KR19980047964U

KR19980047964U - Tire Lifting Device

Info

Publication number: KR19980047964U
Application number: KR2019960061122U
Authority: KR
Inventors: 강윤관
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 자동차의 타이어 미끄러짐을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 겨울철에 타이어가 노면에 닿는 부분이 작아서 미끄러짐이 자주 발생하는 것을 방지하기 위해 타이어 접지력을 향상시키는 장치에 관한 것이다. 이러한 장치의 구성을 보면, 기온의 하강으로 타이어의 응축에 의한 차량의 미끄러짐을 방지하는 타이어 접지력 향상 장치에 있어서, 열원에서 차량의 실내로 연결되어 따뜻한 공기를 공급하는 메인 덕트의 경로 일정 부분들에서 분지되는 별도의 덕트들로서, 상기 별도의 각 덕트 끝 단부는 타이어에 인접하여 배치되는 것을 특징으로 하며, 상기 메인 덕트중 별도의 덕트가 분지되는 경로에는 뜨거운 공기의 공급을 단속할 수 있는 덕트 도어가 설치될 수 있으며, 하나의 타이어에는 다수의 별도의 덕트가 인접하여 배치되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a device for preventing tire slip of an automobile, and more particularly, to a device for improving tire traction in order to prevent frequent occurrence of slip due to a small portion of the tire contacting the road surface in winter. According to the configuration of such a device, in the tire traction enhancement device that prevents the vehicle from slipping due to the condensation of the tire due to the temperature drop, in certain portions of the path of the main duct connected to the interior of the vehicle to supply warm air The separate ducts are branched, each end of the duct is characterized in that the end is disposed adjacent to the tire, the duct door that can control the supply of hot air in the path where the separate duct of the main duct is branched It may be installed, one tire is characterized in that a plurality of separate ducts are disposed adjacent.

Description

Tire Lifting Device

본 고안은 자동차의 타이어 미끄러짐을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 겨울철에 타이어가 노면에 닿는 부분이 작아서 미끄러짐이 자주 발생하는 것을 방지하기 위해 타이어 접지력을 향상시키는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for preventing tire slip of an automobile, and more particularly, to a device for improving tire traction in order to prevent frequent occurrence of slip due to a small portion of the tire contacting the road surface in winter.

겨울철에 차량을 운행하게 되면 평상시보다 미끄러짐이 더욱 자주 발생하는 것을 감지하게 된다. 이는 겨울철에 기온이 낮아서 노면이 눈이나 얼음등으로 덮여 있는것도 이유가 되지만, 다른 이유로서 주변 기온이 저온이므로 타이어가 단단해 져서 노면과 타이어의 접지면이 작으므로 이러한 문제가 발생되기도 한다.If you drive a vehicle in winter, you will notice that slippage occurs more often than usual. This is the reason that the road surface is covered with snow or ice due to the low temperature in winter, but the other reason occurs because the tire is hardened because the ambient temperature is low and the ground surface of the road and the tire is small.

일반적으로 타이어는 솔리드 타이어와 공기 타이어로 구별된다. 솔리드 타이어는 타이어 전체가 고무로 되어 있고 그 단면은 장방향에 가깝다. 공기 타이어에 비해 견고하나 진동의 흡수가 나빠 일부 특수한 자동차에만 사용되고 있다. 공기 타이어는 일명 밸룬 타이어라고 하며 재질이 고무와 철등으로 되어있다. 이러한 타이어의 용도는 노면으로 부터의 충격을 흡수하고 노면과 점착하여 자동차의 구동이나 제동을 가능하게 한다.In general, tires are divided into solid tires and pneumatic tires. Solid tires are made of rubber over the entire tire and their cross section is close to the long direction. It is more durable than pneumatic tires but absorbs vibrations and is only used in some special vehicles. Pneumatic tires are called balun tires and are made of rubber and iron. The use of such a tire absorbs the impact from the road surface and adheres to the road surface to enable driving or braking of the vehicle.

이러한 타이어는 재질의 특성상 겨울철에 기온이 낮아짐에 따라서 딱딱해지고 그에 따라서 노면과의 접지력이 평상시 보다 떨어지게 되어 미끄럽짐이 자주 발생하게 된다. 이는 노면이 눈이나 얼음으로 덮여있는 경우에 위험 상황이 쉽게 발생할 수 있음을 알 수 있다.Due to the nature of the material, such tires become harder as the temperature decreases in winter, and thus the traction with the road surface is lower than usual, causing slippage. This indicates that a dangerous situation can easily occur if the road surface is covered with snow or ice.

본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 겨울철과 같이 외부 기온이 낮아졌을 때 타이어가 응축되는 것을 방지하므로 노면과 타이어의 접촉을 크게하여 미끄러짐을 방지하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve such a problem, it is to prevent the tire from condensation when the outside temperature is lowered, such as in winter, the purpose of preventing the slip by increasing the contact between the road surface and the tire.

이러한 목적은 다음의 장치에 의해서 달성된다. 즉, 기온의 하강으로 타이어의 응축에 의한 차량의 미끄러짐을 방지하는 타이어 접지력 향상 장치에 있어서, 열원에서 차량의 실내로 연결되어 따뜻한 공기를 공급하는 메인 덕트의 경로 일정 부분들에서 분지되는 별도의 덕트들로서, 상기 별도의 각 덕트 끝 단부는 타이어에 인접하여 배치되는 것을 특징으로 한다.This object is achieved by the following apparatus. That is, in the tire traction improvement device that prevents the slip of the vehicle due to the condensation of the tire due to the temperature drop, a separate duct branched from a certain portion of the path of the main duct connected to the interior of the vehicle to supply warm air As an example, each of the separate duct end ends is arranged adjacent to the tire.

또한 상기 메인 덕트중 별도의 덕트가 분지되는 경로에는 뜨거운 공기의 공급을 단속할 수 있는 덕트 도어가 설치되어 있음을 특징으로 한다.In addition, the duct door that can control the supply of hot air is installed in the path in which a separate duct branch of the main duct is installed.

또한 하나의 타이어에는 다수의 별도의 덕트가 인접하여 배치되는 것을 특징으로 한다.In addition, one tire is characterized in that a plurality of separate ducts are disposed adjacent.

도 1은 본 고안의 자동차 타이어 가열 방법을 개략적으로 도시한 도면1 is a view schematically showing a car tire heating method of the present invention

도 2는 본 고안의 타이어 미끄럼 방지 장치의 덕트 배관을 도시한 도면Figure 2 is a view showing the duct piping of the tire anti-skid device of the present invention

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10: 히터 20: 별도의 덕트10: heater 20: separate duct

30: 타이어 40: 메인 덕트30: tire 40: main duct

50: 덕트 도어50: duct door

이하 본 고안의 바람직한 실시예에 관해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안의 자동차 타이어 가열 방법을 개략적으로 도시한 도면이다. 도면에서 볼 수 있듯이, 자동차의 히터(10)에서 하나의 별도의 덕트(20)를 인출해서 이를 타이어(30)를 향하도록 하므로 외부 기온이 낮아서 단단해진 타이어(30)를 부드럽게 하였다.1 is a view schematically showing a vehicle tire heating method of the present invention. As can be seen in the figure, the tire 10 is pulled out by one separate duct 20 from the heater 10 of the vehicle so as to face the tire 30 so as to soften the tire 30 that has been hardened by low external temperature.

자동차의 히터(10)는 승용차의 실내를 따뜻하게 하는 장치로서 대부분 수냉식 엔진 자동차에 사용하고 있는 온수식 히터(10)와, 공냉식 엔진에 많고 배기 가스의 열을 이용하는 배기식 히터(10)가 있다. 온수식 히터(10)는 엔진의 냉각수를 돌게하여 열원으로 하고 작은 라디에이터에 블로어로 공기를 보내어 따뜻한 공기를 얻는다.The heater 10 of an automobile is a device for warming the interior of a passenger car, and there are a hot water heater 10 mostly used in a water-cooled engine automobile, and an exhaust heater 10 that uses a lot of exhaust gas in an air-cooled engine. The hot water heater 10 turns the cooling water of the engine into a heat source and sends warm air to the small radiator as a blower.

이상 설명된 어떤 방식의 히터(10)가 되든지, 따뜻한 공기가 덕트를 통해서 실내로 들어와서 실내 공기를 데우게 된다. 본 고안은 이와같이 따뜻한 공기가 열원에서 덕트를 통해서 실내로 들어오는 경로에 별도의 덕트(20)를 마련하고 이 별도의 덕트(20)를 통해서 따뜻한 공기가 타이어(30)로 흐르게 하므로 저온으로 인한 타이어(30) 경화 문제를 해결하였다.Whatever manner of heater 10 described above, warm air enters the room through the duct to warm the room air. The present invention provides a separate duct 20 in the path that the warm air enters the room through the duct from the heat source, and the warm air flows to the tire 30 through the separate duct 20, so that the tire due to low temperature ( 30) The curing problem was solved.

도 2는 본 고안의 타이어(30) 미끄럼 방지 장치의 덕트 배관을 도시한 도면이다. 도면에서 볼 수 있듯이 자동차의 열원에는 메인 덕트(40)가 연결되어 있다. 상기 메인 덕트(40)는 열원 즉, 온수식 히터(10)의 경우에 엔진의 냉각수에 연결되어 있고, 배기식 히터(10)의 경우에 배기 가스 출구측에 연결되어 차량의 실내로 따뜻한 공기를 공급하는 역할을 한다. 상기 메인 덕트(40)의 경로중 일정 부분에 별도의 덕트(20)를 연결하여 상기 별도의 덕트(20) 끝 단부를 타이어(30)에 인접하여 배치시켰다. 또한 상기 메인 덕트(40)에서 별도의 덕트(20)가 분지되는 곳에는 덕트 도어(50)가 설치되어 있어서 필요에 따라서 뜨거운 공기가 별도의 덕트(20)를 통해서 타이어(30)로 공급되는 것을 단속할 수 있다.2 is a view showing the duct pipe of the tire 30 of the present invention anti-skid device. As can be seen in the figure, the main duct 40 is connected to the heat source of the vehicle. The main duct 40 is connected to the heat source, that is, the cooling water of the engine in the case of the hot water heater 10, and in the case of the exhaust heater 10 is connected to the exhaust gas outlet side to supply warm air to the interior of the vehicle. It serves to supply. A separate duct 20 was connected to a predetermined portion of the path of the main duct 40 to arrange the end of the separate duct 20 adjacent to the tire 30. In addition, the duct door 50 is installed where the separate duct 20 is branched from the main duct 40 so that hot air is supplied to the tire 30 through the separate duct 20 as needed. You can crack down.

도 2에는 메인 덕트(40)로 부터 별도의 덕트(20)가 하나가 분지되어 타이어(30)에 뜨거운 공기를 공급하는 것으로 표시되었지만 이는 하나의 실시예일 뿐, 메인 덕트(40)로 부터 별도의 덕트(20)를 두 개 또는 네 개를 분지시켜서 두 개의 타이어(30)에 또는 네 개의 타이어(30)에 뜨거운 공기를 공급할 수 있다. 상기 별도의 덕트(20) 끝단부는 타이어(30)의 전방, 후방 또는 상부에 인접하여 배치될 수 있다.In FIG. 2, a separate duct 20 is branched from the main duct 40 to supply hot air to the tire 30, but this is only one embodiment, which is separate from the main duct 40. Two or four ducts 20 can be branched to supply hot air to two tires 30 or to four tires 30. End of the separate duct 20 may be disposed adjacent to the front, rear or top of the tire 30.

도 2에는 하나의 타이어(30)에 별도의 덕트(20)가 하나가 인접하여 배치되지만 다른 실시예에서는 하나의 타이어(30)에 두 개 또는 그 이상의 덕트가 인접하여 배치될 수 있다. 이와같이 하여 덕트 도어(50)를 열 때 신속히 타이어(30)의 온도를 높여서 노면과의 접촉부를 확장시키므로 타이어(30) 미끄러짐을 최소한으로 줄일수 있다.In FIG. 2, one duct 20 is disposed adjacent to one tire 30, but in another embodiment, two or more ducts may be disposed adjacent to one tire 30. In this way, when the duct door 50 is opened, the temperature of the tire 30 is quickly increased to expand the contact portion with the road surface, thereby minimizing slippage of the tire 30.

이와같이 본 고안의 장치를 실시하므로 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다. 즉, 겨울철 기온이 낮을 때 차량의 타이어(30)가 응축되어 노면과의 접촉부가 작아지므로 미끄러짐이 쉽게 발생하였다. 그러아 히터(10)의 뜨거운 공기를 공급하는 덕트에 별도의 덕트(20)를 연결하여 그 끝 단부를 타이어(30)에 인접시켜서 응축되어 있는 타이어(30)의 표면을 확장시키므로 타이어(30)가 노면과 접촉하는 부분을 확장시키고 따라서 차량 운행중 타이어(30)의 미끄러짐을 최소한으로 감소시킬수 있다.Thus, since the device of the present invention is implemented, the following effects can be obtained. That is, since the tire 30 of the vehicle is condensed when the winter temperature is low, the contact portion with the road surface becomes small, and slippage occurs easily. Thus, a separate duct 20 is connected to a duct for supplying hot air of the heater 10 and the end end thereof is adjacent to the tire 30 so as to expand the surface of the condensed tire 30 so that the tire 30 is connected. The part in contact with the road surface can be extended, and thus the slippage of the tire 30 can be minimized while the vehicle is running.

Claims

In the tire traction enhancement device that prevents the slip of the vehicle due to the condensation of the tire due to the temperature drop, a separate branch that is branched in the path portions of the main duct 40 to supply warm air from the heat source to the interior of the vehicle Ducts (20), wherein each separate duct end end is disposed adjacent to the tire (30), the apparatus for improving the grip of the tire.

The method of claim 1, wherein the duct door 50 for intermittent supply of hot air is provided in the path where the separate duct 20 of the main duct 40 is branched, improving the grip force of the tire. Device.

The device of claim 1 or 2, wherein a plurality of separate ducts (20) are disposed adjacent to one tire (30).