KR19980040170A

KR19980040170A - Stabilizer Bar Mounting Structure for Automotive

Info

Publication number: KR19980040170A
Application number: KR1019960059314A
Authority: KR
Inventors: 최영환
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 발명은 자동차용 현가 장치에서 롤링 억제를 위해 장착되는 스테빌라이저 바 마운팅 구조에 관한 것으로서, 러버와 스테빌라이저 바의 밀착을 보다 견고하게 할 수 있는 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅 구조를 제공함에 있다.The present invention relates to a stabilizer bar mounting structure mounted for rolling suppression in a vehicle suspension apparatus, and to providing a stabilizer bar mounting structure for an automobile that can more firmly adhere the rubber and the stabilizer bar.

본 발명은 크로스멤버(50)에 결함됨과 아울러 스테빌라이저 바(56)와의 사이에 러버(58)가 개재된 브라켓(55)을 포함하는 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅 구조에 있어서, 상기한 브라켓(55)의 압박력이 러버(58)와 스테빌라이저 바(56)를 밀착시키는 힘으로 작용할 수 있도록 러버(58)의 측면에 형성된 경사 절개부(1)를 포함한다.In the present invention, in the stabilizer bar mounting structure for automobiles, which includes a bracket 55 having a defect in the cross member 50 and a rubber 58 interposed between the stabilizer bar 56, the bracket 55 described above. ), The inclined incision 1 formed on the side of the rubber 58 to act as a force for bringing the rubber 58 and the stabilizer bar 56 into close contact.

Description

Stabilizer Bar Mounting Structure for Automotive

본 발명이 마운팅 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자종차용 현가 장치에서 롤링 억제를 위해 장착되는 스테빌라이저 바 마운팅 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure, and more particularly to a stabilizer bar mounting structure that is mounted for rolling suppression in a suspension vehicle.

일반적으로, 자동차의 서스펜션은 노면의 굴곡으로부터 충격이 바이에 전달될 때 이를 감소 또는 흡수하게 되는 바, 노면의 굴곡에 의해 승객이 과다하게 흔들려 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.In general, the suspension of the vehicle is to reduce or absorb when the impact is transmitted to the bike from the curvature of the road, it is to prevent the passengers from excessively shake due to the curvature of the road to reduce the ride comfort.

상기한 서스펜션은 승용차의 경우 독립 현가 장치를 사용하게 되는 바, 이는 도2에 도시된 바와 같이 크로스멤버(50)과 너클(51)을 부시(52)로 연결한 서스펜션 아암(53)과, 상기한 너클(51)에 직립 설치된 스트러트 어셈블리(54)와, 상기한 너클(51)의 승강 운동과 연동하도록 양단이 고정됨과 아울러 중간 부분이 브라켓(55)으로 크로스멤버(50)에 고정된 봉상의 스테빌라이저 바(56)로 구성되어 있다.In the case of the passenger car, an independent suspension device is used. As shown in FIG. 2, the suspension arm 53 which connects the cross member 50 and the knuckle 51 to the bush 52 and the suspension Both ends of the strut assembly 54 installed upright at one knuckle 51 and the rod assembly fixed to the cross member 50 by the bracket 55 are fixed at both ends to interlock with the lifting motion of the knuckle 51. The stabilizer bar 56 is comprised.

상기한 서스펜션은 각각의 타이어가 별도로 지지되는 바, 양측이 다른 조건의 노면을 주행하게 되면 대향된 타이어의 높이가 상이하게 되는 상태가 연속되어 소위 롤링(ROLLING)이 발생된다.In the suspension, each tire is separately supported, and when both sides of the road travel under different conditions, the heights of the opposed tires are different from each other, so that rolling occurs.

물론, 상기한 롤링은 양단이 너클(51)과 연동하도록 고정되고 중간 부분이 크로스멤버(50)에 고정된 스테빌라이저 바(56)가 비틀리는 힘에 감쇄된다.Of course, the rolling is attenuated by the twisting force of the stabilizer bar 56, the both ends of which are fixed to interlock with the knuckle 51 and the middle part of which is fixed to the crossmember 50.

여기서, 상기한 브라켓(55)과 스테빌라이저 바(56)의 연결 상태는 도 3에 도시된 바와 같이 크로스멤버(50)에 볼트(57)등으로 고정된 원형의 브라켓(55)과, 상기한 브라켓(55)의 내부를 관통함과 아울러 브라켓(55)과의 사이에 러버(58)가 충진된 스테빌라이저 바(56)로 구성되어 있다.Here, the connection state of the bracket 55 and the stabilizer bar 56 is a circular bracket 55 fixed to the cross member 50 by a bolt 57 or the like, as shown in FIG. It is composed of a stabilizer bar 56 that penetrates the inside of the bracket 55 and is filled with a rubber 58 between the bracket 55.

특히, 상기한 러버(58)는 스테빌라이저 바(56)와의 조립 용이를 위해 하단 부분에 절개부(59)가 형성된 상태인 바, 상기한 절개부(59)를 확장시킨 상태에서 스테빌라이저 바(56)와 결합시키고, 이를 브라켓(55)에 삽입한 후 볼트(57)로 조여지는 브라켓(55)에 의해 강하게 압박하게 되는 것이다.In particular, the rubber 58 is a state in which a cutout 59 is formed at a lower portion of the rubber 58 to facilitate assembly with the stabilizer bar 56, and the stabilizer bar is expanded in a state in which the cutout 59 is expanded. 56), it is to be strongly pressed by the bracket 55 is tightened with a bolt 57 after inserting it into the bracket (55).

그러나, 상기한 바와 같이 스테빌라이저 바와 결합되는 러버의 저면에 절개부를 형성한 후 브라켓으로 이를 압락하게 되면 수직 방향의 힘에 의해 절개부가 벌어지게 됨으로써 스테빌라이저 바와 러버가 견고하게 밀착되지 않게 되고, 이로 인해 소음이 발생되고 스테빌라이저 바의 비틀림 탄성이 저하되는 문제점이 있다.However, as described above, if the incision is formed on the bottom of the rubber coupled to the stabilizer bar and then collapsed with the bracket, the incision is opened by the force in the vertical direction, so that the stabilizer bar and the rubber are not tightly adhered to each other. There is a problem that the noise is generated and the torsional elasticity of the stabilizer bar is lowered.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 러버와 스테빌라이저 바의 밀착을 보다 견고하게 할 수 있는 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention to solve the above problems, to provide a stabilizer bar mounting structure for automobiles that can more tightly adhere the rubber and stabilizer bar.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 러버와 스테빌라이저 바와의 사이에 러버가 개재된 브라켓을 포함하는 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅 구조에 있어서, 상기한 브라켓의 압박력이 러버와 스테빌라이저 바를 밀착시키는 힘으로 작용할 수 있도록 러버의 측면에 형성된 경사 절개부를 포함함을 특징으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, in a vehicle stabilizer bar mounting structure including a bracket with a rubber interposed between the rubber and stabilizer bar, the pressing force of the bracket and the rubber It characterized in that it comprises a slanted incision formed on the side of the rubber to act as a force for close contact with the stabilizer bar.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅 구조를 도시한 단면도, 도2는 일반적인 자동차용 현가 장치에서 스테빌라이저 바의 장착 상태를 도시한 사시도, ㄷ3은 도2에서 스테빌라이저 바 마운팅 구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a stabilizer bar mounting structure for a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the mounting state of the stabilizer bar in a typical vehicle suspension device, c3 is a stabilizer bar mounting structure in Figure 2 Sectional view.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 경사 절개부, 55 : 브라켓, 56 : 스테빌라이저 바, 58 : 러버DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Inclined incision, 55: Bracket, 56: Stabilizer bar, 58: Rubber

도1은 본 발명에 따른 자동차용 스테빌라이저 바 마운팅 구조를 도시한 단면도로서, 브라켓(55)의 압박력이 러버(58)와 스테빌라이저 바(56)를 밀착시킬 수 있도록 러버(58)의 측면에 경사 절개부(1)가 형성되어 있다.1 is a cross-sectional view showing a stabilizer bar mounting structure for an automobile according to the present invention, in which the pressing force of the bracket 55 is in close contact with the rubber 58 and the stabilizer bar 56. An inclined cutout 1 is formed.

즉, 상기한 경사 절개부(1)에 수직 방향의 압박력이 인가되면 접촉 부분이 슬립하면서 스테빌라이저 바(56)와 러버(58)를 밀착시키는 힘으로 작용하게 되는 것이다.That is, when a pressing force in the vertical direction is applied to the inclined cutout portion 1, the contact portion slips and acts as a force for bringing the stabilizer bar 56 and the rubber 58 into close contact with each other.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차가 주행하게 되면 선회시 일방향으로 기울어지게 되는 바, 상기한 선회 시 스테빌라이저 바(56)가 비틀림응력을 받게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, when the vehicle is running, the vehicle is inclined in one direction during turning, and the stabilizer bar 56 receives the torsion stress during the turning.

스테빌라이저 바(56)가 비틀리게 되면 상기한 스테빌라이저 바(56)의 양단에 연결된 너클(51) 및 중간 부분에 연결된 크로스멤버(50)에 의해 스테빌라이저 바(56)가 상기한 너클(51)의 위치 사이를 완회시키려 한다.When the stabilizer bar 56 is twisted, the stabilizer bar 56 is connected to the knuckle 51 by the knuckle 51 connected to both ends of the stabilizer bar 56 and the crossmember 50 connected to the middle portion. To complete the position of

이때, 상기한 스테빌라이저 바(56)는 브라켓(55)과 사이에 개재된 러버(58)를 압박하게 되는 바, 상기한 러버(58)은 중간 부분에서 압축력을 받게 된다.At this time, the stabilizer bar 56 is to press the rubber 58 interposed between the bracket 55, the rubber 58 is subjected to a compressive force in the middle portion.

러버(58)의 중간 부분에서 압축력을 받게 되면 상기한 압축력에 의해 경사 절개부(1)가 밀착된다.When the compressive force is received in the middle portion of the rubber 58, the inclined incision 1 is in close contact with the compression force.

경사 절개부(1)가 압축력에 의해 밀착되면 상기한 경사 각도에 의해 서로 슬립하면서 러버(58)가 스테빌라이저 바(56)에 밀착된다.When the inclined cutout portion 1 is in close contact with the compressive force, the rubber 58 is in close contact with the stabilizer bar 56 while slipping each other by the inclination angle described above.

즉, 일측에서 러버(58)를 압박하면 러버(58)의 측면에 형성된 경사 절개부91)가 서로 밀착됨과 아울러 경사 각도에 의해 슬립되면서 상기한 압축력이 스테빌라이저 바(56)에 밀착되는 힘으로 작용하게 되는 것이다.That is, when the rubber 58 is pressed from one side, the inclined cutouts 91 formed on the side surfaces of the rubber 58 are in close contact with each other and are slipped by the inclination angle, and the compression force is in close contact with the stabilizer bar 56. It will work.

러버(58)가 스테빌라이저 바(56)에 밀착되면 스테빌라이저 바(56)의 비틀림 시 러버(58) 및 브라켓(55)과 이격 부분이 발생되지 않게 됨으로써 선회 시 소음 발생이 감소되는 것이다.When the rubber 58 is in close contact with the stabilizer bar 56, the space between the rubber 58 and the bracket 55 may not be generated when the stabilizer bar 56 is twisted, thereby reducing noise.

또한, 상기한 선회 시 발생되는 압축력이 러버(58) 및 브라켓(55)과 스테빌라이저 바(56)의 고정력을 향상시키게 됨으로써 스테빌라이저 바(56)의 롤링 억제 효과가 향상된다.In addition, the compressive force generated during the above-described turning improves the fixing force of the rubber 58 and the bracket 55 and the stabilizer bar 56, thereby improving the rolling suppression effect of the stabilizer bar 56.

이상과 같이 본 발명은 스테빌라이저 바를 고정시키는 러버가 선회시 스테빌라이저 바를 압박하도록 경사 절개부를 형성함으로써 스테빌라이저 바의 롤링 억제 효과를 향상시킴과 아울러 소음 발생을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of improving the rolling suppression effect of the stabilizer bar and reducing the occurrence of noise by forming an inclined incision such that the rubber fixing the stabilizer bar presses the stabilizer bar when turning.

Claims

In an automobile stabilizer bar mounting structure including a bracket coupled to a cross member and having a rubber interposed between the stabilizer bar, the pressure of the bracket may act as a force for bringing the rubber and the stabilizer bar into close contact with each other. Stabilizer bar 56 mounting structure for a vehicle, characterized in that it comprises an inclined incision formed on the side.