KR19980049879U - Vehicle side rail reinforcement structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 사이드 레일 보강구조에 관한 것으로 특히 차량의 충격이나 충돌시 보강재에 의해 내·외부 사이드 레일의 강도가 강해 충격이 프론트 필러에 가해지는 것을 방지하기 위한 차량용 사이드 레일 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle side rail reinforcement structure, and more particularly to a vehicle side rail reinforcement structure to prevent the impact is applied to the front pillar due to the strong strength of the inner and outer side rails by the reinforcement material in the impact or collision of the vehicle.
본 고안 보강 구조는 내부 사이드 레일과 외부 사이드 레일의 결합에 의해 하나의 사이드 레일을 형성하는 것에 있어서, 상기 사이드 레일의 좌·우측면에 각각 제1플레이트와 제2플레이트를 설치하고, 이 제1플레이트와 제2플레이트는 상·하부와 측면에 형성된 용접부에 의해 사이드 레일에 용접되게 구성하는 것을 특징으로 한다.The reinforcing structure of the present invention is to form one side rail by coupling an inner side rail and an outer side rail, wherein a first plate and a second plate are provided on the left and right sides of the side rail, respectively. And the second plate is configured to be welded to the side rails by welding parts formed on upper, lower, and side surfaces thereof.
상기한 바와 같이 본 고안에서는 내·외부 사이드 레일 측면에 각각 위치한 제1플레이트와 제2플레이트에 의해 내·외부 사이드 판넬의 강도가 보강되고, 충돌시 그 충격이 프론트 필러에 전달되지 않는 것으로 매우 유용한 고안이다.As described above, in the present invention, the strength of the inner and outer side panels is reinforced by the first and second plates respectively located on the inner and outer side rail sides, and the impact is not transmitted to the front pillar during a collision. It is devised.
Description
본 고안은 차량용 사이드 레일 보강구조에 관한 것으로 특히 차량의 충격이나 충돌시 보강재에 의해 내·외부 사이드 레일의 강도가 강해 충격이 프론트 필러에 가해지는 것을 방지하기 위한 차량용 사이드 레일 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle side rail reinforcement structure, and more particularly to a vehicle side rail reinforcement structure to prevent the impact is applied to the front pillar due to the strong strength of the inner and outer side rails by the reinforcement material in the impact or collision of the vehicle.
일반적으로 차량은 크게 나누어 차체와 새시로 구성되어 있으며 차체는 차량의 외형이 되는 부분으로 차실(車室), 하대(荷臺), 기관실, 트렁크실, 펜더 등으로 구성되고 또한 운전자나 승차 인원에 필요한 안전성 공간, 거주성 등의 요소를 필요로 한다.In general, a vehicle is divided into a car body and a chassis, and the car body is an outer part of the car. The car body is composed of a car compartment, an undercarriage, an engine room, a trunk room, a fender, and the like. Elements such as required safety space and habitability are required.
새시는 차량에서 차체 부분을 제외한 부분이며, 새시 프레임에 기관이나 주행에 필요한 장비를 설치한 것으로 이것 자체로도 주행이 가능한 부분이다.The chassis is a part of the vehicle excluding the body part, and the chassis frame is equipped with the necessary equipment for engines and driving.
이러한 차량의 차체 부분에서 플로어 패널의 양측부에 사이드 레일이 형성되어 있다.Side rails are formed at both sides of the floor panel in the vehicle body portion of the vehicle.
상기와 같이 차량에 설치되는 종래 사이드 레임의 구조를 간단하게 살펴보면 도 1에서와 같이 안쪽에서 내부 사이드 레일(3)이 형성되어 있고, 바깥쪽에는 외부 사이드 레일(1)이 각각 설치되어 있으며, 이러한 내부 사이드 레일(3)과 외부 사이드 레일(1)의 사이에는 강도를 보강하기 위해 설정된 형상을 가지는 보강재(5)가 설치되어 있다.Looking at the structure of the conventional side frame to be installed in the vehicle as described above, as shown in Figure 1 the inner side rail (3) is formed from the inside, the outer side rail (1) is provided on the outside, respectively, Between the inner side rail 3 and the outer side rail 1, a reinforcing material 5 having a set shape for reinforcing strength is provided.
그러나 이러한 종래 서브 타워가 접합되는 내·외부 사이드 레일은 서브텐션에 의해 서브 타워가 수직방향(A)으로 하중을 받으면 상하로 뒤틀리는 형상(B)이 발생하였다. 이러한 내·외부 보강재의 형상은 프론트 충돌과 벤딩에는 강한 장점은 있으나, 뒤틀림 강도가 취약한 곳에서는 쉽게 뒤틀리는 단점이 발생되었다.However, the conventional inner and outer side rails to which the sub tower is joined have a shape B that is twisted up and down when the sub tower is loaded in the vertical direction A by the sub tension. The shape of the internal and external reinforcement has a strong advantage in the front collision and bending, but the disadvantage that it is easily twisted where the distortion strength is weak.
따라서 본 고안은 이러한 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은, 뒤틀림에 대한 강도를 향상하는 동시에 충돌시 종래 보강재에 의해 내·외부 사이드 레일이 너무 강해 프론트 필러에 충격이 가해지는 것을 방지한 차량용 사이드 레일 보강구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the problems of the prior art, and its purpose is to improve the strength against warping, and at the same time, the inner and outer side rails are too strong by the conventional reinforcement during the impact, so that the impact on the front pillar is prevented. It is to provide a vehicle side rail reinforcement structure prevented.
도 1은 종래 사이드 레일을 나타낸 사시도와 단면도이고,1 is a perspective view and a cross-sectional view showing a conventional side rail,
도 2는 본 고안 사이드 레일을 나타낸 사시도와 단면도이다.Figure 2 is a perspective view and a cross-sectional view of the present invention side rail.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
11 : 외부 사이드 레일13 : 내부 사이드 레일11: outer side rail 13: inner side rail
15a : 제1플레이트15b : 제2플레이트15a: first plate 15b: second plate
S : 용접부S: weld
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 사이드 레일의 좌·우측면에 각각 제1플레이트과 제2플레이트를 설치하고, 이 제1플레이트와 제2플레이트는 상·하부와 측면에 형성된 용접부에 의해 사이드 레일에 용접되게 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 레일 보강구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a first plate and a second plate on the left and right sides of the side rail, respectively, the first plate and the second plate is the side rail by the weld formed on the upper, lower and side surfaces It provides a side rail reinforcement structure for a vehicle, characterized in that configured to be welded to.
상기한 바와 같이 본 고안에서는 내·외부 사이드 레일 측면에 각각 위치한 제1플레이트와 제2플레이트에 의해 내·외부 사이드 판넬의 강도가 보강되고, 충돌시 그 충격이 프론트 필러에 전달되지 않는 것이다.As described above, in the present invention, the strength of the inner and outer side panels is reinforced by the first and second plates respectively positioned on the inner and outer side rail sides, and the impact is not transmitted to the front pillar during a collision.
[실시예]EXAMPLE
이하 상기와 같은 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention as described above will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도 2는 본 고안 사이드 레일을 나타낸 사시도와 단면도이다.2 is a perspective view and a cross-sectional view showing a side rail of the present invention.
먼저 본 고안은 도 2에서 보는 바와 같이, 내부 사이드 레일(13)와 외부 사이드 레일(11) 좌·우측면에 제1플레이트(15a) 및 제2플레이트(15b)를 각각 설치하고, 이 제1플레이트(15a) 및 제2플레이트(15b)는 외부 사이드 레일(11) 부분을 제외하고 나머지 측면과 상·하부에 각각 용접부(S)를 형성한다.First, as shown in FIG. 2, the first plate 15a and the second plate 15b are installed on the left and right sides of the inner side rail 13 and the outer side rail 11, respectively. 15a and the 2nd plate 15b form the welding part S in the other side and upper and lower sides except the outer side rail 11 part, respectively.
여기에서 상기 제1플레이트(15a) 및 제2플레이트(15b)는 도면에서와 같이 내부 사이드 레일(13)과 외부 사이드 레일(11)의 측면에 설치되는 것으로 한정되는 것은 아니고, 뒤틀림 강도를 보강할 수 있다면, 그 내부에 또 하나의 플레이트를 설치할 수 있는 것이다.Here, the first plate 15a and the second plate 15b are not limited to those installed on the side surfaces of the inner side rail 13 and the outer side rail 11, as shown in the drawing, and may reinforce the twisting strength. If you can, you can install another plate inside.
이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the subject innovation is configured as follows.
먼저 내부 사이드 레일(13)의 좌·우측면에 각각 제1플레이트(15a)와 제2플레이트(15b)를 위치시킨후, 이 제1플레이트(15a)와 제2플레이트(15b)의 용접부(S)를 이용하여 상기 내부 사이드 레일(13) 내측면에 용접한다.First, the first plate 15a and the second plate 15b are positioned on the left and right sides of the inner side rail 13, and then the welded portions S of the first plate 15a and the second plate 15b are positioned. Weld to the inner side of the inner side rail 13 by using.
이후, 제1플레이트(15a)와 제2플레이트(15b)가 좌·우측면에 용접된 내부 사이드 레일(13)을 외부 사이드 레일(11)과 결합한다.Thereafter, the inner side rails 13 welded to the left and right sides of the first plate 15a and the second plate 15b are coupled to the outer side rails 11.
상기와 같이 외부 사이드 레일(11)과 내부 사이드 레일(13)이 결합되고, 그 좌·우측면에 각각 제1플레이트(15a)와 제2플레이트(15b)가 용접된 상태에서는 서스펜션에 의해 서스타워가 수직방향으로 하중을 받더라도 좌·우측면에 각기 제1플레이트(15a)와 제2플레이트(15b)가 설치되어 있기 때문에 뒤틀리지 않고, 상기 내부에 보강재가 형성되어 있지 않기 때문에 충돌시 그 충격이 프론트 필러에 전달되지 않는 것이다.As described above, in the state where the outer side rail 11 and the inner side rail 13 are coupled, and the first plate 15a and the second plate 15b are welded to the left and right sides thereof, the suspension is suspended by suspension. Even when subjected to a load in the vertical direction, the first plate 15a and the second plate 15b are provided on the left and right sides, respectively, so that they are not twisted, and since the reinforcement is not formed therein, the impact is prevented when the front pillar is applied. Is not delivered to.
상기한 바와 같이 본 고안에서는 내·외부 사이드 레일 측면에 각각 위치한 제1플레이트와 제2플레이트에 의해 내·외부 사이드 판넬의 강도가 보강되고, 충돌시 그 충격이 프론트 필러에 전달되지 않는 것으로 매우 유용한 고안이다.As described above, in the present invention, the strength of the inner and outer side panels is reinforced by the first and second plates respectively located on the inner and outer side rail sides, and the impact is not transmitted to the front pillar during a collision. It is devised.
이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 고안의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described by way of specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and the general knowledge in the art to which the present invention belongs without departing from the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have
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1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063047U patent/KR19980049879U/en not_active Application Discontinuation
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