KR19980051395A

KR19980051395A - Torsion Bar for Cabin Tilting

Info

Publication number: KR19980051395A
Application number: KR1019960070287A
Authority: KR
Inventors: 이성학
Original assignee: 한승준; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 캐빈 틸팅용 토션바에 관한 것으로, 종래의 토션바는 양측으로 스플라인으로 성형되어 있고 중간 연결부위는 그 형상이 원통형의 바로 되어 있기 때문에 토션바의 상측으로 형성되어 있는 전방으로 캡빈을 젖히는데 필요한 토션바의 반력은 균일단면으로 성형된 원통형 바에 의해서 그 특성이 일차원적인 선형직선을 나타내어 캐빈의 비틀림모멘트에 의한 데드포인트의 설계치를 결정하기가 어려운 문제점이 있었다. 이에, 본 발명은 예시도면 도3 내지 도 4에서와 같이 원통형의 균일단면으로 형성된 토션바에 있어서, 원통형의 중앙부 (A)을 가진 중실축922)이 성형되고, 상기 중실축(22)의 양단으로 단면 (B)을 가진 중실축(24)이 성형된 캐빈 틸팅용 토션바로써, 토션바의 데드포인트 설정값을 자유롭게 설정할 수 있는 효과가 있다. 효과가 있다.The present invention relates to a torsion bar for cabin tilting, and the conventional torsion bar is splined on both sides and the intermediate connection part is formed to be a cylindrical bar, so the capbin is moved forward from the upper side of the torsion bar. The required reaction force of the torsion bar has a problem that it is difficult to determine the design value of the dead point due to the torsional moment of the cabin because the characteristics of the torsion bar have a linear linear shape formed by the cylindrical bar. Thus, the present invention in the torsion bar formed in a cylindrical uniform cross-section as shown in Figures 3 to 4, the solid shaft 922 having a central portion (A) of the cylindrical is formed, both ends of the solid shaft 22 As a torsion bar for cabin tilting, in which a solid shaft 24 having a cross section (B) is molded, there is an effect that the dead point set value of the torsion bar can be freely set. It works.

Description

Cabin torsion torsion bar.

본 발명온 캐빈 틸팅용 토션바에 관한 것으로. 더욱 상세하게는 엔진부를 정비하기 위하여 캐빈(CABIN)을 틸팅(TILTING)시켜 주기위하여 반력이 저장되는 캐빈 틸팅용 토션바에 관한 것이다. 일반적으로 자동차를 용도에 따라 분류하면 주로 사람을 태우기 위한 승용차와 다수의 승객을 수송하는 것을 목적을 하는 승합자동차와 주로 화물을 수송하는것을 목적으로 하는 화물자동차로 나누며 그 외에 특수 목적을 위해 제작되는 특수자동차로 구분되어 있다. 이하, 상기한 화물자동차를 상용자동차라 명명한다. 예시도면 도 1 은 종래 상용자동차의 캐빈을 나타낸 부분 예시도로서. 차체(1)의 프론트측은 운전석과 조수석이 설치된 캐빈(2)이 구비되어지되, 장기 캐빈(2)은 양측으로 운전석과 조수석에 승·하차하는 운전자와 탑승자용의 도어(3)가부착되어 있고 전면으로 전방시계가 한눈으로 확인할 수 있도록 윈드실드글래스(4)가 부착되어 있으며, 장기 운전석과 조수석의 하측으로 부착된 플로어패널 밑으로 엔진룸이 형성되어 있다. 예시도면 도 2 의 (a)는 캐빈 틸팅용 앗세이부를 도시한 사시도이고,(b)는 캐빈 틸팅용 앗세이부의 분해사시도로서, 상기 캐빈 틸팅용 앗세이부의 상측은 캐빈(2)의 하단부가 부착되고. 캐빈 틸팅용 앗세이부의 하측은 사이드프레임의 선단부에 부착되어 캐빈(2)이 회동되는 것이다. 상기한 캐빈 틸팅용 앗세이부의 중요 구성 부품은 다음과 같다. 토션바(10)는 원통형의 균일단면으로 양끝만이 스플라인(11)으로 형성되어있고. 상기 토션바(10)의 일측 스플라인(11)은 토션바파이프(14)를 관통하여 보스부에 삽입되어 스냅링(16)으로 그정되며, 상기 토션바(10)의 타측은 앵커암(12)의 보스부에 삽입되어 있다. 여기서, 토션바파이프(14)의 상단 양측으로 부착된 고정브래킷(17)에는 캐빈(2)이 장착되고, 토션바파이프(14)의 양단으로 삽착된 힌지브래킷(13)은 차체의 사이드프레임에 부착되어 있다. 따라서, 캐빈(2)의 후단부에 장착되어 있는 록커장치를 해제시키면 캐빈(2)은 토션바(10)의 회전축을 중심으로 토션바(10)의 반력에 의해서 일정 각도로 회동하고, 회동후에 작업자에 의해서45°범위내에서 캐빈(2)이 전방으로 젖혀지며. 이로써 캐빈(2)의 하단에 있는 엔진의 정비나 검사를 수월히 수행할 수 있다.The present invention relates to a torsion bar for cabin tilting. More particularly, the present invention relates to a torsion bar for cabin tilting, in which reaction force is stored to tilt the cabin to maintain the engine unit. In general, when car is classified according to its use, it is divided into a passenger car mainly for picking up people and a van for transporting a large number of passengers, and a freight car mainly for transporting cargo. It is divided into special cars. Hereinafter, the above-mentioned freight vehicle is called a commercial vehicle. Exemplary Drawings Figure 1 is a partial exemplary view showing a cabin of a conventional commercial vehicle. The front side of the body 1 is provided with a cabin 2 with a driver's seat and a passenger seat, while the long-term cabin 2 has a door 3 for a driver and a passenger to get on and off the driver's seat and a passenger seat on both sides. Windshield glass (4) is attached to the front of the clock so that you can see at a glance, the engine room is formed under the floor panel attached to the lower side of the long-term driver and passenger seat. Exemplary drawing FIG. 2 (a) is a perspective view showing an cabin tilting assembly, (b) is an exploded perspective view of the cabin tilting assembly, the upper side of the cabin tilting assembly is a lower end of the cabin (2) Attached. The lower side of the cabin tilting assembly is attached to the front end of the side frame so that the cabin 2 is rotated. Important components of the above-described cabin tilting assembly are as follows. Torsion bar 10 is a cylindrical uniform cross-section is formed at both ends of the spline (11). One side spline 11 of the torsion bar 10 is inserted into the boss portion through the torsion bar pipe 14 and is defined as a snap ring 16, and the other side of the torsion bar 10 is connected to the anchor arm 12. It is inserted in the boss part. Here, the cabin 2 is mounted to the fixed bracket 17 attached to both sides of the upper end of the torsion bar pipe 14, and the hinge brackets 13 inserted to both ends of the torsion bar pipe 14 are attached to the side frame of the vehicle body. Attached. Accordingly, when the locker device mounted on the rear end of the cabin 2 is released, the cabin 2 rotates at a predetermined angle by the reaction force of the torsion bar 10 about the rotation axis of the torsion bar 10, and after the rotation The cabin 2 is flipped forward within a 45 ° range by the operator. Thereby, maintenance and inspection of the engine in the lower part of the cabin 2 can be performed easily.

그러나. 상술된 바와 같이 종래의 토션바(10)는 양측으로 스플라인(11)으로 성형되어 있고 중간 연결부위는 그 형상이 원통형의 바(BAR)로 되어 있기 때문에, 토션바(10)의 상측으로 형성되어 있는 전방으로 캐빈(2)을 젖히는데 필요한 토션바(10)의 반력은 균일 단면으로 성형된 원통형 바에 위해서 그 특성이 일차원적인 선형직선을 나타내어 캐빈(2)의 비틀림모멘트에 의한 데드포인트의 설계치를 결정하기가 어려운 문제점이 있었다. 이에 본 발명은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 토션바의 단면을 2중으로 형성하여 비틀림모멘트에 대한 비틀림각의 설계값을 자유로이 설정하여 토션바의 데드포인트 설정값을 용이하게 설정할 수 캐빈 캐빈틸팅용 토션바를 제공하는데 발명의 목적이 있다. 상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 원통형의 중앙부 단면(A)의 사이즈보다 양측 단면(B)의 외경의 사이즈가 크게 형성된 것이다. 따라서, 본 발명은 원통형의 중앙부 단면(A)을 갖는 중실축과 상기 중실축의 양단으로 단면(B)을 갖는 중실축으로 성형된 토션바로써, 토션바의 데드포인트 설정값을 자유롭게 설정할 수 있는 것이다.But. As described above, the conventional torsion bar 10 is formed on both sides of the spline 11 and the intermediate connection portion is formed on the upper side of the torsion bar 10 because the shape of the torsion bar 10 is cylindrical. The reaction force of the torsion bar 10 required to flip the cabin 2 forward is to show a one-dimensional linear straight line characteristic for the cylindrical bar formed with a uniform cross section, so that the dead point design value due to the torsional moment of the cabin 2 There was a problem that was difficult to determine. Accordingly, the present invention has been devised to solve the problems of the prior art, the cross section of the torsion bar is formed in two to freely set the torsion angle design value for the torsion moment to easily set the dead point of the torsion bar It is an object of the invention to provide a torsion bar for cabin cabin tilting that can be set. The present invention for achieving the above object is that the size of the outer diameter of the both end surface (B) is larger than the size of the cylindrical central end surface (A). Accordingly, the present invention is a torsion bar formed of a solid shaft having a cylindrical central cross section A and a solid shaft having a cross section B at both ends of the solid shaft, whereby a dead point set value of the torsion bar can be freely set. .

도 1 은 종래 상용자동차의 캐빈을 나타낸 부분 예시도.1 is a partial exemplary view showing a cabin of a conventional commercial vehicle.

도 2 의 (a)는 캐빈 틸팅용 앗세이부를 도시한 사시도. (b)는 캐빈 틸팅용 앗세이부의 분해사시도.Figure 2 (a) is a perspective view showing the assembly for cabin tilting. (b) is an exploded perspective view of the assembly part for cabin tilting.

도 3 은 본 발명에 따른 토션바의 사시도.3 is a perspective view of a torsion bar according to the present invention;

도 4 는 본 발명에 따른 토션바의 비틀림모멘트와 비틀림각을 비교분석한 도표이다.4 is a diagram comparing and analyzing the torsion bar and the torsion angle of the torsion bar according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols for the main parts of the drawings

11 - 스플라인. 12 - 앵커암.11-spline. 12-anchor arm.

13 - 힌지브래킷. 14 - 토션바파이프.13-hinge bracket. 14-torsion bar pipe.

16 - 스냅링. 17 - 고정브래킷.16-snap ring. 17-Retention Bracket.

20 - 토션바. 22 - 중실축.20-torsion bar. 22-solid axis.

24 - 중실축.24-solid axis.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명온 원통형의 중앙부 단면(A)의 사이즈보다 양측 단면(B)의 외경의 사이즈가 크게 성형된 캐빈 틸팅용 토션바이다. 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 토션바(20)의 사시도로서, 캐빈(2)을 회동시켜 주는 초기 반력을 주는 것이다. 이를 위한 본 발명은 원통형의 중앙부 단면(A)을 가진 중실축(22)을 성형하고, 상기 중실축(22)의 양단으로 단면(B)을 가진 중실축(24)을 성형하며, 상기한 중실축(24)의 양단으로 스플라인(11)이 성형된 것이다. 상기한 중실축(22)은 스프링계수가 K1인 일정한 단면을 가진 환형봉이고, 상기 중실축의 양단으로 성형된 중실축(24)은 스프링계수가 K2로써, 상기 중실축(22)보다 양단으로 성형된 중실축(24)의 외경이 크게 성형되어 각각 다른 스프링탄성계수를 갖게 된다. 주지된 바와 같이 본 발명의 토션바(20)는 상측으로 캐빈(2)을 지지하고 있으며 장기 토션바(20)의 일단은 앵커암(12)에 고정 지지되며 토션바(20)의 타단은 캐빈(2)의 하단부에 고정된 토션바파이프(14)의 보스부에 삽착되어 평상시에는 로킹장치에 의해서 사이드프레임의 스트라이커에 고정되어 있다. 여기서, 로킹장치를 해제하게 되면 토션바(20)에 내재된 반력은 캐빈이 토션바(200를 축으로 일정각도 회전할 수 있도록 전방으로 밀어주는 것이다. 예시도면 도4는 캐빈(2)에 의한 비틀림모멘트와 토션바(20)의 비틀림각을 비교 분석한 도표이다. 본 발명의 토션바(20)는 2중으로 성형된 스프링 탄성계수 K1을 갖는 중실축(22)과 스프링 탄성계수 K2를 갖는 중실축(24)이 도시된 바와 같이 토션바(20)의 반력은 중실축(22)에 의해서 선형적으로 증가하다가 일정기간후에 중실축(22)과 더불어 중실축(24)에 의해서 일정각도 증가한 사선을 보이게 된다. 따라서, 본 발명의 토션바(20)는 포물곡선을 이루는 캐빈(2)의 비틀림모멘트와 선힝직선을 이루는 토전바(20)의 스프링계수의 교차점, 즉 토션바(20)의 데드포인트를 설정할 수 있어서 설계를 자유롭게 할 수 있는 것이다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is a torsion bar for cabin tilting, in which the size of the outer diameter of both end surfaces B is larger than that of the central section A of the cylindrical part. 3 is a perspective view of a torsion bar 20 according to the present invention, which gives an initial reaction force to rotate the cabin 2. The present invention for this purpose is to form a solid shaft 22 having a cylindrical central section (A), and to form a solid shaft 24 having a cross section (B) at both ends of the solid shaft 22, the solid Splines 11 are molded at both ends of the shaft 24. The solid shaft 22 is an annular rod having a constant cross section having a spring coefficient K1, and the solid shaft 24 formed at both ends of the solid shaft has a spring coefficient K2, which is formed at both ends of the solid shaft 22. The outer diameter of the solid shaft 24 is largely molded to have different spring modulus. As is well known, the torsion bar 20 of the present invention supports the cabin 2 upward, one end of the long-term torsion bar 20 is fixedly supported by the anchor arm 12, and the other end of the torsion bar 20 is cabin It is inserted into the boss part of the torsion bar pipe 14 fixed to the lower end part of (2), and is normally fixed to the striker of a side frame by a locking device. Here, when the locking device is released, the reaction force inherent in the torsion bar 20 is to push the cabin forward to rotate the torsion bar 200 at an angle. The torsion bar and the torsion bar of the torsion bar 20 is a comparative analysis of the chart The torsion bar 20 of the present invention is a solid shaft having a spring elastic modulus K1 and a spring elastic modulus K2 As shown by the shaft 24, the reaction force of the torsion bar 20 increases linearly by the solid shaft 22, and after a certain period of time, the slanted line increases by a constant angle by the solid shaft 24 together with the solid shaft 22. Accordingly, the torsion bar 20 of the present invention is the dead point of the torsion bar 20, that is, the intersection of the torsional moment of the cabin 2 forming the parabolic curve and the spring coefficient of the torsion bar 20 forming the linear straight line. It is possible to set points so that the design is free .

상술된 바와 같이 본 발명온 원통형의 중앙부 단면(A)을 갖는 중실축과 상기중실축의 양단으로 단면(B)을 갖는 중실축으로 성형된 토션바로써, 토션바의 데드포인트 설정갑을 자유롭게 설정할 수 있는 효과가 있다.As described above, the torsion bar is formed of a solid shaft having a central cross section A of the cylindrical portion and a solid shaft having a cross section B at both ends of the solid shaft. It has an effect.

Claims

In the torsion bar formed by the cylindrical uniform short side, the solid shaft 22 having the cylindrical central section A is molded, and the solid shaft 24 having the solid shaft 220 at both ends is formed. Cabin tilting torsion bar.