KR19980063664U - Lubricant supply structure of shift fork for manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 관한 것으로, 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시키도록 한 것이다.The present invention relates to a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission. The oil gear is moved to both end sides of the shift fork, which is the area where resistance is actually increased due to frictional contact between the shift fork and the sleeve, and where the wear is expected to be worn. By supplying, the frictional resistance is greatly reduced.
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object of the present invention, the second oil distribution hole formed to pass left and right to the front end of the shift fork, the first oil distribution hole formed to communicate with the second oil distribution hole from the outside of the tip, and the tip It has a predetermined depth on both sides of the characterized in that it comprises an oil distribution groove formed to pass through each of the second oil distribution hole.
이와 같은 본 고안은 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 저항을 크게 저감시켜 시프트 포크의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화시키는 효과가 있다.This invention has the effect of greatly reducing the frictional resistance of the shift fork and the sleeve to reduce the wear phenomenon of the shift fork and minimize the power loss.
Description
본 고안은 수동 변속기용 시프트 포크(shift fork)의 윤활유 공급구조에 관한 것으로, 특히 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시킬 수 있게 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission. In particular, both ends of the shift fork, which are parts of which resistance is actually increased due to frictional contact between the shift fork and the sleeve, and where wear is expected. It relates to a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission, by supplying an oil gear to the side, so as to greatly reduce the frictional resistance.
일반적으로 차량용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토오크는 회전 속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며, 출력은 회전 속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.In general, the torque generated by the engine used for a vehicle is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output has a characteristic that varies greatly depending on the rotational speed.
그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 도로 상황 및 주행 속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토오크를 변화시켜야 하며, 그 장치를 변속기라한다. 이와 같은 변속기는 주행 상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 구성되어 있으며, 차량을 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추고 있다.However, since the driving force required when the vehicle is traveling varies greatly depending on the road conditions and the traveling speed, the torque must be changed between the engine and the driving wheels to cope with it, and the device is called a transmission. Such a transmission is configured to change the driving force appropriately according to the driving state, and is also equipped with a gear device for reversing the vehicle.
변속기로서 갖추어야 할 조건으로는 첫째, 단계가 생기지 않고, 연속적인 변속이 이루어질 것, 둘째, 조작이 용이하고, 신속, 확실 및 정숙하게 이루어질 것, 셋째, 전달 효율이 양호할 것, 넷째 소형 경량으로 고장이 적고, 취급이 용이하여야 한다.The conditions to be provided as a transmission include: first, no stepping, continuous shifting, second, easy operation, quick, reliable and quiet, third, good transmission efficiency, fourth small, light weight There should be few breakdowns and easy handling.
한편, 변속기의 조작 기구에는 변속기에 직접 기어 시프트 레버를 장치한 직접 조작 방식과, 시프트 레버와 변속기가 떨어져 있으며, 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결하여 조작하는 간접 조작 방식이 알려지고 있으며, 주로 직접 조작 방식 조작 기구가 널리 적용되고 있다.On the other hand, in the operation mechanism of the transmission, a direct operation method in which a gear shift lever is directly attached to a transmission, and an indirect operation method in which a shift lever and a transmission are separated from each other by connecting them with a link or a wire are known. Direct operation method operation mechanism is widely applied.
상기와 같은 직접 조작 방식은 시프트 레버로부터 포크 축 및 시프트 포크를 거쳐서 직접 기어를 이동시키는 형식으로서, 시프트 포크는 변속기의 주축상의 스플라인에 끼워지는 허브의 외측으로 치합되는 슬리이브의 홈에 끼워져 변속 레버와 연동되면서 슬리이브를 전,후 방향으로 이동시키는 역할을 한다.The above-described direct operation method is a type in which the gear is directly moved from the shift lever via the fork shaft and the shift fork, and the shift fork is fitted into the groove of the sleeve engaged with the outside of the hub fitted to the spline on the main shaft of the transmission. It works in conjunction with and moves the sleeve forward and backward.
즉, 시프트 포크는 전체적인 형상이 반원형으로 형성되어 있으며, 몸체의 중간부 외측으로 돌설되는 보스부는 변속레버의 조작에 의해 전,후로 이동되는 시프트 레일에 고정되어 있고, 양 선단은 슬리이브에 형성된 홈에 끼워져 시프트 레일의 전,후 동작시 이와 연동되면서 슬리이브를 전,후 방향으로 이동시켜 기어 물림이 이루어지도록 한다.That is, the shift fork is formed in a semi-circular shape as a whole, and the boss portion protruding outward from the middle portion of the body is fixed to the shift rail moved forward and backward by the operation of the shift lever, and both ends are grooves formed in the sleeve. It is interlocked with the shift rail before and after the movement of the slide to move the front and rear direction to make the gear bite.
이를 첨부 도면에 의하여 설명하면, 도 1에 도시한 바와 같이, 시프트 포크(1)의 양 선단이 슬리이브(2)의 외주면에 형성된 홈(3)에 면접촉을 이루면서 끼워지게 된다.Referring to the accompanying drawings, as shown in FIG. 1, both ends of the shift fork 1 are fitted while making surface contact with the groove 3 formed on the outer circumferential surface of the sleeve 2.
이와 같이, 시프트 포크(1)가 결합 고정된 상태에서 엔진의 회전 동력이 변속기에 전달되면, 주축(4)이 회전하게 되며, 그 주축(4)이 회전하는 동안 슬리이브(2)도 계속 회전을 하게 되는 바, 이 때 시프트 포크(1)의 양 선단과 슬리이브(2)의 접촉 부위에서 회전 마찰이 이루어지게 된다.In this way, when the rotational power of the engine is transmitted to the transmission in the state in which the shift fork 1 is fixed and fixed, the main shaft 4 rotates, and the sleeve 2 continues to rotate while the main shaft 4 rotates. At this time, the rotation friction is made at the contact portion of both the front end and the sleeve 2 of the shift fork (1).
상기와 같이 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)가 넓은 면적의 면접촉을 이루면서 회전 마찰을 함으로써 마찰 저항의 증대로 시프트 포크(1)의 양 선단이 마모되고, 동력 손실의 원인이 되며, 이에 따른 변속기의 성능 저하를 초래하는 단점이 있었다.As the shift fork 1 and the sleeve 2 make rotational friction while making a surface contact with a large area, both ends of the shift fork 1 are worn out due to an increase in frictional resistance, which causes power loss. As a result, there was a disadvantage of causing a performance degradation of the transmission.
이와 같은 단점을 해소하기 위하여, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 시프트 포크(1)의 양 선단(5)(6)에 내,외측을 통하는 오일 유통공(7)(8)을 형성하여, 변속기 내에 충진된 기어 오일이 상기 오일 유통공(7)(8)을 지나 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 접촉 부분, 즉 홈(3)의 내면(3a)(도 1에 도시)에 공급함으로써 마찰 저항을 저감시키고, 따라서 시프트 포크(1)의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화하도록 한 기술이 국내 특허공보 제4285호, 공고 번호 96-629호(명칭 ; 수동 변속기의 시프트 포크)에 알려지고 있다.In order to solve such a disadvantage, as shown in Figs. 2 and 3, the oil distribution hole (7) (8) through the inner and outer sides are formed at both ends (5) (6) of the shift fork (1). Thus, the gear oil filled in the transmission passes through the oil distribution holes 7 and 8 and the contact portion of the shift fork 1 and the sleeve 2, that is, the inner surface 3a of the groove 3 (Fig. 1). By reducing the frictional resistance of the shift fork 1, and minimizing the power loss, Korean Patent Publication No. 4285, Publication No. 96-629 (name: manual). Known as the shift fork of the transmission).
도 2에서 미설명 부호 9는 보스부, 10은 스플라인, 11은 허브를 각각 보인 것이다.In FIG. 2, reference numeral 9 denotes a boss portion, 10 denotes a spline, and 11 denotes a hub.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 수동 변속기의 시프트 포크에 의하면, 시프트 포크 (1)의 양 선단(5)(6)에 내,외부를 관통하는 오일 유통공(7)(8)을 각각 형성하여 슬리이브(2)와의 접촉 부분에 기어 오일을 공급함으로써 접촉 부위에서의 마찰 저항을 저감시키는 이점이 있으나, 실제로는 기어 오일의 공급에 의한 마찰 저감 효과를 크게 기대하지 못하는 것이었다.However, according to the shift fork of the manual transmission according to the related art as described above, oil distribution holes 7 and 8 penetrating both inside and outside of the tip 5 and 6 of the shift fork 1, respectively. Therefore, by supplying gear oil to the contact portion with the sleeve 2, there is an advantage of reducing the frictional resistance at the contact portion, but in practice it was not expected to greatly anticipate the friction reduction effect by the supply of gear oil.
즉, 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 마찰 접촉에 의한 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위가 시프트 포크(1)의 양 선단(5)(6) 측면(5a)(6a)임에도 불구하고 시프트 포크(1)와 슬리이브(2)의 접촉 부분, 즉 홈(3)의 내면(3a)에 기어 오일을 공급함으로써 마찰 저감 효과의 향상에는 한계가 있었다.That is, a portion where resistance due to frictional contact between the shift fork 1 and the sleeve 2 increases, and a portion where wear is expected to occur, may be formed at both ends 5, 6, and side surfaces 5a of the shift fork 1 ( 6a), the gear oil is supplied to the contact portion between the shift fork 1 and the sleeve 2, i.e., the inner surface 3a of the groove 3, so that the improvement of the friction reduction effect is limited.
따라서, 본 고안의 목적은 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 공급하여, 마찰 저항을 크게 저감시킬 수 있도록 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to supply oil gears to both end sides of the shift forks, which are areas where resistance is actually increased due to frictional contact between the shift forks and the sleeves, and to which wear is expected, thereby greatly reducing frictional resistance. A lubricant supply structure of a shift fork for a manual transmission is provided.
도 1은 일반적인 수동 변속기용 시프트 포크의 설치 상태를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a state of installation of a shift fork for a general manual transmission.
도 2는 종래 기술에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission according to the prior art.
도 3은 종래 기술에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도.3 is a perspective view of a shift fork for a manual transmission according to the prior art.
도 4는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도.4 is a perspective view of a shift fork for a manual transmission according to the present invention.
도 5는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도.5 is a cross-sectional view showing a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission according to the present invention.
도 6은 본 고안에 의한 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 확대하여 보인 단면도.Figure 6 is an enlarged cross-sectional view showing a lubricating oil supply structure of the shift fork according to the present invention.
＜도면의주요부분에사용된부호의설명＞<Description of the symbols used in the main parts of the drawing>
21 ; 시프트 포크22,23 ; 선단21; Shift fork 22,23; point
22a,23a ; 선단24,25 ; 제2 오일 유통공22a, 23a; Tip 24,25; 2nd oil distributor
26,27 ; 제1 오일 유통공28,29 ; 오일 유통홈26,27; First oil distribution hole 28,29; Oil distributors
상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉 부위에 기어 오일을 공급하여 마찰을 저감시키도록 한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 있어서, 상기 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성한 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, in the lubricating oil supply structure of the shift fork for the manual transmission to reduce the friction by supplying gear oil to the friction contact portion of the shift fork and the sleeve, the tip of the shift fork A second oil distribution hole formed to pass left and right, a first oil distribution hole formed to communicate with the second oil distribution hole from the outside of the tip, and a second oil distribution hole having a predetermined depth on both sides of the tip. Provided is a lubricating oil supply structure of a shift fork for a manual transmission, characterized in that it comprises an oil distribution groove each formed to pass.
상기 오일 유통홈은 상하 방향으로 형성된 것을 특징으로 한다.The oil distribution groove is characterized in that formed in the vertical direction.
이하, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the lubricating oil supply structure of the shift fork for manual transmission according to the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.
도 4는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 사시도이고, 도 5는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 보인 단면도이며, 도 6은 본 고안에 의한 시프트 포크의 윤활유 공급구조를 확대하여 보인 단면도이다.Figure 4 is a perspective view of a shift fork for a manual transmission according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing a lubricating oil supply structure of the shift fork for a manual transmission according to the present invention, Figure 6 is a lubricating oil supply structure of the shift fork according to the present invention This is an enlarged cross-sectional view.
이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조는, 시프트 포크(21)의 선단(22)(23)에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공(24)(25)과, 상기 선단(22)(23)의 외부에서 제2 오일 유통공(24)(25)으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공(26)(27)과, 상기 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공(24)(25)을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈(28)(29)을 포함하고 있다.As shown in the drawing, the lubricating oil supply structure of the shift fork for manual transmission according to the present invention has a second oil distribution hole 24 formed so as to pass left and right through the front ends 22 and 23 of the shift fork 21 ( 25, first oil distribution holes 26 and 27 formed to communicate with the second oil distribution holes 24 and 25 from the outside of the tips 22 and 23, and the tip 22 ( The oil distribution grooves 28 and 29 are formed on both side surfaces 22a and 23a of the 23, respectively, and are formed to pass through the second oil distribution holes 24 and 25, respectively.
상기 오일 유통홈(28)(29)은 상하 방향으로 형성하는 것이 바람직하다.The oil distribution grooves 28 and 29 are preferably formed in the vertical direction.
상기 시프트 포크(21)가 결합되는 슬리이브(30)의 외주면 중간부에는 소정 깊이로 홈(31)이 형성되어 있고, 그 홈(31)은 내면(31a)과, 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)과 대향되는 측면(31b)(31c)로 이루어져 있다.A groove 31 is formed at a predetermined depth in the middle of the outer circumferential surface of the sleeve 30 to which the shift fork 21 is coupled, and the groove 31 has an inner surface 31a and a tip 22, 23. It consists of the side surfaces 31b and 31c opposite to both side surfaces 22a and 23a.
도면중 미설명 부호 41은 주축, 42는 스플라인, 43은 허브를 각각 보인 것이다.In the figure, reference numeral 41 denotes a main shaft, 42 denotes a spline, and 43 denotes a hub.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조에 의하면, 시프트 포크(21)의 선단(22)(23)에 좌우로 통하는 제2 오일 유통공(24)(25)이 각각 형성되어 있고, 그 제2 오일 유통공(24)(25)의 중간부에는 외부와 통하도록 제1 오일 유통공(26)(27)이 형성되어 있으며, 상기 선단(22)(23)의 양 측면(22a)(23a)에 소정 깊이를 갖고 제2 오일 유통공(24)(25)을 지나는 오일 유통홈(28)(29)이 상하 방향으로 각각 형성되어 있으므로, 변속기의 기어 오일이 제1 오일 유통공(26)(27)으로 유입된 후, 제2 오일 유통공(24)(25)으로 공급되며, 그 제2 오일 유통공(24)(25)의 양측으로 흘러 홈(31)의 양 측면(31b)(31c)과 대향되는 측면(22a)(23a)의 오일 유통홈(28)(29)으로 각각 공급되는 것이다.According to the lubricating oil supply structure of the shift fork for a manual transmission according to the present invention, which is configured as described above, the second oil distribution holes 24 and 25 passing left and right through the front ends 22 and 23 of the shift fork 21 are Each of the first oil distribution holes 26 and 27 is formed at an intermediate portion of the second oil distribution holes 24 and 25 so as to communicate with the outside. Since the oil distribution grooves 28 and 29 which have predetermined depths on both side surfaces 22a and 23a and pass through the second oil distribution holes 24 and 25 are respectively formed in the vertical direction, the gear oil of the transmission 1 flows into the oil distribution holes 26 and 27, and then is supplied to the second oil distribution holes 24 and 25, and flows to both sides of the second oil distribution holes 24 and 25, and the groove 31. It is supplied to the oil distribution grooves 28 and 29 of the side surfaces 22a and 23a opposite to both side surfaces 31b and 31c, respectively.
따라서, 시프트 포크(21)와 슬리이브(30)의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 선단(22)(23)의 측면(22a)(23a)과 홈(31)의 측면(31b)(31c)의 사이로 충분한 기어 오일이 공급됨으로써 시프트 포크(21)와 슬리이브(30)의 마찰 저항을 현저하게 저감시키게 된다.Therefore, the portion where the resistance is actually increased by the frictional contact between the shift fork 21 and the sleeve 30, and the side surfaces 22a and 23a and the grooves of the tip portions 22 and 23, which are areas where wear is expected. Sufficient gear oil is supplied between the side surfaces 31b and 31c of the 31 to significantly reduce the frictional resistance between the shift fork 21 and the sleeve 30.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 수동 변속기용 시프트 포크의 윤활유 공급구조는, 시프트 포크의 선단에 좌우로 통하도록 형성되는 제2 오일 유통공과, 상기 선단의 외부에서 제2 오일 유통공으로 통하도록 형성되는 제1 오일 유통공과, 상기 선단의 양 측면에 소정의 깊이를 갖고 제2 오일 유통공을 지나도록 각각 형성되는 오일 유통홈을 포함하여 구성함으로써 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 접촉에 의하여 실제로 저항이 증대되는 부위와, 마모가 예상되는 부위인 시프트 포크의 양 선단 측면으로 오일 기어를 충분하게 공급하며, 따라서 시프트 포크와 슬리이브의 마찰 저항을 크게 저감시켜 시프트 포크의 마모 현상을 저감시킴과 아울러 동력 손실을 최소화시키는 등의 효과가 있다.As described above, the lubricating oil supply structure of the shift fork for a manual transmission according to the present invention includes a second oil distribution hole formed to pass left and right to the front end of the shift fork and a second oil distribution hole from the outside of the front end. It comprises a first oil distribution hole to be formed and an oil distribution groove each formed to pass through the second oil distribution hole having a predetermined depth on both sides of the front end to actually resist by frictional contact between the shift fork and the sleeve The oil gear is sufficiently supplied to both of the increased portion and the tip end side of the shift fork, which is expected to be worn, thereby greatly reducing the frictional resistance between the shift fork and the sleeve, thereby reducing the wear of the shift fork. There are effects such as minimizing power loss.
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| KR2019970008205U KR19980063664U (en) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | Lubricant supply structure of shift fork for manual transmission |
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1997
- 1997-04-18 KR KR2019970008205U patent/KR19980063664U/en active IP Right Grant
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| NORF | Unpaid initial registration fee |