KR19980059247A - Battery Chiller for Electric Vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전기 자동차용 냉방장치의 저온 냉매 순환관을 배터리까지 연장되어 설치되는 바이패스관을 설치함으로써, 배터리로부터 발생되는 열이 쉽게 방출되도록 하여 배터리가 냉각되어 항상 일정한 저온의 온도를 유지할 수 있도록 한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 관한 것으로,The present invention installs a bypass tube extending from the low temperature refrigerant circulation tube of the electric vehicle air conditioner to the battery, so that heat generated from the battery can be easily released so that the battery is always cooled to maintain a constant low temperature. A battery cooler for an electric vehicle,
압축기, 응축기, 팽창 밸브 및 증발기로 구성되는 냉동 싸이클에 의해 냉각된 공기를 송풍팬에 의해 차내로 공급하는 전기자동차용 냉방장치의 팽창 밸브와 압축기 사이의 저온 냉매 순환관상에 배터리까지 연장되어 상기 배터리를 감싸는 냉매 바이패스관을 설치한 것을 특징으로 한다.The battery extends to the battery on the low temperature refrigerant circulation pipe between the expansion valve and the compressor of the cooling device for an electric vehicle, which supplies air cooled by a refrigeration cycle composed of a compressor, a condenser, an expansion valve, and an evaporator to a vehicle by a blowing fan. It characterized in that the refrigerant bypass pipe surrounding the installation.
Description
본 발명은 전기자동차용 배터리 냉각장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기 자동차용 냉방장치의 저온 냉매 순환관을 배터리까지 연장되어 설치되는 바이패스관을 설치함으로써, 배터리로부터 발생되는 열이 쉽게 방출되도록 하여 배터리가 냉각되어 항상 일정한 저온의 온도를 유지할 수 있도록 한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a battery cooling apparatus for an electric vehicle, and more particularly, by installing a bypass tube installed to extend the low temperature refrigerant circulation tube of the electric vehicle cooling apparatus to the battery, so that heat generated from the battery can be easily released. The present invention relates to a battery cooling apparatus for an electric vehicle, in which a battery is cooled to maintain a constant low temperature at all times.
통상적으로 전기자동차에는 필수적으로 소정의 케이스에 복수개의 배터리가 수납된 배터리 장치가 장착되는데, 이 배터리 장치는 공지되어 있는 바와 같이 전기자동차의 섀시, 즉 섀시 프레임의 바닥부에 탑재된다.Typically, an electric vehicle is equipped with a battery device in which a plurality of batteries are essentially stored in a predetermined case, which is mounted on the chassis of the electric vehicle, that is, the bottom of the chassis frame, as is known.
또한, 전기자동차는 일반적인 통상의 자동차와 마찬가지로 차내 냉/난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이 공조장치의 에너지원으로서 가솔린/LPG와 같은 연료가 이용되며, 이 가솔린/LPG와 같은 연료는 별도의 탱크 등에 수납되어 전기자동차의 공조장치에 공급되게 된다.In addition, an electric vehicle is provided with an air conditioner for cooling / heating in a vehicle like a general vehicle, and a fuel such as gasoline / LPG is used as an energy source of the air conditioner. It is stored in a tank or the like to be supplied to the air conditioner of the electric vehicle.
상기에 기술된 전기자동차용 배터리는 그 자체로부터 발생되는 열에 의해 배터리 성능과 수명이 단축됨에 따라 배터리를 충전하는 횟수가 증가하게 되는 것이 난점으로 대두되어 배터리 냉각장치의 개발이 중요시되고 있다.As described above, the electric vehicle battery described above has a difficulty in increasing the number of times of charging the battery as the battery performance and lifespan are shortened by the heat generated from the battery.
이에, 상기 배터리 냉각장치로 제시된 것이 배터리 외측에 발열핀을 형성하여 배터리 주위에 설치된 송풍팬에 의해 배터리가 냉각되도록 하였다.Thus, the battery cooling device is to form a heating fin on the outside of the battery to allow the battery to be cooled by the blowing fan installed around the battery.
그러나, 상기에 기술된 종래 배터리 냉각장치는 배터리로부터 발생되는 열을 송풍팬에 의해 일부 외부로 방출시켜 배터리가 냉각되기는 하였으나, 송풍팬으로부터 송풍은 오히려 온풍의 성격이 강한바, 이 온풍에 의해 배터리의 냉각 효과가 저하되는 문제점이 있었다.However, the above-described conventional battery cooler emits heat generated from the battery to a part of the outside by the blower fan, but the battery is cooled. However, the blowing air from the blower fan is rather strong in nature. There was a problem that the cooling effect of the.
뿐만 아니라, 상기 배터리 냉각 효과의 저하는 배터리의 내부 부하에 악영향으로 작용하게 되어 그 수명이 단축되는 문제점도 있었다.In addition, the lowering of the battery cooling effect adversely affects the internal load of the battery, thereby shortening its lifespan.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전기자동차용 냉방장치의 저온 냉매 순환관을 배터리까지 연장되어 설치되는 바이패스관을 설치함으로써, 배터리로부터 발생되는 열을 쉽게 방출하여 배터리가 항상 일정한 저온의 온도를 유지할 수 있도록 한 전기자동차용 배터리 냉각장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, by installing a bypass tube installed to extend the low-temperature refrigerant circulation tube of the electric vehicle air conditioner to the battery, by easily dissipating heat generated from the battery, the battery is always constant It is an object of the present invention to provide a battery cooler for an electric vehicle that can maintain a low temperature.
도 1은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치를 도시한 계통도.1 is a system diagram showing a battery cooling device for an electric vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 압축기 2 : 응축기1: compressor 2: condenser
3 : 수액기 4 : 팽창 밸브3: receiver 4: expansion valve
5 : 증발기 6 : 배터리5: evaporator 6: battery
10 : 냉매 바이패스관 10,11 : 솔레노이드 밸브10: refrigerant bypass pipe 10,11: solenoid valve
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치는 압축기, 응축기, 팽창 밸브 및 증발기로 구성되는 냉동 사이클에 의해 냉각된 공기를 송풍팬에 의해 차내로 공급하는 전기자동차용 냉방장치의 팽창 밸브와 압축 사이의 저온 냉매 순환관상에 배터리 외부를 감싸도록 연장되어 매설되는 냉매 바이패스관을 설치한 것을 특징으로 한다.The battery cooling apparatus for an electric vehicle according to the present invention for achieving the above object is an electric vehicle cooling for supplying the air cooled by a refrigeration cycle consisting of a compressor, a condenser, an expansion valve and an evaporator into a vehicle by a blower fan. A coolant bypass pipe is installed on the low temperature coolant circulation pipe between the expansion valve and the compression of the device to extend and to be embedded to enclose the outside of the battery.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치를 도시한 계통도이다.1 is a system diagram showing a battery cooling apparatus for an electric vehicle according to the present invention.
압축기(1)는 증발기(5)로부터 유입되는 저온,저압의 기체 냉매를 고온,고압으로 압축시켜 응축기(2)로 보내며, 응축기(2)는 압축(1)에 유입된 고온,고압의 기체 냉매의 열을 대기로 방출시킴으로써 저온 저압의 액체로 만든다.The compressor 1 compresses the low-temperature, low-pressure gas refrigerant flowing from the evaporator 5 to a high temperature and high pressure and sends it to the condenser 2, and the condenser 2 receives the high-temperature, high pressure gas refrigerant introduced into the compression 1. It is made into a liquid of low temperature and low pressure by releasing heat of air into the atmosphere.
수액기(3)는 응축기(2)로부터 유입되는 액체 냉매를 저장하여 두는 역할을 하며, 팽창 팰브(4)는 증발기(5) 입구에 설치되어 응축기(2)와 수액기(3)를 거친 고압의 냉매를 단열 팽창시켜 저온 저압의 기체 상태로 증발기(5)에 공급한다.The receiver 3 serves to store the liquid refrigerant flowing from the condenser 2, and the expansion valve 4 is installed at the inlet of the evaporator 5, the high pressure through the condenser 2 and the receiver 3 Is thermally expanded and supplied to the evaporator 5 in a gaseous state at low temperature and low pressure.
증발기(5)를 흐르는 저온의 액체 냉매는 증발기 주변의 공기를 냉각시키며, 증발되어 압축기로 유입됨으로써 냉동 싸이클이 이루어지게 된다.The low temperature liquid refrigerant flowing through the evaporator 5 cools the air around the evaporator, and evaporates and flows into the compressor to form a freezing cycle.
팽창 밸브(4)와 증발기(5) 사이의 냉매 순환관(7)에는 차체의 섀시 프레임(미도시)에 탑재된 배터리(6)까지 분기된 냉매 바이패스관(10)이 설치되어 있는 바, 이 냉매 바이패스관(10)은 배터리로부터 발생되는 열을 골고루 방열이 되도록 배터리(6) 외부를 굴곡지게 감싸고 있다.The refrigerant circulation pipe 7 between the expansion valve 4 and the evaporator 5 is provided with a refrigerant bypass pipe 10 branched to a battery 6 mounted on a chassis frame (not shown) of the vehicle body. The refrigerant bypass pipe 10 is bent around the outside of the battery 6 so as to evenly dissipate heat generated from the battery.
또한, 냉매 바이패스관(10)의 흡입측 및 배출측중 적어도 어느 일측에 전자적으로 개폐되는 솔레노이드 밸브(11,12)를 설치하여, 필요시에만 솔레노이드 밸브를 개방하여 줌으로써 배터리의 냉각을 선택적으로 수행할 수도 있다.In addition, the solenoid valves 11 and 12 which are electrically opened and closed on at least one of the suction side and the discharge side of the refrigerant bypass pipe 10 are provided, and the solenoid valve is opened only when necessary, thereby selectively cooling the battery. It can also be done.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the battery cooling device for an electric vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.
전기자동차의 냉방장치가 가동되고 있는 상태에서 승차자의 필요에 따라 스위칭 수단(미도시)을 온하면, 냉매 바이패스관(10)상에 설치된 솔레노이드 밸브(11,12)가 개방된다.When the switching means (not shown) is turned on according to the needs of the occupant while the air conditioner of the electric vehicle is operating, the solenoid valves 11 and 12 provided on the refrigerant bypass pipe 10 are opened.
따라서, 팽창 밸브(4)를 통과한 저온의 액냉매가 냉매 바이패스관(10)을 통하여 배터리(6) 외부를 지나 배터리로부터 발생되는 열을 방열시키게 되며, 배터리를 통과한 냉매는 냉매 순환관으로 귀환하여 압축기(1)로 유입된다.Therefore, the low temperature liquid refrigerant passing through the expansion valve 4 dissipates heat generated from the battery through the outside of the battery 6 through the refrigerant bypass pipe 10, and the refrigerant passing through the battery is a refrigerant circulation pipe. Return to the compressor 1 and flows into the compressor 1.
이상 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 전기자동차용 배터리 냉각장치에 의하면, 전기자동차 운전시 냉방장치가 작동되고 있는 상태에서 배터리로부터 발생되는 열이 냉각되도록 함으로써, 배터리로부터 발생되는 열이 쉽게 방출되도록 하여 배터리가 냉각되어 항상 일정한 저온의 온도를 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the battery cooling apparatus for an electric vehicle according to the present invention, the heat generated from the battery is cooled in the state in which the air conditioner is being operated during the operation of the electric vehicle, so that the heat generated from the battery is easily released. The battery is cooled to maintain a constant low temperature at all times.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960078584A KR19980059247A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Battery Chiller for Electric Vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960078584A KR19980059247A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Battery Chiller for Electric Vehicles |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19980059247A true KR19980059247A (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=66423423
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| KR1019960078584A KR19980059247A (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Battery Chiller for Electric Vehicles |
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|---|---|
| KR (1) | KR19980059247A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100345954B1 (en) * | 1999-11-29 | 2002-08-01 | 주식회사 고려과학 | A cooling device of a dyeing tester & a method |
| WO2013089509A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | (주)브이이엔에스 | Battery-cooling system for an electric vehicle |
| KR20200116824A (en) * | 2019-04-02 | 2020-10-13 | 현대모비스 주식회사 | Electric car battery cooling system |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR1019960078584A patent/KR19980059247A/en not_active Application Discontinuation
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|---|---|---|---|---|
| KR100345954B1 (en) * | 1999-11-29 | 2002-08-01 | 주식회사 고려과학 | A cooling device of a dyeing tester & a method |
| WO2013089509A1 (en) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | (주)브이이엔에스 | Battery-cooling system for an electric vehicle |
| KR20200116824A (en) * | 2019-04-02 | 2020-10-13 | 현대모비스 주식회사 | Electric car battery cooling system |
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