KR19980046122A - 흡기온 센서(intake air temperature sensor)고장 판정 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 일정한 모니터링 조건에서 상기 서미스터로부터의 출력 저항을 체크하여 상기의 저항값이 기설정된 허용 범위값을 벗어나 일정시간 이상 지속하게 되면 이를 고장으로 판단토록 하는 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) 고장 판정방법에 대한 것으로서, 이를위해 본 발명은 시동 직후 60초 경과한 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와; 상기의 단계에서 조건이 만족되면 서미스터로부터 출력 저항값(RO)을 체크하는 단계와; 체크된 저항값(RO)이 기설정한 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰지를 비교 판단하는 단계와; 상기의 단계에서 최소 저항값(RMIN)보다 작지 않고 최대 저항값(RMAX)보다 작게 체크되는 경우에는 정상으로 판정하는 단계와; 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 경우에는 시간을 카운트하여 기설정된 기준 시간(TS)과 카운트 시간(TC)을 비교하고 이렇게 비교되는 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 넘게되면 고장으로 판정하고, 그렇치 않으면 흡기온 센서로부터의 저항값을 체크하는 단계로 리턴되도록 하는 단계로서 이루어지도록 하는 과정이 특징이다.

Description

흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) 고장 판정방법
본 발명은 엔진으로 공급되는 흡입 공기의 온도를 측정하여 이를 전자 제어 장치에 보내 연료 분사량이 보정되도록 하는 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)의 고장 판단방법에 대한 것이다.
일반적으로 에어 플로우 센서(AIR FLOW SENSOR)에 장착이 되는 흡기온 센서는 흡입 공기의 온도를 검출하는 일종의 저항기이다.
즉 도 2 에서와 같이 흡기온 센서(10)는 흡기 온도를 감지하는 저항이 내장되어 흡입 공기 온도의 정보에 따라 전자 제어 장치(20, ELECTRONIC CONTROL UNIT, 이하 ECU로 약칭함)가 필요한 연료 분사량을 제어하도록 하는 것이다.
이는 공기의 온도에 따라 공기 밀도가 달라지게 되면서 실린더내에 동일 체적의 공기가 유입되었다 할지라도 체적 효율은 변하기 때문인바 따라서 통상 20℃의 공기를 기준으로 흡입공기의 온도와 밀도관계에 의해 흡입공기의 온도가 올라가면 공기밀도가 낮아지므로 분사량을 감소시키고, 역으로 흡입공기의 온도가 내려가면 공기밀도가 높아지므로 분사량을 증가시키게 된다.
한편 흡기온 센서(10)는 내부에 서미스터(11, THERMISTOR)가 봉입되어 온도가 높아지면 저항값이 낮아지는 특성이 있다.
도 3 에서와 같이 ECU(20)는 상기의 저항값 변화를 감지하여 흡기온도를 판단하게 되며, 흡기온도와 저항과의 관계 회로에 의해 저항변화를 전압변화로 바꾸어 흡기온도를 판단한다.
하지만 상기와 같은 흡기온 센서(10)는 장시간의 사용등으로 인해 고장이 발생할 수가 있는바 고장발생시 흡입공기의 온도 변화에 적절히 대응할 수가 없게 되므로 정확한 정보를 ECU(20)에 전달하지 못하고, 따라서 연료 분사량 보정에 오류를 발생시키게 되므로서 엔진 구동이 불안정해지면서 불필요한 연료 소모가 촉진되는 문제점이 있게 된다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완시키기 위한 것으로서 흡기온 센서의 고장 원인은 서미스터의 손상에 기인하게 되므로 일정한 모니터링 조건에서 상기 서미스터로부터의 출력 저항을 체크하여 상기의 저항값이 기설정된 허용 범위값을 벗어나 일정시간 이상 지속하게 되면 이를 고장으로 판단토록 하는데 본 발명의 주된 목적이 있다.
또한 본 발명은 고장판단시 이를 운전자에게 별도의 경고수단을 작동시켜 즉각 알려주므로서 고장상태의 방치를 미연에 방지하여 신속한 조치에 따라 안정된 엔진 구동과 내구력 향상이 제공될 수 있도록 하는데 다른 목적이 있다.
상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은
시동 직후 60초 경과한 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와,
상기의 단계에서 조건이 만족되면 서미스터로부터 출력 저항값(RO)을 체크하는 단계와,
체크된 저항값(RO)이 기설정한 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰지를 비교 판단하는 단계와,
상기의 단계에서 최소 저항값(RMIN)보다 작지 않고 최대 저항값(RMAX)보다 작게 체크되는 경우에는 정상으로 판정하는 단계와,
최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 경우에는 시간을 카운트하여 기설정된 기준 시간(TS)과 카운트 시간(TC)을 비교하고 이렇게 비교되는 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 넘게되면 고장으로 판정하고, 그렇치 않으면 흡기온 센서로부터의 저항값을 체크하는 단계로 리턴되도록 하는 단계로서 이루어지는 제어방법을 특징으로 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 제어 흐름도
도 2 는 흡기온 센서의 회로 구조도
도 3 은 흡기온도와 저항과의 관계선도
* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 흡기온 센서(INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR)
11 : 서미스터(THERMISTOR)
20 : 전자 제어 장치(ELECTRONIC CONTROL UNIT)
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 은 본 발명에 따른 제어 흐름도이다.
에어 플로우 센서에 장착이 되는 흡기온 센서는 흡기온 변화에 따라 출력 저항값이 변하게 된다.
즉 흡기온도가 낮아지게 되면 흡기온 센서의 저항값이 증가하여 전류가 잘 흐르지 못하게 되나 흡기온도가 높으면 반대로 흡기온 센서의 저항값이 감소하면서 서미스터를 통해 많은 양의 전류량이 흐르게 된다.
이에 본 발명은 이러한 흡기온과 흡기온 센서로부터의 출력 저항값을 이용하여 흡기온에 따른 최대 저항값(RMAX)과 최소 저항값(RMIN)을 산출하여 저항값의 허용 범위를 ECU내에 입력하여 설정되도록 하고, 기입력된 저항값의 허용범위와 체크되는 저항값(RO)과를 비교하여 ECU에 의해 차량 스스로가 흡기온 센서의 고장 여부를 판단토록 하는 것이다.
이에따라 엔진 구동중의 고장판단은 우선 차량에 시동을 건 상태에서 약 60초이상 경과되었는지의 모니터링 조건 만족 여부를 판단하고(단계 1), 상기의 조건을 만족하면 흡기온 센서로부터의 출력 저항값(RO)을 체크한다(단계 2).
이렇게 체크한 흡기온 센서로부터의 출력 저항값(RO)을 ECU에 기설정된 저항값 허용범위인 최소 저항값(RMIN)과 최대 저항값(RMAX)과를 비교하여 체크되는 저항값(RO)이 최소 저항값(RMIN)보다 작은지(단계 3) 또는 최대 저항값보다 큰지(단계 4)를 판단한다.
이때 기설정되는 저항값의 최소 저항값(RMIN)은 0.14㏀이며, 최대 저항값(RMAX)은 50㏀으로 되도록 한다.
이같이 저항값의 일정 허용범위내로 출력 저항값(RO)이 체크되면 ECU에서는 즉시 정상으로 판정을 하며(단계 5), 일정 허용범위를 벗어나게 되면 시간을 카운트하게 된다.
출력 저항값이 최소 저항값(RMIN)보다 작고, 최대 저항값(RMAX)보다 크게 체크되어 카운트되는 시간(TC)을 기설정된 기준 시간(TS)과 비교하여(단계 6) 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 초과하지 않게 되면 흡기온 센서로부터 저항값을 체크하게 되는 전단계로 리턴하고(단계 1), 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 초과하면 그 즉시 고장으로 판정을 하도록 한다(단계 7).
한편 출력 저항값(RO)이 최소 저항값(RMIN)보다 작고, 최대 저항값(RMAX)보다 크게 체크되는 기준 시간(TS)은 약 4초로서 설정되도록 한다.
특히 상기와 같은 방법에 의해 ECU에서 고장 판정이 수행되면 상기 ECU는 별도로 운전석에 설치한 경고등 또는 버저와 같은 경고수단을 작동시켜 흡기온 센서의 고장상태를 운전자에게 즉각적으로 경고하므로서 운전자로 하여금 신속한 조치를 취하여 고장 상태의 장시간 방치에 따른 제어계통 및 엔진 구동계통의 손상을 미연에 방지할 수 있도록 한다.
그러므로 본 발명에 따라 차량 스스로가 흡기온 센서의 작동성을 체크하여 고장시 이를 즉각 운전자에게 알려주므로서 운전자는 차량 관리를 손쉽게 수행하면서 안심하고 운행을 할 수가 있게 되는 동시에 이상 발생시의 즉각적인 조치로 엔진의 안정된 구동과 엔진 내구력을 향상시키면서 배기저감을 촉진시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공할 수가 있게 되는 것이다.

Claims (4)

  1. 시동 직후 60초 경과한 모니터링 조건을 만족하는지를 판단하는 단계와;
    상기의 단계에서 조건이 만족되면 서미스터로부터 출력 저항값(RO)을 체크하는 단계와;
    체크된 저항값(RO)이 기설정한 최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰지를 비교 판단하는 단계와;
    상기의 단계에서 최소 저항값(RMIN)보다 작지 않고 최대 저항값(RMAX)보다 작게 체크되는 경우에는 정상으로 판정하는 단계와;
    최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 경우에는 시간을 카운트하여 기설정된 기준 시간(TS)과 카운트 시간(TC)을 비교하고 이렇게 비교되는 카운트 시간(TC)이 기준 시간(TS)을 넘게되면 고장으로 판정하고, 그렇치 않으면 흡기온 센서로부터의 저항값을 체크하는 단계로 리턴되도록 하는 단계와;
    로서 이루어지는 과정을 특징으로 하는 흡기온 센서 고장 판정방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기에서 기설정 최소 저항값(RMIN)은 0.14㏀이며, 최대 저항값(RMAX)은 50㏀으로 되는 것을 특징으로 하는 흡기온 센서 고장 판정방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    최소 저항값(RMIN)보다 작거나 최대 저항값(RMAX)보다 큰 저항값이 출력될 때의 고장 판단 기준 시간(TS)은 4초임을 특징으로 하는 흡기온 센서 고장 판정방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    저항값 비교에 따라 흡기온 센서가 고장으로 판정되면 상기 ECU는 별도로 운전석에 설치한 경고등 또는 버저와 같은 경고수단을 작동시켜 운전자에게 이를 즉각적으로 알려줄 수 있도록 함을 특징으로 하는 흡기온 센서 고장 판정방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100354007B1 (ko) * 1999-12-30 2002-09-27 현대자동차주식회사 흡기온 센서 고장 진단 방법
KR100680335B1 (ko) * 2004-07-23 2007-02-08 현대자동차주식회사 흡기온 센서의 고장 감지 방법
KR100835106B1 (ko) * 2005-07-30 2008-06-03 지멘스 오토모티브 주식회사 자동차의 흡기 온도 센서의 고장 진단 방법

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