KR19980042025U - Car clutch - Google Patents
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Abstract
엔진과 변속기 사이에서 엔진의 구동력을 단속하는 클러치 디스크(4), 압력판(8)과 스프링(10)을 포함하는 클러치에 있어서, 클러치 디스크의 마모에 의한 유격 감소분을 자동으로 보상하여 정비성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치를 제공하기 위하여, 상기한 압력판(8)은, 릴리이스 베어링(28)과 접촉하는 시트부(12)와, 클러치 디스크(4)와 밀착되는 마찰부(14)로 분리되어 있고, 이 시트부(12)와 마찰부(14) 사이에는 클러치 디스크(4)의 유격 마모분을 보상하기 위한 다수개의 탄성부재(16)가 장착되어 있고, 이 압력판(8)의 마찰부(14)와 스프링(10)과의 연결을 위한 다수개의 고정 수단(18)으로 이루어진 차량용 클러치를 제공한다.In the clutch including the clutch disc 4, the pressure plate 8, and the spring 10 which intercepts the driving force of the engine between the engine and the transmission, the playability reduction due to the wear of the clutch disc is automatically compensated for to improve serviceability. In order to provide a vehicle clutch that can be made, the pressure plate 8 is separated into a seat portion 12 in contact with the release bearing 28 and a friction portion 14 in close contact with the clutch disc 4. Between the seat portion 12 and the friction portion 14, a plurality of elastic members 16 are mounted to compensate for the play of wear of the clutch disc 4, and the friction portion of the pressure plate 8 14) and a vehicle clutch comprising a plurality of fixing means (18) for the connection of the spring (10).
Description
제 1 도는 본 고안에 의한 차량용 클러치의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of a vehicle clutch according to the present invention.
제 2 도는 본 고안에 의한 클러치의 작동 상태도.2 is an operating state of the clutch according to the present invention.
제 3 도는 종래 기술에 의한 클러치의 측단면도.3 is a side cross-sectional view of the clutch according to the prior art.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1, 114 : 플라이 휘일2, 110 : 클러치 하우징1, 114: flywheel 2, 110: clutch housing
4, 102 : 클러치 디스크6, 112 : 페이싱4, 102: clutch disc 6, 112: facing
8, 104 : 압력판10, 106 : 스프링8, 104: pressure plate 10, 106: spring
12, 116 : 시트부14, 118 : 마찰부12, 116: seat portion 14, 118: friction portion
16 : 탄성부재18 : 고정수단16 elastic member 18 fixing means
20 : 너트22 : 볼트20 Nut 22 Bolt
24 : 여유부26, 122 : 와이어 링24: margin 26, 122: wiring
28, 108 : 릴리이스 베어링30 : 릴리이스 레버28, 108: release bearing 30: release lever
32 : 다리부34 : 머리부32: leg 34: head
[산업상 이용분야][Industrial use]
본 고안은 차량에서 사용되는 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크의 마모에 의한 유격을 자동으로 보상하여 별도로 클러치의 유격을 조정할 필요가 없는 차량용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch used in a vehicle, and more particularly, to a vehicle clutch that does not need to adjust the play of the clutch separately by automatically compensating play due to wear of the clutch disk.
[종래의 기술][Prior art]
일반적으로 차량용 클러치는, 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다.Generally, a vehicle clutch is provided between the flywheel of an engine and the input shaft of a transmission, and is used to arbitrarily control the power of an engine with respect to a drive wheel at the start of a vehicle, or the gear change of a transmission.
제 3 도는 현재 사용중인 클러치의 측단면도로서, 클러치 디스크(102), 압력판(104), 스프링(106), 릴리이스 베어링(108), 클러치 하우징(110) 등으로 이루어져 있으며, 클러치 디스크(102)와 압력판(104)의 마찰에 의해 엔진의 동력을 변속기에 전달한다.3 is a side cross-sectional view of a clutch currently in use and includes a clutch disc 102, a pressure plate 104, a spring 106, a release bearing 108, a clutch housing 110, and the like, and a clutch disc 102. And the friction of the pressure plate 104 transmits power of the engine to the transmission.
상기한 클러치 디스크(102)는, 양면에 페이싱(112)이 가압 접착되어서 압력판(104)과 플라이 휘일(114) 사이에서 스프링(106)의 가압력에 의해 마찰로서, 엔진의 동력을 변속기에 전달하고 또한 클러치 페달(미도시)을 밟게 되면 압력판(104)과 분리되어 동력을 차단한다.In the clutch disk 102, the face 112 is press-bonded on both surfaces, and friction is applied by the pressing force of the spring 106 between the pressure plate 104 and the flywheel 114 to transmit the power of the engine to the transmission. In addition, when stepping on the clutch pedal (not shown) is separated from the pressure plate 104 to cut off the power.
상기한 압력판(104)은, 스프링(106)의 주변부와 맞닿아 있은 시트부(116)와 클러치 디스크(102)와 마찰하는 마찰부(118)가 일체로 이루어져 있고, 이 시트부(116)에는 스프링(106)의 가압력을 압력판(104)에 전달하기 위한 연결부재(120)가 볼트로 압력판에 고정되어 있다.The pressure plate 104 includes an integrally formed seat portion 116 in contact with the periphery of the spring 106 and a friction portion 118 that rubs against the clutch disk 102. A connecting member 120 for transmitting the pressing force of the spring 106 to the pressure plate 104 is fixed to the pressure plate with a bolt.
상기한 스프링(106)은, 다이어프램 스프링으로서, 두개의 와이어 링(122)에 의해 클러치 하우징(110)과 결합되어 있고, 이 와이어 링(122)을 지점으로 하여 스프링(106)의 둘레의 끝부분이 압력판(104)을 누르고 있어 동력전달을 가능하게 하고, 클러치 페달을 밟으면 릴리이스 베어링(108)이 스프링(106)의 플랜지부를 눌러 스프링의 끝부분이 압력판(104)과 결합되어 있는 연결부재(120)를 당겨서 동력의 단속이 이루어진다.The spring 106 is a diaphragm spring, which is coupled to the clutch housing 110 by two wire rings 122, and the end of the circumference of the spring 106 with the wire ring 122 as a point. The pressure plate 104 is pressed to enable power transmission, and when the clutch pedal is pressed, the release bearing 108 presses the flange portion of the spring 106 so that the end of the spring is connected to the pressure plate 104. The power is interrupted by pulling 120.
[본 고안이 해결하려는 문제점][Problems to Be Solved by the Invention]
상기한 바와 같은 클러치는, 클러치의 사용 횟수에 따라 압력판과 마찰하는 클러치 디스크에 압착되어 있는 페이싱의 마모가 발생한다. 이러한 마모에 의한 유격 감소분을 수동으로 조정을 해야 되는 불편함으로 정비성이 나쁜 단점이 있다.In the clutch as described above, the wear of the face that is pressed on the clutch disk friction with the pressure plate occurs depending on the number of times of use of the clutch. The inconvenience of having to manually adjust the clearance reduction due to such wear has a disadvantage of poor serviceability.
[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 클러치 디스크 페이싱의 마모에 의한 유격 감소분을 자동으로 보상하여 정비성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치를 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a vehicle clutch that can automatically improve the maintenance by compensating for the reduction of play caused by the wear of the clutch disc facing. have.
상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 엔진과 변속기 사이에서 엔진의 구동력을 단속하는 클러치 디스크와 압력판과 스프링을 포함하는 클러치에 있어서, 상기한 압력판은, 릴리이스 베어링과 접촉하는 시트부와, 클러치 디스크와 밀착되는 마찰부로 분리되어 있고, 이 시트부와 마찰부 사이에는 클러치 디스크의 유격 마모분을 보상하기 위한 다수개의 탄성부재가 장착되어 있고, 이 압력판의 마찰부와 스프링과의 연결을 위한 다수개의 고정 수단으로 이루어진 차량용 클러치를 제공한다.In order to realize the object of the present invention as described above, in a clutch including a clutch disc, a pressure plate, and a spring for controlling the driving force of the engine between the engine and the transmission, the pressure plate is a seat portion in contact with the release bearing. And a friction part in close contact with the clutch disc, and a plurality of elastic members are mounted between the seat part and the friction part to compensate for the clearance wear of the clutch disc, and the friction part of the pressure plate is connected to the spring. To provide a vehicle clutch consisting of a plurality of fixing means for.
상기한 고정수단은, 머리부와 다리부로 이루어져 있고, 머리부는 스프링의 외측에 형성된 홈에 삽입되고, 이 머리부와 스프링 사이에 여유부가 주어져 있고, 다리부의 하단은 압력판의 마찰부에 형성된 나선홈에 장착되어 있다.The fixing means comprises a head portion and a leg portion, the head portion is inserted into a groove formed on the outside of the spring, a clearance is provided between the head portion and the spring, and the lower end of the leg portion is a spiral groove formed in the friction portion of the pressure plate. It is mounted on.
[작용][Action]
상기한 바와 같이 이루어진 클러치는, 클러치 디스크의 마모된 양 만큼 압력판에 내장된 탄성부재가 보상하여 항상 일정한 유격을 유지하고, 이 탄성부재의 인장으로 압력판의 마찰부가 밀리게 되는데 고정수단의 머리부와 스프링 사이의 여유부에 이를 보상하게 된다.The clutch made as described above is compensated by the elastic member embedded in the pressure plate by the worn amount of the clutch disk to maintain a constant clearance at all times, and the friction part of the pressure plate is pushed by the tension of the elastic member, This will compensate for the clearance between the springs.
[실시예]EXAMPLE
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
제 1 도는 본 고안에 의한 클러치의 측단면도로서, 기호(1)은 플라이 휘일을 칭한다.1 is a side cross-sectional view of a clutch according to the present invention, where the symbol 1 refers to a flywheel.
상기한 플라이 휘일(1)은, 엔진의 입력축에 연결되어 있고, 그 둘레부분에는 클러치 하우징(2)이 나사로서 결합되어 있다. 이 플라이 휘일(1)은, 클러치 디스크(4)와 마찰하여 엔진의 구동력을 전달한다.Said flywheel 1 is connected to the input shaft of an engine, and the clutch housing 2 is couple | bonded with the circumference part as a screw. The flywheel 1 rubs against the clutch disk 4 to transmit the driving force of the engine.
상기한 클러치 디스크(4)는, 양면에 마찰력을 유지하는 페이싱(6)이 가압 접착되어 있고, 내측으로 변속기 입력축과 연결되어 있다. 이러한 클러치 디스크(4)는, 플라이 휘일(1)과 압력판(8) 사이에서, 압력판(8)이 누르는 가압력에 의해 서로 밀착되어 동력을 변속기의 입력축에 전달한다.As for the said clutch disk 4, the facing 6 which maintains a frictional force on both surfaces is press-bonded, and is connected inward with the transmission input shaft. These clutch disks 4 are brought into close contact with each other by the pressing force of the pressure plate 8 between the flywheel 1 and the pressure plate 8 to transmit power to the input shaft of the transmission.
상기한 압력판(8)은, 스프링(10)의 주변부와 접촉하는 시트부(12)와, 클러치 디스크와 밀착되는 마찰부(14)로 분리되어 있고, 그 사이에 다수개의 탄성부재(16)가 설치되어 시트부(12)와 마찰부(14)를 서로 밀어 주는 작용을 한다. 이 각각의 탄성부재(16) 장착된 압력판 마찰부(14)의 끝단과, 스프링(10)의 주변부는, 고정수단(18)의 하단과 너트(20)에 의해 연결되어 있고, 고정수단(18)의 상단은 스프링(10)의 외측 둘레와 연결되어 있다.The pressure plate 8 is separated into a seat portion 12 in contact with the periphery of the spring 10 and a friction portion 14 in close contact with the clutch disk, and a plurality of elastic members 16 are interposed therebetween. It is installed to act to push the seat portion 12 and the friction portion 14 to each other. The end of each of the pressure plate friction portions 14 mounted with each of the elastic members 16 and the periphery of the spring 10 are connected by the lower end of the fixing means 18 and the nut 20, and the fixing means 18. ) Is connected to the outer circumference of the spring (10).
상기한 고정수단(18)은, 볼트(22)와 너트(20)의 결합구조로서, 볼트(22)는, 머리부(34)와 다리부(32)가 일체로 이루어져 있으며, 머리부(34)는, 스프링(10)의 외측에 형성되어 있는 홈에 삽입되어 머리부(34)와 스프링(10)사이에 약간의 여유부(24)가 주어져 있다. 또한 볼트(22)의 다리부(32) 하부에는 나선이 형성되어 있고, 압력판의 마찰부(14)에는 나선홈이 형성되어 있어서 고정수단(18)을 마찰부(14)에 끼워 넣은 후 너트(20)로서 고정한다.The fixing means 18 is a coupling structure between the bolt 22 and the nut 20, and the bolt 22 includes the head 34 and the leg 32 integrally with each other, and the head 34. ) Is inserted into a groove formed on the outside of the spring 10, and a slight margin 24 is provided between the head 34 and the spring 10. In addition, a spiral is formed in the lower portion of the leg part 32 of the bolt 22, and a spiral groove is formed in the friction portion 14 of the pressure plate. 20).
상기한 바와 같은 압력판(8)은, 스프링(10)의 가압력에 의해 클러치 디스크(4)와 마찰하는 부재로서, 클러치 디스크 페이싱(6)이 마찰에 의해 마모되어 유격이 발생하게 되면 압력판(8) 내부에 장착된 다수개의 탄성부재(16)가 그 마모된 양 만큼을 보상하여 준다. 다시 말하면 클러치 페이싱(6)이 마모로 클러치 디스크(4)와 압력판(8) 사이에 원래의 유격량보다 더 큰 유격이 발생한다. 이러한 마모된 양 만큼의 유격을 보상하기 위해 탄성부재(16)는, 압력판의 마찰부(14)를 유격 감소분 만큼 밀어 주어 클러치 디스크(4)와 압력판(8)이 항상 일정 유격을 유지할 수 있도록 한다. 이때 압력판(8)의 끝단에 연결된 고정수단(18)이 함께 움직이므로 이 고정수단(18)의 상단 즉 스프링(10)과 연결부에 주어져 있던 여유부(24)가 마찰부(14)의 움직인 양 만큼 보상하여 준다.The pressure plate 8 described above is a member that rubs against the clutch disk 4 by the pressing force of the spring 10. When the clutch disk facing 6 wears out by friction and a play occurs, the pressure plate 8 A plurality of elastic members 16 mounted therein compensate for the worn amount. In other words, wear of the clutch facing 6 results in a greater play than the original amount of play between the clutch disc 4 and the pressure plate 8. To compensate for this amount of play, the elastic member 16 pushes the friction portion 14 of the pressure plate by a decrease in the play so that the clutch disk 4 and the pressure plate 8 always maintain a constant play. . At this time, since the fixing means 18 connected to the end of the pressure plate 8 moves together, the upper portion 24 of the fixing means 18, that is, the clearance 24 given to the connecting portion, moves the friction portion 14. Reward by amount.
상기한 스프링(10)은, 다이어프램 스프링으로서, 클러치 하우징(2)에 장착되는 두 개의 와이어 링(26)에 의해 고정되어 있고, 이 와이어 링(26)을 지점으로 하여 스프링(10) 둘레의 끝부분이 압력판(8)과 접촉하고, 또한 이 끝단에 홈이 형성되어 고정수단(18)이 끼워져 있고, 이 기워진 고정수단(18)은 상하로 움직일 수 있도록 되어 있다. 또한 스프링(10)의 내측 둘레부분에는 릴리이스 베어링(28)이 접촉하여 있다.The spring 10 is a diaphragm spring, which is fixed by two wire rings 26 mounted on the clutch housing 2, and the end of the spring 10 around the spring 10 as a point. The part is in contact with the pressure plate 8, and a groove is formed at this end so that the fixing means 18 is fitted, so that the inclined fixing means 18 can move up and down. The release bearing 28 is in contact with the inner circumferential portion of the spring 10.
상기한 바와 같이 이루어진 클러치의 작동상태를 제 2 도에서 도시하고 있다.The operating state of the clutch made as described above is shown in FIG.
이러한 클러치에서, 클러치 페달(미도시)을 밟으면 릴리이스 레버(30)는, 릴리이스 베어링(28)을 가압하게 된다. 이 릴리이스 베어링(28)은, 스프링(10)의 내측과 접촉하므로 릴리이스 레버(30)의 가압력을 받아서, 다이어프램 스프링(10)의 내측을 밀게 되면, 스프링(10)의 중간부위에 장착된 와이어 링(26)이 지렛대의 받침대 역할을 하여 스프링(10)의 외측이 튀어나온다. 이 스프링(10)의 외측은, 고정수단(18)이 연결되어 고정수단(18)도 같이 끌어당기게 되고, 이 고정수단(18)의 하단과 너트(20)에 의해 결합되어 있는 압력판(8)은, 클러치 디스크(4)로 부터 분리되어 플라이 휘일(1), 클러치 디스크(4), 압력판(8) 사이에 틈새가 생겨 마찰력이 없어지므로 동력의 단속이 이루어진다.In such a clutch, when the clutch pedal (not shown) is pressed, the release lever 30 presses the release bearing 28. Since the release bearing 28 comes into contact with the inner side of the spring 10 and receives the pressing force of the release lever 30 and pushes the inner side of the diaphragm spring 10, the release bearing 28 is mounted on the middle portion of the spring 10. The wire ring 26 serves as a base of the lever, and the outside of the spring 10 protrudes. The outer side of the spring 10, the fixing means 18 is connected to attract the fixing means 18, the pressure plate 8 is coupled to the lower end of the fixing means 18 by a nut 20 The silver is separated from the clutch disk 4, so that a gap is generated between the flywheel 1, the clutch disk 4, and the pressure plate 8, and the frictional force is lost, so that the power is interrupted.
[효과][effect]
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 차량용 클러치는, 클러치 디스크의 마모에 의한 유격 감소분을 자동으로 보상하여 정비성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described above, the vehicle clutch according to the present invention has an advantage of automatically compensating for a decrease in play caused by abrasion of the clutch disc to improve serviceability.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |