KR19980039129U - Main bearing cap fastening structure of engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것으로, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고,상기 볼트(13)의생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링(14)의 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하도록 한 것이다.The present invention relates to the main bearing cap fastening structure of the engine, the main bearing cap 12 is in contact with the block 11, the bolt 13 is inserted into the bolt insertion hole (12a) of the main bearing cap 12 In the main bearing cap fastening structure of the engine that is fastened to the screw fastening groove (11a) of the block 11, the inner diameter of the bolt insertion hole (12a) on the opposite surface of the main bearing cap 12 and the block 11 (d) respectively formed to pass through the counter bores 12b and 11b with a larger inner diameter D, and the diameter D1 of the shank portion 13a of the bolt 13 is the diameter of both side ends 13b and 13c. By forming a larger structure, the rigidity of the housing supporting the metal bearing 14 can be increased, and therefore the metal bearing 14 is damaged by the horizontal moment of the main bearing cap 12 generated during operation of the engine. It is to prevent.
Description
본 고안은 엔진(engine)의 메인 베어링 캡(main bearing cap) 체결구조에 관한 것으로, 특히 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트(bolt)의 생크부(shank part) 직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트(moment)에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있게 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a main bearing cap fastening structure of an engine, and in particular, to support a metal bearing by increasing the shank part diameter of a bolt for fixing the main bearing cap. The present invention relates to a main bearing cap fastening structure of an engine capable of preventing a metal bearing from being broken by a horizontal moment of the main bearing cap generated during operation of the engine by increasing the rigidity of the housing.
일반적인 엔진의 크랭크 축의 저널부와 크랭크 핀부에 조립하는 베어링에는 통상적으로 분할형, 또한 캠 축의 저널부의 베어링에는 원통형의 인서트식의 미끄럼식 평베어링이 사용된다.Cylindrical insert-type sliding plain bearings are generally used for bearings assembled in journal parts and crank pin parts of a crankshaft of a general engine, and also for journal parts of a camshaft.
베어링은 그 표면에 적정한 유막을 만들어 팽창 행정으로 회전 부분이 받은 큰 하중이나 충격을 받아 내고 축의 회전에 따라 생기는 고체마찰을 액체 마찰로 바꾸어 타붙음을 방지하고 접촉면의 마모와 출력의 손실을 작게하는 역할을 한다.Bearings make an appropriate oil film on the surface to receive large loads or shocks received by the rotating part in the expansion stroke, and convert solid friction generated by the rotation of the shaft into liquid friction to prevent sticking and to reduce contact wear and output loss. Play a role.
따라서 축과 베어링의 사이에는 적정한 유막을 만들기 위하여 틈새가 절대로 필요하다.Therefore, a gap is absolutely necessary between the shaft and the bearing to make a proper oil film.
메탈 베어링(metal bearing)은 사용 목적에 따라 여러 가지 조건이 요구되지만 다음과 같은 것이 있다.Metal bearings require a variety of conditions depending on their intended use, but include:
즉, 비소결성, 길들임성, 내식성, 내피로성 등이 있다. 상기 내피로성은 비소결성, 길들임성, 매수인성에 대하여 상반하는특성이며, 1종류의 메탈 재료로는 3가지 조건을 만족시키는 것은 없다. 그러나 강판에 베어링 재료를 밀착하여, 강의 정도를 사용하면 내피로성과 비소결성, 길들임성, 매수성을 양립시킬 수 있다. 자동차용 엔진 베어링의 재료로 널리 사용되고 있는 것은 화이트 메탈, 켈밋 메탈, 알루미늄 메탈이 있다.That is, there are non-sintering, taming, corrosion resistance, fatigue resistance and the like. The fatigue resistance is a property opposite to the non-sintering property, the toughening property and the toughness of the sheet, and one type of metal material does not satisfy three conditions. However, if the bearing material is brought into close contact with the steel sheet, and the degree of steel is used, fatigue resistance, non-sintering, tame resistance, and brittleness can be achieved. Widely used materials for automotive engine bearings are white metal, kelmit metal and aluminum metal.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 설명하기 위한 것으로, 도면중 1은 블록(block), 2는 메탈 베어링, 3은 메인 베어링 캡, 4는 볼트(bolt)를 각각 보인 것이다.1 is for explaining the main bearing cap fastening structure of the engine according to the prior art, 1 is a block (block), 2 is a metal bearing, 3 is the main bearing cap, 4 is a bolt (bolt) respectively. .
상기 메인 베어링 캡(3)에는 볼트(4)의 머리부(4a) 폭(b) 보다 작은 내경(d)으로 볼트 삽입공(3a)이 형성되어 있고, 상기 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)에 대향되는 블록(1)의 소정 부위에는 볼트 삽입공(3a)의 내경(d)보다 큰 내경(d')으로 카운터 보어(conter bore)(1a)가 형성되어 있으며, 그 카운터 보어(1a)의 중간부에 볼트(4)가 체결되는 나사 체결홈(1b)이 형성되어 있다.A bolt insertion hole 3a is formed in the main bearing cap 3 with an inner diameter d smaller than the width b of the head 4a of the bolt 4, and the bolt insertion of the main bearing cap 3 is formed. At a predetermined portion of the block 1 opposite to the ball 3a, a counter bore 1a is formed with an inner diameter d 'larger than the inner diameter d of the bolt insertion hole 3a. The screw fastening groove 1b in which the bolt 4 is fastened is formed in the middle part of the bore 1a.
상기와 같은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(1)에 메인 베어링 캡(3)을 밀착시킨 상태에서 볼트(4)를 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)으로 삽입하여, 상기 볼트(4)의 내측단부를 블록(1)의나사 체결홈(1b)에 일치시킨 후, 상기 볼트(4)를 회전시켜 블록(4)에 메인 베어링 캡(3)을 고정하게 된다.In the main bearing cap fastening structure of the engine as described above, the bolt 4 is inserted into the bolt insertion hole 3a of the main bearing cap 3 while the main bearing cap 3 is in close contact with the block 1, After matching the inner end of the bolt 4 with the screw fastening groove 1b of the block 1, the bolt 4 is rotated to fix the main bearing cap 3 to the block 4.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 볼트(4)가 직경 변화없는 통형상으로서 메탈 베어링(2)을 지지하는 하우징(housing)의 강성이 취약해지는 단점이 있었으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(3)의 수평 모멘트(moment)에 의해 하우징 내의 메탈 베어링(2)이 파손되는 등의 문제점이 있었다.However, according to the main bearing cap fastening structure of the engine according to the prior art as described above, there is a disadvantage that the rigidity of the housing (housing) for supporting the metal bearing (2) in the cylindrical shape of the bolt (4) without change in diameter was weak. Therefore, there was a problem that the metal bearing 2 in the housing is damaged by the horizontal moment of the main bearing cap 3 generated during operation of the engine.
따라서, 본 고안의 목적은 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트의 생크부(shank part) 직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있도록 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to increase the rigidity of the housing supporting the metal bearing by increasing the shank part diameter of the bolt for fixing the main bearing cap to the horizontal moment of the main bearing cap generated during engine operation. The main bearing cap fastening structure of the engine to prevent the metal bearing from being damaged by this.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view showing a main bearing cap fastening structure of the engine according to the prior art.
도 2는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.Figure 2 is a partial cross-sectional view showing a main bearing cap fastening structure of the engine according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
11:블록11a:나사 체결홈11: Block 11a: Screw tightening groove
11b,12b:카운터 보어12:메인 베어링 캡11b, 12b: Counterbore 12: Main bearing cap
12a:볼트 삽입공13:볼트12a: Bolt insertion hole 13: Bolt
13a:생크부13b,13c:양측단부13a: Shank 13b, 13c: Both ends
상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경보다 큰 내경으로 카운터 보더를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, in the main bearing cap fastening structure of the engine is fixed to the screw fastening groove of the block is inserted into the bolt insertion hole of the main bearing cap, the opposite of the main bearing cap and the block The main bearing cap fastening structure of the engine is provided by forming the surface through the counter border with an inner diameter larger than the inner diameter of the bolt insertion hole, and forming the bolt shank diameter larger than the diameter of both ends.
이하, 본 고안에 의한 메인 베어링 캡 체결구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the main bearing cap fastening structure according to the present invention will be described according to the embodiment shown in the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도이다.2 is a partial cross-sectional view showing a main bearing cap fastening structure of the engine according to the present invention.
이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것이다.As shown in the drawing, in the main bearing cap fastening structure of the engine according to the present invention, the main bearing cap 12 is in contact with the block 11, and the bolt is inserted into the bolt insertion hole 12a of the main bearing cap 12. In the main bearing cap fastening structure of the engine in which (13) is inserted and fastened and fixed to the screw fastening groove (11a) of the block (11), bolt insertion holes are provided on opposite surfaces of the main bearing cap (12) and the block (11). The inner diameter D larger than the inner diameter d of 12a is formed so as to pass through the counterbore 12b and 11b, respectively, and the diameter D1 of the shank portion 13a of the bolt 13 is formed on both side ends 13b. ) Is formed to be larger than the diameter of (13c).
도면중 미설명 부호 14는 메탈 베어링을 보인 것이다.Reference numeral 14 in the figure shows a metal bearing.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)가 통하도록 각각 형성되어 있고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)이 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성되어 있으므로, 도 2에 도시한 바와 같이, 볼트(13)의 생크부(13a)가 부시(bush)의 역할을 함으로써 메탈 베어링(14)을 지지하는 하우징의 강성을 증대시키며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하게 되는 것이다.According to the main bearing cap fastening structure of the engine according to the present invention configured as described above, the inner diameter (D) larger than the inner diameter (d) of the bolt insertion hole (12a) on the opposite surface of the main bearing cap 12 and the block 11 Are formed so that the counter bores 12b and 11b pass through each other, and the shank portion 13a diameter D1 of the bolt 13 is formed larger than the diameters of both end portions 13b and 13c. As shown in FIG. 2, the shank portion 13a of the bolt 13 acts as a bush to increase the rigidity of the housing supporting the metal bearing 14, and thus the mains generated during operation of the engine. It is to prevent the phenomenon in which the metal bearing 14 is damaged by the horizontal moment of the bearing cap 12.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 전제로 하여, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지하는 효과가 있다.As described above, the main bearing cap fastening structure of the engine according to the present invention is based on the premise of the main bearing cap fastening structure of the engine that the bolt is inserted into the bolt insertion hole of the main bearing cap and fastened to the screw fastening groove of the block. Each of the main bearing cap and the block is formed to pass through the counter bore with an inner diameter larger than the inner diameter of the bolt insertion hole, respectively, and the shank portion diameter of the bolt is formed to be larger than the diameter of both ends to support the metal bearing It is possible to increase the rigidity of the housing, thereby preventing the metal bearing from being damaged by the horizontal moment of the main bearing cap generated during operation of the engine.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960052199U KR200162477Y1 (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Main bearing cap of engine |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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