KR19980038915A

KR19980038915A - Brake pedal

Info

Publication number: KR19980038915A
Application number: KR1019960057855A
Authority: KR
Inventors: 우제양
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 발명은 제동장치의 브레이크 페달에 관한 것으로서, 차체의 실내측면에 고정된 페달 브라켓에 힌지에 의해 지지되고, 페달(10)의 길이 방향으로 길게 형성된 장공(11)에 파워 브레이크 유닛측의 동력 실린더에서 연장된 푸시로드(4)의 선단이 삽입되고, 그 페달을 기준으로 상기 푸시로드의 양측에 고정 너트(9,13)가 체결되어 취부되는 것을 특징으로 한다. 여기서, 상기 고정 너트의 하나(13)는 페달의 장공으로 삽입되고, 그 장공을 따라 이동 가능하게 형성된 턱(14)을 구비하여 이루어진다. 이에 따라, 상기 브레이크 페달은 장공으로 관통된 푸시로드의 선단에 고정 너트를 체결하는 간단한 조작에 의해, 파워 브레이크 유닛측의 동력 실린더와 연결된다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal of a brake device, wherein a power cylinder on a side of a power brake unit is supported by a long hole 11 supported by a hinge on a pedal bracket fixed to an interior side of a vehicle body and formed long in a longitudinal direction of a pedal 10. The front end of the push rod (4) extending from is inserted, characterized in that the fixing nuts (9, 13) are fastened to both sides of the push rod relative to the pedal is mounted. Here, one of the fixing nuts 13 is inserted into the long hole of the pedal, and comprises a jaw 14 formed to be movable along the long hole. Accordingly, the brake pedal is connected to the power cylinder on the power brake unit side by a simple operation of fastening the fixing nut to the tip of the push rod penetrated by the long hole.

Description

Brake pedal

[ 발명의 기술분야 ]Technical Field of the Invention

본 발명은 제동장치의 브레이크 페달에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배력식 브레이크장치의 브레이크 페달과 파워 브레이크 유닛의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pedal of a brake device, and more particularly, to a connection structure of a brake pedal and a power brake unit of a hydraulic brake device.

[ 종래기술 ]Prior Art

일반적으로, 제동장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위한 자동차의 주요장치이며, 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기중으로 방출시켜 제동력을 발생시키는 마찰식 브레이크가 주로 사용된다.In general, a braking device is a main device of a vehicle for decelerating or stopping a vehicle while driving, and maintaining a parking state. The braking device converts a kinetic energy into thermal energy using a friction force and releases it into the atmosphere to generate a braking force. Friction brakes are mainly used.

이러한 제동장치의 기본적인 구조는 운전자에 의해 조작되는 페달의 답력을 링크나 유압을 이용해서 증대시키고 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 브레이크 본체로 구성된다.The basic structure of such a braking device includes an operating mechanism that increases and transmits the pedaling force of a pedal operated by a driver using a link or hydraulic pressure, and a brake body that generates the braking force by the force.

상기 제동장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과, 유압을 이용하는 유압식이 있으며, 또한 압축공기를 이용하는 공기 브레이크와, 페달의 답력을 가볍게 하기 위해 엔진의 흡입 부압이나 압축공기를 이용하는 배력식(倍力式) 브레이크 등이 있다.The operation mechanism of the braking device includes a mechanical type using a rod or wire, a hydraulic type using a hydraulic pressure, and an air brake using compressed air, and a boosting type using an intake negative pressure of the engine or compressed air to reduce the pedal effort. And brakes.

상기 배력식 브레이크장치는 대형 자동차 등과 같이 큰 제동력이 필요한 경우, 페달의 답력이 커져 조작에 지장을 초래하므로 적은 답력으로도 큰 유압이 브레이크 본체에 전달되도록 하는 구조로써, 통상 진공식과 압축 공기식이 있다.When the high-pressure brake device requires a large braking force such as a large car, the pedal's pedaling force is increased, which causes trouble in operation, so that a large hydraulic pressure is transmitted to the brake body even with a small pedaling force. have.

진공식 배력장치는 브레이크 매스터 실린더와 별개로 설치되는 분리형과, 매스터실린더와 일체로 되는 일체형이 있다. 분리형은 일반적으로 대형차에 사용되고 일체형은 승용차에 주로 사용된다.The vacuum power booster has a separate type which is installed separately from the brake master cylinder, and an integrated type which is integrated with the master cylinder. The separate type is generally used for large vehicles and the one type is mainly used for passenger cars.

도1은 상기한 배력식 브레이크장치의 조작기구로서, 파워 브레이크 유닛과 브레이크 페달의 연결구조를 보인 사시도이다. 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.1 is a perspective view showing a connection structure of a power brake unit and a brake pedal as an operation mechanism of the above-described boosting brake device. This is briefly described as follows.

도시된 바와 같이, 배력식 브레이크장치의 조작기구는 브레이크 페달(1)과, 이 브레이크 페달(1)을 밟아서 필요한 유압을 발생하는 매스터 실린더(도시생략)와의 사이에, 페달의 답력을 경감시켜 주는 파워 브레이크 유닛(2)이 설치된다.As shown in the figure, the operation mechanism of the boost-type brake device reduces the pedal effort of the pedal between the brake pedal 1 and a master cylinder (not shown) which generates the required oil pressure by stepping on the brake pedal 1. The power brake unit 2 is installed.

브레이크 페달(1)은 차체의 실내측면에 고정된 페달 브라켓(3)에 설치되고, 파워 브레이크 유닛(2)은 차체의 엔진룸에 고정된다. 또, 파워 브레이크 유닛(2)의 동력 실린더에서 연장된 푸시로드(4)는 포크(5)를 개재하여 브레이크 페달(1)에 연결된다.The brake pedal 1 is attached to the pedal bracket 3 fixed to the interior side of the vehicle body, and the power brake unit 2 is fixed to the engine compartment of the vehicle body. Further, the push rod 4 extending from the power cylinder of the power brake unit 2 is connected to the brake pedal 1 via the fork 5.

이렇게 구성되는 파워 브레이크 유닛(2)은 운전자에 의한 브레이크 페달(1)의 답력을 배력하여, 매스터 실린더를 동작시킴으로써, 최대의 유압으로 브레이크 본체를 동작시키게 된다.The power brake unit 2 constituted in this way multiplies the stepping force of the brake pedal 1 by the driver, and operates the master cylinder, thereby operating the brake body at the maximum hydraulic pressure.

상술한 배력식 브레이크장치의 조작기구에 있어서, 종래의 파워 브레이크 유닛(2)과 브레이크 페달(1)의 연결은 구조가 복잡하고 조립성이 나쁜 문제점이 있다.In the operation mechanism of the above-mentioned hydraulic power brake device, the connection of the conventional power brake unit 2 and the brake pedal 1 has a problem of complicated structure and poor assembly.

보다 구체적으로, 종래 파워 브레이크 유닛(2)과 브레이크 페달(1)의 연결구조는 도2에 도시된 바와 같이, 파워 브레이크 유닛(2)의 동력 실린더에서 연장된 푸시로드(4)가 포크(5)의 암나사(8)에 결합되고, 다시 고정너트(9)에 의해 고정되며, 브레이크 페달(1)에 포크(5)를 끼우고, 그 포크(5)와 브레이크 페달(1)이 관통되도록 핀(6)과 클립(7)이 끼워져 고정되는 복잡한 구조로 이루어진다.More specifically, the connection structure of the conventional power brake unit 2 and the brake pedal 1 is a push rod 4 extending from the power cylinder of the power brake unit 2, as shown in FIG. Is coupled to the female screw (8) of the head), and is again fixed by the fixing nut (9), the fork (5) is inserted into the brake pedal (1), and the pin for passing through the fork (5) and the brake pedal (1) It consists of a complicated structure in which 6 and the clip 7 are inserted and fixed.

또, 이러한 문제점은 제품의 조립성 및 생산성을 저하시키게 된다.In addition, such a problem lowers the assembly and productivity of the product.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 본 발명은 파워 브레이크 유닛과 브레이크 페달의 연결구조를 단순화하여, 제품의 조립성 및 생산성을 향상시키고자 한다.In order to solve the problems of the prior art, the present invention is to simplify the connection structure of the power brake unit and the brake pedal, to improve the assembly and productivity of the product.

도1은 일반적인 제동장치의 파워 브레이크 유닛과 브레이크 페달의 연결구조를 보인 사시도.1 is a perspective view showing a connection structure of a power brake unit and a brake pedal of a general braking device;

도2는 도1의 요부 확대도.2 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 1;

도3은 본 발명에 의한 제동장치의 브레이크 페달과 푸시로드의 연결구조를 보인 일부 절개 사시도.Figure 3 is a partially cut perspective view showing a connection structure of the brake pedal and the push rod of the braking device according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

4 : 푸시로드 9,13 : 고정 너트4: push rod 9,13: retaining nut

10 : 브레이크페달 11: 장공10: brake pedal 11: long

14 : 턱14: jaw

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로, 본 발명은 후술하는 구성을 갖는 제동장치의 브레이크 페달을 제안한다.As a means for realizing the above object, the present invention proposes a brake pedal of a braking device having the configuration described below.

즉, 본 발명은 차체의 실내측면에 고정된 페달 브라켓에 힌지에 의해 지지되고,그 힌지와 페달의 패드와의 사이에 파워 브레이크 유닛의 동력 실린더에서 연장된 푸시로드가 결합되는 제동장치의 브레이크 페달에 있어서, 상기 페달의 길이 방향으로 형성된 장공에 푸시로드의 선단이 관통 및 삽입되고, 그 페달을 기준으로 상기 푸시로드의 양측에 고정 너트가 체결되어 취부되는 것을 특징으로 한다.That is, the present invention is supported by a hinge on a pedal bracket fixed to the interior side of the vehicle body, the brake pedal of the brake device is coupled between the hinge and the pad of the pedal, the push rod extending from the power cylinder of the power brake unit is coupled. The front end of the push rod is inserted into the long hole formed in the longitudinal direction of the pedal, characterized in that the fixing nut is fastened to both sides of the push rod relative to the pedal is mounted.

여기서, 상기 고정 너트의 하나는 상기 페달의 장공으로 삽입되고, 그 장공을 따라 이동가능하게 형성된 턱을 구비하여 이루어진다.Here, one of the fixing nut is inserted into the long hole of the pedal, and comprises a jaw formed to be movable along the long hole.

이러한 구성에 따라, 상기 브레이크 페달은 장공으로 관통된 푸시로드의 선단에 고정 너트를 체결하는 간단한 조작에 의해, 파워 브레이크 유닛측의 동력 실린더와 연결된다. 따라서, 본 발명은 조립성 및 생산성의 향상을 실현할 수 있다.According to this configuration, the brake pedal is connected to the power cylinder on the power brake unit side by a simple operation of fastening the fixing nut to the tip of the push rod penetrated by the long hole. Therefore, the present invention can realize an improvement in assembly properties and productivity.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment for implementing this invention is demonstrated in detail based on an accompanying drawing.

도3은 본 실시예에 관련된 제동장치의 브레이크 페달과 파워 브레이크 유닛측의 푸시로드의 연결구조를 보인 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing the connection structure of the brake pedal and the push rod on the power brake unit side of the braking device according to the present embodiment.

본 실시예를 설명함에 있어, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.In describing the present embodiment, the same reference numerals are used for the configuration of the present embodiment, which is the same as the drawings cited in the prior art, and will not be described again for clarity.

도면에서의 설명 부호 (4)는 파워 브레이크 유닛측의 동력 실린더로부터 연장된 푸시로드를 지칭한다. 이 푸시로드(4)의 선단은 본 실시예에 의한 브레이크 페달(10)의 장공(11)을 관통하여 그 반대쪽으로 돌출된다.Reference numeral 4 in the drawing refers to the push rod extending from the power cylinder on the power brake unit side. The tip of the push rod 4 penetrates through the long hole 11 of the brake pedal 10 according to the present embodiment and protrudes in the opposite direction.

여기서, 본 실시예에 의한 브레이크 페달(10)은 파워 브레이크 유닛측과의 연결구조를 단순화하기 위해, 편평부(12)를 형성하고, 그 길이 방향으로 길게 장공(11)을 형성하고 있다.Here, the brake pedal 10 according to the present embodiment forms a flat portion 12 and forms a long hole 11 in the longitudinal direction in order to simplify the connection structure with the power brake unit side.

브레이크 페달(10)의 반대쪽으로 돌출된 푸시로드(4)의 선단에는 고정 너트(13)가 끼워져, 그 브레이크 페달(10)의 반대쪽에 미리 끼워진 고정 너트(9)와 함께 체결된다.A fixing nut 13 is fitted to the tip of the push rod 4 protruding to the opposite side of the brake pedal 10, and is fastened together with the fixing nut 9 previously fitted to the opposite side of the brake pedal 10.

이 경우에, 2개의 고정 너트중에서 하나 예를 들어 고정 너트(13)은 브레이크 페달(10)의 장공(11)으로 삽입되고, 그 장공(11)을 따라 슬라이드 가능하게 형성된 턱(14)을구비하여 이루어진다.In this case, one of the two fixing nuts, for example, the fixing nut 13 is inserted into the long hole 11 of the brake pedal 10 and has a jaw 14 slidably formed along the long hole 11. It is done by

여기서, 상기 턱(14)과 장공(11)은 운전자에 의해 조작되는 브레이크 페달(10)이 차체의 실내측면에 고정된 페달 브라켓의 힌지를 축으로 회전될 경우, 그 회전 반경에 의한 유격을 고려하여 형성된다.Here, the jaw 14 and the long hole 11, when the brake pedal 10, which is operated by the driver, is rotated about the hinge of the pedal bracket fixed to the interior side of the vehicle body, considering the play by the radius of rotation Is formed.

상술한 본 실시예의 구성에 따라, 브레이크 페달(10)은 장공(11)으로 관통된 푸시로드(4)의 선단에 고정 너트(13)를 체결하는 간단한 조작에 의해, 파워 브레이크 유닛측의 동력 실린더와 연결된다.According to the configuration of this embodiment described above, the brake pedal 10 is a power cylinder on the power brake unit side by a simple operation of fastening the fixing nut 13 to the tip of the push rod 4 penetrated by the long hole 11. Connected with

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 제동장치의 브레이크 페달은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the brake pedal of the brake device according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.

즉, 본 발명은 파워 브레이크 유닛측의 푸시로드와 브레이크 페달의 연결구조를 단순화함으로써, 조립성 및 생산성의 향상과, 수리를 위한 분리 및 체결 작업성의 향상을 도모할 수 있다.That is, the present invention simplifies the connection structure between the push rod and the brake pedal on the power brake unit side, thereby improving the assemblability and productivity, and the separation and tightening workability for repair.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various modifications Would be possible.

Claims

A brake pedal of a brake system, wherein the pedal is supported by a hinge on a pedal bracket fixed to an interior side of a vehicle body, and a push rod extending from a power cylinder of a power brake unit is coupled between the hinge and a pad of a pedal. The front end of the push rod is inserted into the long hole formed in the longitudinal direction of the brake pedal of the brake device, characterized in that the fastening nut is attached to both sides of the push rod based on the pedal.

The brake pedal of claim 1, wherein one of the fixing nuts comprises a jaw inserted into the long hole of the pedal and formed to move along the long hole.