KR19980044916U - Steering Shaft Shock Absorber - Google Patents
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Abstract
본 고안은 조향축의 완충장치에 관한 것으로, 상부 조향축에 하부 조향축이 끼워지면서 이 하부 조향축은 상부 제 1 축과 하부 제 2 축으로 분리되어 소정간격을 두고 배열되고, 이 제 1, 2 축 사이와 하부 조향축이 형성하는 체임버에는 유체가 충전되며, 이 유체체임버의 하단에는 외부와 연통되는 오리피스가 설치되고, 상기 오리피스의 개폐플러그는 콘트롤러에 의해 제어전류를 공급받아 작동되는 솔레노이드를 매개로 전후로 이동되면서 오리피스를 개폐시킬 수 있게 설치되는 한편, 상기 콘트롤러에는 충격을 감지하는 충격감지센서와 조작스위치가 연결된 구조로 되어, 자동차의 충돌사고시에 운전자에 의한 충격이 조향핸들을 통해 조향축에 전달되면, 상부 조향축이 하부 조향축을 따라 축방향으로 이동되면서 유체의 유출저항력과 스프링의 탄성력으로 충격을 2중적으로 흡수해 완화시켜 주게 되므로, 운전자의 상해를 효과적으로 경감시켜 보다 안전하게 보호해줄 수 있는 잇점이 있다.The present invention relates to a shock absorber of a steering shaft, wherein a lower steering shaft is fitted to an upper steering shaft, and the lower steering shaft is separated into an upper first shaft and a lower second shaft, and arranged at predetermined intervals, and the first and second shafts The chamber formed between and the lower steering shaft is filled with fluid, and an orifice communicating with the outside is installed at the lower end of the fluid chamber, and the opening and closing plug of the orifice is controlled by a solenoid operated by a control current supplied by a controller. It is installed to open and close the orifice while moving back and forth, while the controller has a structure in which a shock detection sensor and an operation switch for detecting a shock are connected, and the impact of the driver is transmitted to the steering shaft through the steering wheel in the event of a collision of the vehicle. When the upper steering shaft moves axially along the lower steering shaft, the outflow resistance of the fluid and the Since the impact is absorbed and mitigated by the dual force, there is an advantage that can effectively reduce the injury of the driver to protect more safely.
Description
본 고안은 자동차의 조향축의 완충장치에 관한 것으로, 특히 조향외축 속에 끼워진 조향내축이 상부 조향내축과 하부 조향내축으로 분리되면서 이들 내, 외축과 조향외축 사이에 유체완충체임버와 오리피스 및 스프링이 설치되어, 자동차의 충돌이나 추돌사고시에 상기 유체완충체임버 속에 충전된 유체가 오리피스를 통해 유출되면서 그 때에 발생하는 유체압력으로 충격을 적절히 흡수해서 완화시켜 주도록 된 조향축의 완충장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of a steering shaft of an automobile. In particular, the steering inner shaft inserted into the steering outer shaft is divided into an upper steering inner shaft and a lower steering inner shaft, and a fluid buffer chamber, an orifice, and a spring are installed between the inner and outer shafts and the steering outer shaft. The present invention relates to a shock absorber of a steering shaft configured to appropriately absorb and mitigate an impact by a fluid pressure generated at the time when a fluid filled in the fluid buffer chamber flows out through an orifice during a collision or collision of a vehicle.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치로서, 운전자가 직접 조향조작을 하여 그 조작력을 조향 기어 및 링크 등에 전달하기 위해 핸들과 조향축 및 조향칼럼 등으로 구성된 조작기구와, 상기 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 기어장치 및, 이 기어장치의 작동을 앞바퀴에 전달하고 또 좌우 바퀴의 관계 위치를 바르게 지지하기 위해 피트먼 아암과 드래그 아암, 너클 아암 및 타이 로드 등으로 구성된 링크기구로 이루어져 있다.In general, a steering device of a vehicle is a device for steering in order to arbitrarily change the direction of movement of the vehicle. An operation consisting of a steering wheel, a steering shaft, a steering column, and the like, for the driver to directly steer and transmit the steering force to a steering gear and a link. Gear and gear to reduce the rotation of the steering shaft to increase the operating force and to change the direction of movement of the operating mechanism to the link mechanism, and to transmit the operation of the gear to the front wheels and to correctly position the relationship between the left and right wheels It consists of a link mechanism consisting of a pitman arm, a drag arm, a knuckle arm and a tie rod to support it.
그리고 상기 조향축에는 자동차의 충돌사고시에 운전자의 상체가 조향핸들에 부딪칠 때에 그 충격을 적절히 흡수해서 운전자의 상해를 줄여주기 위해 완충장치가 설치되어 있는 데, 이 완충장치는 도 1에 도시된 바와 같이 상부 조향축(101)에 하부 조향축(102)이 끼워지면서 이들 상, 하부 조향축은 코킹이나 핀(103)을 매개로 서로 체결되어, 자동차의 주행중에 충돌이나 추돌사고로 인해 운전자의 상체가 조향핸들에 부딪치게 되면, 상기 각 핀이 파손되면서 그 때에 발생하는 파손 저항력으로 충격을 적절히 흡수하여 완화시켜줌으로써, 운전자의 상해를 경감시켜 주게 되어 있다.And the steering shaft is provided with a shock absorber to reduce the injury of the driver by properly absorbing the impact when the upper body of the driver hits the steering wheel in the event of a collision of the car, the shock absorber is shown in Figure 1 As the lower steering shaft 102 is fitted to the upper steering shaft 101, the upper and lower steering shafts are fastened to each other through the caulking or the pin 103, and the upper body of the driver due to a collision or a collision accident while driving the vehicle. When hitting the steering wheel, each of the pins are broken, so that the shock is properly absorbed and mitigated by the damage resistance generated at that time, thereby reducing the driver's injury.
그러나 상기와 같은 종래의 완충장치에서는 상부 조향축과 하부 조향축을 서로 체결시키는 핀의 파손저항력만으로 충격을 완화시켜 운전자를 보다 안전하게 보호하기가 미흡하다고 하는 결점이 있었다.However, in the conventional shock absorber as described above, there is a drawback that it is insufficient to protect the driver more safely by mitigating the shock only by the breakage resistance of the pin that fastens the upper steering shaft and the lower steering shaft to each other.
이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 조향핸들을 매개로 조향축에 충격이 전달되면 유체의 유출저항력과 스프링의 탄성력으로 충격을 적절히 흡수해 완화시켜 줌으로써, 운전자의 상해를 경감시키고, 또 운전자를 보다 안전하게 보호해 줄 수 있도록 된 조향축의 완충장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned drawbacks, and when an impact is transmitted to the steering shaft through the steering wheel, the shock is properly absorbed by the outflow resistance of the fluid and the elastic force of the spring, thereby alleviating the driver's injury. The purpose is to provide a steering shaft shock absorber which is designed to further protect the driver.
도 1은 종래 기술에 따른 조향축의 일부 절개 단면도이고,1 is a partial cutaway cross-sectional view of a steering shaft according to the prior art,
도 2는 본 고안에 따른 완충장치가 장착된 조향축의 일부 절개 단면도이다.2 is a partial cutaway cross-sectional view of a steering shaft equipped with a shock absorber according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1-상부 조향축2-하부 조향축1-Top Steering Shaft 2-Bottom Steering Shaft
3-체임버4-완충스프링3-chamber 4-buffer spring
5-오리피스6-플러그5-orifice6-plug
7-솔레노이드8-선택스위치7-solenoid 8-selection switch
9-충격감지센서9-shock sensor
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 상부 조향축에 하부 조향축이 끼워지면서 이 하부 조향축은 상부 제 1 축과 하부 제 2 축으로 분리되어 소정간격을 두고 배열되고, 이 제 1, 2 축 사이와 하부 조향축이 형성하는 체임버에는 유체가 충전되며, 이 유체체임버의 하단에는 외부와 연통되는 오리피스가 설치되고, 상기 오리피스의 개폐플러그는 콘트롤러에 의해 제어전류를 공급받아 작동되는 솔레노이드를 매개로 전후로 이동되면서 오리피스를 개폐시킬 수 있게 설치되는 한편, 상기 콘트롤러에는 충격을 감지하는 충격감지센서와 조작스위치가 연결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is, while the lower steering shaft is fitted to the upper steering shaft, the lower steering shaft is divided into an upper first axis and a lower second axis and arranged at a predetermined interval. The chamber formed between the two axes and the lower steering shaft is filled with fluid, and an orifice communicating with the outside is installed at the lower end of the fluid chamber, and the opening and closing plug of the orifice receives a solenoid operated by a control current supplied by a controller. It is installed to open and close the orifice while moving back and forth as a medium, and the controller has a structure in which a shock sensor and an operation switch for detecting a shock are connected.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 완충장치가 장착된 조향축의 일부 절개 단면도인 바, 조향축이 상부 조향축(1)과 하부 조향축(2)의 2중축 구조로 이루어지면서 상기 상부 조향축은 다시 상부 제 1 축(1a)과 하부 제 2 축(1b)으로 분리되어 상하로 소정간격을 두고 배열되고, 이 제 1, 2 축 사이와 하부 조향축에 의해 소정 크기의 체임버(3)가 형성됨과 더불어 이 체임버 속에는 유체가 충전되어 있다.Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view of the steering shaft equipped with a shock absorber according to the present invention, the steering shaft is made of a double-axis structure of the upper steering shaft (1) and the lower steering shaft (2), the upper steering shaft is again the upper It is separated into one shaft 1a and the lower second shaft 1b, and is arranged at a predetermined interval up and down, and the chamber 3 having a predetermined size is formed between the first and second axes and the lower steering shaft. The chamber is filled with fluid.
또 상기 체임버 속에는 완충스프링(4)이 설치되어 상부 조향 제 1, 2 축을 탄력적으로 지지해 주게 되어 있고, 상기 체임버의 하단에는 외부와 연통된 오리피스(5)가 설치되어 있으며, 이 오리피스(5)는 개폐플러그(6)에 의해 개폐되게 되어 있다.In the chamber, a shock absorbing spring (4) is installed to elastically support the upper steering first and second axes, and an orifice (5) communicating with the outside is provided at the lower end of the chamber, and the orifice (5) Is opened and closed by the opening and closing plug 6.
즉 상기 오리피스를 관통해서 플러그가 전후로 이동가능하게 설치되고, 이 플러그에는 솔레노이드(7)가 인접되게 설치되어 있으며, 상기 솔레노이드는 콘트롤러(E.C.U)에 의해 제어전류를 공급받아 작동되게 되어 있는 한편, 상기 콘트롤러의 입력단자에는 선택스위치(8)와 충격감지센서(9)가 연결된 구조로 되어 있다.That is, the plug is installed to move forward and backward through the orifice, and the solenoid 7 is installed adjacent to the plug, and the solenoid is operated by being supplied with a control current by the controller ECU. The input terminal of the controller has a structure in which the selector switch 8 and the impact sensor 9 are connected.
이에 따라 상기 스위치를 조작하면, 스위치의 조작신호가 콘트롤러에 의해 감지됨과 더불어 콘트롤러는 소정의 제어전류를 솔레노이드에 인가시키게 되고, 이로 인해 상기 솔레노이드는 플러그를 당겨줌으로써, 상기 오리피스가 외부와 연통되어 체임버 속의 유체가 외부로 유출됨으로써, 조향핸들을 축방향을 따라 이동시켜 위치조절이 가능하게 되는 것이다.Accordingly, when the switch is operated, the operation signal of the switch is sensed by the controller and the controller applies a predetermined control current to the solenoid. As a result, the solenoid pulls the plug, so that the orifice communicates with the outside. As the fluid inside flows out, the steering wheel can be moved in the axial direction to adjust its position.
그리고 차량의 주행중에 충돌사고로 인해 운전자의 상체가 조향핸들에 부딪치게 되면, 상기 콘트롤러가 충격감지센서를 매개로 이를 감지해서 상기 솔레노이드에 제어전류를 인가시켜 주게 되고, 이에 따라 상기 솔레노이드의 자력으로 플러그가 당겨지면서 상기 오리피스가 외부와 연통되게 되며, 이로 인해 체임버 속의 유체가 외부로 유출되면서 그 유출저항력으로 충격을 1차적으로 흡수하여 완화시켜 주게 된다.And when the driver's upper body hits the steering wheel due to a collision accident while driving the vehicle, the controller detects it through the shock sensor and applies a control current to the solenoid, thereby plugging the magnetic force of the solenoid. The orifice is in communication with the outside as it is pulled, and as a result, the fluid in the chamber leaks to the outside, thereby primarily absorbing and mitigating the impact with its outflow resistance.
또 상기와 같이 유체가 오리피스를 통해 외부로 유출되게 되면, 상기 상부 조향축이 하부 조향축쪽으로 이동되게 되는 데, 이 과정에 상기 스프링이 조향축을 탄력적으로 지지하면서 충격을 2차적으로 흡수하여 운전자의 상해를 경감시켜 운전자를 보다 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다.In addition, when the fluid flows out through the orifice as described above, the upper steering shaft is moved toward the lower steering shaft. In this process, the spring elastically supports the steering shaft and absorbs the impact secondly so that the driver's By reducing injuries, the driver can be protected more safely.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 조향축의 완충장치에 의하면, 자동차의 충돌사고시에 운전자에 의한 충격이 조향핸들을 통해 조향축에 전달되면, 상부 조향축이 하부 조향축을 따라 축방향으로 이동되면서 유체의 유출저항력과 스프링의 탄성력으로 충격을 2중적으로 흡수해 완화시켜 주게 되므로, 운전자의 상해를 효과적으로 경감시켜 보다 안전하게 보호해줄 수 있는 잇점이 있다.As described above, according to the shock absorber of the steering shaft according to the present invention, when the impact of the driver is transmitted to the steering shaft through the steering wheel in the event of a collision of the vehicle, the upper steering shaft is moved axially along the lower steering shaft, Since the shock resistance is doubled by the spill resistance and the elasticity of the spring to mitigate the shock, there is an advantage that can effectively reduce the injury of the driver to protect more safely.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960058055U KR19980044916U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Steering Shaft Shock Absorber |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960058055U KR19980044916U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Steering Shaft Shock Absorber |
Publications (1)
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| KR19980044916U true KR19980044916U (en) | 1998-09-25 |
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| KR2019960058055U KR19980044916U (en) | 1996-12-27 | 1996-12-27 | Steering Shaft Shock Absorber |
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|---|---|
| KR (1) | KR19980044916U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004044251A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Posco | Coating composition, and method for manufacturing high silicon electrical steel sheet using thereof |
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1996
- 1996-12-27 KR KR2019960058055U patent/KR19980044916U/en not_active Application Discontinuation
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| WO2004044251A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Posco | Coating composition, and method for manufacturing high silicon electrical steel sheet using thereof |
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