KR19980051358A - Variable Throttle Valves for Vehicle Engines - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 엔진의 가변 스로틀밸브에 관한 것으로, 종래의 스로틀밸브는 상기한 바와 같이, 가속페달에 공급하는 답력에 따라 개폐용 원판의 개방각도는 서로 정비례적으로 증가하도록 되어있어서, 급출발시나 과부하로 주행중 급격히 가속페달을 밟아주면 스로틀밸브의 개페용 원판의 개방정도가 잡자기 커지므로 혼합기가 엷어져 엔진출력이 나빠지고, 배기가스가 증가하게 되는 문제가 있었다.The present invention relates to a variable throttle valve of a vehicle engine. In the conventional throttle valve, as described above, the opening angles of the opening and closing discs are directly proportional to each other according to the stepping force supplied to the accelerator pedal, so that the start or overload occurs. If the accelerator pedal is suddenly stepped on while driving, the opening of the disc for opening the throttle valve becomes large, causing the mixer to become thinner, resulting in poor engine output and increased exhaust gas.
본 발명은 예시도면 도 3 내지 도 5와 같이, 서로 원주크기가 1 : 2로 서로 다른 한 쌍의 구동롤러(34)(36)와, 피동롤러(40) 및 가변텐션롤러(54)를 이용하되 차속에 따른 제어유닛(46)의 콘트롤로 조절된 유압이 가변텐션롤러(54)를 전후진시켜 2개의 V벨트(38)(38')중 하나를 눌러주게 하므로 회전량이 달라지게 하고, 상기 피동롤러(40)의 회전력을 전달하는 전달롤러(56)와 와이어(16')에 의해 개폐용 원판(24)의 개방각이 열림 정도가 비선형의 가변적으로 비례하게 하는 것으로서, 고출력·저연비에 적합하고, 급출발시나 과부하시에 배기가스가 저감되는 효과가 있는 것이다.3 to 5, the present invention uses a pair of driving rollers 34 and 36, driven driven rollers 40 and variable tension rollers 54 having different circumferential sizes of 1: 2. However, since the hydraulic pressure controlled by the control of the control unit 46 according to the vehicle speed advances the variable tension roller 54 to press one of the two V-belts 38 and 38 ', the rotation amount is changed, and The opening angle of the opening / closing disc 24 is non-linearly variable by the transmission roller 56 and the wire 16 'which transmits the rotational force of the driven roller 40, and is suitable for high output and low fuel consumption. In addition, there is an effect of reducing the exhaust gas at the time of sudden start and overload.
Description
본 발명은 차량 엔진의 가변 스로틀밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가속페달에 공급되는 답력의 증가에 따라 스로틀밸브의 개방정도가 비선형의 가변적으로 비례하도록 하여 급격한 밸브개페시 배기가스의 증가와 엔진 출력의 감소를 방지토록 한 차량 엔진의 가변 스로틀밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a variable throttle valve of a vehicle engine, and more particularly, to increase the exhaust gas upon sudden valve opening and to increase the exhaust gas when the opening of the throttle valve is nonlinearly proportional to the increase in the stepping force supplied to the accelerator pedal. It relates to a variable throttle valve of a vehicle engine to prevent a decrease in power.
일반적으로 차량의 스로틀 바디(10)는 가솔린 인젝션에서 엔진으로 흡입되는 공기량을 조절하는 장치로서, 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 가속패달(12)과 연동하는 스로틀밸브(14)를 비롯하여 그 내부에는 스로틀밸트(14)의 빠른 움직임을 콘트롤하는 스로틀 대시포트, 밸브의 열림 정도를 검출하는 스로틀 포지션 센서.In general, the throttle body 10 of the vehicle is a device for adjusting the amount of air sucked into the engine in the gasoline injection, as shown in Figures 1 and 2, including the throttle valve (14) in conjunction with the acceleration pedal 12, The throttle dash port for controlling the rapid movement of the throttle belt 14, the throttle position sensor for detecting the opening degree of the valve.
스로틀 포지션 스위치, 감속시에 연료를 일시 차단하는 대시포트로 구성되어 있다.It consists of a throttle position switch and a dash port that temporarily shuts off the fuel during deceleration.
상기한 스로틀바디(10)에 설치되어 있는 구성요소 중 스로틀밸브(14)는 회동축(22)과, 그 회동축(22)에 장착된 흡입구(17)의 개폐용 원판(24) 상기 개폐용 원판(24)측부의 회동축(22)을 연동시거주도록 된 스로틀바디 링키지(18) 및 상기 스로틀바디 링키지(18)에 가속페달(12)의 답력을 전달토록 하는 와이어(16)로 이루어진 것이다.Among the components provided in the throttle body 10, the throttle valve 14 is a rotating shaft 22, and a disc 24 for opening and closing the suction port 17 mounted on the rotating shaft 22. It consists of a throttle body linkage 18 and a wire 16 for transmitting the pedal force of the accelerator pedal 12 to the throttle body linkage 18 so as to interlock the rotational shaft 22 of the disc 24 side. .
이러한 종래의 스로틀밸브(14)는 운전자가 가속페달(12)을 밟으면 와이어(16)의 움직인 변위에 따라 스로틀바디 링키지(18)가 회전하게 되어 회동축(22)에 달린 개폐용 원판(24)이 회전되므로 답력에 맞는 각도로 젖혀진다.In the conventional throttle valve 14, when the driver presses the accelerator pedal 12, the throttle body linkage 18 rotates according to the displacement of the wire 16, and the opening and closing disc 24 attached to the rotation shaft 22 is rotated. ) Is rotated so that it is flipped at an angle appropriate for the pedaling force.
이에 개폐용 원판(24)의 젖혀진 정도에 따라 개방된 흡입구(17)로 다량의 흡입공기가 유입되어 가속이 이루어지며, 가속페달(12)에 답력을 제거하면 리턴스프링(20)의 복원력에 의해 가속페달(12)이 원위치되므로서, 탄성복원력을 갖는 스로틀바디 링기지(18)와 개페용 원판(24)도 원위치되어 밸브가 다시 닫히므로 감속이 이루어 진다.Accordingly, a large amount of suction air is introduced into the suction inlet 17 opened according to the degree of the disc 24 for opening and closing, thereby accelerating. When the pedal force is removed from the accelerator pedal 12, the restoring force of the return spring 20 is increased. As the accelerator pedal 12 is returned to its original position, the throttle body ring base 18 and the opening disc 24 having the elastic restoring force are also returned to the original position and the valve is closed again, thereby decelerating.
또한 상기 스로틀밸브(14)가 완전히 닫히게 되었을 때 흡입공기는 바이패스홀(26)을 따라 연소실로 공급하도록 되어 있다.In addition, the suction air is supplied to the combustion chamber along the bypass hole 26 when the throttle valve 14 is completely closed.
예시도면 도 2의 (나)는 종래 스로틀밸브중 개폐용원판의 개방각과 답력의 관계를 도시한 그래프로서, 종래의 스로틀밸브는 운전의 가속페달(12)에 공급하는 답력(F)에 따라 개페용 원판(24)의 개방각도(θ)는 서로 비례적으로 증가하도록 되이 있는데, 이는 가속패달(12)과 스로틀바디 링기지(l8)를 연결한 와이이(16)가 가변탄성적이지 않기 때문에 가속페달의 답력(F)이 그대로 개페용 원판(24)에 전달되어지기 때문이다.Figure 2 (b) is a graph showing the relationship between the opening angle of the disc for opening and closing of the conventional throttle valve, the conventional throttle valve is opened in accordance with the pedal force (F) supplied to the accelerator pedal 12 of the operation The opening angle θ of the blank disk 24 is increased to be proportional to each other, because the wye 16 connecting the acceleration pedal 12 and the throttle body ring base 10 is not variable elastic. This is because the pedal force F of the pedal is transmitted to the disc 24 for opening.
따라서, 운전자는 가속페달(12)과 개폐용 원판(24)의 개발각(θ)의 상관관계가 숙지되도록 운전습관을 익혀야 하며, 주행상태에 따라 답력(F)의 공급정도를 적절토록 작동에 유의하여야 한다.Therefore, the driver should be familiar with the driving habit so that the correlation between the development angle (θ) of the accelerator pedal 12 and the opening / closing disc 24 is familiar, and the operation degree of the pedaling force (F) is appropriately operated according to the driving condition. Care must be taken.
그러나, 종래의 스로틀밸브(14)는 상기한 바와 같이, 가속페달(12)에 공급하는 답력(F)에 따라 개폐용 원판(24)의 개방각도(θ)는 서로 정비례적으로 증가하도록 되어있어서 급출발시나 과부하로 주행중 급격히 가속페달(12)을 밟아주면 스로틀밸브(14)의 개폐용 원판(24)의 개방정도가 갑자기 커지므로 혼합기가 엷어져 엔진출력이 나빠지고, 배기가스가 증가하게 되는 문제가 있었다.However, in the conventional throttle valve 14, as described above, the opening angles θ of the opening / closing disc 24 are increased in direct proportion to each other in response to the stepping force F supplied to the accelerator pedal 12. If the accelerator pedal 12 is suddenly stepped on during rapid start or overloading, the opening degree of the opening / closing disc 24 of the throttle valve 14 suddenly increases, so that the mixer becomes thinner and the engine output worsens, and the exhaust gas increases. There was.
원주크기가 1 : 2인 한쌍의 구동롤러와, 차속에 따른 제어유닛의 전자유압조절밸브 개폐제어로 전후진하도록 된 가변텐션롤러 및 피동롤러에 의해 운전자의 급격한 가속페달의 답력 증가시 스로틀밸브의 개폐용 원판의 제방각이 가변적인 비선형으로 증가토록 하여 배기가스를 저감하고, 엔진출력을 상승토록 한 차량엔진의 가변 스로틀밸브를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.A pair of drive rollers with a circumferential size of 1: 2 and variable tension rollers and driven rollers which are moved forward and backward by the opening and closing control of the solenoid hydraulic control valve of the control unit according to the vehicle speed It is an object of the present invention to provide a variable throttle valve of a vehicle engine in which the embankment angle of the opening and closing disc is increased to a variable nonlinearity to reduce the exhaust gas and increase the engine output.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 답력공급시 가속페달의 와이어가 감긴 롤러에 의해 회전하도록 구동축상에 원주크기가 서로 2 : 1인 고속구동롤러와 지속구동롤러가 장착되고, 상기 두개의 구동롤러와 각각의 V밸트로 연동되도록 한 피동롤러가 피동축에 장착되며, 차속센서의 신호를 받아 차속에 따라 제어유닛이 전자유압조절밸브의 개폐량을 조절함으로써 유압이 유압댐퍼에 공급되는 한편 상기 유압댐퍼에 공급된 유압으로 피스톤핀이 전후진됨으로 구동롤러중 하나의 회전력을 피동롤러로 전달제어하도록 된 가변텐션롤러가 피스톤핀외측에 장착되고, 상기 피동축의 회전력을 스로틀바디 링키지에 와이어로 전달토록 하는 전달롤러가 장착된 구조이다.The present invention for realizing the above object is provided with a high-speed drive roller and a continuous drive roller having a circumferential size of 2: 1 on the drive shaft so that the wire of the accelerator pedal is rotated by the roller wound when the pedal is supplied, and the two A driven roller, which is interlocked with a driving roller and each V-belt, is mounted on the driven shaft, and the hydraulic unit is supplied to the hydraulic damper by controlling the opening / closing amount of the electromagnetic hydraulic control valve according to the vehicle speed by receiving a signal from the vehicle speed sensor. A variable tension roller configured to transfer and control the rotational force of one of the driving rollers to the driven rollers is mounted on the outside of the piston pin, and the piston pin is forward and backward by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic damper, and the rotational force of the driven shaft is wired to the throttle body linkage. It is a structure that is equipped with a transfer roller that allows delivery to the furnace.
따라서, 본 발명은 서로 원주크기가 1 :2로 서로 다른 한쌍의 구동롤러와, 피동롤러 및 가변텐션롤러를 이용하되 차속에 따른 제어유닛의 콘트롤로 조절된 유압이 가변텐션롤러를 전후진시켜 2개의 V밸트중 하나를 눌러주게 하므르 회전량이 달라지게 하고, 상기 기동롤러의 회전력을 전달하는 전달롤러와 와이어에 의해 개폐용 원판의 개방각이 열림정도가 비전형의 가변적으로 비례하게 하는 것으로서, 본 발명은 고출력· 저연비에 맞도록 하고 급출발시나 과부하시에 배기가스가 저감되도록 하고자 하는 것이다.Therefore, the present invention uses a pair of drive rollers, the driven rollers and the variable tension rollers having a circumferential size of 1: 2, but the hydraulic pressure controlled by the control of the control unit according to the vehicle speed is moved forward and backward 2 Pressing one of the V-belt to change the amount of rotation, and the opening angle of the opening and closing disc by the transmission roller and the wire for transmitting the rotational force of the starting roller to the open degree of the non-uniform variable proportion, The invention is intended to meet the high output and low fuel consumption and to reduce the exhaust gas at the time of sudden start or overload.
도 1은 종래의 스로틀밸브를 보인 예시도,1 is an exemplary view showing a conventional throttle valve,
도 2의 (가)는 종래의 스로틀밸브의 작동상태도,2A is an operation state of a conventional throttle valve,
(나)는 종래 스로틀밸브중 개폐용 원판의 개방각과 답력의 관계를 도시한 그래프,(B) is a graph showing the relationship between the opening angle of the original opening and closing disc of the throttle valve and the step force,
도 3의 (가)는 본 발명에 따른 가변 스로틀밸브의 구성 및 저속시의 작동을 설명하기 위한 개요도,Figure 3 (a) is a schematic diagram for explaining the configuration and operation at low speed of the variable throttle valve according to the present invention,
(나)는 고속시의 작동을 설명하기 위한 개요도,(B) is a schematic diagram for explaining the operation at high speed,
도 4는 본 발명에 따른 가변 스로틀밸브의 구동축과 피동축의 연결상태를 설명하기 위한 평면도,4 is a plan view for explaining a connection state between the drive shaft and the driven shaft of the variable throttle valve according to the present invention;
도 5는 본 발명에 따른 개폐용 원판의 개방각과 답력의 관계를 도시한 그래프이다.5 is a graph showing the relationship between the opening angle and the stepping force of the opening and closing disc according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
12 : 가속페달 16,16' : 와이어12: accelerator pedal 16,16 ': wire
18 : 스로틀바디 링키지 24 : 개폐용 원판18: throttle body linkage 24: disc for opening and closing
30 : 롤러 32 : 구동축30: roller 32: drive shaft
34 : 고속구동롤러 36 : 저속구동롤러34: high speed drive roller 36: low speed drive roller
38,38' : V벨트 40 : 피동롤러38,38 ': V-belt 40: driven roller
42 : 피동축 44 : 차속센서42: driven shaft 44: vehicle speed sensor
46 : 제어유닛 48 : 전자유압조절밸브46: control unit 48: electromagnetic hydraulic control valve
50 : 유압댐퍼 52 : 피스톤핀50: hydraulic damper 52: piston pin
54 : 가변텐션롤러 56 : 전달롤러54: variable tension roller 56: transmission roller
58 : 리턴스프링58: return spring
본 발명의 구성 및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention in detail based on the accompanying drawings as follows.
본 발명은 답력공급시 가속페달(12)의 와이어(16)가 감긴 롤러(30)에 의해 회전하도록 구동축(32)상에 원주크기가 서로 2 : 1인 고속구동롤러(34)와 저속구동롤러(36)가 장착되고, 상기 두개의 구동롤러(34)(36)와 각각의 V벨트(38)(38')로 연동되도록 한 피동롤러(40)가 피동축(42)에 장착되며, 차속센서(44)의 신호를 받아 차속에 따라 제어유닛(46)이 전자유압조절밸브(48)의 개폐량을 조절함으로 유압이 유압댐퍼(50)에 공급되는 한편 상기 유압댐퍼(50)에 공급된 유압으로 리턴스프링(58)에 탄지되는 피스톤핀(52)이 전후진됨으로 구동롤러중 하나의 회전력을 피동롤러(40)로 전달 제어하도록 된 가변텐션롤러(54)가 피스톤핀(52)외측에 장착되고, 상기 피동축(42)의 회전력을 스로틀바디 링키지(18)에 와이어(16')로 전달토록 하는 전달롤러(56)가 장착된 차량 엔진의 가변 스로틀밸브이다.The present invention provides a high speed drive roller 34 and a low speed drive roller having a circumferential size of 2: 1 on the drive shaft 32 so that the wire 16 of the accelerator pedal 12 is rotated by the roller 30 wound upon supply of the stepping force. A driving roller (40) is mounted on the driven shaft (42), and the driven roller (40) which is interlocked with the two driving rollers (34, 36) and the respective V-belts (38, 38 ') is mounted on the driven shaft (42). The hydraulic unit is supplied to the hydraulic damper 50 while the control unit 46 adjusts the opening / closing amount of the electromagnetic hydraulic control valve 48 according to the speed of the vehicle in response to the signal of the sensor 44. The piston pin 52 supported by the return spring 58 by hydraulic pressure is advanced back and forth, so that the variable tension roller 54 which transmits and controls the rotational force of one of the driving rollers to the driven roller 40 is located outside the piston pin 52. And a variable roller of a vehicle engine equipped with a transmission roller 56 for transmitting the rotational force of the driven shaft 42 to the throttle body linkage 18 by a wire 16 '. A valve housing.
예시도면 도 3의 (가)는 본 발명에 따른 가변 스로틀밸브의 구성 및 저속시의 작동을 설명하기 위한 개요도이고, (나)는 고속시의 작동을 살명하기 위한 개요도이며, 도 4는 본 발명에 따른 가변 스로틀밸브의 구동축과 구동축의 연결상태를 설명하기 위한 평면도이다.Exemplary Drawing FIG. 3 (a) is a schematic diagram for explaining the configuration of the variable throttle valve and operation at low speed, (b) is a schematic diagram for explaining the operation at high speed, and FIG. 4 is the present invention. Fig. Is a plan view for explaining a connection state between a drive shaft and a drive shaft of the variable throttle valve according to the present invention.
여기서, 본 발명은 서로 원주크기가 2 : 1로 서로 다른 고·저속구동롤러(34)(36)와, 피동롤러(40) 및 가변텐션롤러(54)를 이용하되 차속에 따른 제어유닛(46)의 콘트롤로 조절된 유압이 가변텐션롤러(54)를 전후진시켜 2개의 V벨트(38)(38')중 하나를 눌러주게 하므로 회전량이 달라지게 하고, 상기 피동롤러(40)의 회전력을 전달하는 전달롤러(56)와 와이어(16')에 의해 개폐용 원판의 개방각이 열림정도가 비선형의 가변적으로 비례하게 하는 것이다.Here, the present invention uses the high and low speed driving rollers 34 and 36, the driven rollers 40 and the variable tension rollers 54 having different circumferential sizes of 2: 1, but the control unit 46 according to the vehicle speed. The hydraulic pressure adjusted by the control of the control unit 1 advances the variable tension roller 54 so as to press one of the two V-belts 38 and 38 'so that the rotational amount is changed and the rotational force of the driven roller 40 is increased. The opening angle of the opening and closing disc for opening and closing by the transfer roller 56 and the wire 16 ′ to transmit is to be non-linearly variable proportionally.
원주크기가 2 : 1로 서로 다른 고·저속구동롤러(34)(36)는 구동축(32)상에 장착되어 있는데 원주크기가 2배인 것이 고속구동롤러(34)이며, 가속페달(I2)의 와이어(10)의 당김을 받는 롤러(30)도 상기 구동축(32)상에 장착되어 있어서 롤러(30)가 가속페달(12)의 답력(F)을 받게 된다.The high and low speed driving rollers 34 and 36 having different circumferential sizes of 2: 1 are mounted on the drive shaft 32. The high speed driving rollers 34 are twice the circumferential size, and the accelerator pedal I2 The roller 30 which is pulled by the wire 10 is also mounted on the drive shaft 32 such that the roller 30 is subjected to the pedal force F of the accelerator pedal 12.
또한 피동축(42)상에 장착된 피동롤러(40)는 기속구동룰러(36)와 원주크기가고·저속구동룰러(34)(36)와 상기 기동롤러(40)는 각각의 V밸트(38)(38')로 연결되어 구동롤러(34)(36)의 회전력이 전달되는 것이다.In addition, the driven roller 40 mounted on the driven shaft 42 has a velocity driving ruler 36, a circumferential size, and a low speed driving ruler 34, 36 and the starting roller 40 respectively having a V-belt 38. 38) is connected to the rotational force of the driving rollers (34, 36).
그리고, 가변텐션룰러(54)는 차속센서(44)의 신호를 받아 차속에 따라 제어유닛(46)이 전자유압조절밸브(48)의 개폐량을 조절함으로 유압이 유압댐퍼(50)에 공급되는 한편 상기 유압댐퍼(50)에 공급된 유압으로 리턴스프링(58)에 탄지되는 피스톤핀(52)이 전후진됨으로 구동롤러중 하나의 회전력을 피동롤러(40)로 전달 제어하도록 피스톤핀(52)외측에 장착된 것이다.In addition, the variable tension ruler 54 receives the signal from the vehicle speed sensor 44 so that the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic damper 50 by controlling the opening and closing amount of the electromagnetic hydraulic control valve 48 by the control unit 46 according to the vehicle speed. On the other hand, the piston pin 52 which is supported on the return spring 58 by the hydraulic pressure supplied to the hydraulic damper 50 is moved forward and backward so that the piston pin 52 to transmit and control the rotational force of one of the driving rollers to the driven roller 40. It is mounted on the outside.
차속이 고속시 가속페달(12)에 답력이 가해지면 가변텐션롤러(54)가 후진되어 고속구동롤러(34)와 피동롤러(40)를 연결하는 V벨트(38)를 눌러주게 되기 때문에 고속구동롤러(34)의 회전력이 피동롤러(40)에 전달되어지며, 저속시에는 가변텐션롤러(54)가 전진하여 다른 V벨트(3S)를 눌러주게 되므로 저속구동롤러(36)의 회전력이 피동롤러(40)에 전달되어지는 것이다.When the speed is applied to the accelerator pedal 12 at a high speed, the variable tension roller 54 is reversed to press the V-belt 38 connecting the high speed drive roller 34 and the driven roller 40, so that the high speed drive is performed. The rotational force of the roller 34 is transmitted to the driven roller 40, and at low speed, the variable tension roller 54 moves forward to press another V-belt 3S, so that the rotational force of the low-speed driving roller 36 is driven. It is delivered to (40).
따라서, 예시도면 도 5와 같이, 저속주행시에 가속페달(12)에 답력(F)이 가해지면 저속이라는 차속신호가 제어유닛(46)에 인가됨으로 제어유닛(46)이 전자유압조절밸브(48)의 개폐량을 크게 하여 유압댐퍼(50)에 많은 유압을 공급해주고, 이어 유압이 리턴스프링(58)의 힘을 이기면서 피스톤핀(52)을 밀어 가변텐션롤러(54)가 V벨트(38)를 눌러주게 된다.Accordingly, as shown in FIG. 5, when the pedal force F is applied to the accelerator pedal 12 during low-speed driving, a low speed vehicle speed signal is applied to the control unit 46 such that the control unit 46 controls the electromagnetic hydraulic control valve 48. The large amount of hydraulic pressure is supplied to the hydraulic damper 50 by increasing the amount of opening and closing. Then, the hydraulic pressure pushes the piston pin 52 while the hydraulic pressure overcomes the force of the return spring 58, and the variable tension roller 54 is V-belt (38). Will be pressed.
이에 와이이(16)의 당겨짐으로 원주가 작은 저속구동롤러(36)의 회전력이 V벨트(38)로 하여 피동롤러(40)에 전달되이져 스로틀바디 링키기(18)와 개폐용 원판(24)을 젖혀주게 되므로, 저속시에는 답력(F)에 따른 개폐용 원판(24)의 개방각(θ)이 미소하게 열려 가속증가분이 작아지도록 되어 있다.Accordingly, the rotational force of the low-speed drive roller 36 having a small circumference as the V-belt 38 is transmitted to the driven roller 40 by pulling the wye 16 so that the throttle body linker 18 and the disc 24 for opening and closing are opened. At the low speed, the opening angle [theta] of the opening / closing disk 24 corresponding to the step F is opened slightly so that the acceleration increase is reduced.
고속주행시에는 가속페달(12)에 답력(F)이 가해지면 고속이라는 차속신호가 제어유닛(46)에 인가됨으로 제어유닛(46)이 전가유압조절질밸브(48)를 작게하여 유압댐퍼(50)에 있는 유압이 리턴스프링(58)의 힘을 이기지 못하기 때문에 피스톤핀(52)과 가변텐션롤러(54)가 후진하여 V밸트(38')를 눌러주게 된다.In the high-speed driving, when the pedal force F is applied to the accelerator pedal 12, a vehicle speed signal of high speed is applied to the control unit 46, so that the control unit 46 reduces the total hydraulic pressure regulating valve 48 to reduce the hydraulic damper 50. Piston pin 52 and the variable tension roller 54 is reversed to press the V belt 38 'because the hydraulic pressure in the) does not overcome the force of the return spring (58).
이에 와이어(16)의 당겨짐으로 원주가 큰 고속구동롤러(34)의 회전력이 V벨트(38')로 하여 기동롤러(40)에 전달되어져 스로틀바디 링키지(18)와 개폐용 원판(24)을 젖혀주게 되므로, 고속시에는 답력(F)에 따른 개폐용 원판(24)의 개방각(θ)이 크게 열려 가속증가분이 커지도록 되어 있다.As a result of the pulling of the wire 16, the rotational force of the high-speed drive roller 34 having a large circumference becomes a V-belt 38 ', which is transmitted to the starting roller 40 to open the throttle body linkage 18 and the opening and closing disc 24. At the high speed, the opening angle θ of the opening / closing disk 24 according to the step F is largely opened, so that the acceleration increase is increased.
상기한 바와 같이, 본 발명은 서로 원주크기가 1 : 2로 서로 다른 한쌍의 구동롤러(34)(36)와, 피동롤러(40) 및 가변텐션롤러(54)를 이용하되 차속에 따른 제어유닛(46)의 콘트롤로 조절된 유압이 가변텐션롤러(54)를 전후진시켜 2개의 V벨트(38)(38')중 하나를 눌러주게 하므로 회전량이 달라지게 하고, 상기 피동톨러(40)의 회전력을 전달하는 전달롤러(56)와 와이어(16')에 의해 개폐용 원판(24)의 개방각이 열림정도가 비전형의 가변적으로 비례하게 하는 것으로서, 고출력· 저연비에 적합하고, 급출발시나 과부하시에 배기가스가 저감되는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention uses a pair of drive rollers 34 and 36, the driven rollers 40 and the variable tension rollers 54 having different circumferential sizes of 1: 2, but the control unit according to the vehicle speed. The hydraulic pressure adjusted by the control of 46 causes the variable tension roller 54 to move forward and backward to press one of the two V-belts 38 and 38 'so that the amount of rotation is changed, The opening angle of the opening and closing disc 24 is proportionally non-uniformly proportional to the transmission roller 56 and the wire 16 'which transmits the rotational force, and is suitable for high output and low fuel consumption, and is suitable for sudden start or overload. This has the effect of reducing the exhaust gas.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070250A KR100231568B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Variable throttle valve of a vehicle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070250A KR100231568B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Variable throttle valve of a vehicle engine |
Publications (2)
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| KR19980051358A true KR19980051358A (en) | 1998-09-15 |
| KR100231568B1 KR100231568B1 (en) | 1999-11-15 |
Family
ID=19490300
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960070250A KR100231568B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Variable throttle valve of a vehicle engine |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR100231568B1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100622002B1 (en) | 2004-11-16 | 2006-09-19 | 현대모비스 주식회사 | Vehicle sudden start preventing apparatus and method |
-
1996
- 1996-12-23 KR KR1019960070250A patent/KR100231568B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100231568B1 (en) | 1999-11-15 |
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