KR19980052897A - Flip valve train for automobile intake and exhaust - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인에 관한 것으로, 그 목적은 밸브 트레인 시스템의 부품수를 줄이고 설계를 단순화 시키고, 무게를 감소시켜 실린더헤드의 크기를 축소함과 동시에 제조 및 정비시의 단가를 감소시킬수 있는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flip valve train for an automobile intake / exhaust system. The object of the present invention is to reduce the number of parts of the valve train system, simplify the design, and reduce the weight to reduce the size of the cylinder head, It relates to a device that can reduce the unit cost.

본 발명의 구성은 캠로브(32,32')에 의해 작동되고 리턴스프링(12)에 의해 원위치로 복원되는 엑츄에이터 레버(1,1')와; 이 엑츄에이터 레버(1,1')의 작동에 따라 연동되는 2쌍의 흡·배기 플립밸브(2,2')로 구성된다.The configuration of the present invention includes an actuator lever (1,1 ') operated by a cam lobe (32, 32') and restored to its original position by a return spring (12); It consists of two pairs of intake / exhaust flip valves 2 and 2 'linked with the operation of the actuator levers 1 and 1'.

Description

자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인Flip valve train for automobile intake and exhaust

본 발명은 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인에 관한 것으로, 특히 밸브 트레인 시스템의 부품수를 줄이고 설계를 단순화시키고, 무게를 감소시켜 실린더헤드의 크기를 축소함과 동시에 제조 및 정비시의 단가를 감소시킨 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flip valve train for an automobile intake / exhaust system, and in particular, reduces the number of parts of the valve train system, simplifies the design, and reduces the weight to reduce the size of the cylinder head and at the same time reduce the manufacturing cost. To a reduced device.

일반적으로 밸브 트레인 시스템(Valve Train System)은 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 캠샤프트와 태핏과 스프링밸브와 키밸브와 리테이너와 밸브와 가이드 밸브와 시트밸브로 구성되는 복잡한 구조로 되어 다음과 같은 과정에 의하여 흡기 밸브와 배기 밸브가 열리고 닫히는 작용을 한다.In general, a valve train system (Valve Train System) as shown in Figure 6 has a complex structure consisting of camshaft, tappet, spring valve, key valve, retainer, valve, guide valve and seat valve as follows As a result, the intake valve and the exhaust valve open and close.

즉, 캠샤프트의 캠로브가 회전하면 태핏이 상하운동을 하게되고 이로 인하여 흡.배기 밸브가 열리고 닫히는 작용을 한다.That is, when the cam lobe of the camshaft rotates, the tappet moves up and down, thereby opening and closing the intake / exhaust valve.

상기와 같은 종래 밸브 트레인 시스템의 문제점으로는 그 구조가 복잡하고, 복잡한 구조로 인하여 성능 및 내구성의 문제점이 있고, 부품수가 많음으로 인하여 제조단가 및 부품 교체시 교체 비용이 상승하여 차량 정비시 그 수리비가 많이 든다는 문제점이 있어 왔다. 또한 이러한 구조의 시스템을 설계하는데 어려움이 따른다는 문제점이 있어 왔다.As a problem of the conventional valve train system as described above, the structure is complicated, there is a problem of performance and durability due to the complicated structure, and due to the large number of parts, the manufacturing cost and the replacement cost when replacing parts increase the repair cost when servicing the vehicle. There has been a problem that it costs a lot. In addition, there has been a problem that it is difficult to design a system of such a structure.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 밸브 트레인 시스템의 부품수를 줄이고 설계를 단순화시키고, 무게를 감소시켜 실린더헤드의 크기를 축소함과 동시에 제조 및 정비시의 단가를 감소시킬수 있는 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인을 제공하는 것이다.An object of the present invention to solve the above problems is to reduce the number of parts of the valve train system, simplify the design, reduce the weight of the cylinder head while reducing the cost of manufacturing and maintenance at the same time A flip valve train for an intake and exhaust device is provided.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 캠 샤프트에 의해 회전하는 캠에 형성된 캠로브에 의해 작동되고 리턴스프링에 의해 원위치로 복원되는 엑츄에이터 레버와; 이 엑츄에이터 레버에 작동에 따라 연동되는 플립밸브로 구성되는 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인을 제공함에 의해 달성된다.The present invention provides an actuator lever which is operated by a cam lobe formed in a cam that is rotated by a cam shaft and is restored to its original position by a return spring to achieve the above object; This actuator lever is achieved by providing a flip valve train for an automobile intake / exhaust system, which is composed of flip valves interlocked in operation.

도 1 은 본 발명의 본 발명의 평면도1 is a plan view of the present invention of the present invention

도 2 는 도 1의 A-A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3 은 도 1의 B-B선 단면도3 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 4 는 본 발명의 동작을 보인 단면도4 is a cross-sectional view showing the operation of the present invention

도 5A 는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도Figure 5A is a cross-sectional view showing the change of the valve according to the rotation of the cam

도 5B 는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도Figure 5B is a cross-sectional view showing the change of the valve according to the rotation of the cam

도 5C 는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도Figure 5C is a cross-sectional view showing the change of the valve according to the rotation of the cam

도 6 은 일반적인 밸브 트레인 장치6 is a general valve train apparatus

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

(1,1') : 엑츄에이터 레버 (2,2') : 흡·배기 플립밸브(1,1 '): Actuator lever (2,2'): Intake / exhaust flip valve

(3,3') : 캠샤프트 (4) : 점화플러그(3,3 '): Camshaft (4): Spark plug

(5) : 실린더 (12) : 리턴스프링(5): Cylinder (12): Return Spring

(21,21') : 힌지 (31,31') : 캠(21,21 '): hinge (31,31'): cam

(32,32') : 캠로브(32,32 '): Cam robe

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면에 따라 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명의 본 발명의 평면도, 도 2 는 도 1의 A-A선 단면도, 도 3 은 도 1의 B-B선 단면도, 도 4 는 본 발명의 동작을 보인 단면도, 도 5A는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도, 도 5B는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도, 도 5C는 캠의 회전에 따른 밸브의 변화를 보인 단면도를 도시하고 있다.Figure 1 is a plan view of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 1, Figure 3 is a cross-sectional view taken along line BB of Figure 1, Figure 4 is a cross-sectional view showing the operation of the present invention, Figure 5A according to the rotation of the cam Figure 5B is a cross-sectional view showing the change of the valve, Figure 5B is a cross-sectional view showing the change of the valve according to the rotation of the cam, Figure 5C shows a cross-sectional view showing a change of the valve according to the rotation of the cam.

캠로브(32,32')에 의해 작동되고 리턴스프링(12)에 의해 원위치로 복원되는 엑츄에이터 레버(1,1')와; 이 엑츄에이터 레버(1,1')에 작동에 따라 연동되는 2쌍의 흡·배기 플립밸브(2,2')로 구성된다.An actuator lever (1,1 ') actuated by a cam lobe (32, 32') and restored to its original position by a return spring (12); It consists of two pairs of intake / exhaust flip valves 2 and 2 'which are interlocked with the actuator levers 1 and 1' in operation.

상기 흡·배기 플립밸브(2,2')는 실린더(5) 상부에서 위치하면서 중앙부 점화 플러그(4)쪽이 높도록 구성되고, 개페작용을 하도록 한쪽은 힌지(21,21')에 의해 지지되고, 그 대칭되는 동일 평면상은 엑츄에이터 레버(1,1')에 의해 지지되어 힌지운동을 하도록 되어 있다.The intake / exhaust flip valves (2, 2 ') are positioned above the cylinder (5) so that the center spark plug (4) is high, and one side is supported by the hinges (21, 21') to open and close. The symmetrical coplanar shape is supported by the actuator levers 1 and 1 'for hinge movement.

상기 엑츄에이터 레버(1,1')는 캠샤프트(3)에 삽입되어 있는 캠(31,31')의 한쪽면에 형성되어 있는 캠로브(32,32')에 의해 작동하기 전 최초 상태는 엑츄에이터 레버(1,1')의 동일면상의 한쪽은 흡·배기 플립밸브(2,2')와 연결하되, 그 반대쪽은 흡·배기 플립밸브(2,2')와 연결되어 있는 면을 사이각으로 하여 예각을 형성하고 있다.The actuator lever (1, 1 ') is the first state before operating by the cam lobes (32, 32') formed on one side of the cam (31, 31 ') inserted into the cam shaft (3) One side on the same side of the lever (1, 1 ') is connected to the intake / exhaust flip valve (2, 2'), while the opposite side is connected to the intake / exhaust flip valve (2, 2 ') Acute angles are formed.

상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용을 설명하자면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 시동전동기에 의해 작동되어 플라이휠이 작동하면서 크랭크샤프트가 회전을 하게 되면 이와 연동하여 작동하는 캠샤프트(3)가 회전을 하게 된다. 이와같이 캠샤프트(3)가 동작을 하게되면 캠샤프트(3)에 삽입되어 있는 캠(31)의 한쪽면에 형성되어 있는 캠로브(32,32')가 캠(31,31')의 중심을 중심으로 도 5A, 도 5B, 도 5C의 순서로 회전하면서 캠로브(32)가 엑츄에이터 레버(1,1')를 작동시키게 된다.When the crankshaft is rotated while the engine is operated by the starter motor and the flywheel is operated, the camshaft 3 that operates in conjunction with the engine is rotated. When the cam shaft 3 is operated in this manner, the cam lobes 32 and 32 'formed on one side of the cam 31 inserted into the cam shaft 3 are positioned at the center of the cams 31 and 31'. The cam lobes 32 actuate the actuator levers 1, 1 'while rotating in the order of FIGS. 5A, 5B, and 5C.

엑츄에이터 레버(1,1')의 각도가 변동하게 되면 흡·배기 플립밸브(2,2')의 열림정도가 커져서 흡·배기구와 수평을 이룰 때 최대 열림을 이룬다. 물론 흡·배기 플립밸브(2,2')의 작용은 서로 다른 캠로브(32,32')의 회전에 따라 시차를 두고 개폐작용을 하게된다.When the angles of the actuator levers 1, 1 'are changed, the degree of opening of the intake / exhaust flip valves 2, 2' is increased to achieve maximum opening when the actuator levers 1, 1 'are flush with the intake / exhaust vents. Of course, the action of the intake / exhaust flip valves 2 and 2 'is opened and closed at a time difference according to the rotation of the different cam lobes 32 and 32'.

캠로브(32,32')가 엑츄에이터 레버(1,1')를 작동시켜 흡·배기 플립밸브(2,2')의 위치가 도 5C에 도시되어 있는 위치에 이르게 된후 회전을 계속하게 되면 플립밸브(2,2')의 위치는 엑츄에이터 레버(1,1')에 장착되어 있는 리턴스프링(12)에 의해 원위치로 복원된다.When the cam lobes 32 and 32 'operate the actuator levers 1 and 1' and the rotation of the intake / exhaust flip valves 2 and 2 'reaches the position shown in FIG. The positions of the valves 2 and 2 'are restored to their original positions by the return springs 12 mounted on the actuator levers 1 and 1'.

이와 같은 1회 운동이 끝나게 되면 캠의 회전에 따라 계속 동일 운동을 계속하게 되어 엔진의 안정적인 추진력을 가능하게 해준다.When this one-time movement is over, the same movement is continued according to the rotation of the cam, enabling stable propulsion of the engine.

상기와 같이 구성된 본 발명은 부품수가 감소됨으로 인하여 설계가 단순해지고, 이로 인하여 실린더 헤드의 무게 감소 및 단순화가 가능해지고, 제조 단가 및 부품 수리비가 절약되는 등의 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, the design is simplified because the number of parts is reduced, and thus, the weight and simplification of the cylinder head can be reduced, and manufacturing costs and parts repair costs can be saved.

Claims (3)

자동차 흡·배기장치용 밸브 트레인 장치에 있어서,In the valve train device for automobile intake and exhaust, 캠로브(32,32')에 의해 작동되고 리턴스프링(12)에 의해 원위치로 복원되는 엑츄에이터 레버(1,1')와; 이 엑츄에이터 레버(1,1')에 작동에 따라 연동되는 2쌍의 흡·배기 플립밸브(2,2')로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인.An actuator lever (1,1 ') actuated by a cam lobe (32, 32') and restored to its original position by a return spring (12); A flip valve train for an automobile intake / exhaust system, characterized by comprising two pairs of intake / exhaust flip valves (2, 2 ') interlocked with the actuator lever (1, 1') in operation. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 흡·배기 플립밸브(2,2')는 실린더(5) 상부에서 위치하면서 중앙부 점화 플러그(4)쪽이 높도록 구성되고, 개페작용을 하도록 한쪽은 힌지(21,21')에 의해 지지되고, 그 대칭되는 동일 평면상은 엑츄에이터 레버(1,1')에 의해 지지되어 힌지운동을 하는 것을 특징으로 하는 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인.The intake / exhaust flip valves (2, 2 ') are positioned above the cylinder (5) so that the center spark plug (4) is high, and one side is supported by the hinges (21, 21') to open and close. And a symmetrical coplanar shape is supported by an actuator lever (1, 1 ') to perform a hinge movement. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 엑츄에이터 레버(1,1')는 캠샤프트(3)에 삽입되어 있는 캠(31,31')의 한쪽면에 형성되어 있는 캠로브(32,32')에 의해 작동하기 전 최초 상태는 엑츄에이터 레버(1,1')의 동일면상의 한쪽은 흡·배기 플립밸브(2,2')와 연결하되, 그 반대쪽은 흡·배기 플립밸브(2,2')와 연결되어 있는면을 사이각으로 하여 예각을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 흡·배기장치용 플립 밸브 트레인.The actuator lever (1, 1 ') is the first state before operating by the cam lobes (32, 32') formed on one side of the cam (31, 31 ') inserted into the cam shaft (3) One side on the same side of the lever (1, 1 ') is connected to the intake / exhaust flip valve (2, 2'), while the opposite side is connected to the intake / exhaust flip valve (2, 2 '). The flip valve train for automobile intake / exhaust systems characterized by forming an acute angle.
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