KR19980050754U - 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조 - Google Patents

Abstract

자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조에 관한 것으로서, 특히 엔진에 의해 회전되는 캠과, 로커암 및 밸브 스템부의 열부하를 감소시키기 위한 것이다.

이를 위하여, 본 고안은 흡,배기 밸브(3)의 내부에 소정의 공간을 형성하고, 내부에 냉각수가 주입된 냉각 챔버(5)와, 그 냉각 챔버의 내부에 스프링(6)을 개재하여, 상측 방향으로 힘을 받도록 탄지된 보조 밸브체(6)와, 그 보조 밸브체에 형성된 냉각수 분사 구멍(6a)과, 상기 보조 밸브체의 단부에 접촉되고, 밸브 스템부(3a)에 결합되며, 로커암(2)에 의해 승강되는 밸브 리프터(7)를 포함하여 구성된다.

이러한 구성에 따라, 캠 및 로커암에 의해 밸브 리프터가 승강 동작되면, 그에 연동되는 보조 밸브체가 하강되면서, 냉각 챔버에 수용된 냉각수를 분사구멍을 통해 상측으로 분출한다. 따라서, 캠에 의해 승강되는 로커암과의 마찰에 의해 발생되는 밸크 리프터의 열부하는 냉각수에 의해 감소된다.

Description

자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조

본 고안은 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조에 관한 것으로서, 특히 캠의 회전운동을 왕복운동으로 변환시키는 밸브 리프터의 열부하를, 냉각수를 이용하여 냉각시키는 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 내연기관을 대표하는 자동차의 엔진은 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크 기구로 구성되며, 상기 피스톤이 진원통으로 된 실린더안에서 직선 왕복운동하여 커넥팅 로드를 통해 크랭크 기구를 회전시키며, 상기 크랭크 기구의 회전력이 동력전달장치를 통해 바퀴를 구동하게 된다.

이러한 엔진은 실린더헤드와 피스톤의 상측 공간에 형성된 연소실로 혼합기를 공급하거나 연소가스를 배출시키기 위해, 흡,배기 포트를 개폐하는 흡,배기 밸브를 구비하여 이루어진다.

종래 공지된 흡,배기 밸브는 도 1에 상세하게 도시된 바와 같이, 엔진의 크랭크 기구에 연동되는 밸브 개폐기구에 의해 작동되며, 크랭크 기구와 벨트로 연결된 캠 샤프트가 편심 캠(1)을 회전시키면, 그 캠(1)에 접촉된 로커암(2)이 로커암 샤프트(2a)를 축으로 승강되고, 그 로커암(2)의 단부에 의해 밸브(3)가 흡, 배기 포트를 개폐시킴으로써, 피스톤의 상,하 운동에 의해 생성되는 엔진 부압으로 외기를 흡입하고, 연소 가스를 배기하게 된다.

로커암(2)과 흡, 배기 밸브(3)의 사이에는 상기 캠의 회전운동을 왕복운동으로 변환시켜 밸브에 전달하는 밸브 리프터(4)가 설치된다.

밸브 리프터(4)는 밸브(3)의 스템 엔드(3a)에 접촉되며 캡(cap) 모양으로 형성된다.

상술한 종래 기술의 밸브 리프터에 있어서, 캠에 의해 구동되는 로커암과 밸브 리프터의 접촉부에서는 부품들간의 마찰 및 충격에 의해 열부하가 발생되는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로, 본 고안은 밸브 리프터로 냉각수를 공급하여, 캠 및 로커암과의 접촉부에서 발생되는 열부하를 방지할 수 있도록 한 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조를 제안한다.

도 1 은 일반적인 자동차 엔진의 밸브 개폐기구를 도시한 단면도.

도 2 는 본 고안에 의한 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 - 캠2 - 로커암

3 - 흡, 배기밸브5 - 냉각 챔버

6 - 보조 밸브체6a - 분사 구멍

7 - 밸브 리프터8 - 리프터 바디

9 - 간극 조정볼트

이하, 본 고안을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 2는 본 실시예에 관련된 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조를 도시한 단면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 설명의 명료성을 위해 동일한 부호를 사용한다. 도면에서의 설명 부호 (1)은 캠, (2)는 로커암, (3)은 흡기 혹은 배기 밸브를 지칭한다.

엔진의 구동력으로 회전되는 캠(1)과, 그 캠(1)에 연동되어 흡, 배기 포트를 개방시키는 흡,배기 밸브(3)의 사이에는 캠(1)의 회전운동을 밸브(3)의 상, 하 왕복운동으로 변환시키는 로커암(2)이 설치되고, 그 로커암(2)과 밸브(3)의 스템부(3a)의 사이에는 밸브 리프터(7)가 설치된다.

이와 같은 구성들을 포함하는 자동차 엔진의 밸브 개폐기구에 있어서, 본 실시예는 상기한 캠(1)과 로커암(2) 및 밸브 리프터(7)의 접촉부에서 발생되는 마찰 및 열부하를 감소시키기 위해, 냉각수단을 제안한다.

보다 구체적으로, 흡,배기 밸브(3)의 내부에는 소정의 공간이 형성되어 냉각수가 주입되는 냉각 챔버(5)가 형성된다.

냉각 챔버(5)의 내부에는 스프링(6)을 개재하여, 상측 방향으로 힘을 받도록 탄지된 보조 밸브체(6)가 설치된다. 보조 밸브체(6)의 하측 단부에는 냉각수의 분사 구멍(6a)이 형성된다.

상기한 보조 밸브체(6)의 상측 단부에는 밸브 스템부(3a)에 결합되며, 로커암(2)에 의해 승강되는 밸브 리프터(7)가 설치된다.

밸브 리프터(7)는 밸브 스템부(3a)에 접촉되는 리프터 바디(8)와, 그 리프터 바디(8)에 나사 결합되는 간극 조정볼트(9)로 구성된다.

이렇게 구성된 본 실시예의 밸브 개폐기구 냉각구조는, 캠(1) 및 로커암(2)에 연동되어 밸브 리프터(7)가 하강 동작되면, 그에 연동되는 보조 밸프체(6)가 하강되면서, 냉각 챔버(5)에 수용된 냉각수를 분사 구멍(6a)을 통해 상측으로 분출한다.

따라서, 캠(1)에 의해 승강되는 로커암(2)과 접촉 및 마찰되는 밸브 리프터(7)는 냉각수에 의애 냉각되므로서, 마찰에 의한 열부하를 감소시킨다.

이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소한다.

즉, 본 고안에 의하면 캠, 로커암 및 밸브 리프터의 마찰에 의한 열부하가 저감되는 효과를 얻을 수 있다.

따라서, 본 고안에 의하면 캠, 로커암 및 밸브 리프터의 마모를 방지할 수 있고, 열부하에 의한 변형을 방지하는 효과도 아울러 얻게 된다.

또한, 열부하에 의한 변형을 방지하므로써, 밸브의 오조작을 방지할 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 퉁상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 엔진의 구동력으로 회전되는 캠과, 그 캠의 회전운동을 직선 왕복운동으로 변환시키는 로커암과, 그 로커암에 연동되어 실린더헤드의 내부에서 상,하로 이동되면서 흡,배기 포트를 개폐하는 흡,배기 밸브를 포함하여 구성된 자동차 엔진의 밸브 개폐기구에 있어서,

   상기 흡,배기 밸브의 내부에 소정의 공간을 형성하고, 내부에 냉각수가 주입된 냉각 챔버와,

   그 냉각 챔버의 내부에 스프링을 개재하여, 상측 방향으로 힘을 받도록 탄지된 보조 밸브체와,

   그 보조 밸브체에 형성된 냉각수 분사 구멍과,

   상기 보조 밸브체의 단부에 접촉되고, 밸브 스템부에 결합되며, 로커암에 의해 승강되는 밸브 리프터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 밸브 리프터는 밸브 스템부에 접촉되는 리프터 바디와, 그 리프터 바디에 나사 결합되는 간극 조정볼트로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 밸브 개폐기구 냉각구조.