KR19980047233U - Variable Muffler Device of Car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 가변 머플러 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable muffler device of an automobile.
본 고안은 엔진의 회전속도에 따라 고주파용 머플러와 저주파용 머플러로 밸브에 의해 가변적으로 진행 통로를 변동시킴으로써 보다 낳은 배기 소음의 저감 효과를 얻을 수 있는 자동차의 가변 머플러 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The object of the present invention is to provide a variable muffler device for a vehicle that can obtain a more effective exhaust noise reduction effect by varying the traveling passage by a valve with a high frequency muffler and a low frequency muffler according to the rotational speed of the engine. .
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 엔진에서 방출된 배기가스를 대기중으로 배출시키는 배기 파이프에 있어서, 상기 배기 파이프의 선단부에 관결합되어 주로 고주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 고주파용 머플러와; 상기 배기 파이프의 선단부에 상기 고주파용 머플러와 함께 관결합되어 주로 저주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 저주파용 머플러와; 상기 배기 파이프의 선단부에 결합되어 엔진의 회전수에 따라 상기 고주파용 머플러와 상기 저주파용 머플러측으로 배기가스를 선택적으로 단속하여 배출시키는 단속수단을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust pipe for discharging exhaust gas emitted from an engine to the atmosphere, the high frequency muffler being coupled to the distal end of the exhaust pipe to mainly absorb and attenuate high frequency sound and discharge it into the atmosphere. ; A low frequency muffler coupled to the distal end of the exhaust pipe together with the high frequency muffler to absorb and attenuate low frequency sound and discharge it into the atmosphere; It is characterized in that it is coupled to the distal end of the exhaust pipe and has an intermittent means for selectively intermittently exhausting the exhaust gas to the high frequency muffler and the low frequency muffler according to the engine speed.
Description
본 고안은 자동차의 가변 머플러 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 회전속도에 따라 고주파용 머플러와 저주파용 머플러로 밸브에 의해 가변적으로 진행 통로를 변동시킴으로써 보다 낳은 배기 소음의 저감 효과를 얻을 수 있는 자동차의 가변 머플러 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable muffler device of an automobile, and more particularly, by reducing the traveling passage by the high frequency muffler and the low frequency muffler valve according to the rotational speed of the engine, it is possible to obtain the effect of reducing the exhaust noise. It relates to a variable muffler device of a vehicle.
일반적으로 자동차의 배기 매니폴드는 배기 포트에서 배출된 배출가스를 머풀러로 빼낸다. 보통 주철성이며 극히 일부의 고성능 엔진이나 경주용차에서는 스텐레스나 강철 파이프를 구부려 형성한 것을 볼 수 있다.In general, the exhaust manifold of a vehicle draws exhaust gas discharged from an exhaust port into a muffler. It is usually cast-iron and in very few high-performance engines and racing cars is formed by bending stainless steel or steel pipes.
배기 매니 폴드는 각 실린더마다 배기 포트를 경유하여 배출되는 배출가스믐 몇 개로 합쳐서 머플러로 빼내는 역할도 갖고 있다. 대량 생산 엔진의 배기 매니 폴드는 배기 포트쪽을 실린더 수대로, 머플러쪽은 1개를 또는 2개로 하고 있는 것이 많다.The exhaust manifold also acts as a muffler for each cylinder, summed up with a few exhaust gases emitted via the exhaust port. In many cases, the exhaust manifold of a mass production engine has a number of cylinders for the exhaust port and one or two mufflers.
배기 매니폴드에서 방출된 배기가스는 배기 파이프를 지나서 머플러로, 그리고 대기중으로 배출된다. 배기 포트에서 배기 매니폴드로 빠져 나온 배출가스는 배기 매니폴드에서 방열이 되지만 고온이며 압력도 높다. 배출가스의 유속도 매우 바르고 그대로 대기중으로 방출해 버리면 배기음이 높아서 시가지를 그대로는 주행할 수 없다.Exhaust gas emitted from the exhaust manifold is exhausted through the exhaust pipe into the muffler and into the atmosphere. The exhaust gas exiting the exhaust port into the exhaust manifold radiates heat from the exhaust manifold, but is hot and high in pressure. The flow rate of the exhaust gas is very correct and if it is released into the atmosphere as it is, the exhaust sound is high and the city can not be driven as it is.
배기 파이프는 대부분이 강관을 구부려 만들어진다. 자동차 배출가스 규제가 되기 이전의 배출가스 장치는 배기포트, 배기 매니폴드, 배기 파이프, 프리 머플러, 머플러 순이었다. 배출가스 규제에 의해 대부분의 차는 배출가스의 정화를 위하여 촉매 머플러를 채용하였다. 촉매 머플러는 지금까지의 프리 머플러가 장착되어 있던 곳에 장치되고, 여기에서 배출가스는 촉매와 반응시켜 메인 머플러로 보내진다.Exhaust pipes are mostly made by bending steel pipes. Prior to the vehicle emissions regulations, exhaust equipment was exhaust ports, exhaust manifolds, exhaust pipes, premufflers, and mufflers. Due to emissions regulations, most cars employ catalytic mufflers to purify the emissions. The catalyst muffler is installed where the pre-muffler has been installed so far, and the exhaust gas is reacted with the catalyst and sent to the main muffler.
촉매 머플러(촉매 컨버터)는 일반적으로 삼원촉매가 사용되고 있다. 삼원촉매는 백금, 파라듐, 로듐 등의 중금속을 벌집의 베드에 부착시켜 그것을 강철재의 케이스에 집어넣는 것이다. 삼원촉매는 배기 매비폴드의 바로뒤에 장치되어 있다. 이 위치는 배출가스의 온도가 아직 600℃ 가까이 있으며 촉매에 의해 산화가 촉진되어 2차로 공기를 도입함으로써 배출가스를 완전연소시키기 쉬운 위치이기 때문이다.As a catalytic muffler (catalyst converter), a three-way catalyst is generally used. The ternary catalyst attaches heavy metals such as platinum, palladium, and rhodium to a bed of honeycomb and places it in a steel case. The three-way catalyst is located just behind the exhaust manifold. This is because the temperature of the exhaust gas is still close to 600 ° C., and oxidation is promoted by the catalyst, so that the exhaust gas is easily burned by introducing the air secondarily.
촉매 머플러를 통과한 배출가스는 배기 파이프를 지나서 메인 머플러로 들어간다. 머플러는 배기가스를 다시 감압하여 소음한 다음에 대기중으로 방출한다. 시판차의 머플러의 외관은 상당히 굵은 강철재의 상자이다. 이 머플러 안은 몇 개의 공간으로 나누어져 있으며 배출가스는 이 공간을 지남으로써 압력이 감소되고 동시에 소음도 흡수된다. 머플러에서는 배출가스의 소음을 흡수하는 과정에서 배기저항이 증대되고 이것이 엔진의 동력을 감소시킨다. 이 에너지가 엔진 출력의 약 5∼10% 정도나 된다.The exhaust gas passing through the catalyst muffler passes through the exhaust pipe and enters the main muffler. The muffler depressurizes the exhaust again, releases it into the atmosphere after making noise. The appearance of the muffler of a commercial car is a box of fairly thick steel. The muffler is divided into several spaces, and the exhaust gases pass through this space, reducing pressure and absorbing noise. In the muffler, the exhaust resistance is increased in the process of absorbing the noise of the exhaust gas, which reduces the engine power. This energy is about 5-10% of the engine's output.
머플러의 소음효과는 손실되는 에너지가 많을수록 효과가 높아진다. 따라서 엔진의 출력에 여유가 있는 배기량이 큰 엔진을 탑재한 차일수록 주행시의 엔진의 배기음을 작게 할 수 있다. 또 배기량은 커도 스포츠카와 같이 가능한 한 엔진의 출력손실을 감소시키고 싶은 경우에는 머플러의 소음효과를 다소 희생하여 저항이 적은 머플러를 장치하고 있다. 또 머플러 내부의 격벽이나 용적을 조정함으로써 배기음의 음질을 바꿀수 있다. 이 결과 스포츠카다운 낮은 배기음으로 하거나 고급차에 대응하는 중후한 배기음으로 할 수 있다.The noise effect of the muffler is higher the more energy is lost. Therefore, the exhaust sound of the engine at the time of driving can be made smaller as a vehicle equipped with an engine having a large displacement with a margin of engine output. In addition, even if the displacement is large, like a sports car, if you want to reduce the output loss of the engine as much as possible, the muffler with less resistance is installed at the expense of the muffler noise effect. In addition, the sound quality of the exhaust sound can be changed by adjusting the bulkhead and volume inside the muffler. As a result, it can be set as a low exhaust sound like a sports car or a heavy exhaust sound corresponding to a luxury car.
그러나, 이런 종래의 머플러는 내부의 격벽이나 용적이 고정되어 엔진의 출력이 낮을 때나 높을 때나 상관없이 배기음을 내어 고출력일 경우에는 소음이 심한 문제점이 있었다.However, such a conventional muffler has a problem that the noise is severe when the internal partition and the volume is fixed and emits exhaust noise regardless of whether the engine output is low or high.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안은 엔진의 회전속도에 따라 고주파용 머플러와 저주파용 머플러로 밸브에 의해 가변적으로 진행 통로를 변동시킴으로써 보다 낳은 배기 소음의 저감 효과를 얻을 수 있는 자동차의 가변 머플러 장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, the present invention is to reduce the exhaust noise resulting from the variable fluctuation of the passage by the high frequency muffler and low frequency muffler valve according to the rotational speed of the engine. It is an object of the present invention to provide a variable muffler device for a vehicle that can be obtained.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 엔진에서 방출된 배기가스를 대기중으로 배출시키는 배기 파이프에 있어서, 상기 배기 파이프의 선단부에 관결합되어 주로 고주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 고주파용 머플러와; 상기 배기 파이프의 선단부에 상기 고주파용 머플러와 함께 관결합되어 주로 저주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 저주파용 머플러와; 상기 배기 파이프의 선단부에 결합되어 엔진의 회전수에 따라 상기 고주파용 머플러와 상기 저주파용 머플러측으로 배기가스를 선택적으로 단속하여 배출시키는 단속수단을 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust pipe for discharging exhaust gas emitted from an engine to the atmosphere, the high frequency muffler being coupled to the distal end of the exhaust pipe to mainly absorb and attenuate high frequency sound and discharge it into the atmosphere. ; A low frequency muffler coupled to the distal end of the exhaust pipe together with the high frequency muffler to absorb and attenuate low frequency sound and discharge it into the atmosphere; It is characterized in that it is coupled to the distal end of the exhaust pipe and has an intermittent means for selectively intermittently exhausting the exhaust gas to the high frequency muffler and the low frequency muffler according to the engine speed.
도 1은 본 고안에 따른 실시 예를 개략적으로 도시한 설명도.1 is an explanatory diagram schematically showing an embodiment according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 단속수단10: means of enforcement
12: 주제어장치12: main controller
14: 유압 플런저14: hydraulic plunger
16: 밸브16: valve
20: 고주파용 머플러20: high frequency muffler
22: 저주파용 머플러22: low frequency muffler
30: 배기 파이프30: exhaust pipe
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 1은 본 고안에 따른 실시 예를 개략적으로 도시한 설명도이다.1 is an explanatory diagram schematically showing an embodiment according to the present invention.
본 고안은 엔진에서 방출된 배기가스를 대기중으로 배출시키는 배기 파이프(30)에 있어서, 상기 배기 파이프(30)의 선단부에 관결합되어 주로 고주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 고주파용 머플러(20)와; 상기 배기 파이프(30)의 선단부에 상기 고주파용 머플러(20)와 함께 관결합되어 주로 저주파음을 흡수 감쇄시켜 대기중으로 배출시키는 저주파용 머플러(22)와; 상기 배기 파이프(30)의 선단부에 결합되어 엔진의 회전수에 따라 상기 고주파용 머플러(20)와 상기 저주파용 머플러(22)측으로 배기가스를 선택적으로 단속하여 배출시키는 단속수단(10)을 구비하여서 된 것이다.The present invention, in the exhaust pipe 30 for discharging the exhaust gas emitted from the engine to the atmosphere, the high frequency muffler 20 is coupled to the distal end of the exhaust pipe 30 to mainly absorb and attenuate high frequency sound to discharge into the atmosphere )Wow; A low frequency muffler 22 which is coupled to the distal end of the exhaust pipe 30 together with the high frequency muffler 20 to absorb and attenuate low frequency sound and discharge it into the atmosphere; It is coupled to the distal end of the exhaust pipe 30 is provided with an intermittent means 10 for selectively intermittently discharging the exhaust gas to the high frequency muffler 20 and the low frequency muffler 22 in accordance with the rotational speed of the engine It is.
상기 단속수단(10)은 전자제어 장치의 마이크로 컴퓨터인 ECM(Electronic Control Module;주제어장치)(12)이 차량 엔진의 회전속도를 파악하여 유압 플런저(14)로 벨브(16)를 선택적으로 단속시키도록 구성시킴이 바람직하다.The control means 10 is the electronic control module (ECM) 12, which is a microcomputer of the electronic control apparatus, detects the rotational speed of the vehicle engine to selectively control the valve 16 with the hydraulic plunger 14. It is preferable to configure such that
이처럼 구성된 본 고안은 운전자가 주행전에 차량의 시동을 걸면 이를 감지한 주제어장치(12)는 유압 플런저(14)로 밸브(16)를 가동시켜 고주파용 머플러(20)측의 배기 파이프(30)를 막아 배기가스가 저주파용 머플러(22)를 통해 대기중으로 배출된다. 이때 배기음은 최소로 줄어든다.The present invention configured as described above, when the driver starts the vehicle before driving, the main control unit 12 detects this and operates the valve 16 with the hydraulic plunger 14 to open the exhaust pipe 30 on the high frequency muffler 20 side. By blocking the exhaust gas, the exhaust gas is discharged into the atmosphere through the low frequency muffler 22. At this time, the exhaust noise is reduced to a minimum.
운전자가 차량의 속도를 가속시켜 엔진의 회전속도가 일정속도 이상이 되면 이를 감지한 주제어장치(12)는 유압 플런저(14)로 밸브(16)를 가동시켜 저주파용 머플러(22)측의 배기 파이프(30)를 믹아 배기가스가 고주파용 머플러(20)를 통해 대기중으로 배출되도록 한다.When the driver accelerates the speed of the vehicle and the rotation speed of the engine reaches a certain speed or more, the main control unit 12 detects this and operates the valve 16 with the hydraulic plunger 14 to exhaust the exhaust pipe on the side of the low frequency muffler 22. 30 to mix the exhaust gas into the atmosphere through the high frequency muffler 20.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 엔진의 회전속도에 따라 고주파용 머플러와 저주파용 머플러로 밸브에 의해 가변적으로 진행 통로를 변동시킴으로써 보다 낳은 배기 소음의 저감 되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, there is an effect of reducing the exhaust noise produced by varying the traveling passage variably by the valve to the high frequency muffler and low frequency muffler according to the rotational speed of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960060389U KR19980047233U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Variable Muffler Device of Car |
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|---|---|---|---|
| KR2019960060389U KR19980047233U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Variable Muffler Device of Car |
Publications (1)
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| KR19980047233U true KR19980047233U (en) | 1998-09-25 |
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| KR2019960060389U KR19980047233U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Variable Muffler Device of Car |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107631106A (en) * | 2017-08-24 | 2018-01-26 | 江西泰豪军工集团有限公司 | Discharge duct and its sound reduction method |
-
1996
- 1996-12-28 KR KR2019960060389U patent/KR19980047233U/en not_active Application Discontinuation
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| CN107631106A (en) * | 2017-08-24 | 2018-01-26 | 江西泰豪军工集团有限公司 | Discharge duct and its sound reduction method |
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