KR19980036007U

KR19980036007U - Fuel chiller

Info

Publication number: KR19980036007U
Application number: KR2019960048996U
Authority: KR
Inventors: 최효진
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-13
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 연료탱크로 회수되는 연료를 냉각시키는 장치에 관한 것으로서, 리턴 파이프(1)의 중간에 형성된 냉각 케이스(2)와, 상기 냉각 케이스(2)내에 통과하는 연료가 일정량씩 고일 수 있도록 경사지며 상호 엇갈리게 설치된 3개의 냉각판(3)으로 구성된 연료 냉각장치를 제공함으로써, 연료탱크(4)로 회수되는 연료의 온도를 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 하여, 연료탱크(4)내의 연료온도 상승을 억제하여 연료의 증발에 의해 발생되는 배기가스를 저감하고, 연료내의 기포발생을 억제하여 베이퍼록 현상을 방지함으로써 안정된 연료 공급상태를 확보할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to an apparatus for cooling fuel recovered by a fuel tank of an automobile, wherein the cooling case 2 formed in the middle of the return pipe 1 and the fuel passing through the cooling case 2 can be accumulated by a predetermined amount. By providing a fuel cooler composed of three cooling plates 3 which are inclined so as to cross each other, it is possible to effectively cool down the temperature of the fuel recovered to the fuel tank 4, thereby increasing the fuel temperature in the fuel tank 4. By suppressing this, the exhaust gas generated by the evaporation of the fuel is reduced, and the bubble generation in the fuel is suppressed to prevent the vapor lock phenomenon, thereby ensuring a stable fuel supply state.

Description

Fuel chiller

본 고안은 자동차 엔진의 연료장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연료탱크로 회수되는 연료의 온도를 저감시키기 위한 연료 냉각장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel device of an automobile engine, and more particularly to a fuel cooling device for reducing the temperature of the fuel recovered to the fuel tank.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between a cylinder and a cylinder head and a piston reciprocating in the cylinder. The device to convert.

따라서, 상기와 같은 엔진은 연소실에서 연소될 연료가 지속적으로 조절되어 공급되어야하며, 상기와 같은 연료의 적절한 공급을 위해 자동차에는 연료장치를 구비하는 바, 일반적인 전자제어 분사식 연료장치는 도 1에 도시된 바와 같이 연료탱크(50)와, 상기 연료탱크(50)에 연료를 공급하기 위한 주유파이프(51)와, 연료탱크(50)의 연료를 엔진에 전달하는 연료 공급파이프(52)와, 상기 연료 공급파이프에 연료를 압송하는 연료펌프(53)와, 상기 연료 공급파이프(52)의 압력을 일정하게 유지하기 위한 압력 레귤레이터(54)와, 상기 압력 레귤레이터(54)를 통해 연료를 연료탱크(50)로 복귀시키는 리턴 파이프(55) 등으로 구성되어 있다.Therefore, such an engine should continuously supply fuel to be combusted in a combustion chamber, and a fuel device is provided in an automobile for proper supply of such fuel. A typical electronically controlled injection fuel device is shown in FIG. As described above, the fuel tank 50, the fueling pipe 51 for supplying fuel to the fuel tank 50, the fuel supply pipe 52 for delivering the fuel of the fuel tank 50 to the engine, A fuel pump 53 pumps fuel to a fuel supply pipe, a pressure regulator 54 for maintaining a constant pressure of the fuel supply pipe 52, and a fuel tank through the pressure regulator 54. And a return pipe 55 for returning to 50).

상기한 바와 같은 연료장치는 상기 연료 공급파이프(52)에서 제공되는 연료를 엔진의 흡기 매니폴드에 연결된 인젝터를 통해 분사하도록 되어 있으며, 상기 연료의 분사압력은 상기한 연료펌프(53)와 압력 레귤레이터(54)에 의해 이루어진다.The fuel device as described above is configured to inject the fuel provided from the fuel supply pipe 52 through an injector connected to the intake manifold of the engine, and the injection pressure of the fuel is the fuel pump 53 and the pressure regulator. Made by 54.

즉, 연료펌프(53)에서는 계속적으로 연료를 압송하고 상기 압력 레귤레이터(54)에서는 연료 공급파이프(52)내의 압력을 약 3.3㎏/㎠ 으로 유지하고 잉여 연료는 리턴 파이프(55)를 통해 연료탱크(50)로 복귀시키며, 상기와 같이 일정한 압력으로 유지되는 연료는 인젝터를 통해 흡기 매니폴드에 분사되는 것이다.That is, the fuel pump 53 continuously pressurizes the fuel, and the pressure regulator 54 maintains the pressure in the fuel supply pipe 52 at about 3.3 kg / cm 2 and the surplus fuel is returned to the fuel tank through the return pipe 55. Returning to 50, the fuel maintained at a constant pressure as described above is injected into the intake manifold through the injector.

그런데, 상기와 같이 리턴 파이프(55)를 경유하여 연료탱크(50)로 회수되는 연료는 엔진의 인접부위에서 엔진으로부터 전해지는 열을 받아 높은 온도상태가 되는 바, 상기와 같이 연료의 온도가 높아지면 많은 증발가스의 발생과 함께 기포의 발생을 조장하여 연료 공급라인상에 기포가 침투되는 베이퍼록(Vapor Lock)현상이 발생되기 쉬운 문제점이 있다.However, the fuel recovered to the fuel tank 50 via the return pipe 55 as described above is subjected to the heat transmitted from the engine in the adjacent portion of the engine is a high temperature bar, the temperature of the fuel is high as described above There is a problem in that a vapor lock phenomenon in which bubbles penetrate into the fuel supply line may be generated by encouraging the generation of bubbles along with the generation of a lot of boil-off gas.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연료탱크로 회수되는 연료의 온도를 낮추어 연료의 증발을 억제하고 연료의 베이퍼록 현상을 방지할 수 있도록 하는 연료 냉각장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to provide a fuel cooling device that can reduce the temperature of the fuel recovered to the fuel tank to suppress the evaporation of the fuel and prevent the vapor lock phenomenon of the fuel. Has its purpose.

도 1은 일반적인 자동차 엔진의 연료장치를 도시한 구조도,1 is a structural diagram showing a fuel device of a typical automobile engine,

도 2는 본 고안에 따른 연료 냉각장치를 도시한 구조도이다.2 is a structural diagram showing a fuel cooling device according to the present invention.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings

1: 리턴 파이프2: 냉각 케이스1: return pipe 2: cooling case

3: 냉각판4: 연료탱크3: cooling plate 4: fuel tank

5: 여과망5: filter net

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 연료 냉각장치는 리턴 파이프의 중간에 형성되는 냉각 케이스와, 상기 냉각 케이스내에 통과하는 연료가 일정량씩 고일 수 있도록 경사지며 상호 엇갈리게 설치된 다수의 냉각판으로 구성된 것을 특징으로 한다.Fuel cooling apparatus according to the present invention for achieving the above object is a cooling case formed in the middle of the return pipe, and a plurality of cooling plates are inclined and staggered mutually so that the fuel passing through the cooling case by a predetermined amount Characterized in that consisting of.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 연료 냉각장치를 도시한 것으로서, 리턴 파이프(1)의 중간에 형성된 냉각 케이스(2)와, 상기 냉각 케이스(2)내에 통과하는 연료가 일정량씩 고일 수 있도록 경사지며 상호 엇갈리게 설치된 3개의 냉각판(3)으로 구성되어 있다.Figure 2 shows a fuel cooling apparatus according to the present invention, the cooling case 2 formed in the middle of the return pipe (1), and the fuel passing through the cooling case (2) is inclined so as to be a certain amount of high It consists of three cooling plates 3 alternately installed.

여기서, 상기 3개의 냉각판(3)을 경유하여 연료탱크(4)로 향하는 연료의 불순물을 여과할 수 있도록 상기 냉각 케이스(2)의 최하측에는 여과망(5)을 설치하였다.Here, a filtering net 5 is provided at the lowermost side of the cooling case 2 so as to filter impurities of the fuel directed to the fuel tank 4 via the three cooling plates 3.

물론, 상기 냉각 케이스(2)와 3개의 냉각판(3)은 열전도율이 좋은 재질로 형성하는 것이 유리하며, 본 고안에서는 구리(Cu)를 그 재질로 사용하고 있다.Of course, the cooling case 2 and the three cooling plates 3 are advantageously formed of a material having good thermal conductivity, and in the present invention, copper (Cu) is used as the material.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 작동에 따라 엔진 연소실에 연료가 지속적으로 공급되도록 연료펌프는 계속적으로 연료를 압송하며, 상기와 같이 압송된 연료의 일부는 인젝터를 통해 흡기 매니폴드로 유입되어 연소실로 공급되고, 상기와 같이 인젝터로 분사되지 못한 연료는 연료탱크로 회수된다.The fuel pump continuously pumps fuel so that fuel is continuously supplied to the engine combustion chamber according to the operation of the engine, and a portion of the fuel thus injected is introduced into the intake manifold through the injector and supplied to the combustion chamber. Fuel not injected into the injector is returned to the fuel tank.

이때, 연료는 압력레귤레이터와 리턴 파이프(1)를 경유하여 연료탱크(4)로 회수되는 바, 상기 리턴 파이프(1)에 설치된 냉각 케이스(2)를 경유하면서 엔진 근처에서 전달받은 열을 방출하게 된다.At this time, the fuel is recovered to the fuel tank 4 via the pressure regulator and the return pipe (1), so as to discharge the heat received near the engine while passing through the cooling case (2) installed in the return pipe (1). do.

즉, 상기 리턴 파이프(1)를 통해 냉각 케이스(2)로 유입되는 연료는 상기 3개의 냉각판(3)에 의해 즉각적으로 냉각 케이스(2)를 통과하지 못하고 가장 위쪽의 냉각판(3)으로부터 하측으로 차례로 이동하게 되는 바, 상기와 같은 연료의 이동중 각 냉각판(3)에는 일정량의 연료가 잔류하면서 열을 냉각판(3)과 냉각케이스(2)를 통해 외부로 방출될 수 있도록 하는 것이다.That is, the fuel flowing into the cooling case 2 through the return pipe 1 does not immediately pass through the cooling case 2 by the three cooling plates 3, but from the uppermost cooling plate 3. In order to move downward in order to allow the fuel to be discharged to the outside through the cooling plate 3 and the cooling case 2 while a certain amount of fuel remains in each cooling plate (3) during the movement of the fuel as described above. .

물론, 상기와 같이 3개의 냉각판(3)을 경유하면서 냉각된 연료는 상기 냉각케이스(2)의 최하측에 설치된 여과망(5)을 통과하면서 불순물이 여과되어 깨끗하고 낮은 온도상태로 연료탱크(4)로 회수되게 된다.Of course, the fuel cooled while passing through the three cooling plates 3 as described above passes through the filter network 5 installed at the lowermost side of the cooling case 2, and impurities are filtered to clean and cool the fuel tank ( 4) will be recovered.

따라서, 상기와 같이 연료탱크(4)로 회수되는 연료의 온도를 효과적으로 냉각시킬 수 있도록 함으로써, 연료탱크(4) 내의 연료온도 상승을 억제하여 연료의 증발에 의해 발생되는 배기가스를 저감하고, 연료내의 기포발생을 억제하여 베이퍼록 현상을 방지함으로써 안정된 연료공급상태를 확보할 수 있도록 하는 효과가 있다.Therefore, by effectively cooling the temperature of the fuel recovered to the fuel tank 4 as described above, the rise of the fuel temperature in the fuel tank 4 is suppressed to reduce the exhaust gas generated by the evaporation of the fuel, and the fuel It is possible to secure a stable fuel supply state by suppressing the bubble generation in the inside to prevent the vapor lock phenomenon.

Claims

And a cooling case formed in the middle of the return pipe, and a plurality of cooling plates inclined and staggered so that the fuel passing through the cooling case is accumulated by a predetermined amount.

The method of claim 1,

And a filtering net installed under the cooling case so as to filter impurities in the fuel headed to the fuel tank via the plurality of cooling plates.