KR19980039583A

KR19980039583A - Golf adoption shaft with improved directionality and distance

Info

Publication number: KR19980039583A
Application number: KR1019960058614A
Authority: KR
Inventors: 유석호
Original assignee: 유석호
Priority date: 1996-11-28
Filing date: 1996-11-28
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 발명은 샤프트의 비틀림 특성을 개선하여 타구의 방향성을 향상시킴과 동시에 타구의 비거리를 향상시키는 골프채용 샤프트를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a golf recruiting shaft which improves the directionality of the hitting ball while improving the torsional characteristics of the hitting ball.

본 발명의 골프채용 샤프트는 샤프트의 아래부분 및/또는 윗 부분에 웨이브 형태의 보강부가 형성된 것을 특징으로 한다.Golf employment shaft of the present invention is characterized in that the reinforcement portion of the wave form is formed in the lower portion and / or upper portion of the shaft.

Description

Golf adoption shaft with improved directionality and distance

본 발명은 골프채용 샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게로는 타구의 방향성 및 비거리를 향상시킬 수 있는 골프채용 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a golf recruiting shaft, and more particularly, to a golf recruiting shaft that can improve the directionality and flying distance of the ball.

카본샤프트는 종래의 스틸샤프트에 비하여 가볍기 때문에 스윙시 골프클럽의 헤드 스피드를 높일 수 있으며, 따라서 타구시 볼의 비거리를 향상시킬 수 있다. 그러나 이러한 카본샤프트는 비틀림 특성이 나쁘다는 단점이 있다. 비틀림 특성이 나쁠 경우 임팩트시 클럽헤드의 스윗트 스팟(sweet spot)에 볼이 맞지 않고 그 외의 부분에 맞게 되면 타구의 방향이 정확하지 못하게 되는 문제점이 발생한다.Since the carbon shaft is lighter than the conventional steel shaft, it is possible to increase the head speed of the golf club when swinging, thus improving the flying distance of the ball when hitting. However, such a carbon shaft has a disadvantage that the torsion characteristics are bad. If the torsional characteristics are bad, the ball hits the sweet spot of the club head at impact, and if the ball hits other parts, the direction of the batting becomes incorrect.

비틀림 특성을 개선하기 위한 종래의 기술로는 첫째, 바이어스층의 섬유배향각(프리프레그 쉬트내의 탄소섬유 직물조직이 샤프트 축과 이루는 각도)이 ±45°정도 되게 하고 프리프레그 쉬트를 여러번 감아서 두껍게 하는 방법과 둘째, 스틸 또는 알루미늄 합금을 내관으로 하고 그 위에 탄소섬유(메쉬) 직물조직이 샤프트의 축방향과 동일하도록 프리프레그 쉬트를 적층하는 방법을 들 수 있다.Conventional techniques for improving the torsional characteristics include, firstly, the fiber orientation angle of the bias layer (the angle formed by the carbon fiber fabric in the prepreg sheet with the shaft axis) is about ± 45 ° and the prepreg sheet is wound several times. And second, a method of laminating a prepreg sheet such that a steel or aluminum alloy is used as the inner tube and the carbon fiber (mesh) fabric structure is the same as the axial direction of the shaft.

그러나 상기 첫 번째의 것은 비틀림특성은 개선되지만 굴곡강도가 크게 저하됨과 동시에 샤프트의 중량이 증가되는 문제점이 있다. 두 번째의 방법은 스틸재 내관을 사용하기 때문에 중량이 증가하여 카본샤프트의 가장 큰 장점인 경량화에 악영향을 미치게 된다.However, the first one has a problem in that the torsion characteristics are improved but the bending strength is greatly reduced and the weight of the shaft is increased. In the second method, since the steel inner tube is used, the weight increases, which adversely affects the weight reduction, which is the biggest advantage of the carbon shaft.

한편, 타구의 비거리를 향상시키기 위한 기술로는 그 동안 주로 샤프트 보다는 헤드의 형상과 재질의 개선에 연구가 집중되었다. 그러나 샤프트 역시 타구의 비거리에 중요한 영향을 미치는 요소이며, 이에 관한 종래의 기술로는 한국 특허공개 제95-23427호와 같이 샤프트 내부에 보강선을 내장시키는 기술과, 한국특허공고 제96-1936호와 같이 샤프트 내부의 중공부분을 육각형 또는 팔각형으로 형성시키는 기술을 들 수 있다.On the other hand, as a technique for improving the flying distance of the ball has been mainly focused on the improvement of the shape and material of the head rather than the shaft. However, the shaft also has an important influence on the flying distance of the ball, and the conventional techniques related to this, such as the Republic of Korea Patent Publication No. 95-23427 and the technology to embed a reinforcing wire inside the shaft, and Korea Patent Publication No. 96-1936 As described above, there may be mentioned a technique of forming the hollow portion inside the shaft into a hexagon or an octagon.

상기 첫 번째의 경우는 샤프트의 중량이 증가하는 문제점이 있으며, 두번째의 경우는 비거리 증대효과에 비하여 제조공정이 지나치게 불편하다는 문제점이 있다.In the first case, there is a problem in that the weight of the shaft is increased, and in the second case, there is a problem in that the manufacturing process is too inconvenient as compared with the increase in the flying distance.

본 발명은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로, 샤프트의 비틀림 특성을 개선하여 타구의 방향성을 향상시킴과 동시에 타구의 비거리를 향상시키는 골프채용 샤프트를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide a golf shaft for improving the torsional characteristics of the ball by improving the torsion characteristics of the shaft and at the same time improve the distance of the ball.

제1도는 샤프트의 아래부분에 웨이브 형상의 보강부가 축과 수직하게 형성되어 있는 실시예를 보인 사시도.1 is a perspective view showing an embodiment in which the wave-shaped reinforcement is formed perpendicular to the axis in the lower portion of the shaft.

제2도는 샤프트의 윗 부분에 웨이브 형상의 보강부가 축과 수직하게 형성되어 있는 다른 실시예를 보인 사시도.2 is a perspective view showing another embodiment in which the wave-shaped reinforcement is formed perpendicular to the axis in the upper portion of the shaft.

제3도는 아래부분과 윗 부분의 샤프트 상에 각각 웨이브 형상의 보강부가 축과 수직하게 형성되어 있는 또 다른 실시예를 보인 사시도.3 is a perspective view showing another embodiment in which the wave-shaped reinforcement is formed perpendicular to the axis on the shaft of the lower part and the upper part, respectively.

제4도의 (가)는 본 발명의 보강부를 형성하기 위한 일례로서, 프리프레그쉬트를 권취하기 전의 준비상태를 보인 설명도.4A is an example for forming the reinforcing portion of the present invention, and is an explanatory diagram showing a preparation state before winding up a prepreg sheet.

(나)는 (가)에 의한 본 발명 요부의 일부를 절개한 상태를 보인 보강부 구조 설명도.(B) is an explanatory view of the structure of a reinforcement part showing a state in which a part of the main part of the present invention is cut according to (a).

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1, 1′ : 보강부 2 : 프리프레그 쉬트1, 1 ': reinforcement part 2: prepreg sheet

본 발명의 샤프트는 축상의 일부분에 웨이브(wave) 형상의 보강부가 형성됨을 특징으로 한다.The shaft of the present invention is characterized in that a wave-shaped reinforcement is formed at a portion on the shaft.

이하, 본 발명을 첨부 도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 발명의 일 실시예로서, 헤드와 가까운 부분의 샤프트 상(a)에 웨이브 형상의 보강부(1)가 축과 수직하게 형성되어 있다.1 is an embodiment of the present invention, the wave-shaped reinforcement 1 is formed perpendicular to the axis on the shaft (a) near the head.

제2도는 본 발명의 다른 실시예로서, 그림과 가까운 부분의 샤프트 상(b)에 웨이브 형상의 보강부(1)가 축과 수직하게 형성되어 있다.2 is another embodiment of the present invention, in which the wave-shaped reinforcement 1 is formed perpendicular to the axis on the shaft (b) near the drawing.

제3도는 본 발명의 또 다른 실시예로서, 헤드와 가까운 부분(a)과 그립과 가까운 부분(b)의 샤프트 상에 각각 웨이브 형상의 보강부(1), (1′)가 축과 수직하게 형성되어있다.3 is a further embodiment of the present invention, in which the wave-shaped reinforcements 1 and 1 'are perpendicular to the axis on the shaft of the portion a near the head and the portion b near the grip, respectively. Formed.

제1도에 도시된 바와 같이 골프클럽의 헤드와 가까운 부분(a)에 웨이브 형상의 보강부(1)를 형성시키게 되면 샤프트의 비틀림 특성이 현저하게 개선된다. 따라서 타구시 볼이 골프 클럽 헤드의 스위트 스폿에 맞지 아니할 경우에도 비교적 정확한 방향으로 볼이 날아가게 되며, 특히 악성 훅이나 슬라이스가 방지될 수 있다.As shown in FIG. 1, when the wave-shaped reinforcement part 1 is formed in the portion a close to the head of the golf club, the torsional characteristics of the shaft are remarkably improved. Therefore, even when the ball does not fit the sweet spot of the golf club head, the ball will fly in a relatively accurate direction, in particular, a malicious hook or slice can be prevented.

적절한 보강부(1)의 개수는 1-5개, 보다 좋기로는 1-3개이다. 이 범위를 초과하게 되면 샤프트의 무게가 지나치게 증가함과 동시에 비거리의 손실이 발생하게 된다. 보강부의 개수를 3개로 형성하였을 경우에는 비틀림 특성이 약 10% 정도 개선된다. 하부 보강부의 전체 길이는 5㎝이내가 바람직하다.The number of suitable reinforcements 1 is 1-5, more preferably 1-3. If this range is exceeded, the weight of the shaft will be excessively increased and the flying distance will be lost. When the number of reinforcement parts is formed in three, the torsion characteristics are improved by about 10%. The total length of the lower reinforcement part is preferably within 5 cm.

제2도에 도시된 바와 같이 골프클럽의 그립과 가까운 부분(b)에 웨이브 형상의 보강부(1′)를 형성시키게 되면 타구시 샤프트가 휘는 부분(이하, “킥 포인트”로 칭함)이 상승되는 효과를 나타낸다.As shown in FIG. 2, when the wave-shaped reinforcement 1 'is formed in the portion (b) close to the grip of the golf club, the portion where the shaft is bent at the time of hitting (hereinafter referred to as "kick point") is raised. Effect.

킥 포인트가 위쪽(그립쪽)에 있게 되면 비거리 향상효과는 있으나 타구의 방향성이 저하되는 문제점이 있고 샤프트의 반발력이 최대로 된 시점에서 정확하게 임팩트되도록 스윙하는 것이 어렵기 때문에 아마추어 골퍼들이 사용하기는 어려움이 있다.If the kick point is on the upper side (grip side), the distance is improved, but the direction of the batting is lowered, and it is difficult for amateur golfers to use because it is difficult to swing to accurately impact when the repulsive force of the shaft is maximized. There is this.

제2도에 도시된 샤프트는 킥 포인트를 아래로 이동시키므로 위와 같은 문제점을 해소하여 스윙이 편안하고 정확하게 할 수 있도록 하며, 킥 포인트를 아래로 내림에 따른 비거리 손실은 샤프트의 길이를 길게 함으로써 해소할 수 있다.Since the shaft shown in FIG. 2 moves the kick point downward, the above problem is solved, so that the swing can be comfortably and accurately, and the flying distance loss caused by lowering the kick point can be solved by increasing the length of the shaft. Can be.

킥 포인트를 보강부를 형성하기 전의 샤프트와 동일한 높이가 되도록 샤프트의 길이를 길게 하게 되면 오히려 비거리는 더욱 증가한다. 전체 길이가 1143㎜인 제2도에 도시된 바와 같이 전체 길이가 20㎝인 5개의 보강부가 형성된 샤프트는 킥 포인트의 높이를 약 35㎜정도 내려주며, 보강부를 형성하기 전의 샤프트와 동일한 높이의 킥 포인트를 가지도록 하려면 샤프트의 길이를 70-110㎜ 증가시킬 수 있다.If the length of the shaft is made longer so that the kick point is the same height as the shaft before forming the reinforcement, the distance is further increased. As shown in FIG. 2, which has a total length of 1143 mm, a shaft having five reinforcements having a total length of 20 cm lowers the height of the kick point by about 35 mm, and kicks at the same height as the shaft before forming the reinforcement. To have a point, the length of the shaft can be increased by 70-110 mm.

적절한 보강부의 개수는 2-7개로, 이 범위 미만의 경우에는 킥 포인트 이동효과가 부족하며, 이 범위를 초과할 경우에는 샤프트의 중량이 지나치게 증가하게 되는 문제점이 있다. 상부 보강부의 전체 길이는 5-30㎝정도가 적절하다.The number of suitable reinforcement is 2-7, if less than this range, the kick point movement effect is insufficient, if it exceeds this range there is a problem that the weight of the shaft is excessively increased. The overall length of the upper reinforcement is about 5-30 cm.

제3도에 도시된 바와 같이 샤프트의 아래부분(a)과 윗 부분(b)에 각각 보강부(1), (1′)를 형성할 경우에는 방향성을 개선하는 효과와 아울러 스윙을 편안하고 정확하게 할 수 있도록 한다.As shown in FIG. 3, when the reinforcement parts 1 and 1 'are formed in the lower part a and the upper part b of the shaft, respectively, the swing is comfortably and accurately. Do it.

보강부(1)를 형성하는 방법의 예로는 제4도의 (가),(나)에 도시된 바와 같이 재단된 탄소섬유 프리프레그 쉬트(2)를 샤프트의 원하는 부분에 감아서 적층하는 방법을 들 수 있다.An example of the method of forming the reinforcement part 1 is a method of laminating the cut carbon fiber prepreg sheet 2 to a desired portion of the shaft as shown in Figs. 4A and 4B. Can be.

웨이브 형태의 보강부는 삼각형 또는 사각형이나 나선형으로 변형할 수도 있다.The wave reinforcement may deform triangular, square or helical.

본 발명의 샤프트는 비틀림 특성을 개선하고 킥 포인트를 아래로 이동시킴으로써 타구의 방향성을 개선시키고 스윙을 편안하고 정확하게 할 수 있도록 함과 동시에 샤프트의 길이를 무리없이 증가시킬 수 있도록 함으로써 비거리를 향상시킬 수 있다.The shaft of the present invention can improve the distance by improving the torsional characteristics and by moving the kick point down to improve the directionality of the batting, and to increase the length of the shaft without difficulty while simultaneously making the swing comfortable and accurate. have.

이 외에 웨이브 형태의 보강부는 임팩트시에 발생한 충격파를 감쇄시킴으로써 인체를 보호하는 효과도 나타낸다.In addition, the wave-shaped reinforcement part also has an effect of protecting the human body by attenuating shock waves generated at impact.

Claims

Directional and distance improved golf recruiting shaft, characterized in that formed in the lower portion (a) and / or upper portion (b) of the wave reinforcement (1), (1 ')

According to claim 1, wherein the reinforcing portion formed in the lower portion (a) of the shaft is improved golf directional shaft, characterized in that 1-5

2. The golf recruitment shaft according to claim 1, wherein the reinforcement formed in the upper portion (b) of the shaft is 2-7.