KR19980054356U

KR19980054356U - Anti-noise structure of the steering device

Info

Publication number: KR19980054356U
Application number: KR2019960067548U
Authority: KR
Inventors: 강도갑
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 스티어링 장치의 소음 방지 구조에 관한 것으로서, 조향 시 스토퍼의 부시 사이의 소음 발생을 방지할 수 있는 스티어링 장치의 소음 방지 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a noise preventing structure of a steering device, and to provide a noise preventing structure of a steering device that can prevent noise generation between bushes of a stopper during steering.

본 고안은 하우징(52)으로부터의 충격을 견딜 수 있도록 하우징(52) 내부에 고정된 스토퍼(56)에 보강부(1)를 형성하여 구성한다.The present invention is formed by forming the reinforcement portion 1 in the stopper 56 fixed inside the housing 52 to withstand the impact from the housing 52.

Description

Anti-noise structure of the steering device

본 고안은 소음 방지 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 장치의 소음 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a noise preventing structure, and more particularly to a noise preventing structure of a steering device.

일반적으로, 자동차의 스티어링 장치는 차량의 전륜을 조향함으로써 차량의 진행방향을 안정적으로 조정하게 되는 바, 이는 스티어링 휠 및 컬럼과 연결된 타이 로드가 허브와 연결되어 있는 너클을 회전시킴으로써 조향되게 된다.In general, the steering device of the vehicle is to stably adjust the traveling direction of the vehicle by steering the front wheel of the vehicle, which is to be steered by rotating the knuckle that the tie wheel connected to the steering wheel and the column is connected to the hub.

특히, 조향 시 운전자의 힘을 감소시키기 위하여 사용되는 파워 스티어링 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 스티어링 휠(50)이 설치된 스티어링 칼럼(51)과, 상기한 스티어링 컬럼(51)의 종단에 연결 설치됨과 아울러 하우징(52)에 삽입되어 있는 기어 박스(53)와, 상기한 기어 박스(53)의 양단으로 연장된 타이 로드(54)로 구성되어 있다.In particular, the power steering device used to reduce the driver's power during steering is connected to the steering column 51 in which the steering wheel 50 is installed and the end of the steering column 51 as shown in FIG. 2. And a gear box 53 inserted into the housing 52 and a tie rod 54 extending at both ends of the gear box 53 described above.

물론, 상기한 하우징(52)에는 오일 펌프(55)와 리저버(56)로부터의 유압 배관(57)이 양측에 연결되어 하우징(52) 내부에 챔버(미 도시)에 유압을 인가하게 되는 것이다.Of course, the hydraulic pump 57 and the hydraulic pipe 57 from the reservoir 56 are connected to both sides of the housing 52 to apply hydraulic pressure to a chamber (not shown) inside the housing 52.

상기한 스티어링 장치의 오동작은 운전자가 스티어링 휠(50)을 회전시키게 되면 이와 연결된 기어 박스(53)가 동작하여 타이 로드(54)를 원하는 방향으로 이동시키게 된다.In the malfunction of the steering device, when the driver rotates the steering wheel 50, the gear box 53 connected thereto is operated to move the tie rod 54 in a desired direction.

이때, 상기한 하우징(54)의 내부에는 양측에 타이 로드(54)가 연결된 랙이 이동하게 되는 바, 상기한 랙이 이동 거리 제한을 위해 하우징(52) 내부에 스토퍼가 설치되어 있다.At this time, the rack is connected to the tie rods 54 on both sides of the inside of the housing 54 is moved, the rack is provided with a stopper inside the housing 52 to limit the movement distance.

이는 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이 하우징(52)의 내부에 설치됨과 아울러 타이 로드(54)가 연결된 랙(55)과, 상기한 랙(55)이 관통되도록 하우징(52)에 고정된 스토퍼(56)와, 상기한 스토퍼(56)에 걸리도록 랙(55)에 고정된 부시(57)로 구성되어 있다.It is installed in the housing 52 as shown in FIGS. 3 and 4, and the rack 55 to which the tie rods 54 are connected and fixed to the housing 52 so that the rack 55 passes therethrough. It is comprised by the stopper 56 and the bush 57 fixed to the rack 55 so that the said stopper 56 may be caught.

즉, 상기한 부시(57)가 랙(55)과 함께 이동하면서 스토퍼(56)에 걸리게 됨으로써 조향각이 일정 범위 이상이 되는 것을 방지하게 되는 것이다.That is, the bush 57 is caught by the stopper 56 while moving together with the rack 55, thereby preventing the steering angle from becoming over a predetermined range.

그러나, 상기한 바와 같이 하우징에 스토퍼를 설치하여 랙과 연동하는 부시의 이동을 제한하게 되면 타이 로드를 타고 전달되는 충격과 랙의 이동에 따른 충격으로 스토퍼가 변형됨과 아울러 상기한 스토퍼가 하우징의 내면과 마찰하면서 소음이 발생되는 문제점이 있다.However, as described above, when the stopper is installed in the housing to limit the movement of the bush interlocking with the rack, the stopper is deformed due to the shock transmitted through the tie rod and the movement of the rack, and the stopper is formed on the inner surface of the housing. There is a problem that noise is generated while rubbing with.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 조향 시 스토퍼와 부시 사이의 소음 발생을 방지할 수 있는 스티어링 장치의 소음 방지 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a noise prevention structure of the steering apparatus that can prevent the generation of noise between the stopper and the bush during steering.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 하우징으로부터의 충격을 견딜 수 있도록 하우징 내부에 고정된 스토퍼에 보강부를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention is characterized by forming a reinforcing part in the stopper fixed inside the housing to withstand the impact from the housing.

도 1은 본 고안에 따른 스티어링 장치의 소음 방지 구조를 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view showing a noise preventing structure of a steering apparatus according to the present invention,

도 2는 일반적인 자동차의 파워 스티어링 장치를 도시한 개략도,2 is a schematic diagram showing a power steering apparatus of a typical vehicle;

도 3은 도 2에서 하우징을 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view of the housing in FIG. 2, FIG.

도 4는 도 3에서 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 보강부52 : 하우징1: reinforcement 52: housing

56 : 스토퍼57 : 부시56: stopper 57: bush

도 1은 본 고안에 따른 스티어링 장치의 소음 방지 구조를 도시한 단면도로서, 하우징(52)으로부터의 충격을 견딜 수 있도록 스토퍼(56)에 보강부(1)가 형성되어 있다.1 is a cross-sectional view showing a noise prevention structure of the steering apparatus according to the present invention, the reinforcement portion 1 is formed on the stopper 56 to withstand the impact from the housing 52.

즉, 하우징(52)으로부터의 충격에 의해 스토퍼(56)가 압박하는 힘을 상기한 보강부(1)가 흡수함으로써 스토퍼(56)의 변형에 의한 소음을 방지하게 되는 것이다.That is, the above-mentioned reinforcement part 1 absorbs the force which the stopper 56 presses by the impact from the housing 52, and the noise by the deformation of the stopper 56 is prevented.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 운전자가 조향하기 위하여 스티어링 휠(50)을 회전시키게 되면 기어 박스(53)를 통해 랙(55)이 이동하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the driver rotates the steering wheel 50 to steer, the rack 55 is moved through the gear box 53.

랙(55)이 이동하게 되면 이와 연결되어 있는 타이 로드(54)가 이동하면서 조향하게 되는 바, 상기한 랙(55)의 이동 시 랙(55)에 고정된 부시(57)가 스토퍼(56)에 충돌하게 된다.When the rack 55 is moved, the tie rods 54 connected thereto are steered while moving, so that the bush 57 fixed to the rack 55 when the rack 55 is moved is the stopper 56. Will crash.

스토퍼(56)에 부시(57)가 충돌하게 되면 충격이 스토퍼(56)에 전달됨과 아울러 하우징(52)으로부터 노면에서의 충격이 스토퍼(56)에 전달된다.When the bush 57 strikes the stopper 56, the impact is transmitted to the stopper 56, and the impact on the road surface from the housing 52 is transmitted to the stopper 56.

이때, 상기한 보강부(1)가 스토퍼(56)에 전달되는 충격을 흡수하게 됨으로써 스토퍼(56)에 변형이 발생되지 않게 된다.At this time, since the reinforcement part 1 absorbs the shock transmitted to the stopper 56, the deformation is not generated in the stopper 56.

스토퍼(56)에 변형이 발생되지 않게 되면 종래와 같이 스토퍼(56)의 변형에 따라 하우징(52) 내면과 스토퍼(56)가 마찰되면서 발생되는 소음이 차단됨으로써 스티어링 장치에서의 소음이 감소되는 것이다.When the deformation is not generated in the stopper 56, the noise generated by the stopper 56 is cut off by the friction between the inner surface of the housing 52 and the stopper 56 according to the deformation of the stopper 56, thereby reducing the noise in the steering apparatus. .

이상과 같이 본 고안은 스토퍼에 보강부를 형성함과 아울러 상기한 보강부로 하우징 및 랙으로부터의 충격을 흡수하여 스토퍼의 변형을 방지함으로써 스티어링 장치의 소음을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage of reducing the noise of the steering apparatus by forming a reinforcement portion on the stopper and preventing the deformation of the stopper by absorbing the impact from the housing and the rack with the reinforcement portion.

Claims

A noise preventing structure of a steering apparatus, characterized by forming a reinforcing portion in the stopper fixed inside the housing to withstand the impact from the housing.