connect the bevel gears or worm wheels, and the vibration increases when the engine rotation becomes a high rotation as in the prior art, or the distance between the crank shaft and the cam shaft. If the length of the connecting means itself becomes longer due to lengthening, the timing chain elongates, which hinders smooth engine rotation, or a separate hydraulic or spring tension regulator must be used to maintain the tension of the connecting means at all times. In addition, the vibration and noise of the belt are installed by installing a separate guide on the opposite side where the tension regulator is installed. It is possible to fundamentally solve various problems such as the need to be prevented, and also by using one hollow shaft with gears on both sides, without having to compose a complicated gear transfer system, the structure is simple, power transmission is accurate, noise and weight Can be significantly reduced, and the driving gear of the camshaft or crankshaft can be significantly reduced.

본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 발명이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 특허청구범위에 속한다 할 것이다.Although the invention has been described in detail only with respect to the described embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that modifications and variations can be made within the spirit and scope of the invention, and such variations or modifications will belong to the appended claims. .

Claims

In constructing a camshaft drive gear that transmits the rotational force of the crankshaft to the camshaft in an automobile engine,

The drive gears of the crankshaft and the camshaft are installed as spiral bevel gears, and the connecting shafts having bevel gears are formed on both sides thereof, and the bevel gears formed on both sides of the connecting shaft are engaged with the bevel gears formed on the crankshaft and the camshaft, respectively. Camshaft drive gear characterized in that the both ends of the shaft is supported on the bearing so that the rotational force of the crankshaft is transmitted to the camshaft through the connecting shaft.

The drive gears of the crankshaft and the camshaft are installed as worm wheels, and the connecting shafts having worm gears are formed on both sides, and the worm wheels formed on the crankshaft and camshaft are engaged with each of the worm gears formed on both sides of the connecting shaft. Camshaft drive gear, characterized in that both ends of the shaft is supported on the bearing is configured to transmit the rotational force of the crankshaft to the camshaft through the connecting shaft.