KR19980038658A - Fuel injection control - Google Patents
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Abstract
본 발명은 목적은 운전조건에 맞추어 인젝터에 공급되는 연압을 증감시켜 연료분사 응답성을 향상하고 운전성을 개선한 연료분사제어장치를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel injection control apparatus which improves fuel injection responsiveness and improves operability by increasing or decreasing the soft pressure supplied to an injector in accordance with operating conditions.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료펌프에 의해 압송되는 연료를 연료분배파이프로부터 분배받아 인젝터로 연료를 분사하는 연료분사장치에 있어서, 상기 연료펌프와 연료분배파이프를 연결하는 연료라인의 도중에 분기되어 연료를 연료탱크로 리턴시키는 리턴파이프와, 상기 리턴파이프의 개폐량을 조절하여 연료분배파이프에 공급되는 연압을 조정하는 PWM 솔레노이드 밸브와, 상기 연료분배파이프내의 연압을 검출하는 연압센서와, 급가속 및 급발진시의 고부하 영역에서는 상기 리턴라인의 개도량을 감소시키고 저부하 영역에서는 열림량을 증가시켜 연압을 조정하도록 상기 PWM 솔레노이드 밸브를 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel injection device for distributing fuel fed by a fuel pump from a fuel distribution pipe and injecting the fuel into an injector, wherein the fuel pump and the fuel distribution pipe are connected to each other. A return pipe for branching and returning fuel to the fuel tank, a PWM solenoid valve for adjusting the soft pressure supplied to the fuel distribution pipe by adjusting the opening and closing amount of the return pipe, a pressure sensor for detecting the soft pressure in the fuel distribution pipe; An electronic control device for controlling the PWM solenoid valve to adjust the pressure by reducing the opening amount of the return line in the high load region during rapid acceleration and rapid start and increasing the opening amount in the low load region; Characterized in that comprises a.
Description
본 발명은 연료분사제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection control device.
연료분사제어장치는 공기흡입량을 전기적으로 검출하고 이것에 따르는 연료를 엔진의 운전조건에 적응시켜 분사하는 장치로서 도 2 에 도시하는 것과 같이 연료탱크(20)내의 연료를 연료펌프(21)로 퍼올려 연료필터(22)를 경유하여 연료분배파이프(23)에서 인젝터(24)로 분배된다.The fuel injection control device electrically detects the air intake and injects the fuel according to the operating conditions of the engine to inject the fuel in the fuel tank 20 into the fuel pump 21 as shown in FIG. The fuel is piped up and distributed from the fuel distribution pipe 23 to the injector 24 via the fuel filter 22.
상기한 인젝터(24)의 연료분사량은 인젝터(24)의 통전시간으로 제어하지만 동일 통전시간에서도 연압이 높은 경우에는 연료분사가 증가하고 연압이 낮은 경우에는 분사량이 적어진다. 또는 연료분사장소가 흡기매니폴드내이기 때문에 흡기매니폴드의 부압이 변화한 경우 인젝터에 가해지는 연압이 항상 일정하면 압력차가 생겨서 연료분사량이 변동한다. 한편 연료펌프로부터 압송되는 연료는 인젝터(24)에서 분사되는 량보다 많은량이 공급되고 있으며 인젝터(24)로 보내는 연료의 압력을 흡기매니폴드내의 압력보다 항상 높은 압력(약 2.25kg/㎠)으로 유지하기 위하여 압력 레귤에이터(25)가 연료분배파이프(26)의 일단에 설치되어 분사되고 남은 여분의 연료는 리턴파이프(26)를 통해 연료탱크(20)로 되돌려 보내게 된다.The fuel injection amount of the injector 24 is controlled by the energization time of the injector 24, but the fuel injection increases when the high pressure is high even during the same energization time, and the injection amount decreases when the pressure is low. Alternatively, since the fuel injection station is in the intake manifold, when the negative pressure of the intake manifold is changed, if the continuous pressure applied to the injector is always constant, a pressure difference occurs and the fuel injection amount is changed. On the other hand, the fuel pumped from the fuel pump is supplied in a larger amount than that injected from the injector 24, and the pressure of the fuel sent to the injector 24 is always maintained at a pressure higher than the pressure in the intake manifold (about 2.25 kg / cm 2). To this end, the pressure regulator 25 is installed at one end of the fuel distribution pipe 26 and injected, and the remaining excess fuel is returned to the fuel tank 20 through the return pipe 26.
그러나 상기한 종래의 방식은 인젝터(24)에 공급되는 연압(燃壓)이 항상 일정하기 때문에 연료분사량은 인젝터(24)의 분사시간을 통하여 조절할 수 밖에 없어 급가속 또는 급발진등 피드백 제어구간이 아닌 고부하 운전영역에서 응답특성이 저하되는 문제점이 있으며 감속이나 미속주행시 연료컷(Feul Cut)이나 분사시간을 짧게 유지하도록 제어하여야 하기 때문에 쇼크나 저크(Shock Jerk) 등을 일으켜 운전성이 저하되는 문제점 및 압력레귤레이터와 긴 길이의 리턴파이프등으로 인하여 레이아웃상 불리하다는 문제점이 지적되고 있다.However, in the conventional method described above, since the soft pressure supplied to the injector 24 is always constant, the fuel injection amount can only be adjusted through the injection time of the injector 24, and thus it is not a feedback control section such as rapid acceleration or sudden oscillation. In the high load operation area, there is a problem that the response characteristics are deteriorated.In addition, it is necessary to control to keep the fuel cut or injection time short when decelerating or running at a slow speed, causing a shock or shock jerk, and thus lowering the operability. The disadvantages of the layout due to the pressure regulator and the long return pipe are pointed out.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는바는 운전조건에 맞추어 인젝터에 공급되는 연압을 증감시켜 연료분사 응답성을 향상하고 운전성을 개선한 연료분사제어장치를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed in view of the above problems, and its object is to provide a fuel injection control apparatus which improves fuel injection responsiveness and improves operability by increasing or decreasing the pressure applied to the injector according to the operating conditions. have.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 연료펌프에 의해 압송되는 연료를 연료분배파이프로부터 분배받아 인젝터로 연료를 분사하는 연료분사장치에 있어서, 상기 연료펌프와 연료분배파이프를 연결하는 연료라인의 도중에 분기되어 연료를 연료탱크로 리턴시키는 리턴파이프와, 상기 리턴파이프의 개폐량을 조절하여 연료분배파이프에 공급되는 연압을 조정하는 PWM 솔레노이드 밸브와, 상기 연료분배파이프내의 연압을 검출하는 연압센서와, 급가속 및 급발진시의 고부하 영역에서는 상기 리턴라인의 개도량을 감소시키고 저부하 영역에서는 열림량을 증가시켜 연압을 조정하도록 상기 PWM 솔레노이드 밸브를 제어하는 전자제어장치와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel injection device for distributing fuel fed by a fuel pump from a fuel distribution pipe and injecting the fuel into an injector, wherein the fuel pump and the fuel distribution pipe are connected to each other. A return pipe for branching and returning fuel to the fuel tank, a PWM solenoid valve for adjusting the soft pressure supplied to the fuel distribution pipe by adjusting the opening and closing amount of the return pipe, a pressure sensor for detecting the soft pressure in the fuel distribution pipe; An electronic control device for controlling the PWM solenoid valve to adjust the pressure by reducing the opening amount of the return line in the high load region during rapid acceleration and rapid start and increasing the opening amount in the low load region; Characterized in that comprises a.
도 1 은 본 발명에 의한 연료분사제어장치를 나타내는 도면1 is a view showing a fuel injection control apparatus according to the present invention
도 2 는 종래의 연료분사제어장치2 is a conventional fuel injection control apparatus
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 연료펌프 2 : 연료탱크1: fuel pump 2: fuel tank
3 : 연료라인 4 : 연료분배파이프3: fuel line 4: fuel distribution pipe
5 : 인젝터 6 : 리턴파이프5: injector 6: return pipe
7 : PWM 솔레노이드 밸브7: PWM solenoid valve
8 : 연압센서8: Mild pressure sensor
9 : 전자제어장치 10 : O2센서9: electronic controller 10: O 2 sensor
11 : rpm센서 12 : 드로틀포지션 센서11 rpm sensor 12 Throttle position sensor
이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1 은 본 발명에 의한 연압분사제어장치를 나타내는 도면으로 도면중 부호 1은 연료탱크(2)내의 연료를 퍼올려 급송하는 연료펌프이며 펌핑된 연료는 연료라인(3)을 통해 연료분배파이프(4)로 공급된 후 각 흡기매니폴드내에 마련된 인젝터(5)를 통해 연소실내에 분사된다.1 is a view showing a soft pressure injection control apparatus according to the present invention, the reference numeral 1 in the drawings is a fuel pump for pumping up the fuel in the fuel tank (2) and the pumped fuel is a fuel distribution pipe (through the fuel line 3) ( 4) is injected into the combustion chamber through an injector 5 provided in each intake manifold.
상기 연료라인(3)의 도중에는 공급되는 연료의 일부를 리턴시켜 연압(燃壓)을 조정하기 위한 리턴파이프(6)가 분기접속되어 PWM 솔레노이드 밸브(7)의 개방시 연료를 연료탱크(1)로 귀환시키게 된다.In the middle of the fuel line 3, a return pipe 6 is branched to return a portion of the supplied fuel to adjust the pressure, and when the PWM solenoid valve 7 is opened, the fuel tank 1 Will be returned.
상기 연료분배파이프(1)에는 연압을 검출하기 위한 연압센서(8)가 마련되어 있으며 연료분배파이프(6)내의 압력정보는 전자제어장치(9)에 인가된다.The fuel distribution pipe 1 is provided with a soft pressure sensor 8 for detecting a soft pressure, and the pressure information in the fuel distribution pipe 6 is applied to the electronic controller 9.
상기 전자제어장치(9)는 연압센서(8)와 공연비제어를 위한 O2센서(10)의 출력신호 및 엔진 회전수를 검출하는 RPM센서(11), 그리고 드로틀포지션센서(12)등 엔진제어를 위한 각종 센서로부터의 신호에 의해 상기 PWM솔레노이드밸브(7)의 개도량을 제어한다.The electronic controller 9 controls the engine such as the RPM sensor 11 for detecting the output signal and the engine speed of the O 2 sensor 10 for controlling the air pressure sensor 8 and the air-fuel ratio, and the throttle position sensor 12. The opening amount of the PWM solenoid valve 7 is controlled by signals from various sensors for the control.
상기 PWM 솔레노이드밸브(7)는 전자제어장치(9)로부터 출력되는 PWM듀티신호(Pulse width modulation duty signal)에 응답하여 열림량이 가변적으로 조정되는 특성을 갖는 통상의 밸브로서 급가속 및 발진시 등의 고부하 운전영역(드로틀 밸브의 전개영역)에서는 리턴파이프(6)의 열림량(개도량)이 작아지도록 작동되어 연료리턴량을 줄이므로써 연료분배파이프(4)에 공급되는 연압을 증가시키게 되며 감속시나 미속주행등 저부하 영역에서는 열림량이 크게 되도록 작동되어 많은량의 연료를 리턴시키게 되므로써 연압을 작게한다.The PWM solenoid valve 7 is a conventional valve having a characteristic that the opening amount is variably adjusted in response to a pulse width modulation duty signal output from the electronic control apparatus 9. In the high load operating area (expansion area of the throttle valve), the opening amount (opening amount) of the return pipe 6 is operated to decrease the fuel return amount, thereby increasing the rolling pressure supplied to the fuel distribution pipe 4 and decelerating. In low load areas such as city and slow speed driving, the opening amount is increased to return a large amount of fuel, thereby reducing the pressure.
이에따라 연료펌프(1)의 공급압은 통상보다는 크게 설정되며 연압을 일정하게 유지하는 통상운전 조건하에서 PWM 솔레노이드 밸브(7)는 일정한 개도량을 가지며 따라서 연료분배파이프(6)로 공급되는 연료중의 일부는 리턴파이프(6)를 통해 귀환되므로써 연압을 일정하게 유지하게 되며 개도량이 감소되면 자연히 연압은 증가되고 개도량이 증가되면 연압은 감소된다.Accordingly, the supply pressure of the fuel pump 1 is set to be larger than usual and under normal operation conditions in which the constant pressure is kept constant, the PWM solenoid valve 7 has a constant opening amount, and accordingly, the fuel in the fuel supplied to the fuel distribution pipe 6 Some of them return through the return pipe (6) to maintain a constant pressure, and when the opening amount decreases, the pressure increases naturally, and when the opening amount increases, the pressure decreases.
이와같이 연압이 일정하게 유지되는 운전영역에서는 PWM 솔레노이드 밸브(7)의 열림량이 일정한 기준치를 유지하는 동안 공연비가 14.7로 유지되도록 정상적인 피드백 제어에 의해 인젝터(5)의 분사시간을 조정하게 되며 급가속 및 발진시 등의 경우 가속응답성을 향상하기 위해 인젝터(5)의 분사시간을 늘림과 함께 PWM 솔레노이드 밸브(7)를 제어하여 연압을 증가시키므로써 짧은시간에 연료량을 많이 분사시켜 운전성을 향상시키게 되며 정상상태에서 보다 농후/희박의 반전시간이 단축되어지게 되는 것이다.As such, in the operating region where the constant pressure is kept constant, the injection time of the injector 5 is adjusted by normal feedback control so that the air-fuel ratio is maintained at 14.7 while the opening amount of the PWM solenoid valve 7 maintains a constant reference value. In the case of oscillation, the injection time of the injector 5 is increased to control the acceleration response and the PWM solenoid valve 7 is controlled to increase the pressure, thereby injecting a large amount of fuel in a short time to improve operability. In addition, the reversal time of rich / lean is shorter than in the normal state.
여기서 미설명 부호 13은 연료필터이다.Here, reference numeral 13 denotes a fuel filter.
이상과 같은 본 발명에 의하면 급가속, 발진 등에 고부하 운전영역(드로틀밸브의 전개영역)에서는 연압이 높아져 단시간에 많은량의 연료분사가 가능하여 응답성이 향상되며 감속이나 미속주행시는 연압이 낮아져 적은량의 연료분사가 안정적으로 유지되므로써 쇼크가 방지되어 운전성이 개선되며 종래보다 리턴파이프의 설치 길이가 크게 단축되어 레이아웃성이 향상되고 연비향상에 따른 배기가스 저감 효과가 있게 된다.According to the present invention as described above, in the high-load operation region (explosion region of the throttle valve), such as rapid acceleration and oscillation, the high pressure increases, so that a large amount of fuel can be injected in a short time, thereby improving the responsiveness. As the fuel injection of the fuel is maintained stably, the shock is prevented and the operability is improved, and the installation length of the return pipe is significantly shortened compared to the conventional one, thereby improving the layout and reducing the exhaust gas due to improved fuel efficiency.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960057573A KR19980038658A (en) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Fuel injection control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960057573A KR19980038658A (en) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Fuel injection control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980038658A true KR19980038658A (en) | 1998-08-05 |
Family
ID=66483069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960057573A KR19980038658A (en) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Fuel injection control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980038658A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6647957B1 (en) | 1999-06-23 | 2003-11-18 | Yong Won Cha | Fuel control valve for preventing sudden start of automobile |
| US6654251B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-11-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Actuation of tray and door used for inserting and removing an optical storage unit to and from a computer |
| KR100479242B1 (en) * | 2002-04-22 | 2005-03-30 | 정상훈 | fuel injection system of diesel engine |
-
1996
- 1996-11-26 KR KR1019960057573A patent/KR19980038658A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6647957B1 (en) | 1999-06-23 | 2003-11-18 | Yong Won Cha | Fuel control valve for preventing sudden start of automobile |
| US6654251B2 (en) | 2001-12-05 | 2003-11-25 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Actuation of tray and door used for inserting and removing an optical storage unit to and from a computer |
| KR100479242B1 (en) * | 2002-04-22 | 2005-03-30 | 정상훈 | fuel injection system of diesel engine |
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