KR19980037001U

KR19980037001U - Torque Converter for Automatic Transmission

Info

Publication number: KR19980037001U
Application number: KR2019960050016U
Authority: KR
Inventors: 김홍민
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-17
Filing date: 1996-12-17
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR200174846Y1

Abstract

로크업 클러치 작동시 프런트 커버와 클러치 플레이트의 상대속도 차이에 의한 진동을 억제하여 자동 변속기의 신뢰도를 향상시킬 수 있는 자동 변속기용 토오크 컨버터를 제공하기 위하여, 프런트 커버(10)와, 상기 프런트 커버(10)와 고정 결합되며, 내측에 복수개의 임펠러 블레이드(25)를 보유하는 임펠러(20)와, 상기 임펠러(20)와 대향하는 위치에 배치되며, 내부에 복수개의 터어빈 블레이드(35)를 보유하는 터어빈(30)과, 상기 터어빈(30)과 임펠러(20) 사이에 배치되는 스테이터(40)와, 상기 터어빈(30)과 연결되어 엔진의 회전동력을 변속기로 전달하는 입력축(45)을 지지하는 허브(46)와, 상기 허브(46)의 외주에 배치되는 클러치 플레이트(55)를 형성한 로크업 클러치(50)를 포함하며, 상기한 프런트 커버(10)와 클러치 플레이트(55)에 제공되며, 오일의 흐름을 제한하는 진동 억제수단(60)을 제공하여, 로크업 클러치 작동시 프런트 커버와 클러치 플레이트 사이에 채워져 있는 유체의 흐름을 제한하므로, 진동발생을 억제할 수 있고, 동력 전달 효율을 증대시킬 수 있으며, 내구 신뢰도를 한층 향상시킬 수 있다.In order to provide a torque converter for an automatic transmission that can improve the reliability of the automatic transmission by suppressing the vibration caused by the difference in the relative speed between the front cover and the clutch plate when the lock-up clutch is operated, the front cover 10 and the front cover ( 10) is fixedly coupled to the impeller 20 having a plurality of impeller blades 25 inside, and disposed in a position facing the impeller 20, having a plurality of turbine blades 35 therein A turbine 30, a stator 40 disposed between the turbine 30 and the impeller 20, and an input shaft 45 connected to the turbine 30 to transmit rotational power of the engine to the transmission; And a lockup clutch 50 having a hub 46 and a clutch plate 55 disposed on an outer circumference of the hub 46, and provided to the front cover 10 and the clutch plate 55. Oil flow By providing a vibration suppressing means 60 to limit, limiting the flow of the fluid filled between the front cover and the clutch plate during the operation of the lock-up clutch, it is possible to suppress the occurrence of vibration, increase the power transmission efficiency, Durability reliability can be improved further.

Description

Torque converter for automatic transmission

본 고안은 자동 변속기용 토오크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 로크업시 발생되는 진동을 억제하여 신뢰성을 향상시키기 위한 자동 변속기용 로크업 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a torque converter for an automatic transmission, and more particularly, to a lockup clutch for an automatic transmission for improving reliability by suppressing vibration generated during lockup.

일반적으로, 차량용 자동 변속기는 토오크 컨버터와, 상기 토오크 컨버터와 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘을 가지고 있으며, 차량의 주행상태에 따라 변속기어 메카니즘의 기어단중 어느 하나의 기어단을 선택하기 위한 유압작동 마찰요소를 포함하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle has a torque converter and a multistage transmission gear mechanism connected to the torque converter, and hydraulic operation for selecting any one gear stage of the transmission gear mechanism according to the driving state of the vehicle. It contains a friction element.

자동차용 자동 변속기는 오일 펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로서, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 수행하는 작용을 한다.The automatic transmission for a vehicle operates the hydraulic pressure generated from the oil pump by selecting a friction element through a control valve, so that an appropriate shift is automatically performed according to the driving state of the vehicle.

자동변속 차량은 엔진과 변속기 사이에 토오크 컨버터를 설치하여 동력 전달이 이루어질 수 있도록 하고 있다.The automatic transmission vehicle installs a torque converter between the engine and the transmission to allow power transmission.

상기한 토오크 컨버터는 첨부된 도면 도 4에 도시된 바와 같이, 유체를 사용하여 동력을 전달하는 장치로서, 토르크를 증폭하며 엔진으로부터 동력을 전달받는 프런트 커버(100)와, 상기 프런트 커버(100)에 용접되며 내측에 복수개의 임펠러 블레이드(250)를 보유하는 임펠러(200)와, 이 임펠러(200)와 대향 배치되며 내부에 복수개의 터어빈 블레이드(350)를 보유하는 터어빈(300)과, 이 터어빈(300)과 연결되어 엔진(미도시)의 회전동력을 변속기로 전달하는 입력축(450)을 지지하는 허브(400)를 포함하며, 상기 터어빈(300)과 프런트 커버(100) 사이에 로크업시 동력을 전달하는 로크업 클러치(500)가 장착된다.As shown in FIG. 4, the torque converter is a device that transmits power using a fluid. The torque converter amplifies torque and receives power from an engine, and the front cover 100. An impeller 200 welded to the inner side and having a plurality of impeller blades 250 therein; a turbine 300 disposed opposite the impeller 200 and having a plurality of turbine blades 350 therein; It is connected to the 300 includes a hub 400 for supporting the input shaft 450 for transmitting the rotational power of the engine (not shown) to the transmission, the power during locking up between the turbine 300 and the front cover 100 Locking clutch 500 for transmitting the is mounted.

상기한 로크업 클러치(500)는 토오크 컨버터(600)의 펌프(미도시)쪽과 터어빈(300)을 전달하는 것으로서, 유압에 의해 터어빈(300)측에 설치되어 있는 클러치 플레이트(550)에 의해 직결한다.The lock-up clutch 500 transmits the pump (not shown) side of the torque converter 600 and the turbine 300, and is provided by the clutch plate 550 installed on the turbine 300 side by hydraulic pressure. Directly connect

이와 같이, 이루어지는 자동 변속기용 토오크 컨버터(600)는 소정의 변속단으로 변속이 이루어지기 위하여, 엔진(미도시)에서 발생한 동력이 크랭크 축(미도시)을 통해 프런트 커버(100)에 전달된다.As described above, in the torque converter 600 for the automatic transmission, the power generated from the engine (not shown) is transmitted to the front cover 100 through the crank shaft (not shown) in order to shift to a predetermined shift stage.

상기한 프런트 커버(100)에 전달된 동력은 임펠러 블레이드(250)를 회전시키고, 이 임펠러 블레이드(250)가 회전함에 따라 터어빈 블레이드(350)가 회전하게 된다.The power transmitted to the front cover 100 rotates the impeller blade 250, and the turbine blade 350 rotates as the impeller blade 250 rotates.

그리고, 상기한 터어빈 블레이드(350)가 회전함에 따라 허브(400)가 회전하여 입력축(450)에 동력을 전달하게 된다.In addition, as the turbine blade 350 rotates, the hub 400 rotates to transmit power to the input shaft 450.

이 때 로크업 클러치(500)는, 터어빈 블레이드(350)와 동일한 속도를 가지고 회전이 이루어지며, 또한 주행상태에 따라 일정속도 이상이 되면 로크업 클러치(500)가 작동하여 동력을 터어빈 블레이드(350)에 직접 전달하여 입력축(450)을 구동하게 된다.At this time, the lock-up clutch 500 is rotated at the same speed as the turbine blade 350, and when the lock-up clutch 500 is operated at a predetermined speed or more according to the driving state, the turbine blade 350 is driven. ) Is directly transmitted to drive the input shaft 450.

그러나, 상기한 자동 변속기용 토오크 컨버터는 로크업 클러치 작동시 클러치 플레이트와 프런트 커버의 상대 속도차에 의해 진동이 발생한다.However, in the torque converter for the automatic transmission, vibration occurs due to the relative speed difference between the clutch plate and the front cover when the lock-up clutch operates.

즉, 상기 프런트 커버와 클러치 플레이트 사이에는 오일이 채워져 있으며, 상대속도차에 의해 진동이 발생되며, 이 진동은 자동 변속기의 신뢰도를 저하시키는 문제점이 있다.That is, the oil is filled between the front cover and the clutch plate, the vibration is generated by the relative speed difference, this vibration has a problem of lowering the reliability of the automatic transmission.

본 고안은 상기한 바와 같이, 종래 문제점을 해소하기 위하여, 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 로크업 클러치 작동시 발생되는 진동을 억제하여 내구 신뢰도를 향상시키기 위한 자동 변속기용 토오크 컨버터를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the conventional problems, as described above, the object of the present invention is to provide a torque converter for an automatic transmission for improving the durability reliability by suppressing the vibration generated during the operation of the lock-up clutch. .

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 프런트 커버와 클러치의 클러치 플레이트에 유체의 흐름을 제한하는 진동 억제수단을 포함하는 자동 변속기용 토오크 컨버터를 제공한다.As described above, in order to achieve the object, the present invention provides a torque converter for an automatic transmission comprising vibration suppression means for restricting the flow of fluid to the front cover and the clutch plate of the clutch.

이와 같이, 이루어지는 자동 변속기용 토오크 컨버터는 작동시 프런트 커버와 클러치 플레이트 사이에 채워져 있는 유체의 흐름을 제한 할 수 있다.In this way, the torque converter for the automatic transmission made can limit the flow of fluid filled between the front cover and the clutch plate during operation.

도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동 변속기용 토오크 컨버터의 단면도1 is a cross-sectional view of a torque converter for an automatic transmission to which the present invention can be applied.

도 2는 본 고안의 실시예를 나타낸 A부 확대 단면도2 is an enlarged cross-sectional view of a portion A showing an embodiment of the present invention

도 3은 본 고안의 실시예를 나타낸 개략도3 is a schematic view showing an embodiment of the present invention

도 4는 종래 토오크 컨버터를 나타낸 단면도4 is a cross-sectional view showing a conventional torque converter

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:토오크 컨버터10:프런트 커버1: Torque converter 10: Front cover

20:임펠러25:임펠러 블레이드20: impeller 25: impeller blade

30:터어빈35:터어빈 블레이드30: turbine 35: turbine blade

40:스테이터 45:입력축40: stator 45: input shaft

46:허브50:로크업 클러치46: hub 50: lock-up clutch

55:클러치 플레이트60:진동 억제수단55: clutch plate 60: vibration suppressing means

61:제 1핀62:제 2핀61: first pin 62: second pin

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동 변속기용 토오크 컨버터를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 고안의 실시예에 따라 도 1의 A부를 확대 도시한 단면도로서, 부호 1을 토오크 컨버터라 지칭한다.1 is a cross-sectional view showing a torque converter for an automatic transmission to which the present invention can be applied, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1 according to an embodiment of the present invention, and reference numeral 1 denotes a torque converter.

상기 토오크 컨버터(1)는 동력 전달 매체로서 유체를 사용하여 토르크를 증대하며, 엔진(미도시)으로 부터 동력을 전달받는 프런트 커버(10)와, 상기 프런트 커버(10)에 용접되며 내측에 복수개의 임펠러 블레이드(25)를 보유하는 임펠러(20)와, 이 임펠러(20)와 대향 배치되며 내부에 복수개의 터어빈 블레이드(35)를 보유하는 터어빈(30)과, 이 터어빈(30)과 연결되어 엔진(미도시)의 회전 동력을 변속기로 전달하는 입력축(45)을 지지하는 허브(46)를 포함하며, 상기 터어빈(30)과 프런트 커버(10) 사이에 로크 업시 동력을 전달하는 로크업 클러치(50)가 장착된다.The torque converter 1 increases the torque by using a fluid as a power transmission medium, the front cover 10 receives power from an engine (not shown), and the front cover 10 is welded to the inside and a plurality of An impeller 20 having two impeller blades 25, a turbine 30 disposed opposite to the impeller 20 and having a plurality of turbine blades 35 therein, and connected to the turbine 30. Locking clutch including a hub 46 for supporting the input shaft 45 for transmitting the rotational power of the engine (not shown) to the transmission, the lock-up clutch for transmitting power when the lock-up between the turbine 30 and the front cover 10 50 is mounted.

상기한 로크업 클러치(50)는 토오크 컨버터(1)의 펌프(미도시)쪽과 터어빈(30)을 전달하는 것으로서, 유압에 의해 터어빈(30)측에 설치되어 있는 클러치 플레이트(55)에 의해 직결한다.The lockup clutch 50 transmits the pump (not shown) side of the torque converter 1 and the turbine 30, and is provided by the clutch plate 55 provided on the turbine 30 side by hydraulic pressure. Directly connect

또한, 상기 로크업 클러치(50)는 토오크 컨버터(1) 내부로 유입되는 오일 압력으로 프런트 커버(10)의 내측면에 밀착됨으로서 그 기능을 하게 된다.In addition, the lock-up clutch 50 is functioned by being in close contact with the inner surface of the front cover 10 by the oil pressure flowing into the torque converter 1.

여기서, 상기한 프런트 커버(10)와 클러치 플레이트(55)에는 진동을 억제하는 진동 억제수단(60)이 제공된다.Here, the front cover 10 and the clutch plate 55 is provided with vibration suppressing means 60 for suppressing vibration.

상기한 진동 억제수단은 프런트 커버의 내측면에 소정의 위치에서 방사상으로 배치되는 제 1핀(61)(FIN)과,The vibration suppressing means includes a first pin 61 (FIN) disposed radially at a predetermined position on the inner surface of the front cover,

상기한 프런트 커버(10)와 대향 배치된 클러치 플레이트(55)의 외측면에 위치하는 제 2핀(62)으로 구성되며, 제 1핀(61)과 제 2핀은 소정의 간격을 두고 방사상으로 어긋나도록 위치시킨다.It consists of a second pin (62) located on the outer surface of the clutch plate 55 disposed to face the front cover 10, the first pin 61 and the second pin radially at a predetermined interval Position it so that it is shifted.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 제 1핀(61)과 제 2핀(62)을 나타낸 개략도로서, 클러치 플레이트(55)에 형성된 제 2핀(62)이 도시되어 있다.3 is a schematic view showing a first pin 61 and a second pin 62 according to an embodiment of the present invention, a second pin 62 formed on the clutch plate 55 is shown.

프런트 커버(10)에 형성된 제 1핀(61)과, 클러치 플레이트(55)에 형성된 제 2핀(62)은 상호 소정의 간격을 두고 방사상으로 형성되어 있다.The first pin 61 formed on the front cover 10 and the second pin 62 formed on the clutch plate 55 are radially formed at predetermined intervals from each other.

이와 같이, 이루어지는 자동 변속기용 토오크 컨버터(1)는 소정의 변속단으로 변속이 이루어지기 위하여, 엔진에서 발생하는 동력이 크랭크 축을 통해 프런트 커버(10)에 전달된다.As described above, in the torque converter 1 for the automatic transmission, the power generated from the engine is transmitted to the front cover 10 through the crankshaft in order to shift to a predetermined shift stage.

상기 프런트 커버(10)에 전달된 동력은 임펠러 블레이드(25)를 회전시키고, 이 임펠러 블레이드(25)가 회전함에 따라 허브(46)가 회전하여 입력축(45)에 동력을 전달하게 된다.The power transmitted to the front cover 10 rotates the impeller blade 25, and as the impeller blade 25 rotates, the hub 46 rotates to transmit power to the input shaft 45.

여기서, 로크업 클러치(50)는 터어빈 블레이드(35)와 동일한 속도를 가지고 회전이 이루어지며, 로크업 작동시 상기 클러치 플레이트(55)와 프런트 커버(10)는 상대속도가 발생한다.Here, the lockup clutch 50 is rotated at the same speed as the turbine blade 35, and the relative speed is generated between the clutch plate 55 and the front cover 10 during the lockup operation.

이때, 상기 프런트 커버(10)와 클러치 플레이트(55)에 제공된 진동 억제수단(60)은 상대 속도차에 의한 진동을 억제한다.At this time, the vibration suppressing means 60 provided on the front cover 10 and the clutch plate 55 suppresses the vibration caused by the relative speed difference.

즉, 오일이 채워져 있는 상기 프런트 커버(10)와 클러치 플레이트(55)는, 방사상으로 상호 소정의 간격으로 이격되어 형성된 제 1핀(61)과 제 2핀(62)은 로크업시 격막을 형성하여 오일의 유동을 제한하게 된다.That is, the front cover 10 and the clutch plate 55 filled with oil are radially spaced apart from each other at predetermined intervals so that the first pin 61 and the second pin 62 form a diaphragm during lockup. This will limit the flow of oil.

여기서, 상기한 오일은 로크업시 제 1핀(61)과 제 2핀(62)이 상호 형성한 격막에 머물게 되므로 일종의 질량체의 상태를 유지하게 된다.Here, the oil is maintained in the state of a kind of mass because the oil stays in the diaphragm formed between the first pin 61 and the second pin 62 at the time of locking up.

따라서, 프런트 커버(10)와 클러치 플레이트(55)의 상대속도차에 의행 오일에서 발생하는 진동을 억제할 수 있다.Therefore, the vibration which generate | occur | produces in oil running by the relative speed difference of the front cover 10 and the clutch plate 55 can be suppressed.

상기한 바와 같이, 이루어지는 자동 변속기용 토오크 컨버터는, 프런트 커버와 클러치 플레이트에 형성된 진동 억제수단이 로크업시 진동을 억제 하므로, 동력 전달 효율을 증대시킬 수 있으며, 내구 신뢰도를 한층 향상시킬 수 있다.As described above, in the torque converter for the automatic transmission, the vibration suppressing means formed on the front cover and the clutch plate suppresses vibration during lockup, thereby increasing power transmission efficiency and further improving endurance reliability.

Claims

A front cover 10;

An impeller 20 fixedly coupled to the front cover 10 and having a plurality of impeller blades 25 inside;

A turbine 30 disposed at a position facing the impeller 20 and having a plurality of turbine blades 35 therein;

A stator 40 disposed between the turbine 30 and the impeller 20;

A hub 46 connected to the turbine 30 to support the input shaft 45 for transmitting the rotational power of the engine to the transmission;

A lockup clutch (50) having a clutch plate (55) disposed on an outer circumference of the hub (46);

Torque converter for an automatic transmission provided on the front cover (10) and the clutch plate (55), characterized in that the vibration suppressing means (60) for limiting the flow of oil.

According to claim 1, Vibration suppression means 60 is formed radially on the inner surface of the front cover 10, and the first pin (61) spaced at a predetermined interval;

For the automatic transmission, characterized in that formed on the outer surface of the clutch plate 55 disposed opposite to the front cover 10, the second pin 62 is radially offset from the first pin 61. Torque converter.