KR19980029457U

KR19980029457U - Battery charging device for electric vehicle

Info

Publication number: KR19980029457U
Application number: KR2019960042520U
Authority: KR
Inventors: 원동훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-27
Filing date: 1996-11-27
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안은 전기자동차의 보조밧데리 충전장치에 관한 것으로서, 본 고안의 목적은 점퍼선이나 별도의 충전기없이 전기자동차에 설치되어 있는 축전지의 전압을 배분하여 보조밧데리를 충전하도록 하는 전기자동차의 보조밧데리 충전장치를 제공함에 있다.The present invention relates to an auxiliary battery charging device for an electric vehicle, and an object of the present invention is to charge an auxiliary battery of an electric vehicle so as to charge the auxiliary battery by distributing the voltage of a battery installed in the electric vehicle without a jumper wire or a separate charger. In providing a device.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 고압의 전압원인 축전지(30)와, 축전지(30)의 일극과 연결되어 전원을 단속하는 전환스위치(404)와, 전환스위치(404)와 연결된 제2저항(R2)과, 축전지(30)의 타극과 제2저항(R2)에 양단이 각각 연결된 제1저항(R1)과, 제1저항(R1)의 양단에 양극과 음극이 각각 연결된 보조밧데리(10)로 이루어져 보조밧데리(10)를 충전시키고자 할 때 전환스위치(404)를 작동시키면 축전지(30)의 전원이 보조밧데리(10)로 공급됨으로써 보조밧데리(10)가 충전된다.The present invention for realizing the above object is a high-voltage battery source 30, a switching switch 404 is connected to one electrode of the battery 30 to regulate the power, and the second switch is connected to the switch 404 Resistor R2, a first resistor R1 connected at both ends of the second electrode and the second resistor R2 of the battery 30, and an auxiliary battery having a positive electrode and a negative electrode connected to both ends of the first resistor R1, respectively. 10) to operate the changeover switch 404 when the auxiliary battery 10 is to be charged, the power of the storage battery 30 is supplied to the auxiliary battery 10, thereby charging the auxiliary battery 10.

Description

Battery charging device for electric vehicle

본 고안은 전기자동차의 보조밧데리 충전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 점퍼선이나 별도의 충전기없이 전기자동차에 설치되어 있는 축전지의 전압을 배분하여 보조밧데리를 충전하도록 하는 전기자동차의 보조밧데리 충전장치에 관한 것이다The present invention relates to an auxiliary battery charging device for an electric vehicle, and more specifically, an auxiliary battery charging device for an electric vehicle which distributes the voltage of a battery installed in an electric vehicle without a jumper wire or a separate charger to charge the auxiliary battery. Is about

전기자동차는 소음이 적고 배기가스가 전혀 발생되지 않기 때문에 내연기관에 의한 공해문제를 해결하기 위해 많은 연구가 행해져서 급속한 발전을 이루고 있다. 일반적으로 전기자동차는 일반전원으로 부터 충전기를 통해 충전된 축전지를 동력원으로 전동기의 구동을 제어하여 발생된 구동력으로 휠을 회전시킴으로써 차량이 주행할 수 있도록 하는 구조를 가진다.Since electric vehicles are low in noise and no exhaust gas is generated, a lot of research has been conducted to solve the pollution problem caused by internal combustion engines. In general, the electric vehicle has a structure that allows the vehicle to run by rotating the wheel with the driving force generated by controlling the driving of the electric motor as a power source from the battery charged through the charger from the general power source.

그리고, 전지자동차에서 사용되는 전기장치 즉, 램프류나 전장품등은 내연기관에서 사용하는 것을 그대로 사용하기 있기에 축전지의 전압을 강압하여 얻은 전원을 공급받는다. 이때 강압된 전원은 보조밧데리를 충전하여 전장품등에 일전한 전원이 공급되도록 되어있다.In addition, since electric devices used in battery cars, such as lamps and electrical equipment, are used as they are used in internal combustion engines, power received by stepping down the voltage of the battery is supplied. At this time, the stepped down power is supplied to the electric equipment by charging the auxiliary battery.

도1은 일반적인 전기자동차를 나타낸 블록구성도로써 보조밧데리의 충전을 위한 충전장치가 포함되어있다. 도1에 도시된 바와 같이 전기자동차는 주전력원인 축전지(30)와, 축전지(30)의 전원을 단속하는 콘텍터(40)와, 콘텍터(40)의 단속에 의해 공급된 전력을 공급받아 출력을 제어하는 제어장치(50)와, 제어장치(50)에 의해 공급제어되는 전력으로 구동력을 발생시키는 전동기(70)과, 전동기(70)의 구동력으로 회전하는 바퀴(80)로 이루어진다.1 is a block diagram showing a general electric vehicle includes a charging device for charging the auxiliary battery. As shown in FIG. 1, the electric vehicle is supplied with power supplied by the storage battery 30 as the main power source, the contactor 40 to control the power supply of the storage battery 30, and the interruption of the contactor 40. The control device 50 which controls the output, the electric motor 70 which generate | occur | produces a driving force with the electric power supplied and controlled by the control apparatus 50, and the wheel 80 which rotates by the driving force of the electric motor 70 are comprised.

또한, 전기자동차는 시동할 때와 각종 전장품에 전원을 공급하기 위한 보조밧데리(10)와, 시동을 걸거나 주행시등의 전원공급경로를 설정하기 위한 스위치부(IG)와, 스위치부(IG)에 의해 공급된 전원으로 축전지(30)의 전원이 제어장치(50)로 공급되도록 단속하고 각종 전장품등에 공급되는 전원을 제어하는 시스템콘트롤러(20)와, 시스템콘트롤러(20)에 의해 제어되며 전원을 공급받고 제어장치(50)에서 전원을 공급받도록 연결된 각종 전장품이나 램프류인 전기장치(60)로 이루어진다.In addition, the electric vehicle includes an auxiliary battery 10 for supplying power to various electric appliances at start-up, a switch unit IG for setting a power supply path for starting or driving, and a switch unit IG. It is controlled by the system controller 20 and the system controller 20 to control the power supplied to the various electrical equipment and the like to control the power supply of the storage battery 30 to the control device 50 by the power supplied by the It is composed of an electric device 60 that is supplied and the various electrical appliances or lamps connected to receive power from the control device (50).

상기 제어장치(50)는 축전지(30)의 고전압을 차량의 각종 전장품이나 램프류등의 정격전압으로 강압하는 DC/DC컨버터(502)가 있다.The control device 50 includes a DC / DC converter 502 for stepping down the high voltage of the storage battery 30 to rated voltages such as various electric appliances and lamps of the vehicle.

상기와 같이 이루어진 전기자동차는 스위치부(IG)의 스위치를 시동위치로 하면 보조밧데리(10)의 전원이 시스템콘트롤러(20)에 의해 콘텍터(40)를 제어하여 축전지(30)의 전원이 제어장치(50)로 공급되게 된다. 그러면 제어장치(50)에서는 전동기(70)를 제어하여 구동력을 발생시켜 바퀴(80)를 회전시키게 됨으로 주행할 수 있게 된다.In the electric vehicle made as described above, when the switch of the switch unit IG is set to the starting position, the power of the auxiliary battery 10 is controlled by the system controller 20 so that the power of the battery 30 is controlled. To the device 50. Then, the control device 50 can drive by controlling the electric motor 70 to generate a driving force to rotate the wheel 80.

그리고 제어장치(50)의 DC/DC컨버터(502)에서 강압되는 전압은 보조밧데리(10)로 공급됨으로써 보조밧데리(10)를 충전시키게 되고 전기장치(60)로도 공급되어 각종 램프류나 전장품에 전력을 공급하게 된다.The voltage stepped down by the DC / DC converter 502 of the control device 50 is supplied to the auxiliary battery 10 to charge the auxiliary battery 10, and is also supplied to the electric device 60 to power various lamps or electrical equipment. Will be supplied.

그런데 스위치부(IG)에 의해 초기에 시동을 걸기 위해서는 보조밧데리(10)의 전원을 공급받아 시스템콘트롤러(20)를 작동시켜 콘텍터(40)를 통해 축전지(30)의 전원을 제어장치(50)로 공급해야만 된다. 그러나 램프류나 전장품을 작동시킨 후 시동을 끄게 되면 축전지(30)의 전원이 제어장치(50)로 공급되지 않기 때문에 DC/DC컨버터(502)에 의한 보조밧데리(10)의 충전은 일어나지 않으며 보조밧데리(10)의 전력은 작동되고 있는 램프류나 전장품에 공급되기 때문에 방전이 일어난다.However, in order to initially start by the switch unit IG, the power of the storage battery 30 is controlled through the contactor 40 by operating the system controller 20 by receiving the power of the auxiliary battery 10. Must be supplied. However, when the start-up is turned off after operating the lamps or electrical equipment, since the power of the battery 30 is not supplied to the controller 50, the charging of the auxiliary battery 10 by the DC / DC converter 502 does not occur and the auxiliary battery does not occur. Since the electric power of (10) is supplied to the lamps and the electrical equipment which are being operated, discharge occurs.

위와 같은 작동이 장시간 계속되어 보조밧데리(10)의 전압이 10V 이하로 떨어지면 축전지(30)가 충전되어 있다고 하더라도 시동을 걸려고 하면 보조밧데리(10)의 전원 공급을 받아 작동되는 시스템콘트롤러(20)가 작동되지 않아 시동을 걸 수 없다는 문제점이 있다. 그리고 DC/DC컨버터(502)에 의한 보조밧데리(10)의 충전은 시동이 걸려 있지 않으면 충전이 되지않는다는 문제점 또한 있다.If the above operation continues for a long time and the voltage of the auxiliary battery 10 drops below 10V, even if the battery 30 is charged, the system controller 20 operates by receiving power from the auxiliary battery 10 when the battery 30 is to be started. There is a problem that can not be started because does not work. In addition, the charging of the auxiliary battery 10 by the DC / DC converter 502 also has a problem that the charging is not performed unless the start is applied.

본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 시동이 걸려 있지 않더라도 운전자 임의로 보조밧데리를 축전지의 전원으로 충전할 수 있도록 하는 전기자동차의 보조밧데리 충전장치를 제공함에 있다.The present invention is to solve the problems as described above, an object of the present invention is to provide an auxiliary battery charging device for an electric vehicle that allows the driver to charge the auxiliary battery by the power source of the storage battery arbitrarily even if the start.

도1은 종래의 보조밧데리 충전장치를 포함하여 구성한 전기자동차의 블록구성도이다.1 is a block diagram of an electric vehicle including a conventional auxiliary battery charging device.

도2는 본 고안에 의한 보조밧데리 충전장치를 포함하여 구성한 전기자동차의 블록구성도이다.2 is a block diagram of an electric vehicle including the auxiliary battery charging device according to the present invention.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

10 : 보조밧데리 30 : 축전지10: auxiliary battery 30: storage battery

404 : 전환스위치 R1,R2 : 제1,2저항404: changeover switch R1, R2: first and second resistance

상기의 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 고압의 전압원인 축전지와, 축전지의 일극과 연결되어 전원을 단속하는 전환스위치와, 전환스위치와 연결된 제2저항과, 측전지의 타극과 제2저항에 양단이 각각 연결된 제1저항과, 제1저항의 양단에 양극과 음극이 각각 연결된 보조밧데리로 이루어진다.The present invention for achieving the above object is a high-voltage voltage storage battery, a switching switch connected to one pole of the battery to control the power, a second resistor connected to the switching switch, the other electrode and the second resistance of the side battery A first resistor connected to both ends, and an auxiliary battery connected to both ends of the first resistor, respectively.

상기와 같이 이루어진 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다. 보조밧데리가 방전되었을 경우 전환스위치를 온시켜 전원을 공급시키면 축전지의 전압이 제1저항과 제2저항에 분배되어 전압이 걸린다. 이때 제1저항에 걸리는 전압을 보조밧데리의 충전전압으로 조절하면 보조밧데리로 축전지의 전력이 공급됨으로써 보조밧데리가 충전된다.Referring to the operation of the present invention made as described above are as follows. When the auxiliary battery is discharged, when the power switch is turned on and the power is supplied, the voltage of the battery is distributed to the first and second resistors, and the voltage is applied. At this time, if the voltage applied to the first resistor is adjusted to the charging voltage of the auxiliary battery, the auxiliary battery is charged by supplying power of the battery to the auxiliary battery.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 또한 본 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고, 단지 예시로 제시된 것이며 종래 구성과 동일한 부분은 동일한 부호 및 명칭을 사용한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only and the same parts as in the conventional configuration using the same reference numerals and names.

도2는 본 고안의 실시예에 따른 보조밧데리의 충전장치를 포함하고 있는 전기자동차를 나타낸 블록구성도이다. 도2에 도시된 구성중에서 일반적인 전기자동차의 구성에 대해서는 종래기술의 설명에서 이미 설명하였으므로 생략하고 본 충전장치의 구성에 대해서만 자세하게 설명하기로 한다.Figure 2 is a block diagram showing an electric vehicle including a charging device of the auxiliary battery according to an embodiment of the present invention. Since the configuration of a general electric vehicle in the configuration shown in FIG. 2 has already been described in the description of the prior art, only the configuration of the charging device will be described in detail.

주전력원인 축전지(30)의 일극은 콘텍터(40)의 전환스위치(404)와 연결된다. 전환스위치(404)는 제2저항(R2)과 연결되고, 제2저항(R2)은 제1저항(R1)과 연결된다. 그리고 제1저항(R1)은 축전지(30)의 타극과 연결된다. 여기에 충전하고자 하는 보조밧데리(10)의 양극과 음극을 각각 제1저항(R1)의 양단에 각각 연결시킨다.One pole of the battery 30 as the main power source is connected to the changeover switch 404 of the contactor 40. The changeover switch 404 is connected to the second resistor R2, and the second resistor R2 is connected to the first resistor R1. The first resistor R1 is connected to the other electrode of the storage battery 30. The positive and negative electrodes of the auxiliary battery 10 to be charged therein are respectively connected to both ends of the first resistor R1.

본 실시예에서 사용되는 축전지(30)의 전압은 312V이고 보조밧데리(10)의 전압은 12V다. 따라서 제1저항(R1)과 제2저항(R2)의 양단에 걸리는 전압은 제1저항(R1)과 제2저항(R2)에 의해 각각 분배된다. 여기에서 제1저항(R1)의 양단에 보조밧데리(10)가 연결되어 있으므로 제1저항(R1)에 걸리는 전압이 12V가 되어야 하므로 제1저항(R1)은 제2저항(R2)의 26분의 1이 되도록 하면 제1저항(R1)의 양단에 12V가 걸리게 된다. 그리고 제1저항(R1)과 제2저항(R2)의 용량은 보조밧데리(10)에 충전하고자 하는 전류를 계산하여 적절한것을 선택하게 된다.The voltage of the storage battery 30 used in this embodiment is 312V and the voltage of the auxiliary battery 10 is 12V. Therefore, the voltage across the first resistor R1 and the second resistor R2 is divided by the first resistor R1 and the second resistor R2, respectively. Since the auxiliary battery 10 is connected to both ends of the first resistor R1, the voltage applied to the first resistor R1 should be 12V. Therefore, the first resistor R1 is 26 minutes of the second resistor R2. When it is set to 1, 12V is applied to both ends of the first resistor R1. The capacity of the first resistor R1 and the second resistor R2 is selected by calculating a current to be charged in the auxiliary battery 10.

상기와 같이 이루어진 본 실시예의 작용을 설명하면 보조밧데리(10)가 방전되어 시동을 걸 수 없게 되면 운전자가 임의로 전환스위치(404)를 온시키게 된다. 그러면 축전지(30)의 전압은 제1저항(R1)과 제2저항(R2)의 양단에 걸리게 된다. 이때 보조밧데리(10)는 방전되어있으므로 시스템콘트롤러(20)는 작동되지 않기 때문에 콘텍터(40)내에 있는 릴레이스위치(402)도 작동되지 않아 축전지(30)의 전류는 전환스위치(404)를 통해 흐르게 된다. 따라서 제1저항(R1)에 12V가 걸리게 되고 이 전압은 보조밧데리(10)에도 걸려 전류가 보조밧데리(10)로 공급됨으로서 충전이 일어나게 된다.Referring to the operation of the present embodiment made as described above, when the auxiliary battery 10 is discharged and cannot start, the driver arbitrarily turns on the changeover switch 404. Then, the voltage of the storage battery 30 is applied to both ends of the first resistor (R1) and the second resistor (R2). At this time, since the auxiliary battery 10 is discharged, the system controller 20 does not operate, and thus the relay switch 402 in the contactor 40 does not operate, so that the current of the storage battery 30 is transferred through the changeover switch 404. Will flow. Therefore, 12V is applied to the first resistor R1, and the voltage is also applied to the auxiliary battery 10, so that charging is performed by supplying current to the auxiliary battery 10.

상기에서 설명한 바와 같이 본 고안은 축전지가 충전되어 있다면 전환스위치의 간단한 조작으로 보조밧데리를 충전시킬 수 있기 때문에 보조밧데리의 방전시 충전을 위한 점퍼선이나 별도의 충전기가 없어도 된다는 이점이 있다.As described above, if the battery is charged, the auxiliary battery can be charged by a simple operation of the changeover switch, and thus, there is no need of a jumper wire or a separate charger for charging during the discharge of the auxiliary battery.

그리고 간단하게 보조밧데리를 충전할 수 있음으로써 보조밧데리의 방전으로 인해 시동이 걸리지 않아 보내는 시간을 단축시킬 수 있다는 이점이 있다.In addition, since the auxiliary battery can be simply charged, it is possible to shorten the time spent because the start-up does not take place due to the discharge of the auxiliary battery.

Claims

A storage battery 30 which is a high voltage source;

A switching switch 404 connected to one pole of the storage battery 30 to control power;

A second resistor R2 connected to the changeover switch 404;

A first resistor R1 connected at both ends of the other electrode of the storage battery 30 and the second resistor R2;

Auxiliary batteries 10 having positive and negative electrodes connected to both ends of the first resistor R1, respectively.

A secondary battery charging device consisting of.