KR19980029499A - 실린더헤드의 흡기포트 구조 - Google Patents

실린더헤드의 흡기포트 구조 Download PDF

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KR19980029499A
KR19980029499A KR1019960048787A KR19960048787A KR19980029499A KR 19980029499 A KR19980029499 A KR 19980029499A KR 1019960048787 A KR1019960048787 A KR 1019960048787A KR 19960048787 A KR19960048787 A KR 19960048787A KR 19980029499 A KR19980029499 A KR 19980029499A
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KR1019960048787A
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임광재
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 실린더헤드의 흡기포트 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더헤드(1)의 내부에 형성된 흡기포트(5)와, 이 흡기포트(5)에는 캠샤프트(2)에 의해 구동하는 흡입밸브(2)와 인젝터(4)가 설치된 실린더헤드의 흡기포트 구조에 있어서, 상기 흡입밸브(2)와 인젝터(4) 사이의 흡기포트(5)에는 흡입밸브(2)의 캠샤프트(2) 동력을 전달받아 회전하는 제어밸브(6)를 축지하여 흡입밸브의 행정에 의해 흡기포트(5)를 개폐할 수 있도록 하여 스로틀밸브로부터 유입되는 외부공기와 연료를 혼합시켜 연소실내부로 유입시키므로 연료의 완전연소가 이루어지도록 하여 연소효율의 증가와 배가가스 발생을 줄일 수 있는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Description

실린더헤드의 흡기포트 구조
본 발명은 실린더헤드의 구조에 관한 것으로서, 특히 스로틀밸브로부터 유입되는 외부공기와 연료를 혼합시켜 연소실내부로 유입시키므로 완전연소가 이루어질 수 있는 실린더헤드의 흡기포트 구조에 관한 것이다.
일반적으로 실린더헤드는 내부에 흡기포트와 배기포트가 형성되며, 스파크플러그, 흡입밸브, 배기밸브 등이 설치되어 실린더내에서 연소를 수행하게 된다.
즉, 실린더헤드에 설치된 흡입밸브는 스로틀밸브에 의해 제어되므로 과급기(Turbo-Charger)가 설치된 고속엔진의 경우에는 흡입밸브의 고속행정으로 인해 스로틀밸브에 의해 공급되는 외부공기가 흡기포트에서 제대로 혼합되지 않고 연소실내로 유입되므로 완전연소가 불가능 하였다.
이러한 실린더헤드의 흡기포트 구조는 실린더헤드(1)의 내부에 형성되어 스로틀밸브로부터 외부공기가 유입되는 흡기포트(5)와, 이 흡기포트(5)의 연소실(1a)측에 설치된 흡입밸브(2)로 구성된다.
그러나, 이와같은 종래의 실린더헤드의 흡기포트 구조는 엔진의 고출력으로 흡입밸브(2)가 빠른 행정을 수행하는 경우에 스로틀밸브로부터 유입되는 외부공기가 흡기포트(5)내에서 인젝터(4)의 연료와 제대로 혼합되지 않고 연소길(1a) 내부로 연소실(1a)내에서 부분적으로 불완전한 연소가 이루어지게 되어 배기가스를 발생시키는 등 연소효율을 저하시키는 문제점이 발생되었다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 실린더헤드의 인젝터와 흡입밸브 사이의 흡기포트에 상하행정과 동시에 개폐되는 제어밸브를 설치하여 흡입밸브의 고속행정시 스로틀밸브로부터 유입되는 외부공기와 연료를 혼합시켜 연소실 내부로 유입시키므로 완전여소가 이루어지도록 하여 연소효율의 증가와 배기가스를 줄일 수 있는 실린더헤드의 흡기포트 구조를 제공하는 데에 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실린더헤드의 흡기포트 구조는 실린더헤드(1)의 내부에 형성된 흡기포트(5)와, 이 흡기포트(5)에는 캠샤프트(2)에 의해 구동하는 흡입밸브와 인젝터(4)가 설치된 실린더헤드의 흡기포트 구조에 있어서, 상기 흡입밸브와 인젝터(4) 사이의 흡기포트(5)에는 흡입밸브(2)의 캠샤프트(2) 동력을 전달받아 회전하는 제어밸브(6)를 축지하여 흡입밸브(2)의 행정에 의해 흡기포트(5)의 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명의 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 작용상태도.
도 3은 종래의 구조를 나타낸 단면도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1 ; 실린더헤드 1a ; 연소실
2 ; 흡입밸브 3 ; 캠샤프트
4 ; 인젝터 5 ; 흡기포트
6 ; 제어밸브 7 ; 벨트풀리
이하, 첨부된 예시도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 구조를 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 작용상태도로서, 도시된 바와같이 제어밸브(6)는 흡입밸브와 인젝터(4) 사이의 흡기포트(5)에회전이 용이토록 축지하며, 이 제어밸브(6)는 흡입밸브(2)의 캠샤프트(2)로부터 동력을 전달받도록 연결 설치하여 흡입밸브(2)의 개방시 상기 제어밸브(6)도 개방되도록 한다.
상기 제어밸브(6)와 캠샤프트(2)의 동력전달구조는 벨트풀리(7)를 이용하여 제어밸브(6)를 회전시키는 것이 가능하다.
이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
엔진의 고출력으로 도시되지 않은 스로틀밸브로부터 많은 량의 외부공기가 실린더헤드(1)의 흡기포트(5)로 유입되면, 이 외부공기는 제어밸브(6)에 의해 차단된 상태에서 흡입밸브(2)가 개방되면서 인젝터(4)가 연소실(1a) 내부로 연료를 분사하면, 이때 제어밸브(6)도 흡입밸브(2)의 상부에 설치된 캠샤프트(3)에 의해 동력을 전달받아 회전하게 되어 도 2에서와 같이 개방되므로 제어밸브(6)에 의해 차단되어 있던 외부공기가 연료와 혼합되면서 연소실(1a)에 강하게 유입되므로 연소실(1a) 내부에 완전연소가 가능한 것이다.
상기와 같이 본 발명은 고속엔진용 실린더헤드의 인젝터와 흡입밸브 사이의 흡기포트에 흡입밸브의 캠샤프트에 의해 구동하는 제어밸브를 설치하여 스로틀밸브로부터 유입되는 외부공기와 연료를 혼합시켜 연소실내부로 유입시키므로 연료의 완전연소가 이루어지도록 하여 연소효율의 증가와 배기가스 발생을 줄일 수 있는 매우 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 실린더헤드(1)의 내부에 형성된 흡기포트(5)와, 이 흡기포트(5)에는 캠샤프트(2)에 의해 구동하는 흡입밸브(2)와 인젝터(4)가 설치된 실린더헤드의 흡기포트 구조에 있어서,
    상기 흡입밸브(2)와 인젝터(4) 사이의 흡기포트(5)에는 흡입밸브(2)의 캠샤프트(2) 동력을 전달받아 회전하는 제어밸브(6)를 축지하여 흡입밸브(2)의 행정에 의해 흡기포트(5)를 개폐할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 실린더헤드의 흡기포트 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 캠샤프트(2)와 제어밸브(6)는 벨트풀리(7)로 연결설치한 것을 특징으로 하는 실린더헤드의 흡기포트 구조.
KR1019960048787A 1996-10-26 1996-10-26 실린더헤드의 흡기포트 구조 KR19980029499A (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100302455B1 (ko) * 1998-07-28 2001-10-17 박호군 고주파용 유전체 세라믹스 조성물

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