KR19980058903A

KR19980058903A - Vehicle kickdown control method

Info

Publication number: KR19980058903A
Application number: KR1019960078239A
Authority: KR
Inventors: 이희용
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 차량용 킥 다운 제어 방법에 관한 것으로, 차량의 저속 주행 상태에서 가속 페달이 급조작되어 킥 다운 포지션 신호가 입력되는가를 판단하는 신호 판단단계(S11∼S12)와, 상기 신호 판단단계(S11∼S12)에서 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되는가를 판단하는 신호 유지 판단단계(S13)와, 상기 신호 유지 판단단계(S13)에서 일정 시간 이상 신호가 유지됨이 판단되면 킥 다운 제어를 수행하는 킥 다운 제어단계(S14)로 구성되어, 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 수행함으로써, 가속 페달의 급조작에 따른 킥 다운시 시프트 쇼크의 발생을 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to a kick-down control method for a vehicle, comprising: a signal determination step (S11 to S12) for determining whether an accelerator pedal is rapidly operated in a low-speed driving state of a vehicle to input a kick-down position signal, and the signal determination step (S11). If the input of the kick-down position signal is determined in S12), the signal holding determination step (S13) for determining whether the operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or longer, and the signal for a predetermined time or more in the signal holding determination step (S13) If it is determined that the maintenance is performed by the kick-down control step (S14) to perform the kick-down control, when the accelerator pedal is operated quickly during low-speed driving of the vehicle equipped with an automatic transmission only when the operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more By performing the kick down control, there is an effect of preventing the occurrence of a shift shock during the kick down caused by the sudden operation of the accelerator pedal.

Description

Vehicle kickdown control method

본 발명은 차량용 킥 다운 제어 방법에 관한 것으로, 상세하게는 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 하도록 한 차량용 킥 다운 제어 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a kick-down control method for a vehicle. Specifically, the kick-down control is performed only when the accelerator pedal operation time is maintained for a predetermined time or more when the accelerator pedal is rapidly operated during a low speed driving of a vehicle equipped with an automatic transmission. A kick kick control method for a vehicle.

종래의 차량용 킥 다운 제어 방법은 도 1의 플로우차트에 보인 바와 같이, 차량이 저속으로 주행되는 최초의 초기화 상태(S1)에서 트랜스미션 ECU는 운전자에 의한 가속 페달의 급조작에 따라 킥 다운 포지션 신호가 입력되면 킥 다운 제어 신호를 출력한다.(S2)In the conventional kick-down control method for a vehicle, as shown in the flowchart of FIG. 1, in the initial initialization state S1 in which the vehicle travels at a low speed, the transmission ECU generates a kick-down position signal in response to a sudden operation of the accelerator pedal by the driver. If it is input, it outputs a kickdown control signal (S2).

이에, 시프트 솔레노이드가 킥 다운 제어되어 기어가 한 단 밑으로 내려간다.(S3)Thus, the shift solenoid is kicked down to control the gear down one step (S3).

그러나, 이러한 종래의 킥 다운 제어 방법은 차속이 늦어질 때의 다운 시프트 최저 라인 2속→1속과 4속→3속 사이의 차속에서 3속 주행시 가속 페달이 급조작되어 2속으로 킥 다운 제어 중 다시 가속 페달이 오프될 경우 업 시프트상 2속 영역에 있기 때문에 3속→2속→3속이 되지 못하고 3속→2속이 된다.However, this conventional kick-down control method uses the accelerator pedal suddenly operated at the third speed at the speed between the downshift minimum line 2 speed → 1 speed and the 4 speed → 3 speed when the vehicle speed is slowed, so that the kick down control is performed at 2 speed. If the accelerator pedal is turned off again, it is in the second-speed range on the upshift, and therefore, the speed is not three speeds → two speeds → three speeds.

이때, 제어 상태는 킥 다운 3속→2속 중 파워 오프로 판단하나 극 저속인 관계로 파워 트래인(power train)의 요동과 엔진 토크 하강 및 응답성 지연 등으로 2속 회전수 동기가 되어 제어가 완료되므로 심한 시프트 쇼크(shift shock)가 발생되는 문제점이 있었다.At this time, the control state is determined to be the power-off during the 3rd speed → 2nd speed of the kick down, but is controlled at the 2nd speed synchronization due to the fluctuation of the power train, the engine torque drop and the responsiveness of the delay due to the extremely low speed. Since there is a problem that severe shift shock (shift shock) occurs.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 수행함으로써, 가속 페달의 급조작에 따른 킥 다운시 시프트 쇼크의 발생을 방지하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by performing the kick-down control only when the operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more when the accelerator pedal is rapidly operated during a low-speed driving of the vehicle equipped with an automatic transmission, The purpose is to prevent the occurrence of shift shock during kickdown caused by sudden operation of the accelerator pedal.

도 1은 종래의 차량용 킥 다운 제어 방법을 설명하는 플로우차트.1 is a flowchart illustrating a conventional kick down control method for a vehicle.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 킥 다운 제어 방법을 설명하는 플로우차트.2 is a flowchart for explaining a kick down control method for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 킥 다운 제어 방법은, 차량의 저속 주행 상태에서 가속 페달이 급조작되어 킥 다운 포지션 신호가 입력되는가를 판단하는 신호 판단단계;In accordance with one aspect of the present invention, a kick down control method for a vehicle includes: a signal determining step of determining whether an accelerator pedal is rapidly operated in a low speed driving state of a vehicle to input a kick down position signal;

상기 신호 판단단계에서 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되는가를 판단하는 신호 유지 판단단계;A signal maintenance determination step of determining whether an operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more when the input of the kick-down position signal is determined in the signal determination step;

상기 신호 유지 판단단계에서 일정 시간 이상 신호가 유지됨이 판단되면 킥 다운 제어를 수행하는 킥 다운 제어단계로 이루어짐을 특징으로 한다.If it is determined that the signal is maintained for more than a predetermined time in the signal maintenance determination step, it characterized in that the kick-down control step for performing the kick-down control.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 킥 다운 제어 방법을 설명하는 플로우차트로서, 차량이 저속으로 주행되는 최초의 초기화 상태(S11)에서 운전자에 의하여 가속 페달이 급조작되어 트랜스미션 ECU에 킥 다운 포지션 신호가 입력되는가를 판단하는 신호 판단단계(S12)와, 상기 신호 판단단계(S12)에서 상기 트랜스미션 ECU로의 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되는가를 판단하는 신호 유지 판단단계(S13)와, 상기 신호 유지 판단단계(S13)에서 일정 시간 이상 신호가 유지됨이 판단되면 시프트 솔레노이드를 구동시켜 기어를 한 단 밑으로 내려가도록 킥 다운 제어를 수행하는 킥 다운 제어단계(S14)로 구성된다.2 is a flowchart illustrating a kick down control method for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, in which an accelerator pedal is suddenly operated by a driver in the initial initialization state (S11) in which the vehicle is driven at a low speed and kicked down to the transmission ECU. Signal determination step (S12) for determining whether the position signal is input, and if the input of the kick-down position signal to the transmission ECU in the signal determination step (S12) is determined whether the operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more If it is determined that the signal is maintained in the signal holding determination step (S13) and the signal holding determination step (S13) for a predetermined time or more, the kick-down control for driving the shift solenoid to perform the kick-down control to move the gear down one step. It consists of step S14.

이하, 본 발명인 차량용 킥 다운 제어 방법을 도 2의 플로우차트를 기초하여 설명한다.Hereinafter, the kick kick control method of the present invention will be described based on the flowchart of FIG.

차량이 저속으로 주행되는 최초의 초기화 상태(S11)에서 트랜스미션 ECU는 운전자에 의한 가속 페달의 급조작에 따라 킥 다운 포지션 신호가 입력되면 킥 다운 제어 신호를 출력한다.(S12)The transmission ECU outputs a kick-down control signal when a kick-down position signal is input in response to a sudden operation of the accelerator pedal by the driver in the initial initialization state in which the vehicle is traveling at a low speed (S11).

다음으로, 상기 트랜스미션 ECU는 킥 다운 포지션 신호의 입력이 판단되면 가속 페달의 조작 시간이 미리 데이터 테이블에 기 세팅된 일정 시간 이상 유지되는가를 판단한다.(S13)Next, when it is determined that the kick-down position signal is input, the transmission ECU determines whether the operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more previously set in the data table (S13).

또, 가속 페달 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되지 않으면 단계 S11을 재 수행하고, 반면 가속 페달 조작 시간이 일정 시간 이상 유지되면 시프트 솔레노이드에 킥 다운 제어 신호를 출력한다.If the accelerator pedal operation time is not maintained for a predetermined time or more, step S11 is performed again. On the other hand, if the accelerator pedal operation time is maintained for a certain time or more, the kick-down control signal is output to the shift solenoid.

상기 제어 신호에 의하여 시프트 솔레노이드가 구동되어 기어를 한 단 밑으로 내려가도록 킥 다운 제어가 수행된다.(S14)In response to the control signal, the shift solenoid is driven to perform a kick-down control to move the gear down one step (S14).

상술한 바와 같이 본 발명의 차량용 킥 다운 제어 방법은, 자동 변속기가 장착된 차량의 저속 주행중 가속 페달이 급조작될 때 가속 페달의 조작 시간이 일정 시간 이상 유지될 경우에만 킥 다운 제어를 수행함으로써, 가속 페달의 급조작에 따른 킥 다운시 시프트 쇼크의 발생을 방지하는 효과가 있다.As described above, the vehicle kick-down control method of the present invention performs the kick-down control only when the accelerator pedal operation time is maintained for a predetermined time or more when the accelerator pedal is rapidly operated during the low speed driving of the vehicle equipped with the automatic transmission. There is an effect of preventing the occurrence of shift shock during the kick-down due to the rapid operation of the accelerator pedal.

Claims

A signal determination step of determining whether a kick-down position signal is input by the accelerator pedal being rapidly operated in a low speed driving state of the vehicle; A signal maintenance determination step of determining whether an operation time of the accelerator pedal is maintained for a predetermined time or more when the input of the kick-down position signal is determined in the signal determination step; And a kick down control step of performing a kick down control when it is determined that the signal is maintained for a predetermined time or more in the signal holding determination step.