KR19980047872A

KR19980047872A - Supercharger

Info

Publication number: KR19980047872A
Application number: KR1019960066392A
Authority: KR
Inventors: 신우진
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-16
Filing date: 1996-12-16
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 초기 시동 시 연료의 연소율을 향상시킬 수 있도록 한 과급 장치에 관한 것으로서, 연소실 내부의 온도를 감지하는 ECU(1)와, 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 연소실로 공급되도록 하는 유로관(2)과, 상기 ECU(1)의 제어를 받아 상기 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 인터쿨러(I) 또는 유로관(2)을 통과하도록 공기의 이동 경로를 절환하는 절환 밸브(3)를 포함하며 구성된 과급 장치를 제공함으로써, 초기 시동 시 블로워에 의해 흡입된 고온 고압의 공기에 의해 엔진이 쉽게 가열되어 적정 온도에 다다르도록 하고, 엔진이 적정 온도까지 가열된 후에는 상기 고온 고압의 공기가 인터쿨러를 통과하여 냉각되도록 하여, 초기 시동 시 특히 동절기 초기 시동 시에는 시동성이 향상됨과 아울러 자동차의 운행 시에는 연소성이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a supercharging device capable of improving the combustion rate of fuel at initial start-up, and includes an ECU (1) for sensing a temperature inside a combustion chamber and a flow path for supplying air sucked by a blower (B) to the combustion chamber. A switching valve (3) for switching the moving path of air so that the air sucked by the blower (B) passes through the pipe (2) and the ECU (1) and passes through the intercooler (I) or the flow path pipe (2). By providing a charging device configured and configured, the engine is easily heated to reach the proper temperature by the high temperature and high pressure air sucked by the blower at the initial start-up, and after the engine is heated to the proper temperature By allowing the air to cool through the intercooler, the startability is improved at the time of initial start-up, especially during the initial start-up of winter, and also has the effect of improving the combustibility when the vehicle is running.

Description

Supercharger

본 발명은 엔진의 터보 차저(Turbo charger)식 과급 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 초기 시동 시 시동성을 향상시킬 수 있도록 한 과급 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharger type turbocharger of an engine, and more particularly, to a turbocharger capable of improving startability at initial startup.

일반적으로 과급 장치는 대기압보다 높은 압력으로 엔진의 흡기 매니폴드에 공기를 압송하는 장치이며, 엔진의 배기 압력을 이용한 터보 차저(Turbo charger)와 엔진의 회전 동력을 이용하는 루우츠 블로워(Roots blower)식 과급기가 있다.In general, the supercharger is a device that pumps air to the intake manifold of the engine at a pressure higher than atmospheric pressure, and a turbo charger using the exhaust pressure of the engine and a Roots blower type using the rotational power of the engine. There is a supercharger.

상기한 터보 차저는 배기 매니폴드에서 방출되는 배기 가스의 압력을 이용하여 흡기 매니폴드에 가압 공기를 제공하는 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이 배기 매니폴드(50)에 설치되어 배기 가스에 의해 회전되는 터어빈(T)과, 흡기 매니폴드(60)에 형성되어 상기 터어빈(T)에 의해 발생된 회전력으로 회전되어 가압된 공기를 흡기 매니폴드(60)에 공급하는 블로워(B)와, 상기 터어빈(T)의 회전력을 블로워(B)로 전달하기 위한 샤프트(SH)로 구성되어 있다.The turbocharger provides pressurized air to the intake manifold using the pressure of the exhaust gas discharged from the exhaust manifold, and is installed in the exhaust manifold 50 and rotated by the exhaust gas as shown in FIG. 1. And a blower (B) formed at the intake manifold (60), which is rotated by the rotational force generated by the turbine (T), and supplies pressurized air to the intake manifold (60); It consists of the shaft SH for transmitting the rotational force of (T) to a blower (B).

상기와 같이 구성된 터보 차저는 엔진의 배기 매니폴드(50)에서 배기 가스가 터어빈(T)을 고속으로 회전시키고, 상기 터어빈(T)의 회전은 상기 샤프트(SH)에 의해 블로워(B)를 회전시키게 되며, 상기 블로워(B)의 회전은 공기 흡입구에서 공기를 강제 흡입하여 흡기 매니폴드(60)에 전달한다. 물론, 상기 블로워(B)에서 흡기 매니폴드(60)로 공급되는 공기는 블로워(B)에 의해 가속된 상태이므로 이를 디퓨저를 사용하여 높은 압력의 공기로 변환시켜 흡기 매니폴드(60)에 전달하게 된다.In the turbocharger configured as described above, the exhaust gas rotates the turbine T at high speed in the exhaust manifold 50 of the engine, and the rotation of the turbine T rotates the blower B by the shaft SH. Rotation of the blower (B) forcibly sucks air from the air inlet and delivers it to the intake manifold 60. Of course, since the air supplied from the blower B to the intake manifold 60 is accelerated by the blower B, the air is converted into high pressure air using a diffuser to be delivered to the intake manifold 60. do.

상기와 같이 흡기 매니폴드(60)로 많은 양의 공기가 공급되면 엔진 연소실은 흡기효율이 상승되어 더욱 원활한 연소작용으로 엔진의 출력을 향상시키게 된다.As described above, when a large amount of air is supplied to the intake manifold 60, the engine combustion chamber increases intake efficiency, thereby improving the output of the engine by more smooth combustion.

그런데, 상기한 바와 같은 과급 장치는 흡입되는 공기에 압력을 가하게 되면, 공기가 단열 압축되어 공기의 압력 상승에 따른 온도 상승으로 흡입공기의 밀도가 저하되어 실질적으로 연소실에 제공되는 공기의 충진 효율은 그다지 높지 않다는 문제점이 있다.However, in the supercharger as described above, when pressure is applied to the intake air, the air is adiabaticly compressed and the density of the intake air decreases due to the temperature increase due to the increase in the pressure of the air. The problem is that it is not so high.

상기와 같은 이유로 인터쿨러(Intercooler)가 사용되고 있는 바, 도 2에 도시된 바와 같이 인터쿨러(I)는 블로워(B)에 의해 공급되는 공기를 연소실에 공급하기 전에 냉각하여 공기의 밀도가 증가되도록 하는 것이다.As the intercooler is used for the above reason, as shown in FIG. 2, the intercooler I cools the air supplied by the blower B before supplying it to the combustion chamber to increase the density of the air. .

일반적으로 엔진은 80∼90℃에서 연료의 연소율이 가장 향상되는 바, 엔진의 초기 시동 시 특히 동절기에는 엔진의 온도를 신속하게 높여주어야 한다.In general, the engine is the most improved combustion rate of the fuel at 80 ~ 90 ℃, it is necessary to quickly increase the temperature of the engine during the initial start-up, especially in winter.

그러나, 상기와 같이 설치된 인터쿨러(I)는 항상 블로워(B)에 의해 공급된 공기를 냉각한 후 연소실로 공급하기 때문에 연소실의 내부 온도가 느리게 상승되어 동절기 초기 시동 시 시동이 잘 걸리지 않게 되는 문제점이 있었다.However, since the intercooler (I) installed as described above always cools the air supplied by the blower (B) and supplies the combustion chamber to the combustion chamber, the internal temperature of the combustion chamber is slowly increased, so that the startup may not be easily started during the initial winter start. there was.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 초기 시동 시에는 엔진의 내부 온도를 빠르게 높임으로 시동성이 향상되고 엔진의 운행 시에는 연소성이 향상되도록 한 과급 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, to provide a supercharger to improve the startability by increasing the internal temperature of the engine at the initial start-up of the engine quickly and to improve the combustibility when the engine is running. Has its purpose.

도 1은 일반적인 과급 장치의 구성도,1 is a block diagram of a general charging device;

도 2는 인터쿨러가 장착된 과급 장치의 구성도,2 is a block diagram of a supercharger equipped with an intercooler;

도 3은 본 발명에 따른 과급 장치를 도시한 구성도이다.3 is a block diagram showing a charging device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1: ECU2: 유로관1: ECU2: Euro tube

3: 절환 밸브3: switching valve

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 과급 장치는 블로워에 의해 흡입된 공기가 인터쿨러를 통과한 후 연소실로 공급되도록 하는 과급 장치에 있어서,In the present invention for achieving the object as described above, the supercharging device in the supercharging device to be supplied to the combustion chamber after the air sucked by the blower passes through the intercooler,

상기 연소실 내부의 온도를 감지하는 ECU와, 상기 블로워에 의해 흡입된 공기가 연소실로 공급되도록 하는 유로관과, 상기 ECU의 제어를 받아 상기 블로워에 의해 흡입된 공기가 인터쿨러 또는 유로관을 통과하도록 공기의 이동 경로를 절환하는 절환 밸브를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.ECU for sensing the temperature inside the combustion chamber, a flow path tube through which the air sucked by the blower is supplied to the combustion chamber, and the air sucked by the blower under the control of the ECU passes through the intercooler or the flow path tube. It characterized in that it comprises a switching valve for switching the movement path of the.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 과급 장치를 도시한 구성도로서, 연소실 내부의 온도를 감지하는 ECU(1)와, 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 연소실로 공급되도록 하는 유로관(2)과, 상기 ECU(1)의 제어를 받아 상기 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 인터쿨러(I) 또는 유로관(2)을 통과하도록 공기의 이동 경로를 절환하는 절환 밸브(3)를 포함하며 구성되어 있다.3 is a configuration diagram showing a charging device according to the present invention, comprising: an ECU 1 for sensing a temperature inside a combustion chamber, a flow path tube 2 for supplying air sucked by a blower B to a combustion chamber; And a switching valve (3) for switching the air movement path such that the air sucked by the blower (B) passes through the intercooler (I) or the flow pipe (2) under the control of the ECU (1). It is.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

운전자가 자동차에 시동을 걸면, ECU(1)는 연소실 내부의 온도를 감지하는 바, 상기 연소실 내부의 온도가 엔진의 적정 온도보다 낮으면 절환 밸브(3)를 구동하여 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 유로관(2)을 통해 연소실의 흡기 매니폴드(60)로 바로 유입되도록 한다.When the driver starts the vehicle, the ECU 1 senses the temperature inside the combustion chamber, and when the temperature inside the combustion chamber is lower than an appropriate temperature of the engine, the ECU 1 drives the switching valve 3 to be sucked by the blower B. Air is introduced directly into the intake manifold 60 of the combustion chamber through the flow path tube (2).

그 후, 연소실 내부의 온도가 엔진의 적정 온도까지 상승하게 되면, 상기 ECU(1)는 절환 밸브(3)를 구동하여 블로워(B)에 의해 흡입된 공기가 인터쿨러(I)를 통과한 후 연소실의 흡기 매니폴드(60)로 유입되도록 한다.Thereafter, when the temperature inside the combustion chamber rises to an appropriate temperature of the engine, the ECU 1 drives the switching valve 3 so that the air sucked by the blower B passes through the intercooler I and then the combustion chamber. To enter the intake manifold (60).

따라서, 본 발명은 동절기 초기 시동 시 블로워에 의해 흡입된 고온 고압의 공기에 의해 엔진이 쉽게 가열되어 적정 온도에 다다르도록 하고, 엔진이 적정 온도까지 가열된 후에는 상기 고온 고압의 공기가 인터쿨러를 통과하여 냉각되도록 함으로써, 초기 시동 시에는 시동성이 향상됨과 아울러 자동차의 운행 시에는 연소성이 향상되는 효과가 있다.Accordingly, the present invention allows the engine to be easily heated to reach an appropriate temperature by the high temperature and high pressure air sucked by the blower during the initial startup of the winter, and after the engine is heated to the appropriate temperature, the high temperature and high pressure air By allowing the cooling to pass through, the startability is improved at the time of initial start-up and the combustibility is improved at the time of driving of the vehicle.

Claims

In the supercharger for allowing the air sucked by the blower is passed through the intercooler and supplied to the combustion chamber,

ECU for sensing the temperature inside the combustion chamber, a flow path tube through which the air sucked by the blower is supplied to the combustion chamber, and the air sucked by the blower under the control of the ECU passes through the intercooler or the flow path tube. Charging device comprising a switching valve for switching the movement path of the.