KR19980053956A

KR19980053956A - Automotive Resonator

Info

Publication number: KR19980053956A
Application number: KR1019960073086A
Authority: KR
Inventors: 진병운
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 레조네이터에 관한 것으로서, 자동차용 흡기 장치에 장착되는 레조네이터에 관한 것으로서, 엔진 운전 전 영역에서 흡기 소음 감소 효과가 향상되는 자동차용 레조네이터를 제공함에 있다.The present invention relates to a resonator, and relates to a resonator mounted in a vehicle intake apparatus, and to providing an automobile resonator in which an intake noise reduction effect is improved in all areas of engine operation.

본 발명은 흡기관(51)에 일정 단면적을 갖도록 형성된 네크(1)로 연통되어 있는 챔버(2)와, 상기한 챔버(2)에 설치되어 엔진의 회전수에 따라 상기한 챔버(2)의 체적을 변화시키도록 구성된 가변 수단으로 구성한다.The present invention relates to a chamber (2) in communication with a neck (1) formed to have a predetermined cross-sectional area in an intake pipe (51), and to the chamber (2) installed in the chamber (2). It consists of variable means configured to change the volume.

Description

Automotive Resonator

본 발명은 레조네이터에 관한 것으로서, 자동차용 흡기 장치에 장착되는 레조네이터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a resonator and relates to a resonator mounted on an intake apparatus for automobiles.

일반적으로, 자동차의 엔진은 내부에서 혼합기를 점화시켜 여기에서 발생된 폭발력으로 구동력을 발생시키게 되는 바, 상기한 엔진은 이를 위해 흡기 장치, 배기 장치, 윤활 장치, 냉각 장치 등이 설치되어 있게 된다.In general, the engine of an automobile ignites the mixer to generate a driving force with the explosive force generated therein. The engine is provided with an intake device, an exhaust device, a lubrication device, a cooling device, and the like.

여기서, 상기한 흡기 장치는 연료와의 혼합을 위해 외부의 공기를 흡입하는 장치인 바, 이는 도 3에 도시된 바와 같이 공기 청정기(50)와, 상기한 공기 청정기(50)에 흡기관(51)으로 연결되어 각 실린더(52)에 균일한 혼합기를 분배하는 흡기 매니폴드(53)와, 상기한 흡기관(51)에 설치되어 흡기의 양을 조절하는 드로틀 밸브(54)와, 상기한 흡기관(51)에 연통되어 있는 레조네이터(55)로 구성되어 있다.Here, the intake device is a device that sucks the outside air for mixing with the fuel, which is an air intake pipe 51 and the intake pipe 51 to the air cleaner 50 as shown in FIG. Inlet manifold 53 for distributing a uniform mixer to each cylinder 52, a throttle valve 54 provided in the inlet pipe 51 for adjusting the amount of intake air, It consists of the resonator 55 which communicates with the engine 51. As shown in FIG.

물론, 상기한 흡기 매니폴드(53)는 실린더(52)의 흡기 포트에 연결되어 있고, 흡기 매니폴드(53)에는 인젝터(I)가 설치되어 있게 된다.Of course, the intake manifold 53 is connected to the intake port of the cylinder 52, and the intake manifold 53 is provided with the injector I.

상기한 외부 공기의 흡입은 실린더(52) 내부에서 왕복 운동하는 피스톤(P)에 의해 이루어지는 바, 상기한 피스톤(P)의 왕복 운동에서 발생되는 부압으로 외부 공기가 흡입되는 것이다.The suction of the outside air is made by the piston P reciprocating in the cylinder 52, and the outside air is sucked by the negative pressure generated in the reciprocating motion of the piston P.

여기서, 상기한 외부 공기가 흡입 시 흡입 공기는 매우 빠른 유속으로 움직이게 되는 바, 상기한 흡기에 의해 흡기관(51)에서 발생되는 소음을 도 4에 도시된 바와 같이 흡기관(51)과 네크(56)로 연결되어 있고, 일정한 체적을 갖도록 형성된 레조네이터(55)가 감소시키게 된다.Here, when the outside air is inhaled, the intake air moves at a very high flow rate, and the noise generated in the intake pipe 51 by the intake air is shown in FIG. 4, as shown in FIG. 4. 56, and the resonator 55 formed to have a constant volume is reduced.

물론, 상기한 레조네이터(55)에서의 소음 감소는 헬름홀츠 공식인 하기한 식(1)에 따라 이루어지게 된다.Of course, the noise reduction in the resonator 55 is made according to Equation 1 below.

f:공진 주파수f: resonance frequency

c:음속c: sonic

s:넥크부 단면적s: Neck section cross section

l:넥크 길이l: neck length

v:레조네이터 체적v: resonator volume

δ:넥크부 형상 보정치δ: Neck shape correction value

즉, 레조네이터에 의한 소음 감소는 네크부(56) 체적과 길이 그리고 레조네이터(55)의 체적에 좌우되는 바, 각 차종에 적합하게 이를 제작하게 되는 것이다.That is, the noise reduction by the resonator depends on the neck portion 56 volume and length, and the volume of the resonator 55, so that it is manufactured for each vehicle type.

그러나, 상기한 바와 같이 고정된 상태인 네크부 길이 및 단면적 그리고 레조네이터 체적으로 흡기 소음을 감소시키게 되면 엔진 운전 전 영역에서 흡기 소음이 상이하게 되기 때문에 일정 대역의 흡기 소음 제거에만 효과가 있게 됨으로써 전체적인 흡기 소음 감소 효과가 낮은 문제점이 있다.However, if the intake noise is reduced in the fixed neck length, cross-sectional area and the resonator volume as described above, the intake noise is different in the entire area of the engine operation. There is a problem that the noise reduction effect is low.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진 운전 전 영역에서 흡기 소음 감소 효과가 향상되는 자동차용 레조네이터를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide an automobile resonator in which an intake noise reduction effect is improved in all areas of engine operation.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 흡기관에 일정 단면적을 갖도록 형성된 네크로 연통되어 있는 챔버와, 상기한 챔버에 설치되어 엔진의 회전수에 따라 상기한 챔버의 체적을 변화시키도록 구성된 가변 수단으로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a chamber in communication with a neck formed to have a predetermined cross-sectional area in an intake pipe, and variable means installed in the chamber and configured to change the volume of the chamber according to the rotational speed of the engine. It is characterized by the configuration.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 레조네이터를 도시한 측단면도,1 is a side cross-sectional view showing a resonator for an automobile according to the present invention;

도 2는 도 1의 평단면도,2 is a plan sectional view of FIG. 1;

도 3은 일반적인 자동차의 흡기 장치를 도시한 개략도,3 is a schematic view showing an intake apparatus of a typical vehicle;

도 4는 도 3에서 레조네이터를 도시한 확대 단면도.4 is an enlarged cross-sectional view of the resonator in FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:네크2:챔버1: Neck 2: Chamber

3:회전축4:플랩3: rotary shaft 4: flap

5:기어6:모터5: gear 6: motor

7:워엄 기어8:플랩 센서7: worm gear 8: flap sensor

9:엔진 회전수 센서10:ECU9: Engine speed sensor 10: ECU

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 레조네이터를 도시한 측단면도와 평단면도로서, 흡기관(51)에 일정 단면적을 갖도록 형성된 네크(1)로 연통되어 있는 챔버(2)와, 상기한 챔버(2)에 설치되어 엔진의 회전수에 따라 상기한 챔버(2)의 체적을 변화시키도록 구성된 가변 수단으로 구성되어 있다.1 and 2 are side cross-sectional and planar cross-sectional views showing the automobile resonator according to the present invention, wherein the chamber 2 is in communication with a neck 1 formed to have a constant cross-sectional area in the intake pipe 51; It is comprised by the variable means provided in the chamber 2 and comprised so that the volume of the said chamber 2 may be changed according to the rotation speed of an engine.

상기한 가변 수단은 챔버(2)의 내부에 회전축(3)으로 설치된 플랩(4)과, 상기한 플랩(4)을 엔진 회전수에 따라 가변시키도록 연결 설치된 구동 수단으로 구성되어 있다.The said variable means is comprised by the flap 4 provided by the rotating shaft 3 inside the chamber 2, and the drive means connected so that the said flap 4 could be changed according to the engine speed.

즉, 상기한 구동 수단이 엔진 회전수에 따라 플랩(4)을 회저시키게 되면 챔버(2)의 체적이 변화됨으로써 각 우전 영역에서의 흡기 소음 감소가 가능하게 되는 것이다.That is, when the driving means rotates the flap 4 in accordance with the engine speed, the volume of the chamber 2 is changed to reduce the intake noise in each right area.

상기한 구동 수단은 플랩(4)의 회전축(3)에 설치된 기어(5)와, 상기한 기어(5)와 치합됨과 아울러 모터(6)에 연결된 워엄 기어(7)와, 상기한 모터(6)를 제어함과 아울러 플랩(4)의 위치를 체크하는 플랩 센서(8)와 엔진 회전수 센서(9)에 연결된 ECU(10)로 구성되어 있다.The drive means includes a gear 5 provided on the rotary shaft 3 of the flap 4, a worm gear 7 engaged with the gear 5 and connected to the motor 6, and the motor 6 described above. ) And a ECU 10 connected to the flap sensor 8 and the engine speed sensor 9 for checking the position of the flap 4.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 차량 주행 시 엔진의 회전수가 변화되면 상기한 엔진 회전수 센서(9)에서 이를 감지하여 ECU(10)에 전달하게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, if the engine speed changes when the vehicle is running, the engine speed sensor 9 detects it and transmits it to the ECU 10.

ECU(10)에 엔진 회전수가 인가되면 이에 적합하도록 ECU(10)가 상기한 식(1)에 따라 연산하게 되고, 이에 따라 모터(6)를 회전시키게 된다.When the engine speed is applied to the ECU 10, the ECU 10 calculates according to Equation (1) so as to suit this, thereby rotating the motor 6.

모터(6)가 회전되면 상기한 모터(6)의 워엄 기어(7)와 치합된 기어(5)가 회전되면서 플랩(4)을 회전시키게 된다.When the motor 6 rotates, the gear 5 engaged with the worm gear 7 of the motor 6 rotates, thereby rotating the flap 4.

물론, 상기한 플랩(4)의 회전 각도는 상기한 연산에 다른 레조네이터(55)의 체적에 적합하도록 이루어지게 된다.Of course, the rotation angle of the flap 4 is made to fit the volume of the other resonator 55 in the above calculation.

플랩(4)이 엔진 회전수에 적합하도록 회전하게 되면 현재 운전 영역에서의 흡기 소음이 대폭 감소되는 바, 상기한 엔진 회전수가 가변되면 상기한 동작을 반복함으로써 플랩(4)을 회전시켜 전체 운전 영역에서의 흡기 소음 감소가 이루어지게 되는 것이다.When the flap 4 is rotated to suit the engine speed, the intake noise in the current operating area is greatly reduced. When the engine speed is changed, the flap 4 is rotated by repeating the above operation to operate the entire operating area. The reduction of intake noise at.

이상과 같이 본 발명에서는 플랩을 이동시켜 엔진 회전수에 따라 레조네이터의 체적을 가변시킴으로 흡기 소음을 최적의 상태로 감쇄시킬 수 있는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage of reducing the intake noise to an optimal state by varying the volume of the resonator according to the engine speed by moving the flap.

Claims

And a chamber in communication with a neck formed to have a predetermined cross-sectional area in the intake pipe, and variable means installed in the chamber and configured to change the volume of the chamber according to the rotational speed of the engine.

2. The automobile resonator according to claim 1, wherein the variable means comprises a flap provided inside the chamber as a rotation shaft and drive means connected to vary the flap according to the engine speed.

3. The driving means according to claim 2, wherein the driving means includes a gear provided on the rotation shaft of the flap, a worm gear engaged with the gear and connected to the motor, a flap sensor and an engine rotation for controlling the motor and checking the position of the flap. Automotive resonator comprising an ECU connected to a male sensor.