KR19980050924U - Automotive power train - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 동력전달장치를 개시한다.The present invention discloses a power transmission device for a vehicle.
본 고안은 엔진의 동력을 엔진 주변부품에 전달하기 위한 차량용 동력전달장치로서, 외주면에 풀리홈이 형성되고, 풀리홈에 다수의 돌기들이 등간격으로 배치되어 형성되는 풀리와; 풀리의 풀리홈에 소정의 벨트 장력을 가지도록 걸리며, 돌기들과 서로 대응되어 맞물리도록 다수의 홈들이 등간격으로 형성된다.The present invention is a vehicle power transmission device for transmitting the power of the engine to the engine peripheral parts, the pulley groove is formed on the outer circumferential surface, a plurality of protrusions formed in the pulley groove are arranged at equal intervals; The pulley groove of the pulley is fastened to have a predetermined belt tension, and a plurality of grooves are formed at equal intervals so as to be engaged with the protrusions.
따라서, 풀리와 벨트에 의한 동력 전달이 효과적으로 수행되고, 벨트의 마모가 방지되어 제품의 수명이 현저하게 연장되는 것이다. 또한, 풀리와 벨트의 슬립으로 인하여 발생되는 소음이 크게 감소되어 제품의 신뢰성이 향상되는 것이다.Therefore, the power transmission by the pulley and the belt is performed effectively, the wear of the belt is prevented and the life of the product is significantly extended. In addition, the noise generated by the slip of the pulley and the belt is greatly reduced to improve the reliability of the product.
Description
본 고안은 차량(vehicle)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 풀리(pulley)와 벨트(belt)로 구성되는 차량용 동력전달장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a power transmission device for a vehicle consisting of a pulley (belley) and a belt (belt).
일반적으로 차량은 엔진(engine)의 동력을 이용하여 도로(road)를 주행하는 것으로, 엔진의 동력은 피스톤(piston)의 왕복운동이 크랭크샤프트(clankshaft)의 작동에 의해 회전운동으로 전환된다.In general, a vehicle travels on a road using the power of an engine, and the power of the engine is converted into a rotary motion by the operation of a crankshaft of the piston.
한편, 크랭크샤프트의 댐퍼 풀리(damper pulley)는 주요한 기능으로 알터네이터(alternator) 및 워터 펌프(water pump), 파워 스티어링 펌프(power steering pump) 등과 같이 엔진 주변부품을 구동시키는 역할과, 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 진동을 억제해주는 기능을 갖고 있다. 이와 같이 엔진의 동력을 엔진 주변부품에 전달하기 위한 동력전달장치에는 주로 풀리와 벨트가 사용되고 있다.On the other hand, the damper pulley of the crankshaft is a main function to drive engine peripheral parts such as an alternator, a water pump, a power steering pump, and the crankshaft. It has a function to suppress torsional vibration. In this way, a pulley and a belt are mainly used for a power transmission device for transmitting engine power to engine peripheral parts.
종래의 차량용 동력전달장치에 대한 예를 도 1 및 도 2에 나타내어 설명한다.An example of a conventional power transmission device for a vehicle will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
먼저, 도 1에 나타낸 바와 같이, 풀리(10)의 외주면에 풀리홈(11)이 대략 V자 형상으로 형성되고, 이 풀리(10)의 풀리홈(11)에 벨트(12)가 소정의 벨트 장력(velt tensing)을 가지도록 걸린다. 그리고, 풀리(10)의 풀리홈(11)에 벨트(12)가 걸려 마찰력에 의해 동력이 전달된다.First, as shown in FIG. 1, the pulley groove 11 is formed in substantially V shape in the outer peripheral surface of the pulley 10, and the belt 12 is predetermined belt in the pulley groove 11 of this pulley 10. FIG. Hung to have tension tensing. Then, the belt 12 is caught in the pulley groove 11 of the pulley 10 and the power is transmitted by the frictional force.
그러나, 벨트(12)의 벨트 장력이 감소되면서 벨트(12)가 느슨해지게 되며, 이로 인하여 풀리(10)와 벨트(12) 사이의 마찰력이 감소되면서 슬립(slip)이 발생되어 동력의 전달에 지장이 초래는 문제가 있었다. 뿐만 아니라, 벨트(12)의 마모가 심하게 발생되고, 소음(noise)이 크게 발생되어 제품의 신뢰성이 저하되는 문제가 있었다.However, as the belt tension of the belt 12 is reduced, the belt 12 is loosened, and as a result, slip is generated as the friction force between the pulley 10 and the belt 12 is reduced, which hinders transmission of power. This effect was problematic. In addition, abrasion of the belt 12 is severely generated, noise is greatly generated, and there is a problem in that the reliability of the product is lowered.
한편, 도 2에 나타낸 바와 같이, 풀리(10)와 벨트(12)의 접촉 면적이 크게 증가되어 마찰력이 증가되도록 풀리홈(11)에 대략 나사산 형상의 요철(凹凸 : 15)들이 형성되며, 벨트(12)의 표면에는 풀리(10)의 요철(15)들과 서로 대응되는 요철(16)들이 형성된다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, roughly threaded irregularities (15) are formed in the pulley groove 11 so that the contact area between the pulley 10 and the belt 12 is greatly increased to increase the frictional force. On the surface of the 12, the unevenness 15 of the pulley 10 and the unevenness 16 corresponding to each other are formed.
따라서, 풀리(10)의 요철(15)들과 벨트(12)의 요철(16)들이 서로 대응되어 마찰력이 발생되는 것이나, 요철(15)(16)들에 의해서도 도 1에서 설명한 것과 마찬가지로 벨트(12)의 벨트 장력이 감소되는 것은 방지할 수 없는 문제가 있었다.Therefore, the unevenness 15 of the pulley 10 and the unevenness 16 of the belt 12 correspond to each other to generate a frictional force, but the unevenness 15 and 16 also have a belt (as described in FIG. 1). There is a problem that the belt tension of 12) can not be prevented.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 풀리와 벨트의 슬립이 방지되어 동력 전달이 수행되고, 벨트의 마모가 방지될 뿐만 아니라, 소음이 감소되어 제품의 신뢰성이 향상되도록 한 차량용 동력전달장치를 제공하는데 있다.The present invention is devised to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to prevent the slip of the pulley and the belt to perform power transmission, the wear of the belt is not only prevented, the noise is reduced To provide a vehicle power transmission device to improve the reliability of the product.
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 엔진의 동력을 엔진 주변부품에 전달하기 위한 차량용 동력전달장치로서, 외주면에 풀리홈이 형성되고, 풀리홈에 다수의 돌기들이 등간격으로 배치되어 형성되는 풀리와; 풀리의 풀리홈에 소정의 벨트 장력을 가지도록 걸리며, 돌기들과 서로 대응되어 맞물리도록 다수의 홈들이 등간격으로 형성되는 벨트로 구성되는 차량용 동력전달장치에 있다.A feature of the present invention for achieving the above object is a vehicle power transmission device for transmitting the power of the engine to the engine peripheral parts, a pulley groove is formed on the outer peripheral surface, a plurality of projections are arranged at equal intervals on the pulley groove A pulley formed; The pulley groove of the pulley is to have a predetermined belt tension, there is a power transmission device for a vehicle consisting of a belt formed with a plurality of grooves at equal intervals so as to correspond to each other and the projections.
도 1은 종래 차량용 동력전달장치의 예를 나타낸 단면도1 is a cross-sectional view showing an example of a conventional power transmission device for a vehicle.
도 2는 종래 차량용 동력전달장치의 다른 예를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing another example of a conventional power transmission device for a vehicle.
도 3은 본 고안에 따른 차량용 동력전달장치를 나타낸 사시도Figure 3 is a perspective view showing a power transmission device for a vehicle according to the present invention
도 4는 본 고안에 따른 차량용 동력전달장치를 나타낸 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing a power transmission device for a vehicle according to the present invention
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
20 : 풀리(pulley)21 : 풀리홈20: pulley 21: pulley groove
22 : 돌기25 : 벨트(belt)22: projection 25: belt
26 : 홈26: home
이하, 본 고안에 따른 차량용 동력전달장치에 대한 하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment of a power transmission device for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 차량용 동력전달장치를 설명하기 위하여 나타낸 도면이다.3 and 4 are views for explaining the power transmission device for a vehicle according to the present invention.
도 3에 나타낸 바와 같이, 풀리(20)의 외주면에 풀리홈(21)이 대략 V자 형상으로 형성되고, 이 풀리(20)의 풀리홈(21)에 다수의 돌기(22)들이 등간격으로 배치되어 형성된다. 풀리(20)는 도시하지 않은 일반적인 엔진의 크랭크샤프트에 설치되어 엔진의 동력을 전달받는다.As shown in FIG. 3, the pulley groove 21 is formed in an approximately V shape on the outer circumferential surface of the pulley 20, and the plurality of protrusions 22 are equally spaced in the pulley groove 21 of the pulley 20. Arranged and formed. Pulley 20 is installed on the crankshaft of the general engine (not shown) receives the power of the engine.
또한, 풀리(20)의 풀리홈(21)에는 벨트(25)가 소정의 벨트 장력을 가지도록 걸리며, 벨트(25)의 단면은 대략 V자 형상으로 형성된다. 그리고, 벨트(25)의 표면에 풀리(20)의 돌기(22)들과, 서로 대응되어 맞물리도록 다수의 홈(26)들이 등간격으로 형성되고, 벨트(25)는 엔진의 동력을 도시하지 않은 일반적인 알터네이터 및 워터 펌프, 파워 스티어링 펌프 등과 같이 엔진 주변부품에 전달하게 된다.In addition, the pulley groove 21 of the pulley 20 is fastened so that the belt 25 has a predetermined belt tension, and the cross section of the belt 25 is formed in a substantially V shape. In addition, the grooves 22 of the pulley 20 are formed on the surface of the belt 25 and a plurality of grooves 26 are formed at equal intervals so as to correspond to each other and the belt 25 does not show the power of the engine. It is delivered to engine peripherals such as general alternators, water pumps and power steering pumps.
여기에서, 풀리(20)의 돌기(22)들과 벨트(25)의 홈(26)들은 대략 반원형으로 형성된 것을 나타냈으나, 돌기(22)들과 홈(26)들의 형상은 적절하게 변경할 수 있는 것이다.Here, the projections 22 of the pulley 20 and the grooves 26 of the belt 25 are shown to be formed in a substantially semi-circular shape, but the shape of the projections 22 and the grooves 26 can be changed as appropriate. It is.
따라서, 본 고안은 도 4에 나타낸 바와 같이, 엔진의 구동력을 전달받아 풀리(20)가 회전되고, 풀리(20)의 풀리홈(21)과 벨트(25) 사이에 마찰력이 발생되면서 벨트(25)에 의해 엔진의 구동력이 엔진 주변부품에 전달된다.Accordingly, the present invention, as shown in Figure 4, the pulley 20 is rotated by receiving the driving force of the engine, the friction force is generated between the pulley groove 21 and the belt 25 of the pulley 20 belt 25 ), The driving force of the engine is transmitted to the engine peripheral parts.
이때, 풀리(20)의 회전과 함께 돌기(22)들이 벨트(25)의 홈(26)들과 서로 대응되어 순차적으로 맞물리게 되므로, 풀리(20)와 벨트(25)의 슬립이 방지된다. 즉, 풀리(20)의 풀리홈(21)에 벨트 장력을 가지도록 걸리는 벨트(25)는 홈(26)들이 돌기(22)들과 맞물려 마찰력을 부여받게 됨으로써, 풀리(20)와 벨트(25) 사이의 슬립이 방지되는 것이다.At this time, since the projections 22 are sequentially engaged with the grooves 26 of the belt 25 together with the rotation of the pulley 20, slippage of the pulley 20 and the belt 25 is prevented. That is, the belt 25 caught to have the belt tension in the pulley groove 21 of the pulley 20 is provided with the friction force by the grooves 26 are engaged with the protrusions 22, thereby the pulley 20 and the belt 25. Slip between) is avoided.
이로 인하여 엔진의 동력이 풀리(20)와 벨트(25)에 의해 효과적으로 전달되고, 벨트(25)의 마모가 방지, 즉 내구성(耐久性)이 향상되어 제품의 수명이 현저하게 연장된다. 뿐만 아니라, 풀리(20)와 벨트(25)의 슬립으로 인하여 발생되었던 소음이 크게 감소되어 제품의 신뢰성이 현저하게 향상된다.As a result, the power of the engine is effectively transmitted by the pulley 20 and the belt 25, and the wear of the belt 25 is prevented, that is, durability is improved, and the life of the product is significantly extended. In addition, the noise generated due to the slip of the pulley 20 and the belt 25 is greatly reduced, thereby significantly improving the reliability of the product.
한편, 상기한 실시예는 본 고안의 바람직한 하나의 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며, 동일 사상의 범주내에서 적절하게 변경가능한 것으로, 예를 들면 각종 기계에서 동력을 전달하기 위하여 사용되는 휠(wheel) 등에 널리 적용할 수 있는 것이다.On the other hand, the above embodiment is merely to describe one preferred embodiment of the present invention, the scope of application of the present invention is not limited to such, and can be changed appropriately within the scope of the same idea, for example It is widely applicable to wheels used to transmit power in various machines.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 동력전달장치에 의하면, 풀리와 벨트에 의한 동력 전달이 효과적으로 수행되고, 벨트의 마모가 방지되어 제품의 수명이 현저하게 연장되는 것이다. 또한, 풀리와 벨트의 슬립으로 인하여 발생되는 소음이 크게 감소되어 제품의 신뢰성이 향상되는 것이다.As described above, according to the power transmission device for a vehicle according to the present invention, power transmission by the pulley and the belt is effectively performed, and the wear of the belt is prevented so that the life of the product is significantly extended. In addition, the noise generated by the slip of the pulley and the belt is greatly reduced to improve the reliability of the product.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960064100U KR19980050924U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automotive power train |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960064100U KR19980050924U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automotive power train |
Publications (1)
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| KR19980050924U true KR19980050924U (en) | 1998-10-07 |
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ID=54002195
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| KR2019960064100U KR19980050924U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Automotive power train |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19980050924U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170026996A (en) | 2015-09-01 | 2017-03-09 | 최윤식 | Auditory sense training apparatus |
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960064100U patent/KR19980050924U/en not_active Application Discontinuation
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| KR20170026996A (en) | 2015-09-01 | 2017-03-09 | 최윤식 | Auditory sense training apparatus |
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