KR19980041554U - Strutmount of vehicle suspension - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량 현가의 스트럿마운트(Strut Mount)에 관한 것으로 종래에는 댐퍼의 최대신장인 리바운드시에 러버마운트가 파손되기 용이하다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a strut mount of a vehicle suspension, and has conventionally had a problem that a rubber mount is easily damaged during rebound, which is the maximum extension of a damper.

이에 본 고안은 예시도면 도 3에서와 같이 어퍼플레이트가단면형상으로 상방으로 경사지게 연장되며 리바운트 플레이트(20)를 형성시키되, 그 상단은 아웃플레이트(4) 상단과 일정거리 상방으로 이격되어 형성되고 또한 저부의 러버마운트(24)가 연장되어 설치됨으로써 리바운드시 리바운드 플레이트(20)의 상단이 리바운드 스톱퍼(22)와 어퍼플레이트가 간섭되어 러버마운트(24)에 무리한 충격이 가해지는 것이 방지된 것이다.The present invention is an upper plate as shown in Figure 3 It extends obliquely upward in the cross-sectional shape and forms a rebound plate 20, the upper end of which is spaced apart from the upper end of the outplate 4 by a predetermined distance, and the bottom rubber mount 24 is extended and installed to rebound. When the upper end of the sea rebound plate 20 is interfered with the rebound stopper 22 and the upper plate to prevent excessive impact on the rubber mount 24.

Description

차량 현가의 스트럿마운트Strutmount of vehicle suspension

본 고안은 차량 현가의 스트럿마운트(Strut Mount)에 관한 것이다.The present invention relates to a strut mount of a vehicle suspension.

현가는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게하는 장치이며, 노면으로부터 충격을 완화하는 섀시스프링, 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게하는 댐퍼 및 차량의 롤링을 방지하는 스테빌라이져 등으로 구성되어 있다.Suspension is a device that connects the axle and the body to prevent the axle from being transmitted directly to the body while driving, preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It consists of a damper that controls the free vibration of the chassis spring to improve ride quality, and a stabilizer that prevents rolling of the vehicle.

이러한 현가는 차체와의 결합방식이나 진동제어방식 등에 따라 다양하게 분리되며, 예시도면 도 1은 이러한 현가중 승용차에 널리 채용되는 스트럿형식의 앞 현가장치이다.The suspension is variously separated according to the coupling method with the vehicle body or the vibration control method, and the like. FIG. 1 is a strut type front suspension device widely employed in such a suspension vehicle.

스트럿(1)은 차륜의 너클(2)과 차체(미도시)간에 직접 연결되어 차량의 중량은 현가서포트를 거쳐 차체에 지지되며 핸들을 끊었을 경우 너클(2)과 함께 스트러트가 회전되도록 되어 있다.The strut 1 is directly connected between the knuckle 2 of the wheel and the vehicle body (not shown) so that the weight of the vehicle is supported by the vehicle body through the suspension support, and when the handle is broken, the strut rotates together with the knuckle 2. .

따라서, 현가서포트라 불리우는 스트럿마운트(3)에는 베어링 등이 내장되고, 철강재의 결합을 위한 러버마운트 등이 내장되며 이를 설명하기 위한 예시도면 도 2는 도 1의 A-A선 단면설명도이다.Therefore, a strut mount 3 called a suspension support is embedded therein and a rubber mount for joining steel materials is embedded therein. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG.

스트럿마운트(3)는 아웃플레이트(4)와, 어퍼플레이트(5)와 로어플레이트(6)로 구분된 언너플레이트, 그리고 코일스프링(7)의 장착을 위한 스프링시트(8)로 구분되며, 어퍼플레이트(5)와 아웃플레이트(4) 사이에 러버마운트(9)가 압입되어 스트럿(1)과 차체의 결합간에 완충재로서의 작용을 하며 아웃플레이트(4)의 상면에 보울트(10)로 차체와 결합된다.The strut mount (3) is divided into an out plate (4), an outer plate divided into an upper plate (5) and a lower plate (6), and a spring seat (8) for mounting the coil spring (7). The rubber mount 9 is press-fitted between the plate 5 and the out plate 4 to act as a cushioning material between the strut 1 and the coupling of the vehicle body, and is coupled to the vehicle body with the bolt 10 on the upper surface of the out plate 4. do.

또한, 스프링시트(8)와 로어플레이트(6) 사이에 베어링(11)이 장착되며 스프링 시트(8)의 저부에는 댐퍼(12)의 최대압축인 범프시 현가의 움직임을 규제하기 위하여 범프스톱퍼(13)가 설치되어 있으며, 미설명부호 14는 더스트커버이다.In addition, a bearing 11 is mounted between the spring seat 8 and the lower plate 6, and at the bottom of the spring seat 8, a bump stopper (Bump stopper) is used to regulate the movement of the suspension during bump, which is the maximum compression of the damper 12. 13) is installed, and reference numeral 14 denotes a dust cover.

상술된 바와 같이 스트럿마운트(3)에는 러버마운트(9)가 장착되어 스트럿(1)과 차체의 결합시 완충재로서의 역할을 하고 로어플레이트(6)와 스프링시트(8) 사이에는 베어링(11)이 내장되어 스트럿의 회전을 돕고 있으며, 스프링시트(8)의 저부에는 범프스톱퍼(13)가 장착되어 있다.As described above, the strut mount 3 is equipped with a rubber mount 9 to serve as a cushioning material when the strut 1 and the vehicle body are coupled, and a bearing 11 is provided between the lower plate 6 and the spring seat 8. It is built-in to help rotate the strut, and the bump stopper 13 is mounted on the bottom of the spring seat 8.

그러나, 댐퍼(12)의 최대신장인 리바운드시에 러버마운트(9)가 파손되기 용이하다는 문제점이 있었다.However, there was a problem in that the rubber mount 9 was easily damaged at the rebound, which is the maximum extension of the damper 12.

즉, 아웃플레이터(4)와 인너플레이트의 어퍼플레이트(5)는 서로 일체로 결합되어 있지는 않고 러버마운트(9)가 그 사이에 삽입되어 있다.That is, the outplate 4 and the upper plate 5 of the inner plate are not integrally coupled to each other, and the rubber mount 9 is inserted therebetween.

이때 현가에 범프가 일어나면 범프스톱퍼에 그 충격이 전달되고 스트럿마운트(3)는 캡(미도시)으로 차체에 취부되므로 어퍼플레이트(5)는 차체를 지지점으로 범프 대응할 수 있다.At this time, if a bump occurs on the suspension, the shock is transmitted to the bump stopper and the strut mount 3 is mounted on the vehicle body by a cap (not shown), so the upper plate 5 may bump the vehicle body as a supporting point.

한편, 현가에 리바운딩이 일어나면 댐핑과는 달리 어퍼플레이트(5)는 아무런 지지점이 없으며, 댐퍼(12)의 피스톤로드(150가 어퍼플레이트(5)에 충격을 가하고 그 충격은 러버마운트(9)에 전달되게 된다.On the other hand, when the rebound occurs in the suspension, unlike damping, the upper plate 5 has no support point, and the piston rod 150 of the damper 12 impacts the upper plate 5 and the impact is applied to the rubber mount 9. Will be delivered.

따라서, 이러한 반복적인 충격은 러버마운트(9)의 파손을 야기시키며 이 경우 댐퍼(12)가 차체로부터 이탈될 우려가 크며, 이는 차량의 안전성 측면에서 심각한 상황을 초래하게 되는 것이며, 스트럿(1)의 내구성 역시 하락되는 것이다.Therefore, such repeated impacts may cause the rubber mount 9 to be damaged, in which case the damper 12 may be dislodged from the vehicle body, which causes a serious situation in terms of safety of the vehicle, and the strut 1 Will also degrade durability.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 리바운드시에 러버마운트의 파손을 방지하는 리바운드 플레이트가 형성된 차량 현가의 스트럿마운트를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention is to provide a strut mount of a vehicle suspension formed with a rebound plate to prevent damage to the rubber mount at the time of rebound to solve the above problems.

이를 위한 본 고안은 어퍼플레이트가단면형상으로 상방으로 경사지게 연장되며 리바운드 플레이트를 형성시키되, 그 상단은 아웃플레이트 상단과 일정거리 상방으로 이격되어 형성되고 또한 저부의 러버마운트가 연장되어 설치됨으로써 리바운드시 리바운드 플레이트의 상단인 리바운드 스톱퍼와 어퍼플레이트가 간섭되어 러버마운트에 무리한 충격이 가해지는 것이 방지된 것이다.The present invention for this purpose is Rebound plate extends obliquely upward in cross-sectional shape, the upper end of which is spaced apart upwards from the top of the outplate by a certain distance, and the rubber mount at the bottom extends so that the rebound stopper and upper, which is the upper end of the rebound plate, are rebounded. The plate is prevented from interfering with excessive impact on the rubber mount.

도 1은 일반적인 스트럿의 외관 설명도,1 is an explanatory view of the appearance of a typical strut,

도 2는 종래 러버마운트의 문제점을 설명하기 위한 도 1의 A-A선 단면설명도.Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 for explaining the problem of the conventional rubber mount.

도 3은 본 고안에 따른 스트럿마운트의 단면설명도.3 is a cross-sectional view of the strut mount according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

4-아웃플레이트12-댐퍼4-out plate 12-damper

13-범프스톱퍼15-피스톤로드13-Bump Stopper 15-Piston Rod

20-리바운드 플레이트22-리바운드 스톱퍼20-Rebound Plate 22-Rebound Stopper

24-러버마운트26-너트24-rubber mount 26-nut

28-공간부28-space

이하 첨부된 예기도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with the accompanying example drawings.

본 고안은 어퍼플레이트가 상방으로경사지게 연장되어단면형상의 리바운드 플레이트(20)가 형성되고, 리바운드 플레이트(20)의 양단인 리바운드 스톱퍼(22)는 아웃플레이트(4)의 상단과 일정거리 상방으로 이격되어 형성됨과 동시에 리바운드 스톱퍼(22)의 저부에는 러버마운트(24)가 연장되어 설치된 구조인 차량 현가의 스트럿마운트이다.The present invention is the upper plate is inclined upwardly The rebound plate 20 having a cross-sectional shape is formed, and the rebound stoppers 22, which are both ends of the rebound plate 20, are formed to be spaced apart from the upper end of the out plate 4 by a predetermined distance and at the same time, the bottom of the rebound stopper 22. There is a strut mount of the vehicle suspension which is a structure in which the rubber mount 24 is extended and installed.

예시도면 도 3은 본 고안에 따른 리바운드 플레이트의 장착상태를 나타낸 단면설명도이다.3 is an explanatory cross-sectional view showing a mounting state of the rebound plate according to the present invention.

본 고안은 현가의 리바운드시 러버마운트(24)의 파손을 방지하기 위해 어퍼플레이트의 형상이 변경된 리바운드 플레이트(20)가 설치되었다.In the present invention, a rebound plate 20 having a changed shape of an upper plate is installed to prevent breakage of the rubber mount 24 at the time of rebound of the suspension.

즉, 리바운드시 러버마운트(24)의 파손은 리바운드로 인한 하중으로 러버마운트(24)가 변형될때 일정한계 이상의 변형을 방지하는 지지구조가 없기 때문이다.That is, the breakage of the rubber mount 24 at the time of rebound is because there is no support structure that prevents the deformation of the rubber mount 24 when the rubber mount 24 is deformed due to the rebound.

이때, 범프스톱퍼(13)와는 달리 차체를 지지점으로 리바운드시 러버마운트(24)의 변형을 방지하는 것은 곤란하므로 본 고안은 댐퍼(12)의 피스톤로드(15)를 지지점으로 러버마운트(24)의 한계이상 변형을 방지한 것이다.At this time, unlike the bump stopper 13, it is difficult to prevent the deformation of the rubber mount 24 when the vehicle body is rebounded to the support point, and thus the present invention is to support the piston rod 15 of the damper 12 as the support point of the rubber mount 24. It is to prevent deformation beyond the limit.

이를 위해 본 고안은 피스톤로드(15)에 일종의 브라켓을 설치하고, 이러한 브라켓이 리바운드시 아웃플레이트(4)와 간섭되도록 한 것이며, 이러한 브라켓을 별도로 장착하기 보다는 종래 어퍼플레이트의 형상을 변경하여 이러한 브라켓, 즉 리바운드 스톱퍼의 역할을 수행하는 리바운드 플레이트가 형성된 것이다.To this end, the present invention is to install a kind of bracket on the piston rod 15, such that the bracket is to interfere with the out plate (4) when rebound, and to change the shape of the conventional upper plate rather than mounting the bracket separately such a bracket That is, a rebound plate is formed to serve as a rebound stopper.

이를 위한 본 고안은 도시된 바와 같이 어퍼플레이트가 경사지게 연장되어단면형상의 리바운드 플레이트(20)가 형성된 것이며, 리바운드 플레이트(20)의 상단이 바로 리바운드 스톱퍼(22)이다.The present invention for this purpose is to extend the upper plate as shown inclined The rebound plate 20 of the cross-sectional shape is formed, and the upper end of the rebound plate 20 is the rebound stopper 22.

이러한 리바운드 플레이트(20)는 종래 어퍼플레이트가 변형된 것이므로 너트(26)로 취부되어 그 지지점이 확실하고, 리바운드 스톱퍼(22)는 아웃플레이트(4)의 상단과 상방으로 일정거리 이격되어 형성되어 있다.Since the rebound plate 20 is a conventional upper plate deformed, the rebound plate 22 is mounted with a nut 26 to ensure its support point, and the rebound stopper 22 is formed to be spaced apart from the upper end of the out plate 4 by a predetermined distance. .

리바운드 스톱퍼(22)와 아웃플레이트(4)와의 이격거리가 리바운드시 러버마운트(24)의 한계변형길이를 규제해 주는 것이며, 리바운드 스톱퍼(22)나 아웃플레이트(4)는 모두 철강재이므로 두 부재 사이의 완충재를 형성하기 위해 러버마운트(24)가 리바운드 플레이트(20)의 경사진 저면을 따라 리바운드 스톱퍼(22)의 저부까지 연장되어 형성되어 있다.The distance between the rebound stopper 22 and the outplate 4 regulates the limit deformation length of the rubber mount 24 at the time of rebound, and the rebound stopper 22 and the outplate 4 are all made of steel, so The rubber mount 24 extends to the bottom of the rebound stopper 22 along the inclined bottom surface of the rebound plate 20 to form a cushioning material.

여기서, 리바운드 스톱퍼(22)까지 연장된 러버마운트(24)도 이격거리가 있으며, 이는 리바운드시 러버마운트(24)의 변형을 과도하게 방지시키지 않고 유동성을 부여하기 위함이다.Here, the rubber mount 24 that extends to the rebound stopper 22 also has a separation distance, which is to impart fluidity without excessively preventing deformation of the rubber mount 24 when rebounding.

또한, 아웃플레이트(4)의 상단 절곡부와도 러버마운트(24)가 약간 이격된 공간부(28)가 형성되어 있으며, 이 또한 상기한 이유와 같은 맥락이다.In addition, the space portion 28, which is slightly spaced apart from the rubber mount 24, is also formed with the upper bent portion of the out plate 4, which is also the same reason as described above.

따라서, 본 고안은 리바운드시 일정범위 이상에서는 러버마운트(24)에 작용되면 리바운드 스톱퍼(22)와 아웃플레이트(4)가 간섭되고 이에 따라 러버마운트(24)의 과도한 변형이 방지되는 것이다.Therefore, the present invention is that when the rebound stopper 22 and the out plate 4 interfere with the rubber mount 24 at a predetermined range or more during rebound, thereby preventing excessive deformation of the rubber mount 24.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 리바운드 플레이트가 형성되어 무리한 하중이 러버마운트에 작용될때 러버마운트의 과도한 변형 및 그 파손이 방지됨으로써 댐퍼의 이탈이 방지되고 그 결과로써 스트럿의 내구성 및 차량의 안전성이 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a rebound plate is formed to prevent excessive deformation and breakage of the rubber mount when an excessive load is applied to the rubber mount, thereby preventing the damper from being removed, thereby improving the durability of the strut and the safety of the vehicle. It is effective.

Claims (1)

어퍼플레이트가 상방으로 경사지게 연장되어단면형상의 리바운드 플레이트(20)가 형성되고, 리바운드 플레이트(20)의 양단인 리바운드 스톱퍼(22)는 아웃플레이트(4)의 상단과 일정거리 상방으로 이격되어 형성됨과 동시에 리바운드 스톱퍼(22)의 저부에는 러버마운트(24)가 연장되어 설치된 구조인 차량 현가의 스트럿마운트.The upper plate extends obliquely upwards The rebound plate 20 having a cross-sectional shape is formed, and the rebound stoppers 22, which are both ends of the rebound plate 20, are formed to be spaced apart from the upper end of the out plate 4 by a predetermined distance and at the same time, the bottom of the rebound stopper 22. There is a rubber mount 24 is a strut mount of the vehicle suspension structure.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030041625A (en) * 2001-11-21 2003-05-27 기아자동차주식회사 Front Upper Spring Seat Structure of Suspension Apparatus

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