KR19980044408A

KR19980044408A - Car exhaust manifold

Info

Publication number: KR19980044408A
Application number: KR1019960062501A
Authority: KR
Inventors: 임광재
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 1998-09-05

Abstract

배기관 주위의 부품의 내열성에 대한 요구를 줄이고 배기가스의 유해성분을 저감하기 위하여, 실린더와 연결되는 복수개의 파이프가 만나서 배기파이프로 배기가스를 보내는 자동차용 배기다기관에 있어서,상기 복수개의 파이프가 만나는 부분의 직경을 커게된 것을 특징으로 하는 자동차용 배기다기관을 제공한다.In order to reduce the demand for heat resistance of components around the exhaust pipe and to reduce harmful components of the exhaust gas, a plurality of pipes connected to a cylinder meet and send exhaust gas to the exhaust pipe. An exhaust manifold for an automobile is characterized in that the diameter of the portion is increased.

Description

Car exhaust manifold

본 발명은 자동차의 배기다기관에 관한 것으로, 보다 상세하게는 삼원촉매의 반응시간을 단축시킬 수 있고 촉매의 활성화를 빨리 시킬 수 있는 자동차의 배기다기관에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust manifold of an automobile, and more particularly, to an exhaust manifold of an automobile that can shorten the reaction time of a three-way catalyst and accelerate the activation of a catalyst.

자동차의 배기다기관은 각 실린더에서 배출되는 배기가스를 모아서 배기파이프로 보내는 관으로서 자동차의 고출력엔진에서는 배기가스 온도가 1000℃이상이므로 내열 초합금이 사용된다.The exhaust manifold of a vehicle collects the exhaust gas discharged from each cylinder and sends it to the exhaust pipe. In a high-power engine of the automobile, a heat-resistant superalloy is used because the exhaust gas temperature is 1000 ° C or higher.

그런데 이러한 배기다기관은 배기가스의 간섭을 방지하기 위하여 도1에서 도시한 바와 같은 문어발식 으로 형성된 것이 주로 제작되어 사용되고 있다. 이때 배압의 증가 및 주면의 배기온도 상승으로 인하여 주위 구성부품의 내열성이 요구되어 지고 있다.However, such exhaust manifolds are mainly manufactured and used to form an octopus as shown in FIG. 1 in order to prevent interference of exhaust gases. At this time, the heat resistance of the surrounding components is required due to the increase in back pressure and increase in exhaust temperature of the main surface.

또한 배기매니폴드는 촉매변환기와 연결되므로 가능한 촉매변환기의 반응시간을 줄일 수 있는 구조로 되는 것이 소망되고 있다.In addition, since the exhaust manifold is connected to the catalytic converter, it is desired to have a structure that can reduce the reaction time of the catalytic converter as much as possible.

본 발명은 상기와 같은 업계의 소망을 해결하기 위하여 안출된 것으로 본 발명의 목적은 배기관 표면의 온도를 저하시켜 배기계 주위에 내열성이 낮은 제품을 사용할 수 있도록 하는 것이다.The present invention has been made to solve the above-mentioned industry desires, and an object of the present invention is to lower the temperature of the exhaust pipe surface so that a product having low heat resistance can be used around the exhaust system.

또한 본 발명의 다른 목적은 촉매변환기의 삼원촉매의 반응시간을 단축하여 냉시동시의 배기가스를 저감할 수 있는 배기관을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an exhaust pipe that can reduce the exhaust gas during cold start by shortening the reaction time of the three-way catalyst of the catalytic converter.

도1은 종래의 자동차의 배기다기관을 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an exhaust manifold of a conventional vehicle.

도2는 본 발명에 따른 자동차의 배기다기관을 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing an exhaust manifold of a vehicle according to the present invention.

(도면의 주요부분에 대한 간단한 설명)(A brief description of the main parts of the drawing)

제1, 제2, 제3, 제4 배기파이프: 2, 4, 6, 81st, 2nd, 3rd, 4th exhaust pipe: 2, 4, 6, 8

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서는 각 실린더와 연결된 파이프가 만나면서 부피가 커지게 되는 구조를 가진 배기다기관을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust manifold having a structure in which a pipe connected to each cylinder meets and becomes bulky.

파이프의 부피가 커짐으로 인하여 배기파이프의 표면온도를 내릴 수 있고, 배기파이프 중앙의 배기속도를 떨어뜨린다.As the volume of the pipe increases, the surface temperature of the exhaust pipe can be lowered, and the exhaust velocity at the center of the exhaust pipe is reduced.

따라서 촉매변환기에서는 보다 많은 양의 배기가스를 축적하여 배출할 수 있게 되므로 삼원촉매반응시간을 줄이게 된다.Therefore, the catalytic converter can accumulate and discharge a larger amount of exhaust gas, thereby reducing the three-way catalyst reaction time.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 자동차의 배기다기관의 사시도로서, 본 명세서에서는 도면의 좌측으로부터 1번파이프(2), 2번파이프(4), 3번파이프(6), 4번파이프(8)라고 명한다.2 is a perspective view of an exhaust manifold of a vehicle according to an embodiment of the present invention, in the present specification, the first pipe 2, the second pipe 4, the third pipe 6, and the fourth pipe from the left side of the drawing. It is called (8).

도시한 바와 같이, 본 실시예의 2번파이프(4)와 3번 파이프(6)는 서로 만나고 있으며 1번파이프(2)와 4번파이프(8) 역시 나중에 만나게 된다.As shown, the second pipe 4 and the third pipe 6 of the present embodiment meet each other and the first pipe 2 and the fourth pipe 8 also meet later.

그런데 2번파이프(4)와 3번파이프(6)가 만나는 부위(P)의 파이프의 직경이 갑자기 크게 형성되도록 하고 있다. 그리하여 1번파이프(2)와 4번파이프(8)가 다시 만나는 부분까지 계속 연장되도록 되어 있다.By the way, the diameter of the pipe of the part P where the 2nd pipe 4 and the 3rd pipe 6 meet is made large suddenly. Thus, the first pipe 2 and the fourth pipe 8 continue to extend to the point where they meet again.

즉, 파이프가 만나는 부분의 직경을 크게 함으로써, 배기다기관의 파이프의 중심온도는 종래와 동일하지만 배기관의 표면온도는 저하된다.That is, by increasing the diameter of the portion where the pipe meets, the center temperature of the pipe of the exhaust manifold is the same as the conventional one, but the surface temperature of the exhaust pipe is lowered.

이는 매기관의 직경이 커지므로 인하여 중심에서 배기파이프의 표면까지의 거리가 멀기 때문에 발생하는 현상이다. 즉 열전달되는 양이 달라지기 때문이다. 또한 배기관의 중앙의 배기속도가 떨어지게 된다. 이러한 현상은 배기가스저감에 큰 효용이 되는 바, 배기가스는 냉시동시 즉, 촉매변환기의 촉매가 활성화되기 전에 많이 발생하고 이는 배기가스저감대책의 중요한 과제가 되고 있다.This is a phenomenon that occurs because the distance from the center to the surface of the exhaust pipe is far from the large diameter of the medium. That is because the amount of heat transfer is different. In addition, the exhaust velocity in the center of the exhaust pipe is reduced. This phenomenon is very useful for reducing the exhaust gas, the exhaust gas is generated a lot during cold start, that is, before the catalyst of the catalytic converter is activated, which is an important problem of the exhaust gas reduction measures.

그런데 본 실시예에서 배기가스의 속도가 떨어지므로 냉시동시에도 배기가스가 촉매변환기를 천천히 통과하게 되므로 촉매변환기에서 머물러 있는 시간이 많아지고 촉매변환기의 촉매가 충분히 활성화 되었을 때 배기시키게 된다.However, in the present embodiment, since the exhaust gas is reduced in speed, the exhaust gas passes slowly through the catalytic converter even during cold startup, and thus the time remaining in the catalytic converter increases, and the catalyst of the catalytic converter is exhausted when the catalyst of the catalytic converter is sufficiently activated.

따라서 배기가스의 유해성분이 저감되게 된다.Therefore, harmful components of the exhaust gas are reduced.

즉 본 발명은 상기에서 설명한 바와 같은 구조와 그 구조에 따른 작용으로 인하여 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.That is, the present invention can obtain the following effects due to the structure as described above and the action according to the structure.

배기다기관의 표면온도가 종래에 비해 저하되므로 배기관 주위의 부품으로 내열성이 적은 것을 사용할 수 있기에 다른 부품의 제조원가를 낮출 수 있다.Since the surface temperature of the exhaust manifold is lower than in the related art, since the heat resistance can be used as a part around the exhaust pipe, the manufacturing cost of other parts can be reduced.

또한 냉시동시 배기가스의 유해성분을 저감할 수 있는 이점이 있다.In addition, there is an advantage that can reduce the harmful components of the exhaust gas during cold start.

이상에서 하나의 실시예만 설명하였으나 본 발명의 목적을 벗어나지 않고 다양한 변화가 가능하다는 것은 이 발명이 속한 분야의 당업자는 이해할 수있을 것이고 이러한 것이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않음을 첨부된 청구범위를 통해 알 수있을 것이다.Although only one embodiment has been described above, it will be understood by those skilled in the art that various changes may be made without departing from the object of the present invention, and the present invention may be made without departing from the scope of the present invention. You will know.

Claims

In a vehicle exhaust pipe where a plurality of pipes connected to a cylinder meet and send exhaust gas to the exhaust pipe,

Automobile exhaust pipe, characterized in that to increase the diameter of the portion where the plurality of pipes meet